铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程（H5路）-3号桥施工图设计说明

西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程（H5路）——3号桥施工图设计说明第1页共27页SQ-01西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程（H5路）——3号桥施工图设计说明一、工程概况1.1项目建设背景本项目所在地位于原重庆东货站站址，位于沙坪坝与九龙坡交界处。重庆西站属于渝黔铁路的配套工程，是承担兰渝、川黔、渝昆等多条铁路的特级客运站，未来重庆铁路三大客运站之一。作为我国西部地区规模最大的火车站、重庆西站于2014年在沙坪坝区上桥开工建设,该站东临内环高速，西靠中梁山，南往华岩寺风景区，北至新桥医院，距离重庆站和重庆北站直线距离分别为12km和17km。重庆西站向西北通过兰渝铁路可以实现连接西亚、欧洲；向西南通过渝昆铁路实现对接东盟、缅甸印度洋出海口；向南通过渝黔铁路接北部湾出海；向东从上海进入全球市场；重庆成为承接中西部和长江中游地区物流中转分拨至欧洲、西亚的大枢纽。1.2工程规模本项目所在地位于原重庆东货站站址，位于沙坪坝与九龙坡交界处，本次设计的重庆西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程设计范围为南北向道路：Z4路、Z5路；东西向道路：H4路、H5路、H6路、H7路。本次设计共包含5座桥梁，分别位于Z4路、H5路、Z5路及H6路上，其中4座桥梁跨越现状跳蹬河，一座桥梁跨越现状凤中路；本册为3号桥施工图设计文件。1.3设计内容第一册《道路工程》第二册《桥梁工程》第三册《挡护结构工程》第四册《排水工程》第五册《照明工程》第六册《交通工程》第七册《景观工程》第八册《综合管网电力土建部分》本册为第二册桥梁工程，1.4对初步设计审查专家意见的执行情况暂无二、设计依据及采用规范2.1设计依据（1）与我院签订的设计合同；（2）1/500现状地形图；（3）道路周边红线及已发件用地；（4）现状地物；（5）周边道路设计资料；（6）方案设计资料；（7）重庆西站铁路综合交通枢纽九龙坡区配套储备土地规划道路工程地质勘察(一次性勘察)（重庆南江工程勘察设计集团有限公司2019.05）；2.2采用技术规范（1）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（2）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）（3）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)（4）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)（5）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）（6）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）（7）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）（8）《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD64-2015)（9）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）（10）《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）（11）《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）（12）《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2016）（13）《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）（14）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（15）《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64—2015）（16）《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107-2016)（17）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2010）（18）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）（19）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）（20）《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）（21）《公路与桥梁专用设备及材料标准汇编》 2.3技术标准桥梁设计基准期：100年；主体结构设计使用年限：100年；设计安全等级：一级；结构重要性系数：1.1；荷载：汽车，城—A级；桥下净空：≥4.5m；地震基本烈度：6度；地震动加速度峰值：0.05g；抗震设防类别：丁类；环境类别：Ⅰ类环境；防撞等级：SA级；道路等级：H5号路为城市次干道行车速度：40km/h桥面布置：0.5m（防撞护栏）+8m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=9.0m三、项目地区建设条件3.1地形地貌勘察区所处位置属川东平行岭谷区，区域以构造剥蚀浅丘地貌为主。地貌类型受地层岩性、地质构造控制明显，以条状山脊、陡坡地形、斜坡、平台、沟谷等地形为主。经人类工程改造，拟建工程主要与在建新凤中路相交（H4、H5、H6、H7路），沿线及周边多为居民房、工业厂房、市政道路以及建设形成的边坡、挡墙等人工地貌，极少部分原始地貌出露。地表覆盖有厚度不等的人工填土及粉质粘土，部分边坡未进行混凝土防护可见基岩出露。现状地面高程282.10～339.47m，相对高差57.37m，地形坡角一般3º～8º，总体相对平坦，西侧(Z4路)和东侧(Z6路)局部斜边坡坡度可达50º～70º。3.2地质构造勘察区位于中梁山背斜东翼，岩层呈单斜产出，区内产状变化较大，岩层产状95～12019～62，倾角由西至东变逐渐减小，层间结合差，属硬性结构面，场地内未见断层及次级褶皱。场地地质构造简单。根据实测岩芯、及露头测量，本次在Z4路终点、Z6路起点、H5路与Z5路交接处、Z6路与H4交接处及Z6路与H7路终点共测得5处产状，见下表2.1：据场地基岩露头调查，岩体中主要发育两组裂隙：J1：290～305∠42～75，优势产状310∠65，J1延伸3～5m，间距2～4m，微张1～3mm，舒缓波状，间距1.0～2.0m，偶见钙质充填，结合差，属硬性结构面；J2：200～210∠70～80，优势产状200∠75，J2延伸5～8m，间距3～5m，一般闭合～微张，面平直，偶见倒转现象，偶见泥质充填，结合差，属硬性结构面。据区域地质资料，喜山期的挽近构造活动，在区域上主要表现为间歇性的上升隆起，上升作用至今仍在进行，部分断裂重新活动，引起轻微地震现象。区域历史上地震活动较弱，地震震级低，强震活动弱，属地壳相对稳定区块。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），线路区所属区域的地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35S，地震基本烈度为Ⅵ度。3.3地层岩性根据地表调查及邻近场地资料，线路区主要出露地层为第四系人工堆积层、残坡积层、冲洪积层，侏罗系的沙溪庙组（J2s）砂、泥岩,侏罗系的新田沟组（J1xt）砂岩，新田沟组与沙溪庙组分界线以Z5路为界，Z5路西侧（包括Z5路）为新田沟组地层，东侧为沙溪庙组地层，其岩性按新至老分述如下：(1)第四系=1\*GB3①素填土(Q4ml)：杂色，以灰色、灰褐色、灰黑色为主，干至湿，结构松散至密实。主要由砂泥岩碎块石及粉质粘土组成。碎块石粒径一般为2～200mm，最大可达1000mm，土石比2:8～4:6，广泛分布于整个场地，在建新凤中路路面范围以碎石含粉质粘土为主，粒径经过筛选及机械压实，多为密实状态，其余地段填土组成较为复杂，在不同地段差别大，局部夹有少量碎砖块、混凝土块等，压实度较差，多为稍密～中密状，有局部架空现象；H7路K0+059～K0+355.565m段区域原为工业厂房地坪，多含有工业垃圾等，密实度差异较大，以稍密至中密为主，局部密实，均匀性差；其他区域填土多为机械抛填形成，未经处理，密实程度差异大，多为松散～稍密，局部有架空现象，均匀性差，区内填土堆填时间多为8年以上，其他区域填土多为新填土，堆填时间少于3年。②杂填土(Q4ml)：杂色，以灰色、灰褐色为主，干至湿，结构松散至稍密。主要由红砖块、混凝土块夹砂泥岩块石及粉质粘土组成。碎块石粒径一般为2～300mm，最大可达1200mm，土石比3:7～1:9，主要分布在Z4路终点及H6路起点处，为原居民房屋拆迁形成，多为松散状态，压实度较差，有局部架空现象，堆填时间小于3年。③残坡积粉质粘土（Q4el+dl）褐色、红褐色，稍湿，呈可塑状态，压缩性中等，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，断面稍有光泽，由上而下块碎石含量渐增，为残坡积土，与下伏基岩强风化带呈渐变过渡。场地分布不连续，间断分布，最大厚度可达5.1m。根据室内试验报告，对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢结构有微腐蚀性。④冲洪积粉质粘土（Q4al+pl）灰褐色、深灰色，稍湿～湿，为可塑状，有臭味，压缩性中等，力学性质差，为跳蹬河冲积形成，后期跳蹬河河道治理建设未挖除直接堆填覆盖，与填土渐变过渡，混杂随块石等，强度较一般冲洪积粉质粘土稍高。该地层地表未出露，皆分布于人工填土之下。现场钻孔揭露主要分布在跳蹬河两侧及Z4路终点民房附近，厚度一般为1.5(ZK250)～5.3m(ZK241、ZK274)。(2)侏罗系根据现场调查、查阅相关地质资料及钻孔揭露，场地内揭露有侏罗系地层新田沟组和沙溪庙组，地质界线以Z5路南北走向（跳蹬河河道）为界，西侧Z4、Z5及H5、H6路起点至跳蹬河段为新田沟组地层，岩性多以砂岩、泥岩为主，局部揭露有页岩，跳蹬河东侧Z6、H4、H7、及H5、H6自跳蹬河至终点段为沙溪庙组地层，岩性多以泥岩、砂岩为主：①新田沟组（J2x）基岩为砂岩、粗粒砂岩、泥岩、页岩。泥岩（J2x-Ms）：红褐色、灰褐色，颜色纷杂，泥质结构，薄～厚层状构造，遇水易软化，脱水极易风化崩解，成份以粘土矿物为主，大多含砂质较重，可见灰色砂质条带、团块，局部含大量钙质结核，部分地段有砂岩夹层，厚度小，岩质较软，主要揭露在Z4路、Z5路，为本场地主要岩性。砂岩（J2x-Ss）：灰色、青灰色，中细粒结构，中～厚层状构造，钙质胶结，矿物成份主要为长石、石英等，岩质较硬，在Z4路K0+000～K0+500段及Z5路部分钻孔有揭露。粗粒砂岩（J2x-Ss）：黄褐色、灰褐色，中粗粒结构，中～厚层状构造，矿物成份主要为长石、石英等。泥质胶结，胶结程度较差，上部岩芯层面上覆黄褐色粘土，岩质较软，局部手可捏碎。在Z4路K0+500至终点段部分钻孔有揭露。ZK226-砂岩ZK268-粗粒砂岩ZK268上部层岩芯层面间附着粘土页岩（J2x-sh）：黄褐色、灰褐色，泥质结构，薄层状构造，泥质胶结，矿物成份主要为粘土矿物等。质极软～较软。遇水易软化、脱水易崩解。部分钻孔有揭露。仅位于H6路起点厂房附近钻孔有揭露。ZK322-页岩②沙溪庙组（J2s）基岩为砂岩、泥岩。泥岩（J2s-Ms）：紫红色、红褐色，泥质结构，中～厚层状构造，遇水易软化，脱水极易风化崩解，成份以粘土矿物为主，大多含砂质较重，可见灰色砂质条带、团块，局部含大量钙质结核，部分地段有砂岩夹层，厚度小，岩质较软。整个场地皆有揭露，为本场地主要岩层。砂岩（J2s-Ss）：灰色、青灰色，中细粒结构，中～厚层状构造，钙质胶结，矿物成份主要为长石、石英等，局部含泥质重，可见褐色泥质条带、团块，岩质较硬，部分钻孔有揭露。粉砂岩（J2s-St）：灰色、灰褐色，中细粒结构，中～厚层状构造，泥质胶结，矿物成份主要为长石、石英等，局部含泥质重，可见褐色泥质条带、团块，岩质软，手可捏碎，部分钻孔有揭露。3.4水文地质条件1、地下水的分布特征根据区域水文地质资料和收集资料，按照各段不同的地下水赋存条件，沿线地下水主要有二种类型：一是第四系孔隙水，二是碎屑岩类孔隙裂隙水。松散岩类孔隙水主要分布于场地的人工填土层，其结构松散～稍密，主要接受大气降雨及地表污水补给；屑岩类裂隙水主要贮存于侏罗纪中统新田沟组、沙溪庙组基岩裂隙中，因场地基岩主要为砂岩、泥岩互层，泥岩为相对隔水层，含水弱。Z4路：K0+000～K0+200段多位于填方土坡上，地势平缓，与高铁路面高程相差不大，汇水面积较小，沿线填土成分复杂，结构松散，厚度较大，一般为1.6～16.9m，边坡有利于地下水和地表水向低处排泄，下部修有排水管涵，边坡坡脚为跳蹬河，四周积水在此汇集，向跳蹬河河道排泄。各钻孔终孔后，经24小时后观测各孔的地下水，填土厚度大区域均无统一水位，说明该段地下水贫乏；K0+200～K0+500段地形起伏大，道路从现有边坡中部穿过，右侧为高铁路基边坡，边坡下部建议排水沟，汇水面积较小，沿线填土成分复杂，结构松散，厚度较大，一般为3.7～23.8m，丰水期富集、旱季小，水量随季节变化较大，该段其赋存条件较差，最终向场地低洼带排泄。各钻孔终孔后，均将钻孔内的钻探残留水抽干，经24小时后观测各孔的地下水水位，均无统一水位，说明该段地下水贫乏；K0+500～K0+663.575段位于斜坡中部，斜坡坡度较陡，坡角约22°，覆盖层较薄，厚度小于1m，基岩为砂岩，该段付村条件较差，雨水向地势低洼处径流排泄，各钻孔终孔后，均将钻孔内的钻探残留水抽干，经24小时后观测各孔的地下水水位，均无统一水位，说明该段地下水贫乏。Z5路全线地势平缓，地下起伏较小，道路与跳蹬河河道走向大体一致，沿线填土成分复杂，结构松散，在K0+000～K0+400m段，地势平缓，起伏小，填土厚度较小，厚度一般小于5m，该段其赋存条件较差，最终向场地低洼带排泄，各钻孔终孔后，均将钻孔内的钻探残留水抽干，经24小时后观测各孔的地下水水位，在统一水位，说明该段地下水贫乏；K0+400～K0+610.632m段填土厚度较大，一般为7.9～11.7m，与跳蹬河相邻，丰水期补给跳蹬河，旱季水位受跳蹬河河水位控制，水量随季节变化较大，该段其赋存条件较差，最终向场地低洼带排泄。各钻孔终孔后，均将钻孔内的钻探残留水抽干，经24小时后观测各孔的地下水水位，地下水位埋深较浅，为1.2～2.9m，说明该段地下水较丰富。Z6路：K0+780～K1+000段多位于现市政道路上，市政道路建有排水管网，覆盖层较薄，各钻孔终孔后，均将钻孔内的钻探残留水抽干，经24小时后观测各孔的地下水水位，均无统一水位，说明该段地下水贫乏；K1+100～K1+310m段为填方堆积形成土坡，厚度较大，一般为9.5～28.2m，地形起伏大，地势总体稍陡，汇水面积较小，沿线填土成分复杂，丰水期富集、旱季小，水量随季节变化较大，该段其赋存条件较差，最终向场地低洼带排泄。各钻孔终孔后，均将钻孔内的钻探残留水抽干，经24小时后观测各孔的地下水水位，均无统一水位，说明该段地下水贫乏；K1+310～K1+450段地形起伏小，地势总体平缓，汇水面积较小，沿线填土成分复杂，结构松散，厚度较小，一般为0.5～1.8m，该段其赋存条件较差，最终向场地低洼带排泄。各钻孔终孔后，均将钻孔内的钻探残留水抽干，经24小时后观测各孔的地下水水位，均无统一水位，说明该段地下水贫乏；K1+450～K1+686.724段地形起伏大，地势总体稍陡，汇水面积较小，沿线填土成分复杂，厚度较大，一般为4.4～16.10m，丰水期富集、旱季小，水量随季节变化较大，该段其赋存条件较差，最终向场地低洼带排泄。各钻孔终孔后，均将钻孔内的钻探残留水抽干，经24小时后观测各孔的地下水水位，均无统一水位，说明该段地下水贫乏。H4路、H7路全线地势平缓，地下起伏较小，H4路填土厚度较小，一般为0.7～3.3m，临近华凤路侧厚度较大，约10m，H7路原为厂房，现已拆除，地面为混凝土覆盖，部分保留有排水沟，下部填土厚度较厚，1.4～10.9m，丰水期富集、旱季小，水量随季节变化较大，该段其赋存条件较差，最终向场地低洼带排泄。各钻孔终孔后，均将钻孔内的钻探残留水抽干，经24小时后观测各孔的地下水水位，均无统一水位，说明该段地下水贫乏。H5路：K0+000～K0+150m段地形起伏较大，地势较陡，位于跳蹬河两侧，为斜坡地形，坡角约10°，填土厚度较大，一般为6.1～18.8m，丰水期富集、旱季小，水量随季节变化较大，该段其赋存条件较差，最终向场地低洼处（跳蹬河河道）排泄，。各钻孔终孔后，均将钻孔内的钻探残留水抽干，经24小时后观测各孔的地下水水位，在靠近跳蹬河两侧，存在地下水位，埋深较浅，地下水较丰富，斜坡上地下水贫乏；余段地形起伏较小，地势较平缓，填土厚度较小，一般为0.7～6.7m，汇水面积较小，在与在建新凤中路交叉处填土厚度较大，一般为2.8～14.9m，现地下排水系统已完善，该段其赋存条件较差，最终向低洼处及排水系统排泄，各钻孔终孔后，均将钻孔内的钻探残留水抽干，经24小时后观测各孔的地下水水位，均无统一水位，地下水贫乏。H6路全线地形起伏较小，地势较平缓，沿线填土成分复杂，结构稍密，填土厚度较小，一般为0.5～6.5m，该段其赋存条件较差，最终向场地低洼带（跳蹬河）排泄，地下室贫乏；在临跳蹬河两侧厚度较大，最大为11.7m，地下水受跳蹬河影响较大，各钻孔终孔后，均将钻孔内的钻探残留水抽干，经24小时后观测各孔的地下水水位，在靠近跳蹬河两侧，存在地下水位，埋深较浅，地下水较丰富。2、地下水的补给、径流与排泄勘察区地下水的补给源主要为大气降水补给，自高向地势低洼处排泄，具有排泄路径、周期短的特点。大气降雨后沿地面或下渗后径流，多进入市政管网，部分进入地势低洼一带，形成潜水或向更低点排泄；地下水径流方向主要受既有市政管网及地形控制；地下水的排泄主要为向市政排水管网径流，其次为大气蒸发。3、地下水的动态特征区内地下水仅跳蹬河两侧低洼段分布潜水，埋深小，其余地段地下室贫乏，碎屑岩类孔隙裂隙水埋藏较深。潜水水位具有季节性变化明显，受降水影响大等特点。孔隙裂隙水水量不丰，没有统一的水力联系。区内基岩的风化裂隙水总体含水量甚微，但不排除局部地段有富水条件，储藏有一定裂隙水。暴雨季节及市政管网泄露可能形成较高的临时地下水位。4、水位根据钻探水文观测，除Z4路及Z5路临近跳蹬河段钻孔分布有少量潜水，水位埋深1.2～2.9m，其余地段钻孔，抽干循环水后，水位恢复缓慢，水量不丰。3.5不良地质作用根据区域地质资料及调查可知，本场地及周边岩层分布连续，未见断层、构造破碎带，在Z4路K0+235.89m处右侧为跳蹬河河道埋藏于高铁路基边坡下方，河道流向216°，拟建场地其他地段除特殊岩土为人工填土外未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、孤石等对工程不利的埋藏物，也未发现滑坡、地下采空区、泥石流等不良地质现象。3.6桥梁段工程地质评价K0+217～K0+262桥梁段（1#桥梁）：该段跨跳蹬河，设置为1#桥梁，桥梁起点桩号为Z4路起点桩号K0+215.000,终点桩号K0+264.000,桥梁全长49.0m，为单孔跨桥，桥台选型根据中风化基岩埋深等综合考虑，当中风化岩层埋置较浅，且基岩稳定时，采用衡重式U型桥台；当桥台处中风化岩层埋置较深，或基岩岩体欠稳定时，为避免大开挖采用桩承式桥台。由于无放坡条件，桥台后方设置3#、4#重力式挡土墙。根据现场调查及平面所示，桥梁左侧为跳蹬河，右侧为高铁路基填方边坡，边坡高约12m，已修建格构护坡，边坡下部为埋藏跳蹬河河道，流向216°，跳蹬河河道现已治理，河道两侧均为混凝土挡墙，挡墙顶标高为282.21～282.50m，桥台右侧与高铁围墙相邻，所在地势较平缓，下覆第四系人工填土厚7.4～12.4m，岩土界面平缓，倾角为1°～8°。基岩为侏罗系新田沟组泥岩，强风化层厚度1.1～2.6m，地下水总体丰富，跳蹬河两侧段填土存在潜水。桥位区总体稳定，适宜桥梁建设。下面对桥台分别进行评价：①1-1#桥台（代表剖面6）位于跳蹬河左侧，所在位置基岩埋深为8.0～12.4m，风化层厚度为1.1～2.6m，地下水丰富，地势较平缓。由于基岩埋深大，为避免大开挖桥台建议采用桩承式桥台，桥台左侧距河道挡墙距离较近，河道挡墙距1-1#桥台约4.4m，桥台右侧紧邻高铁路基边坡坡脚，桥台开挖时应加强监测，采用信息法施工，跳桩开挖，减少对现跳蹬河河道及边坡的扰动，由于施工条件差，填方厚度较大，建议采用机械挖孔桩，桥台采用嵌岩桩基础，以中等风化泥岩为持力层，桥梁桩基机械成孔时，应严格控制泥浆比重、粘度、钻速、冲程等参数，防止粉质粘土层缩径、糊钻和填土层塌孔，同时防止桩孔长久浸泡，造成孔壁软化、塌孔、增加清渣难度，泥浆护壁施工及导管法水下浇筑等保障成桩质量的措施是有必要的。建议参数：泥岩地基承载力特征值取2813Kpa，泥岩基底摩擦系数取0.4。②1-2#桥台（代表剖面7）位于跳蹬河右侧，所在位置基岩埋深为7.4～11.4m，风化层厚度为1.6～1.8m，地下水丰富，地势较平缓。基岩埋深大，为避免大开挖桥台建议采用桩承式桥台，1-2#桥台距河道挡墙较近，为2.4～8.8m，桥台右侧紧邻高铁路基边坡坡脚，桥台开挖时应加强监测，采用信息法施工，跳桩开挖，减少对现跳蹬河河道及边坡的扰动，由于填方厚度较大，施工条件差，建议采用机械挖孔桩，桥台采用嵌岩桩基础，以中等风化泥岩为持力层，桥梁桩基机械成孔时，应及时浇筑，防止地下水浸泡软化岩体，严格控制泥浆比重、粘度、钻速、冲程等参数，防止粉质粘土层缩径、糊钻和填土层塌孔，同时防止桩孔长久浸泡，造成孔壁软化、塌孔、增加清渣难度，泥浆护壁施工及导管法水下浇筑等保障成桩质量的措施是有必要的。K0+040～K0+100（2#桥梁）段该段跨跳蹬河，根据设计方案，设置2#桥梁，桥梁起点桩号为H5路起点桩号K0+036.000,终点桩号K0+092.000,桥梁全长56.0m，为单孔跨桥，桥台选型根据中风化基岩埋深等综合考虑，当中风化岩层埋置较浅，且基岩稳定时，采用衡重式U型桥台；当桥台处中风化岩层埋置较深，或基岩岩体欠稳定时，为避免大开挖采用桩承式桥台，由于无放坡条件，桥台后方设置5#、6#重力式挡土墙。在K0+053.353处跨越跳蹬河，跳蹬河河道现已治理，河道两侧为混凝土挡墙，该段挡墙顶标高为282.02～282.11m，桥台与河道挡墙距离较近，为3.1～6.5m，所在地势较平缓，人工填土厚度为3.8（ZK140）～11.0m（ZK160），冲洪积粉质粘土厚度为1.9（ZK160）～5.3m（ZK140）。岩土界面倾角约2～6°，基岩为侏罗系新田沟组泥岩，强风化层厚度1.3～1.8m，紧邻跳蹬河，地下水较丰富，两侧填方地段存在潜水。桥位区总体稳定，适宜桥梁建设。下面对桥台分别进行评价（代表剖面65、66）：①2-1#桥台（剖面65）位于跳蹬河右侧，所在位置基岩埋深为11.7～13.7m，风化层厚度约2m，地下水不发育，地势较平缓，2-1#桥台位于跳蹬河步道内侧，与河道挡墙距离较近，约3.1m～6.5m，由于基岩埋置深度较深，建议采用桩承式桥台，嵌岩桩基础，桥台埋设标高应低于268.91m，施工条件差，采用机械挖孔桩，桥梁桩基成孔时，应严格控制泥浆比重、粘度、钻速、冲程等参数，同时由于地下水丰富，防止冲洪积粉质粘土及填土层塌孔，桩孔长久浸泡，造成孔壁软化、塌孔、增加清渣难度，泥浆护壁施工及导管法水下浇筑等保障成桩质量的措施是有必要的，采用信息法施工，跳桩分段开挖，减少对现跳蹬河河道的扰动，以中等风化泥岩为持力层。②2-2#桥台（剖面66）位于跳蹬河左侧，所在位置基岩埋深为8.8～9.1m，风化层厚度约1.8m，地下水不发育，地势较平缓。2-2#桥台位于现步道上，与步道走向一致，与河道挡墙距离较近，为3.0～5.1m，由于基岩埋置深度较深，建议采用桩承式桥台，嵌岩桩基础，桥台埋设标高应低于273.17m，施工条件差，采用机械挖孔桩，桥梁桩基成孔时，应严格控制泥浆比重、粘度、钻速、冲程等参数，同时由于地下水丰富，防止冲洪积粉质粘土及填土层塌孔缩径，桩孔长久浸泡，造成孔壁软化、塌孔、增加清渣难度，泥浆护壁施工及导管法水下浇筑等保障成桩质量的措施是有必要的，采用信息法施工，跳桩分段开挖，减少对现跳蹬河河道的扰动，以中等风化泥岩为持力层。建议参数：泥岩天然单轴抗压强度为取2813Kpa，泥岩基底摩擦系数取0.4。K0+252～K0+400上垮桥（3#桥）段3#桥梁：为上垮桥，桥梁上跨新凤中路（在建）及H5路，原方案桥梁起点桩号为H5路起点桩号K0+252.400,终点桩号K0+400.400,桥梁全长148m，桥台选型根据中风化基岩埋深等综合考虑，当中风化岩层埋置较浅，且基岩稳定时，采用衡重式U型桥台；当桥台处中风化岩层埋置较深，或基岩岩体欠稳定时，为避免大开挖采用桩承式桥台，桥台后方设置重力式挡土墙，原有钻孔依然满足对该桥梁的评价，现桥跨设置三跨，具体跨径为2×49+50，桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，桥墩2根，桥墩采用两根直径1.5m圆墩，下配直径1.8m圆形截面桩基，桥宽9m，单跨49m，根据钻孔揭露，地下水贫乏，所在地段地势平缓，稳定性好，地面标高291.12～292.53m，设计高程297.79～298.71m，地层岩性为第四系人工填土，厚度不均，深度0.0（ZK347）～18.0m（ZK339），下伏基岩为砂岩、泥岩、粉砂岩。3-1#桥台：代表剖面96，位于现华玉路路缘靠右侧，地下水较贫乏，设计路面标高297.79m，现状地面标高291.70m，地形起伏较大，两侧为陡坎，基岩出露，地层岩性为上覆第四系人工填土，厚度为0.0～5.5m，下伏基岩为泥岩、砂岩、粉砂岩，强风化层厚度为1.4～3.0m，覆盖层厚度较小，建议可采用重力式桥台，U型扩大基础，但由于下部揭露有粉砂岩，为软弱层，埋深较大，建议进行软弱下卧层承载力及变形验算。建议参数：中风化砂岩地基承载力特征值为16248Kpa，砂岩容许承载力值建议取2000kpa，基底摩擦系数取0.55；粉砂岩天然单轴抗压强度平均值为3.15MPa，标准值可按地区经验0.9折减，基底摩擦系数取0.4。3-2#桥墩：代表剖面97，里程桩号AK0+301.4m，位于在建新凤中路右线靠华玉路一侧，地下水较贫乏，地势平缓，设计路面标高298.08m，地面标高292.02m，地层岩性为上覆第四系人工填土，厚度大，为8.5～9.2m，下伏基岩为粉砂岩、砂岩，强风化层厚度约2.3m，覆盖层厚度较大，建议采用桩基础，由于填方厚度较大，施工条件差，建议采用机械挖孔桩，持力层为中风化砂岩，桩基应穿过下部粉砂岩软弱层，桥梁桩基机械成孔时，由于局部填土厚度较大，应严格控制钻速、冲程等参数，防止填土层塌孔缩径，增加清渣难度，泥浆护壁施工及导管法等保障成桩质量的措施是有必要的，并及时浇筑，检测成桩是否满足设计、规范要求。建议参数：中风化砂岩地基承载力特征值为16248Kpa，容许承载力值取2000KPa，基底摩擦系数取0.55。3-3#桥墩：代表剖面98，里程桩号AK0+351.40m，位于在建新凤中路左侧，地下水较贫乏，地势平缓，设计路面标高298.36m，地面标高291.28m，地层岩性为上覆第四系人工填土，厚度为4.7～5.6m，下伏基岩主要为泥岩，强风化层厚度为1.3～2.2m，建议采用桩基础，采用机械挖孔桩，采用中风化泥岩为持力层，桥梁桩基机械成孔时，由于局部填土厚度较大，应严格控制钻速、冲程等参数，防止填土层塌孔缩径，增加清渣难度，泥浆护壁施工及导管法等保障成桩质量的措施是有必要的，并及时浇筑，检测成桩是否满足设计、规范要求。建议参数：中风化泥岩地基承载力特征值为2654Kpa，容许承载力值建议取400KPa，基底摩擦系数取0.4。3-4#桥台：代表剖面99，位于现华凤路左侧，地下水较贫乏，设计路面标高298.71m，地面标高293.43m，地形平缓，地层岩性为第四系人工填土，厚度大，为17.0～18.0m，下伏基岩为泥岩，强风化层厚度约1.8～2.6m，建议采用桩承式桥台，由于填方厚度较大，施工条件差，建议采用机械挖孔桩，持力层为中风化泥岩，桥梁桩基机械成孔时，由于局部填土厚度较大，应严格控制钻速、冲程等参数，防止填土层塌孔缩径，增加清渣难度，泥浆护壁施工及导管法等保障成桩质量的措施是有必要的，并及时浇筑，检测成桩是否满足设计要求。建议参数：中风化泥岩地基承载力特征值为2654Kpa，容许承载力值取400kpa，基底摩擦系数取0.4。K0+370～K0+424桥梁段（4#桥梁）：根据设计方案，该段跨跳蹬河，设置为4#桥梁，桥梁起点桩号为K0+376.000,终点桩号K0+425.000,桥梁全长49.0m，为单孔跨桥，桥台选型根据中风化基岩埋深等综合考虑，当中风化岩层埋置较浅，且基岩稳定时，采用衡重式U型桥台；当桥台处中风化岩层埋置较深，或基岩岩体欠稳定时，为避免大开挖采用桩承式桥台，桥台后方设置10#重力式挡土墙。在K0+383.410处跨越跳蹬河，跳蹬河河道现已治理，河道两侧均为混凝土挡墙，该段挡墙顶标高为281.07～282.03m，桥台与河道挡墙距离较近，为4.4～6.2m，所在地势平缓，下覆第四系人工填土厚2.2（ZK223）～9.2m（ZK235），岩土界面倾角为3～5°；基岩为侏罗系新田沟组泥岩，强风化层厚度1.5～3.0m，地下水总体较丰富，两侧填方地段存在潜水。桥位区总体稳定，适宜桥梁建设。下面对桥台分别进行评价（代表剖面28、29）：①4-1#桥台（剖面28）位于跳蹬河左侧，所在位置基岩埋深浅，为2.2～2.8m，风化层厚度约1.8m，地下水不发育，地势较平缓。4-1#桥台位于斜坡坡脚，紧邻步道，与河道挡墙距离较近，为4.3～6.4m，由于基岩埋置深度浅，如采用衡重式U型桥台，桥台开挖后，基坑四周土体临空易垮塌，可能导致河道挡墙及斜坡土体失稳，建议对两侧先设置挡墙支挡后再开挖或采用桩承式桥台，采用机械挖孔桩，成孔时，应严格控制泥浆比重、粘度、钻速、冲程等参数，同时由于地下水丰富，防止填土层塌孔，桩孔长久浸泡，造成孔壁软化、塌孔、增加清渣难度，泥浆护壁施工及导管法水下浇筑等保障成桩质量的措施是有必要的。跳桩开挖，减少对现跳蹬河河道及斜坡的扰动，以中等风化泥岩为持力层。②4-2#桥台（剖面29）位于跳蹬河右侧，所在位置基岩埋深较深，覆盖层厚度为7.9～9.2m，风化层厚度为1.5～3.0m，地下水不发育，地势较平缓。4-2#桥台紧邻步道，与河道挡墙距离较近，为6.2～8.4m，由于基岩埋置深度较深，建议采用桩承式桥台，嵌岩桩基础，施工条件差，采用机械挖孔桩，跳桩开挖，以免土体垮塌导致河道挡墙失稳，以中等风化泥岩为持力层，由于该段靠近跳蹬河，地下水丰富，下部填土存在大量潜水，桥梁桩基机械成孔时，应严格控制泥浆比重、粘度、钻速、冲程等参数，防止粉质粘土层缩径、糊钻和填土层塌孔，同时防止桩孔长久浸泡，造成孔壁软化、塌孔、增加清渣难度，泥浆护壁施工及导管法水下浇筑等保障成桩质量的措施是有必要的。。建议参数：泥岩地基承载力特征值取2654Kpa，地基基本容许承载力为500KPa，泥岩基底摩擦系数取0.4。K0+150～K0+190桥梁段（5#桥梁）：该段跨跳蹬河，设置为5#桥梁，桥梁起点桩号为H6路起点桩号K0+144.900，终点桩号K0+182.900，桥梁全长38.000m，未设计桥墩，为单孔跨桥，桥台选型根据中风化基岩埋深等综合考虑，当中风化岩层埋置较浅，且基岩稳定时，采用衡重式U型桥台；当桥台处中风化岩层埋置较深，或基岩岩体欠稳定时，为避免大开挖采用桩承式桥台，由于无放坡条件，5#-1桥台后方设置重力式挡土墙（10#，代表剖面D10-4/5）。在K0+160.107处跨越跳蹬河，跳蹬河河道现已治理，河道两侧为混凝土挡墙，该段为现有跳蹬河涵洞桥（见图4.2-20），洞顶标高281.86～282.05m，洞底标高278.68～278.72m，桥台与河道挡墙距离较近，为0.8～10.1m，所在地势较平缓，下覆第四系人工填土厚10.3（ZK303）～11.7m（ZK313）；基岩为侏罗系中统新田沟组泥岩，强风化层厚度1.4～1.8m，紧邻跳蹬河，地下水丰富，在两侧填方区域，存在潜水，水位2.1～2.7m，在桥位区总体稳定，适宜桥梁建设。下面对桥台分别进行评价（代表剖面84～87）：拟建5#-1桥台位置拟建5#-2桥台位置拟建5#-1桥台位置拟建5#-2桥台位置图4.2-28现有跳蹬河桥①5-1#桥台（剖面84、85）位于跳蹬河右侧，所在位置基岩埋深约11m，风化层厚度约1.6m，地下水不发育，地势较平缓。5-1#桥台位于跳蹬河步道内侧，与现有涵洞桥相邻，距离小于1m，根据现场及走访跳蹬河治理工程施工单位，现跳蹬河涵洞桥以素填土为持力层，由于覆盖层厚度较大建议采用桩承式桥台，以中等风化泥岩为持力层，由于填方厚度较大，施工条件差，建议采用机械挖孔桩，桥梁桩基成孔时，应严格控制泥浆比重、粘度、钻速、冲程等参数，同时由于地下水丰富，防止冲洪积粉质粘土及填土层塌孔，桩孔长久浸泡，造成孔壁软化、塌孔、增加清渣难度，泥浆护壁施工及导管法水下浇筑等保障成桩质量的措施是有必要的，并应及时浇筑，检测成桩是否满足设计要求，桥台开挖后，可能破坏现有涵洞桥基础，建议将涵洞拆除，保持河道通畅。建议参数：泥岩地基承载力特征值为2813Kpa，容许承载力值建议取500KPa，基底摩擦系数取0.4。②5-2#桥台（剖面86、87）位于跳蹬河左侧，所在位置基岩埋深为6.8（ZK302）～8.7（ZK295）m，风化层厚度约2.0～2.8m，地下水不发育，地势较平缓，建议采用桩承式桥台，由于填方厚度较大，施工条件差，建议采用机械挖孔桩，5-2#桥台位于现有一内部道路上，与河道距离较远，约14m，桥台右侧为现小区挡墙（见图4.2-21），桥台开挖后，将破坏现有挡墙，根据平面所示及现场调查走访，挡墙顶标高286.40，下部地面标高283.48m，为砂岩条石堆砌而成，挡墙采用素填土为持力层，建议右侧采先用重力式挡墙支挡后再对桥台开挖及放坡，保证小区道路稳定，挡墙以素填土为持力层，桥台以中等风化泥岩为持力层，由于填方厚度较大，施工条件差，建议采用机械挖孔桩，桥梁桩基成孔时，应严格控制泥浆比重、粘度、钻速、冲程等参数，同时由于地下水丰富，防止冲洪积粉质粘土及填土层塌孔，桩孔长久浸泡，造成孔壁软化、塌孔、增加清渣难度，泥浆护壁施工及导管法水下浇筑等保障成桩质量的措施是有必要的，并应及时浇筑，检测成桩是否满足设计要求，桥台开挖后，可能破坏现有涵洞桥基础，建议将涵洞拆除，保持河道通畅。现有挡墙5#-2桥台位置现有挡墙5#-2桥台位置图4.2-29现有挡墙与5#-2桥台位置关系建议参数：泥岩地基承载力特征值为2813Kpa，容许承载力取500KPa，泥岩基底摩擦系数取0.4，素填土基底摩擦系数取0.2。3.7岩土工程设计参数表地勘各段岩土工程参数建议取值表分别如下：道路地层代号岩性天然重度抗压强度地基承载力特征值（KPa）地基承载力基本容许值[fao]（KPa）岩石与锚固体极限粘结强度标准值(kPa)基底摩擦系数岩体水平抗力系数(MN/m3)岩体抗拉强度岩体三轴压缩强度岩体变形模量岩体泊松比临时放坡坡率允许值（岩质边坡小于15m）KN/m3天然R(MPa)饱和Rw(MPa)δt(MPa)单值内摩擦角tgφ（°）粘聚力E50标准值标准值标准值（MPa）(104MPa)Z4路、Z5路、H5路K0+000～K0+160m段、H6路K0+000～K0+155m段J2x泥岩25.97.754.9928135003600.4800.2027.870.830.150.3201:00.5砂岩24.734.4124.931249112009600.5535001:00.5粗粒砂岩24.213.859.0850278006000.51200.3433.111.0401:00.5页岩24.22.351.154003000.45001:00.5Z6路、H4路、H7路、H5路K0+160～终点、H6路K0+155～终点J2s泥岩25.27.314.4726545003500.4700.1627.510.780.150.3501:00.5砂岩24.744.7632.8716248200012000.553500.620.2301:00.5四、主要材料及性能要求4.1混凝土预应力混凝土主梁均采用C50混凝土，钢筋混凝土盖梁、桥墩采用C40混凝土，承台采用C35混凝土；桩基采用C35水下混凝土。C30混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=13.8MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.39MPa，弹性模量Ec=3.0×104MPa。C35混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=16.1MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.52MPa，弹性模量Ec=3.15×104MPa。C40混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=18.4MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.65MPa，弹性模量Ec=3.25×104MPa。C50混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=22.4MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.83MPa，弹性模量Ec=3.45×104MPa。4.2普通钢筋设计采用HPB300、HRB400钢筋，HPB300钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2017）的规定，HRB400钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2018)的要求。除特别说明外钢筋直径≥20mm的钢筋连接采用直螺纹机械连接，连接等级达到Ⅰ级标准，连接区段内的接头率不大于50%，并满足规范（JGJ107—2010）要求。HPB300钢筋：抗拉设计强度fsd≥250MPa，标准强度fsk≥300MPa，弹性模量Es=2.1×105MPa。HRB400钢筋：抗拉设计强度fsd≥330MPa，标准强度fsk≥400MPa，弹性模量Es=2.0×105MPa。4.3钢材钢箱梁主体结构板材采用Q355C钢技术标准必须符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2018）的有关规定。钢板的厚度偏差应满足规范《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》中的B类偏差。防撞护栏钢管采用Q355B钢，技术标准必须符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2018）的有关规定。4.4支座全桥支座均采用盆式橡胶支座，盆式支座的选用应满足交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》(JTT391－2009)的要求。4.5伸缩缝在桥台处设置伸缩缝，满足《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2016）要求。4.6剪力钉剪力钉的技术条件应符合GB/T10433的规定，与剪力钉焊接瓷环应符合GB10433的要求，钢材为铆螺15钢。4.7高强螺栓、螺母及垫圈高强度螺栓、螺母及垫圈采用10.9S级，其技术条件应符合GB/T1228-1231-2006的规定。高强螺栓摩擦面及连接处外表面涂装体系各具有不同的功能，即确保高强螺栓摩擦面结构传力功能（满足相关规范抗滑移系数的要求）、外表面（含螺栓头及螺母）的长效防腐和装饰功能。外表面涂装要求与主体结构相同。4.8桥面防水桥面防水材料采用道桥聚氨酯防水涂料，防水材料各项指标必须满足中华人民共和国建材行业标准：道桥用防水涂料(JC/T975-2005)的要求。桥面防水施工工艺必须与相应防水材料要求相匹配。五、桥梁设计5.1桥梁结构设计3号桥桥梁设计起点K0+036.000，设计终点K0+092.000，全桥长148.0m。上部结构跨径布置为(44+50+44)m，结构形式为钢箱梁。桥梁跨越现状凤中路，。(1)钢箱梁一般构造钢箱梁采用单箱双室结构，梁高2.2m。顶板宽9.0m，底板宽5.5m，悬臂1.75m。(2)桥墩及桥台下部结构桥墩采用矩形墩接盖梁，基础采用承台桩基础。桥台采用重力式U型台，基础采用桩基础。桥墩桩基嵌入中风化岩层不小于3倍桩径；中风化泥岩天然抗压强度≥5.0Mpa，中风化砂岩单轴饱和抗压强度≥15.0Mpa。(3)施工方案桥梁上部结构钢箱梁采用工厂制作，现场吊装施工；下部结构墩、台身采用搭架现浇，桩基础采用机械钻孔桩。5.2桥面系及附属工程5.2.1支座钢箱梁采用盆式橡胶支座，盆式支座的选用应满足交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》(JTT391－2009)的要求。5.2.2伸缩缝桥台处采用80型伸缩缝，且必须符合《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2016）的有关规定。5.2.3栏杆采用安全性好、通透性好、与环境相协调的人行道栏杆。5.2.4桥面铺装钢箱梁桥面铺装结构由上而下为：（1）40mm厚SMA-13改性沥青混凝土；（2）30mm厚GA10改性沥青浇注式混凝土；（3）Eliminator防水粘结系；（4）钢板：喷砂除锈；5.2.5桥面排水桥面雨水通过排水系统排入市政管网。5.2.6桥头搭板为使行车平顺，台后设置8m长搭板。5.2.7灯饰注意根据电照设计埋设管道和照明设备预埋件。5.3桥梁基坑开挖及墩台回填注意事项桥梁基坑按地勘资料提供建议坡率进行放坡开挖。各岩土层基坑临时开挖坡率：当边坡高度小于8m时，压实素填土1:1.50、松散素填土1:1.5，强风化基岩1:1，中风化泥岩不陡于1:0.75，中风化泥灰岩不陡于1:0.75；土层超过8m，分阶放坡，台阶宽度2m。桥墩（台）施工完后，要求对部分裸露的承台进行回填，回填至承台顶厚度不小于20cm。5.4抗震设计根据国家质量技术监督局2001年发布《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），桥址区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度Ⅵ度。本次设计采用以下结构抗震措施：

1、桥台处设置横向挡块；2、桥台台帽宽度设计时，保证梁端至台帽边缘的距离不小于（70+0.5L）cm（L为梁板计算跨径，以m为单位取值）。六、施工注意事项施工必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的要求，施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。施工前应仔细阅读设计图纸及相关文件、领会设计意图；充分了解工程地质勘察资料，熟悉场地工程地质状况，以便更好地组织施工。6.1混凝土施工前必须做好配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度，减小混凝土收缩徐变的不良影响。混凝土的收缩率需控制在2×10-4以下，混凝土采用泵送时，塌落度≦18cm。宜使用同一厂家同一品牌的水泥，并应尽可能采用同一料场的石料，砂料，以保证结构外观色泽一致。水泥品种宜采用低碱硅酸盐水泥，为控制混凝土早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8%，水泥细度（比表面积）不超过350m2混凝土粗骨料应采用质地坚硬、洁净、级配合理、粒形良好、吸收率小的碎石或卵石，粗骨料必须符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）表6.4.1粗骨料技术指标的规定；细集料应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净且粒径小于5mm的河砂，细集料的必须符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）表6.3.1细集料技术指标的规定。混凝土的内在质量和外观均应严格控制，混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生，所有外表面均应达到平整、光洁。梁体混凝土试件应在同等条件下进行养护。6.2钢材普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行恢复，并应符合施工技术规范的有关规定。当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置的准确，钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位，施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整钢筋布置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片），钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。如锚下螺旋筋与分布筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋间距，但不能随意取消。支座、伸缩缝预埋应要求供货厂商提供有关图纸，并派技术人员现场指导安装。6.3下部结构基础采用钻孔灌注桩，每根桩需按照设计设置声测管，待成桩后进行超声波检测成桩质量，施工时应确保检测管内畅通。桥梁基础开挖后如果实际地质与设计提供地质不相符，经现场监理确认后需及时上报设计单位，由设计单位进行处理。基底取持力岩层强度和设计嵌岩深度指标双控，即施工至设计高程后应检查嵌岩深度，并取岩样进行试验。承台为大体积混凝土施工，因此混凝土浇注时要求控制水化热，注意温度、气候变化，加强混凝土施工组织，避免混凝土各类裂缝的产生。混凝土浇注完成加强混凝土的养护，控制混凝土内外温差在25℃以内。桥台、支座位置及高程控制要求准确，支座水平安放，并应按厂家要求施工。施工过程中，应做好必要的安全设施，以确保施工和人员安全。桥涵施工放样必须用导线点坐标和水准点高程作为基准。在导线点和水准点分开敷设的路段，绝不允许将导线点高程作为水准点使用，并不得使用桥位桩坐标和高程作为基准放样。盖梁、墩身砼养生对保证工程质量至关重要，靠常规覆盖草袋浇水养生、非常困难，柱身应采用覆膜自然蒸汽养生，以保证工程质量。盖梁砼为高空作业，施工时模板应支撑牢固，特别盖梁悬臂端模板，以免支撑变形造成悬臂端负弯矩区砼开裂。各部位施工缝的处理必须严格按有关规范进行，并应注意施工缝的外观质量，不得留下明显印迹。桥梁墩台基础大部分为桩基础，位于斜坡路段的桩基础施工时应先清除不稳定的土或岩体，或采取适当支护措施。墩台桩基础多为端承桩，桩基浇筑砼时应沿钢筋笼内侧等间距预埋超声波检测管。当桩基钻至设计标高并经检测符合设计要求时，应按规范要求进行清孔后，迅速浇筑桩基砼，且桩基的钢筋笼必须顺直；如浇砼应按桩径掌握好砼开盘方量，保持连续作业，随时检测砼浇筑数量和达到的高程，控制好内护筒的提升，严格杜绝断桩事故的发生；桩柱主筋接长应采用焊接（直径＜20mm）或机械接长（直径≥20mm），同一截面处接头数量不应超过主筋根数的二分之一。应注意上、下部结构施工间的配合，桥梁支座（包括临时支座）上下支承面必须保持水平，梁底对应支座位置必须设置调平钢板，相应墩台帽位置的支座垫石顶面必须严格整平，以确保梁底与支座接触面为面接触，避免产生点线接触使支座与梁底脱空而使梁受扭破坏。曲线上桥台侧墙应顺应线形设置。台后填料采级配碎石，应分层填筑、夯实，密实度应达到路基施工规范的要求，桥台搭板应在路面基层压实后再挖开施工，以避免台背填土沉降发生跳车现象。桥台台背处设置过渡段，且路堤压实度不小于96%。锥坡填心与台背填料同时进行，并应按设计宽度一次填足。桩柱式桥台待填土压实以后再进行桥台钻孔桩施工，以保证台后填土的密实性和稳定性。重力式桥台及涵台台身应设置泄水孔，泄水孔构造与挡土墙泄水孔构造一致，一般应隔2～3米上下左右交替设置直径15厘米的泄水孔。桥梁桩基采用端承桩设计，桩基础要求嵌入中风化岩层不小于3倍桩径，且桩底沉渣不大于5cm；中风化岩层嵌岩襟边≥3D。桩基的有效嵌岩深度按以下原则考虑：考虑纵横向斜坡的影响，增加桩基础的嵌岩深度(见下图)。当斜坡较陡时，侧应通过验算，合理增加山坡内侧基桩的嵌岩深度，相邻桩基的桩底高程差值不大于相邻桩基的间距。有效深度均按以下要求考虑位于处于高填方边坡区域的桥梁，桥梁墩台和桩基可能承受较大水平推力从而导致桩基受损和墩台出现过大的水平变位。除了对边坡进行清理外，施工单位应在施工期进行监控，以确保桥梁结构及施工安全。建议在桥梁运营期对位于高填方、坡度较陡的桥墩进行健康监测，以确保桥梁安全营运。6.4上部结构6.4.1钢箱梁1、钢箱梁制造（1）箱梁制造首先进行板件加工，钢箱梁制造分为顶板单元、底板单元、腹板单元、横隔板单元，由板件单元在胎架上组成梁段。钢箱梁的制造梁段划分应本着尽量减少工地焊缝数量，并综合考虑运输、吊装能力等因素最终确定。普通梁段可按两或三倍横隔板间距的长度进行梁段制造，或对箱梁横向分块，纵向梁段长度按大于10m进行制造。箱梁在胎架上应匹配制造，进行试拼装，匹配试拼装不少于3个梁段。梁段划分、板件下料形状、板件之间对接、应充分考虑纵坡及横坡变化的影响，采取有利于焊接质量的施工工艺。（2）设计图中所标尺寸均为2 0℃时的尺寸。工厂制造过程中所使用的一切量具、仪表等均需由二级以上计量机构鉴定合格后方可使用。工地用尺在施工使用前应与工厂用尺相互校对。（3）设计图中所标尺寸为理论尺寸，未考虑焊接收缩量和加工余量。（4）零件制造时，要求装配后的零件自由边倒角为R2。（5）所有类型的焊缝，在施焊前均需做焊接工艺评定试验，以确定焊接方法，焊接材料，焊接步骤、工艺参数等。评定指导原则是工艺评定的试验条件，必须与本桥的构造连接相对应，焊接接头的力学性能不低于母材标准。（6）由于钢箱梁为全焊结构，结构焊缝较多，所发生的焊接变形和残余应力较大，制造过程中，在保证焊接质量的前提下，尽量采用焊接变形和焊缝收缩小的焊接工艺。建议所有手工焊均采用CO2气体保护焊。（7）所有坡口焊接的坡口形式及尺寸均应依照GB985.1－2008的要求处理。对坡口焊接的贴角焊缝，当未标注贴角尺寸时，一般以不小于考虑（t为焊件较厚者的厚度）。（8）部分熔透焊的焊缝有效厚度不小于1.1倍的开坡口的板厚。（9）所有工厂拼接缝都应避开箱梁构造所规定的焊缝；所有两条平行的焊缝间距不小于100mm。（10）顶板与U形加劲肋焊接，是箱梁加工制造的关键部位之一，建议采用自动焊，每一U形加劲肋两侧同时施焊。为保证顶板U肋与顶板的焊接质量，U肋采用开58°坡口，熔深不小于U肋板厚的80%，并不得焊穿。当采用冷加工制造U型加劲肋时，应选用质量易保证和控制的制造方式，采取一定的工艺措施确保U型肋的几何尺寸要求，U型肋圆角外边缘不得有裂纹，否则应采取热煨。所有自由切割处均应打磨平整。（11）钢箱梁的加工制造单位应制定本桥钢结构制作和检验的厂内标准，以确保钢结构制造加工的质量。（12）主梁支座垫板由工厂机加工，要求顶面与梁底密贴，底面水平，并与箱梁底板焊接。（13）顶、底板单元制造完成后，应对闭口肋两端采用一定的措施予以封闭，以防止内部锈蚀。（14）焊接前应彻底清除待焊区域的铁锈、氧化皮、油污和水份等有害物，使其表面露出金属光泽。2、钢箱梁的运输根据本桥所在位置的具体情况，建议采用大平板车运输至工地。由于所运钢箱梁节段为超长、超宽运输构件，施工单位应事先与交通管理部门取得联系，以保证运输过程中的安全，同时应采取措施避免梁段在运输过程中产生较大变形。3、钢箱梁的安装钢箱梁安装采用支架法，跨越凤中路部分需做相应防坠物措施，不影响原有市政道路的正常交通。钢箱梁的安装和工地连接的质量和速度受天气影响较大，钢箱梁的安装工期应避开雨季。支架搭设前应对地基进行处理，支架必须有足够的强度和刚度，为消除支架非线性沉降，支架要预压（预压荷载按110％的钢梁重考虑）。支架上铺设导轨和临时支撑设施。支架线型与工厂胎架线型一样，考虑成桥竖曲线和预拱度。梁段安装中应控制各跨梁长误差，保证箱梁各支承隔板与支座准确对位，且保证钢梁底面与支座顶面充分密贴。吊装钢箱梁所用吊点形式由施工单位根据吊装设备和起吊方式确定，必须设在横隔板与腹板相交处，临时支架上的支点亦应设在横隔板与腹板相交处，以避免钢箱梁产生局部变形。在箱梁顶板上不得任意增设临时吊耳，如需架设需征得设计单位同意。4、钢箱梁工地连接钢箱梁梁段工地连接采用焊接。梁段移至设计位置后，与前一梁段临时连接，精确调整焊缝间隙，调整板件错边，间断焊接定位码板。工地连接时，先焊周边板横向环缝，进行无损探伤，合格后焊接纵向嵌补段。检验合格后，对焊缝进行必要的打磨处理，完成梁段工地连接。工地连接的顶板焊接工作必须在临时工作棚内进行，顶、底板焊接尽可能采用自动焊。室外焊接时焊缝周围应有防风、雨、雪的措施；CO2焊接时，应有防风措施及设备。梁段连接前，焊区必须彻底清磨，清除锈、氧化皮、油污水份，露出金属光泽。清磨范围按焊接工艺要求办理。为便于焊接施工，需在箱梁顶面开设人孔，人孔应开在箱梁顶板受力较小部位，具体人孔尺寸和位置需经设计同意，人孔补焊采用内置陶瓷衬垫的坡口熔透焊，并需探伤合格。5、焊缝质量及无损检验等级焊缝质量及无损检验等级分类详见表表钢箱梁焊缝质量及无损检验等级分类表焊缝部位质量等级探伤方法检验等级执行标准顶（底）板纵横向对接Ⅰ级超声波B级GB/T3323-2005JB/T6061-2007TB10212-2009GB/T11345-1989X射线AB级工地环向对接焊缝Ⅰ级超声波B级X射线AB级腹板与顶（底）板间熔透焊缝Ⅰ级超声波A级磁粉横隔板对接焊缝Ⅱ级超声波A级GB/T11345-1989横隔板与腹板、顶（底）板间角焊缝Ⅱ级超声波开口板肋与腹板、顶（底）板间角焊缝Ⅱ级磁粉6、钢箱梁的防腐根据《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008），立交范围属于城市和工业大气，中等二氧化硫污染。根据JT/T722-2008《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》将大桥划属C3类大气腐蚀环境。鉴于桥梁涂装面积大、维修工程量大，养护成本高，宜首选耐腐蚀寿命长的方案，以降低维护费用。因此钢结构按照长效型进行防腐设计，设计防腐周期15年以上。依据大气腐蚀环境、局部腐蚀因素以及钢结构各部件的工作和维修条件，所有钢构件表面（含箱形构件开手孔处内表面）应涂装防腐。1）表面处理钢材表面预处理：喷砂≥Sa2.5级，Rz=50～80μm。无机硅酸锌车间底漆一道，干膜厚度建议15μm。构件二次处理：喷砂≥Sa2.5级，Rz=40～80μm。涂装体系钢主梁外表面涂装方案（钢主梁顶面除外）涂层涂料种类干膜厚度（μm）底漆溶剂型无机富锌底漆75封闭漆环氧封闭漆25中间漆环氧云铁中间漆125面漆聚合硅氧烷面漆（二度）75+50钢主梁顶面涂装方案涂层涂料种类干膜厚度（μm）底漆溶剂型无机富锌底漆80钢箱梁内表面（内不设抽湿机）涂层涂料种类干膜厚度（μm）底涂环氧富锌底漆60中涂环氧云母氧化铁中间漆120面涂环氧（厚浆）漆（浅色80高强螺栓栓接处外表面（含高强度螺栓头及螺母）涂层涂料种类干膜厚度（μm）底漆环氧富锌底漆75中间漆环氧云铁中间漆150面漆聚合硅氧烷面漆1253）工地焊接接头区域涂层涂料种类干膜厚度（μm）底漆环氧富锌底漆75中间漆环氧云铁中间漆150面漆聚合硅氧烷面漆1254）防撞护栏及其他刚结构附属设施涂层涂料种类干膜厚度（μm）底漆环氧富锌底漆60中间漆环氧云铁中间漆120面漆聚氨脂面漆（二度）50+50涂装质量取决于合理的涂装设计，和施工工艺与质量，为了确保涂层的使用年限，涂装施工工艺与质量的控制应严格要求。6.5桥面系桥面铺装层严格按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40--2004)施工。箱梁施工时应注意设置桥面系的所有预埋件和预留孔，包括栏杆预埋钢筋、伸缩缝预埋钢筋、支座、路灯预埋钢板、钢筋及桥面泄水管等。七、混凝土结构耐久性设计要求根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）4.5条规定，本桥所处的环境类别为I类环境，为提高混凝土结构防腐蚀耐久性，对混凝土的原材料、施工等方面做如下要求：7.1混凝土原材料的选择选用低水化热和含碱量偏低的水泥，尽可能避免使用早强水泥和高C3A含量的水泥；选用坚固耐久、级配合格、粒型良好的洁净骨料；使用优质粉煤灰、矿渣等矿物掺和料或复合矿物掺和料；除特殊情况外，矿物掺和料应作为耐久混凝土的必需组分；优质的引气剂，将适量的引气作为配制耐久混凝土的常规手段；尽量降低拌和水用量，为此应外加高效减水剂或有高效减水功能的复合外加剂；限制单方混凝土中胶凝材料的最高用量，为此应特别重视混凝土骨料的级配以及粗骨料的粒型要求；尽可能减少混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量，且胶凝材料的总量也不能过高。本桥承重结构混凝土的主要配合比参数见下表：部位项目混凝土预应力混凝土最低强度等级C35C50最小水泥用量（kg/m3）300360最大水灰比0.500.36最大氯离子含量（%）0.30.06最大碱含量（kg/m3）3.03.0混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量以及最大碱含量等参数满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中1.0.7条规定；抗渗要求满足1.0.10条规定。进场骨料须做碱活性检测。混凝土中宜适量掺加符合技术要求的粉煤灰、矿渣粉或硅灰等矿物掺和料。不同矿物掺和料的掺量应结合混凝土施工环境条件、拌和物性能、力学性能以及耐久性要求通过试验确定。7.2混凝土的施工要求1）在混凝土施工前，施工单位应按照混凝土结构防腐蚀耐久性设计的要求，制定保证混凝土施工质量的措施与实施细则，精心选择原材料，进行混凝土试配，在试验室试验的基础上优选混凝土配合比。应在现场进行试浇筑。2）耐久混凝土的施工质量控制重点有：混凝土的振捣均匀和密实，混凝土的养护，钢筋的混凝土保护层厚度，施工阶段的混凝土裂缝控制。3）应仔细规划混凝土结构的施工顺序，以尽量减少新浇混凝土硬化过程中的收缩应力与开裂，如墩、梁、板分段分块浇筑的施工缝间隔等。4）浇筑混凝土前，应仔细检查保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。构件侧面和底面的垫块应至少为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。保护层垫块的尺寸应保证混凝土保护层厚度的准确性，其形状(宜为工字形或截头锥形)应有利于钢筋的定位。垫块可用细石混凝土制作，其抗腐蚀能力和强度应不低于构件本体混凝土。为保证钢筋定位的准确性，宜采用定位夹或定型生产的纤维砂浆块。5）混凝土的搅拌宜采用卧轴式、行星式或逆流式搅拌机，不使用自落式搅拌机或立轴强制式搅拌机。6）拌和物的振捣必须做到均匀密实。用插入式振捣变换插点时，应快插后向上缓慢拔出，不得沿拌和物表层平拖。7）混凝土的养护包括混凝土的湿度和温度控制。新浇混凝土应及早开始养护，避免水分的蒸发。湿养护不得间断，尤其注意初始保湿养护，避免新浇表面过早暴露在空气中。大掺量矿物掺和料混凝土在结束正常养护后仍宜采取适当措施，能在一段时间内防止混凝土表面快速失水干燥。7.3混凝土防腐涂装为了封闭由于混凝土收缩产生的表面空隙，增强混凝土外表面的抗水性、抗腐蚀行，增强结构的使用寿命，同时增加桥梁结构外侧的美观，在箱梁、桥墩、桥台外表面涂刷外保护涂装，外表面保护涂装技术要求如下：要求混凝土表面涂装使用年限≥20年。混凝土外表面采用的涂装体系如下表所示：混凝土结构外露面防护涂层厚度表涂层编号配套涂料名称涂层厚度（μm）备注S2.08环氧封闭漆50工地涂装环氧树脂漆100工地涂装面漆（氟碳漆）60工地涂装混凝土外表面涂装颜色采用RAL国际色卡灰色（7047号），业主也可根据实际情况调整面漆颜色。材料要求：含有无机硅酸盐(水泥基)成分的丙烯酸类混凝土保护涂料，颜料为无机颜料。功能要求防水，有效阻止氯盐侵蚀抗碳化能力强耐酸碱腐蚀与基层材料的粘结力强透气性好，不影响混凝土的只有“呼吸”成膜时间短，成膜坚硬、光滑，易清洗无毒，环保。（6）须对各涂层进行检查、检测、检验。涂层的各项性能检验、性能测试、施工工艺及验收标准应符合《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》（JT/T695-2007）。7.4支座、伸缩缝、栏杆要满足结构的设计使用寿命，耐久性也很重要，设计从结构、材料、防腐等各方面进行综合考虑。墩顶留有足够的起顶空间，定时检查，必要时应立即更换支座，确保结构安全；对伸缩缝、栏杆等附属构建进行定期检查，必要时对其进行更换。7.5结构使用运营阶段维修、养护对结构在使用年限内作出详细的养护、维修、检测规划及相应监控措施，必要时应委托有一定检测资质的单位进行定期检测和维修，确保结构的正常使用。八、危险性较大的分部分项工程的说明依据2018年5月22日住建部印发的《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》，本桥施工过程中涉及危大工程的重点部位和环节，涉及到“深基坑开挖作业”、“土石围堰及桩基施工作业”、“模板与支架的安装与拆除作业”、“高墩施工（含爬升、翻板、提升模板法等）作业”、“满堂脚手架法作业”、“悬臂现浇法作业”和“起重吊装作业”等七类危险性较大的分部分项工程（见附表）。为此，提出了保障工程周边环境安全和工程施工安全的意见。桥梁重大危险源基本清单序号主要工序及工艺1深基坑开挖作业2土石围堰及桩基施工作业3模板与支架、拱架的安装与拆除作业4高墩施工（含爬升、翻板、提升模板法等）作业5满堂支架法作业6悬臂现浇法作业7起重吊装作业8.1安全技术管理总体原则8.1.1安全技术管理1）遵照中华人民共和国行业标准现行的《公路工程施工安全技术规程》（JTJF90-2015）及《公路项目安全性评价指南》（JTG/TB05-2015）的要求执行。2）应遵照国家颁发的有关安全技术规程和安全操作规程办理。3）按要求编制危险性较大工程专项施工方案。方案中安全措施操作性强，内容齐全。按规定对专项方案进行评审。严格按方案落实到位。4）施工组织设计中有安全保证措施，且可操作性强。经施工企业技术负责人审核、签认，履行审批手续齐全。5）对风险源识别全面。预控措施操作性强。对重大风险源制定安全管理方案。按规定开展桥梁施工安全风险评估。重大风险源要对作业人员进行书面告知。按规定开展地质灾害评估。6）按规定制定临时用电方案。标注用电平面布置图。巡视维修保养记录完整。7）制定操作性强的各类应急预案及现场处置方案。有针对性的开展应急培训和演练，并及时总结。配备兼职的应急队伍和物资。8.1.2施工作业1）高处作业设置人员上下专用通道。5m以下应设置防护梯。5m以上应设置“之”字形人行斜梯。主桥墩建议安装附着式电梯。作业平台脚手板应铺满且固定牢固，严禁有翘头板，并挂置安全网。2）大型模板搭设和拆除制定了专项施工方案。模板制作、存放、使用、拆除满足方案要求。大型模板使用前进行组织验收。

3）检验合格铭牌悬挂于明显位置。操作人员持证上岗。垂直升降设备基础满足要求，架体附着装置牢固，不超载运行。塔吊基础和架体附着装置牢固，轨道式起重机限位及保险装置有效。4）高墩台施工严格按专项施工方案实施。墩台施工应搭设脚手架及作业平台，保证作业人员有安全作业空间。高处作业必须设置人员上下专用通道。连续刚构桥墩高度超过40m应安装附着式电梯，出入口设置防护设施。严禁使用塔吊、汽车吊载人上下。模板安装必须牢固，模板之间连接螺栓必须全部安装到位。

5）桥梁上部结构施工严格按专项施工方案实施。梁板吊装就位后及时进行稳固。挂篮按方案组拼后，要进行全面检查，做静载试验。桥面系施工临边应设置安全防护栏杆及安全网。架桥机平衡配重、限位及支垫稳固。8.2桥梁危险源防控措施8.2.1桥台及承台基坑开挖作业主要的施工安全技术措施1）现场内的电闸箱、用电设备安装后必须经验收合格后才能使用；机电设备、小型电动工具用电应由专业人员安装、拆除和维修保护。2）基坑开挖过程中，要严格按照设计及规范要求做好各项监测，确保基坑周围土体及建筑物的稳固。3）在基坑开挖时，严格按照“分段、分层、分块、对称、平衡、限时”的六个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的施工原则组织施工，确保基坑稳定。4）挖至坑底设计标高后，立即分段分块进行混凝土垫层的跟进施工。为了不破坏基底土体结构，需预留300mm厚土层由人工清除，如有超挖时不得填土，用砾石砂回填。5）在挖土过程中，机械臂严禁碰撞井管及支撑，且挖土机械不能直接在支撑上作业，防止基坑失稳，造成事故。  6）基坑施工过程中，基坑两侧2米范围内不得堆土、堆料。7）土方开挖过程中及时封堵墙体上的渗漏点，并确保排水系统正常运转。8）基坑开挖过程中严禁超挖，基坑纵向放坡不大于安全坡度，对暴露时间长的纵坡采用挂网喷浆等坡面保护措施，严防纵向滑坡。9）施工过程中所有机械必须专人使用，并设有专人负责进行维修保养，其他人不得乱穿岗位。10）施工过程中开挖基坑周边必须按照规范要求做好临边防护，并悬挂密目网。8.2.2土石围堰及桩基施工作业主要的施工安全技术措施1）严格按施工工艺、施工操作规程、施工组织设计有关安全条款进行施工。2）建立健全各工地、各施工环境下的施工安全规章制度，做好上岗职工安全施工培训工作；特殊工种必须持安全考核证上岗，严禁无证操作、违章作业。3）进入施工现场人员必须佩戴安全帽，施工操作人员应穿戴好必要的防护用品。4）加强吊装设备安全管理。坚持吊装设备安全状况交接班通报制度。对吊具