城市轨道交通线路的分类及组成

线路的分类及组成1.1按线路的敷设方式分类城市轨道交通线路是城市轨道交通列车运行的道路设施，是城市轨道交通系统的基本组成部分，是城市轨道交通列车运行的基础。根据城市轨道交通线路的铺设方式，线路可分为：地下线路、地面线路和高架线路。1.1按线路的敷设方式分类地下线地下线的线路设置于隧道中。优点：与地面交通完全分离，且不占城市地面和地上空间，基本上不受气候影响。缺点：需要较大投资、较高的施工技术、较先进的管理，以及完善的环控、防灾措施。

1.1按线路的敷设方式分类地面线地面线的线路设置于地面。优点：造价低、施工方便、运营成本低、线路调整与维护较易。缺点：运营速度难以提高，占地较多，影响城市道路交通，容易受气候影响，城市环境难以改善，有一定的负效应。

1.1按线路的敷设方式分类高架线的线路设置于高架工程上。优点：与地面交通无干扰，造价介于地下和地面之间，施工、维护、管理、环控、防灾等方面都较地下线方便。缺点：要占用城市用地，并有光照、景观、噪声等负效应，也受气候影响。高架线

提示：在同一条城市轨道交通线路上，三种不同的线路可以组合采用。在市中心、人口稠密、建筑密集、土地价值较高的区域，适宜采用地下线，也可适当布置高架线；而在城市边缘区或郊区，则适宜采用地面线。1.1按线路的敷设方式分类1.2按线路的运营功能分类按照线路在运营中的作用不同，城市轨道交通线路可以分为正线、辅助线和车场线，立体交叉的线路布置图如下。1.2按线路的运营功能分类（1）正线正线指贯穿全线各车站、区间，供列车高速运行的线路。正线质量的好坏，直接影响列车运行的安全与稳定。（2）辅助线辅助线是为保证正线运营而配置的线路，是为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段等作业的线路。辅助线包括折返线、渡线、联络线、停车线、车辆段出入线、安全线、车库线等。1.2按线路的运营功能分类折返线停车线

（2）辅助线——折返线定义：折返线是在线路两端终点站，或者准备开行折返列车的区间站，供运营列车往返运行时调头而设置的线路。形式：折返线包括环形折返线和尽端折返线，尽端折返又包括单线折返和双线折返两种形式。1.2按线路的运营功能分类

（2）辅助线——渡线1.2按线路的运营功能分类定义：渡线是指用道岔将线路上行线、下行线及折返线连接起来的线路。

（2）辅助线——渡线1.2按线路的运营功能分类

作用：渡线可满足改变列车进路的需要，也可改变列车运行方向。提示：在中间站利用渡线进行区间列车折返时，需占用正线进行作业，故对行车组织要求十分严格，且列车运行间隔受其制约将加大，导致线路通行能力下降，安全可靠性存在隐患。所以运行速度较高、运行间隔较短时，不宜采用渡线作为折返方式。1.2按线路的运营功能分类

定义：用于在同种制式的线路之间实现列车过轨运行，其位置由线网规划确定。作用：是车辆送修的通道，也是调转运营车辆的通道；可作为临时运营正线，也可作为后建线路的设备运输通道。（2）辅助线——联络线1.2按线路的运营功能分类分类：联络线按其布置形式可分为单线联络线、双线联络线。（2）辅助线——联络线

1.2按线路的运营功能分类

（2）辅助线——停车线作用：停车线用于列车停放，并可进行少量检修作业，一般设置在终点站或区间车站。提示：通常每隔3~5个车站应加设停车线。停车线设置形式与折返线类似。1.2按线路的运营功能分类（2）辅助线——车辆段出入线

车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放、维修及保养的场所。车辆段出入线是车辆段与正线之间的连接线，是车辆段与正线之间的联络通道。设计形式要。根据具体地理条件和远期线路通过能力需要来确定。线路的组成PLEASEADDYOURTITTLEHEREPART02城市轨道交通线路通常由下部基础和上部建筑两部分组成。下部基础包括整体道床结构，通常包括路基、桥梁和隧道。上部建筑通常指的是轨道。

1.1路基路基是轨道的基础，它直接承受上部轨道重量和轨道传来的列车的压力，因而必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。1.2桥梁城市轨道交通系统中的桥梁，除了仍然具备跨越障碍物的功能外，还具有实现立体交通的功能。

1.2桥梁3大特点：①长且平。长度从几百米到二三十公里不等；处于城市之中，除与地下交接的过渡段起伏较大外，其他区段相对比较平顺。②窄。轨道交通高架桥单线桥宽5m左右，双线桥宽度也不过9.5m。③要求高。为了满足乘客舒适性的要求，大多数高架桥都设计为无缝线路。

1.3隧道城市轨道交通系统中的隧道的作用是将城市轨道交通线路修建在地下，帮助城市轨道交通实现与其他交通方式立体交叉。

1.4轨道

作用：引导列车安全、快速、平稳地沿着路线延伸的方向运行，把列车