四惠综合交通枢纽调查

四惠综合交通枢纽调查报告简介四惠立交桥位于在建工程通惠河北路的起点，通惠河北路规划为城市快速路标准，全程没有红绿灯，是通惠河北路最大的立交桥，位于北京市三条快速路京通快速路、东四环快速路以及正在建设的通惠河北路的交汇处。大量来自通州、河北等地的乘客在此处换乘，为满足地铁、公交、私家车、长途客运等多种交通形式的换乘需求，四惠综合交通枢纽就在这种情况下形成了。该枢纽集地面公交、轨道交通、长途汽车、出租车等多种运输方式于一体，是北京城市客运交通系统的重要组成局部。枢纽规划公交线路15条，夜间驻车276辆，长途汽车站到发车位15个，夜间驻车60辆。出租车到发位20个，小汽车停车位224个，自行车停车2000辆。枢纽规划用地面积约7公顷，建筑规模约3.7万平方米。目前枢纽情况图SEQ图\*ARABIC1四惠综合交通枢纽地理位置四惠综合交通枢纽包括地铁1号线、地铁八通线、四惠公交车站、四惠长途汽车站、四惠出租车停车场。地铁线路在地下实现无缝换乘，地铁内还附有一个有40个泊位的停车场，一个环可以停泊100辆左右的自行车的停车场，可以供乘客实现多种换乘。临近地铁1号线与八通线换乘点地铁四惠的公交枢纽包括两个局部，也就是两个场站，相互仅隔几十米，共有19条公交线路，分别为：1路，57路，205路，207路，322路，363路，397路，402路，405路，468路，495路，506路，628路，648路，649路，666路，671路，810路，989路。枢纽周围还分散有十几条公交线路。长途汽车站距地铁A口二三百米左右。公交车站距长途汽车站100米左右。长度在可接受效劳长度之内〔250米为可接受效劳水平〕。长途汽车站固定开放售票台两个，一个临时售票台，一个候车大厅和一个备用大厅以及一个20个车位的小型停车场。四惠综合交通枢纽是现代城市交通枢纽的一个典型，在为缓解地面交通压力，开展公共交通，同时采用政治手段引导人们以公共交通为主要交通方式出行的前提下，在城市交通以轨道交通为主的根底下，四惠交通枢纽以地铁与地上公共交通相互衔接，完成短距离换乘。图SEQ图\*ARABIC2四惠综合交通枢纽交通方式种类交通枢纽可以实现多种交通方式的互通，换乘。调查四惠综合交通枢纽2006年建成使用到现在，已经经过了6年，随着时间的变化，人们对出行的需求有了很大的变化。北京城市“摊大饼〞的开展形势和人口聚集密度现状，造成了交通明显“潮汐〞现象。主要用来衔接过境交通和城市交通的四惠综合交通枢纽面临了更多人性化的“交通需求〞。通过我组组员实地走访调查，亲身经历调查发现了一下问题。各种交通方式衔接不够紧密公交站1公交2站桥下十字路口四惠地铁站长途汽车站入调查发现，地铁与公交车之间、地铁与长途客运之间、长途客运与公交之间没有一个很好的衔接。几种交通方式在一个半径近半公里的圆上，而且有的方式换乘之间还需要穿过快速路，很不平安。可以将长途汽车站与公交站实现站内换乘，用导流标志、标线以及软隔离、硬隔离的方式导流，这样既减少了乘客与公交车之间的交叉冲突也降低了乘客发生危险的可能性。公交站1公交2站桥下十字路口四惠地铁站长途汽车站入图SEQ图\*ARABIC3四惠综合交通枢纽交通方式种类交通方式之间没有相互的指示标志图SEQ图\*ARABIC4公交车场站引导标志图SEQ图\*ARABIC4公交车场站引导标志乘坐四惠周边公交车的乘客不能够轻易找到四惠综合交通枢纽。步行距离四惠综合枢纽6分钟的四惠桥站公交车，下车后没有指示能够到达四惠枢纽各交通方式的指示标志，乘客在这里下车后很难找到四惠地铁站与长途汽车站。地铁1号线与地铁八通线的衔接地铁1号与地铁八通线在地图上很直观的可以发现八通线其实是地铁1号线的延伸，地铁1号线建立使用很早，而八通线是随着经济、技术、与需求的开展变化而产生的，但由于距离过长，将八通线与地铁1号线相互别离，分设起始点，建立四惠站、四惠东站为1号线与八通线的换乘站。上下班坐八通线的人80%都不是去四惠或四惠东的，他们是要去八王坟、国贸或永安里。自行车租赁效劳不完善北京市的机动车保有量迅速飞升，自行车拥有量根本不变，在政府推行支持公共交通的情况下，廉价、省力、快捷的公共交通方式逐步代替了绿色的自行车方式，自行车出行变得更少了。在这种情况下租赁自行车在这里就没有了什么价值，只成了城市空间里的摆设，而且由于无人管理，车筐内成立小型垃圾桶。图图SEQ图\*ARABIC5租赁自行车枢纽现阶段各个衔接的路径周围环境问题严重，路边树池竟成了周围人的泔水桶，一片油污，长途汽车站旁边的售饭店也是黑乌乌的。除此之外还有地铁的噪音问题，急需解决，以满足周围居民安静的休息环境。图SEQ图\*ARABIC6树池成了“泔水桶〞图SEQ图\*ARABIC7油污售饭点解决方法四惠交通枢纽是北京市单独选址开辟的一个重要枢纽，由之前的公交枢纽开展到公交、轨道枢纽，再继续开展成综合交通枢纽。现在四惠交通枢纽仍在不断开展过程中，四惠根据以上问题，我们提出了相关的解决方法，以作为四惠交通枢纽继续开展的意见与建议。在各种交通方式的衔接上考虑行人的平安、停车场与交通方式之间的便捷性、换乘方式的上下站衔接需要合理分配。长途客运与地铁之间架设过街天桥，将人流通过地铁内的直接衔接到2个公交场站和长途汽车站，并在分岔口指出各公交场站公交车与路线，防止乘客走错路，同时提高整个枢纽的效劳水平。交通标志的完善与清理，由于人流量大，这里的标志大多成了贴小广告的“广告牌〞，需要及时清理干净，标志的位置有些需要调整，路边行道树的设置有益于环境，但是把标志设置在规定的位置时就面临了一个问题，树把标志全挡住了，可能是设计人员的失误，需要进行修改。补充衔接路段设置标志，完善引导。由于交通枢纽在四惠立交桥东侧，道路交叉与路口很多，到达四惠桥的乘客不容易辨识四惠枢纽的具体位置，需要明确表示引导，在主要重要位置添加指示标志牌。参考地铁作用进行修改，以引导进城人员为目的的换乘即为现在的换乘形式，以城市内部交通为主的换乘形式是在国贸与四惠站之间设置区间车，以乘客换乘最优为目的的换乘形式是将地铁换乘站在四惠站与四惠东站改为将国贸作为八通线与一号线的换乘点。自行车租赁在这个枢纽利用率很低，而且大多数人都是利用自己持有自行车到达该枢纽，所以在此可将租赁与自行车停车场结合，而不是置于路边。环境亟待整治，流动量如此之大的交通枢纽环境很恶劣，既不能满足人的需求，也不能满足城市环境需求，组织整治周围环境，同时也是整治平安卫生。地上地铁局部加设隔音效果强的隔音设备。总结交通枢纽不是单独的交通方式，是交通需求要求下产生的，是各种交通方式集合一地的表现。作为枢纽，最主要的作用是换乘，换乘的便捷、快速、舒适成为了交通枢纽最主要的效劳目的。那么将交通枢纽的各种效劳设施做的更好就成为了现阶段的主要问题。四惠交通枢纽，面积大，与其他交通枢纽相比拟，四惠交通枢纽现在还未成形。各种交通方式衔接还处于别离状态，长途客运和地铁与公交车站还处于别离