轨道交通车辆弹簧制动装置-弹簧制动

轨道交通车辆制动机维护与运用停放制动控制装置风路图地铁列车上除采用电和压缩空气作为制动源动力外，还有第三种制动源—弹簧。为避免列车长时间存放空气泄漏而造成制动失效的一种制动策略，保证列车能长时间安全停车。又称弹停制动、停放制动或停车制动。1.概述2.结构2.结构截断塞门B01.07.a单向阀B01.07.b双向阀B01.07.f停放制动脉冲阀B01.07.eR压力开关B01.07.c常用制动压力开关B01.07.l，B01.07.n停放制动压力开关B01.07.g截断塞门B01.07.i2.结构B01.07.a-可截断主风缸对制动系统的供风，便于测试与检修；B01.07.i-可截断主风缸对空气悬挂系统的供风；B01.07.e-控制停放制动的施加与缓解；B01.07.l，B01.07.n-分别监测两个转向架的常用制动缸压力；B01.07.g-监测整车停放制动缸的压力；B01.07.b-防止制动系统管路的压力空气逆流；3.部件功能B01.07.f-防止常用制动与停放制动同时施加时造成制动力过大；01.07.d-监测本车制动贮风缸的压力；B01.07.c、B01.07.h、B01.07.m、B01.07.o-可以监测总风、停放制动缸及制动缸的压力；B01.07.k-快速接头，可实现库内外部供风；B01.07.j-可用来切除车间外接供风通路。3.部件功能轨道交通车辆制动机维护与运用双向脉冲电磁阀结构及工作原理1.结构2-阀体；5-电磁阀；5.2-销；5.3-帽盖；5.4-夹销；5.5-弹簧；5.6-O形环；6-轴衬；7-活塞；8-O形环；9-K形环；10-螺栓；11-锁紧垫圈；12-O形环；13-O形环；14-消声器；16-滤芯；17-密封环；19-螺塞1.结构双向脉冲电磁阀采用模块式结构，是一个二位三通阀，由一个气动底阀和两个拧装电磁铁构成。在电脉冲信号控制下脉冲阀可改变控制室的充气与排气。2.功能3.原理双向脉冲电磁阀有三种工况：第一、电磁阀1a、1b均失电，静止状态，脉冲阀活塞位于终端位置中的一个。3.原理双向脉冲电磁阀有三种工况：第二、电磁阀1a得电、1b失电或按下手柄K1，停放制动缓解3.原理双向脉冲电磁阀有三种工况：第三、电磁阀1b得电、1a失电或按下手柄K2，停放制动施加。3.原理断电紧急情况下，无法自动控制时，还可手动操作脉冲阀，将手动操作按钮Ka或Kb按压到底，推动活塞移向终端位置中的一个。松开手动操作按钮后，按钮会在弹簧力的作用下回到初始位置，但活塞停留在某个终端位置。3.原理轨道交通车辆制动机维护与运用双向止回阀结构及工作原理1.结构1.结构由一个带有两个进气口A1、A3和一个排气口A2的阀体a及根据气压控制气路的活塞b组成。其中A1端口与脉冲阀相连，A2端口与停放制动缸相连，A3端口与制动缸相连。为了防止空气制动与停放制动产生叠加使车辆产生过制动，引起制动装置或相关部件损坏，通过双向阀可连通停放制动缸与制动缸2.功能3.工作原理梭阀/双向阀没有指定的基本位置，活塞b可自由移动，它的位置取决于施加在A1和A3端口上的压力大小。端口A1和A3可根据输入的压力P1和P3自动控制，交替与A2连接，并在阀出口处防止逆流。3.工作原理由于差压活塞的作用，阀只在压力P3超出P1值1.6倍时，才会连通A3至A2的通道3.工作原理随着停放时间的延长，空气制动力因制动缸泄漏而递减，弹簧制动力则因停放制动缸泄漏而递增，但两者的和保持不变（单指带停放制动的单元制动器，此时整车的制动力递减），直至最后制动缸压力为零，仅由停放制动提供整车的制动力。轨道交通车辆制动机维护与运用停放制动工作原理1.风路分别与总风、空气弹簧、制动控制单元、制动缸及停放制缸相连按钮按钮02S062.电路按钮按钮02S052.电路按下02S06或02S05两个按钮就可分别控制两个电磁铁1a、1b得失电，从而实现对停放制动的控制。

当两个电磁铁1a和1b均失电时处于静止状态，即电磁铁无电压时，脉冲阀的活塞3.7始终位于终端位置中的一个，活塞位于左终端位置。

当两个电磁铁1a和1b其中一个得电，将控制停放制动施加或缓解。3.原理（1）停放制动施加当电磁铁1b得电、1a失电时，进气阀V2打开、V1关闭，总风充入活塞右侧，推动活塞左移，切断P与B的通道，连通B与S，停放制动缸的气体排向大气，停放制动缸弹簧伸出，产生停放制动力。3.原理（2）停放制动缓解当电磁