空中联廊施工图设计说明

南坪西路长江村路口空中联廊工程设计PAGE6第11页共11页中国机械工业第三设计研究院标准化设计方案设计说明施工图设计说明1项目概况1.1设计依据业主与我公司签订的项目设计合同建设方提供的工程区现状地形图及物探资料《南坪西路长江村路口空中联廊工程工程地质勘察报告（直接详勘）》（重庆市二零八勘察设计院，二〇一七年十月）由建设方提供及现场调查的项目相关其他资料上阶段初设及概算的批复文件（初设批复有效期已由业主申请延期）1.2项目简介本工程位于南坪西路、花园路与海铜路相交的长江村路口，该路口车流、人流量均大，行人通过信号时间短、间隔长，所以行人等待时间长，横穿马路现象较多，存在较大的安全隐患。经调查分析，须新建一座连接路口各个象限的人行天桥以解决行人安全过街的需求，同时考虑路口商业连接，近期及远期均考虑了与周边商业的衔接，使该天桥同时具备了商业联廊的作用。天桥整体呈环形布置连接路口四个象限，同时设置分支与周边商业连接（现阶段设计考虑接入重庆印象，远期预留与红心美凯龙的接口）。工程区位描述图1.3上阶段审查意见执行情况施工图审查阶段设计单位应编制专篇，对初步设计专家技术审查意见落实情况逐一说明；施工图审查机构应对照专家意见的落实情况逐条核查。回复：初步设计技术审查意见落实情况的说明见施工图设计说明第1.3节，具体意见修改见以下各条意见执行情况的回复。进一步完善桥梁结构设计，补充桥梁支承布置比选方案。回复：初步设计阶段桥梁主墩采用单钢管墩固结的支承方式，在施工图设计阶段优化调整支承方式为混凝土花瓶固结墩（在最终采用花瓶墩之前，先考虑了混凝土墩设盖梁、双支座的支撑方式，但计算结果显示支座存在较大负反力，故最终仍采用固结墩设计，但对固结墩的具体形式进行了调整）；设计说明第4.3节下部结构设计内容中进行简要的支承方式比选描述。补充桥梁桩基成孔方式，明确桩基持力层。回复：桩基成孔方式选用机械成孔，但根据现场情况，不排除采用人工挖孔的可能，并明确因条件限制需改用人工挖孔时，应进行相应的专项论证；桩基持力层为中风化砂岩；具体见设计说明第4.3节内容。做好天桥与相连建筑衔接预留设计以及对周边既有管线的保护设计。回复：天桥采用近期、远期分阶段实施的设计策略，近期与重庆印象相衔接，远期增加与红星美凯龙的衔接，本次施工图设计对应近期天桥方案，同时在主桥结构设计时，充分考虑了远期增设桥面分支的衔接问题，在对应远期分支钢箱梁的位置增设了加强横隔板，具体见主桥钢箱梁设计图纸；考虑了周边管线的保护及必要的迁改，具体见管线相关专业设计内容。进一步完善给排水和电气专业设计，满足现行工程建设标准和使用要求。回复：本天桥设置了遮阳雨棚，桥面雨水较少，但结合现场地形，桥面依然设置了最小1%的排水纵坡（部分转折及交叉部位考虑钢箱梁加工的影响，未设置纵坡除外，但该部分区域多接近墩柱位置，借助横坡及墩柱落水管的设置依然能达到较好的排水效果），该部分内容见联廊整体布置图（立面及剖面图）；在桥下设计有给水供水点，满足天桥清洗及周边景观花池的需要，具体见给排水专业设计内容。进一步复核概算工程量及收费项目，并完善有关工程费用的取费依据。回复：概算工程量大多为根据经验进行估算，在施工图设计阶段通过详细的构造图，得到较准确的工程数量；收费项目及取费标准，在施工图预算中将进一步落实。1.4工程建设强制性条文执行情况符合工程建设强制性规范，满足强制性条文。2项目地区建设条件（本节内容摘自工程地质勘察报告）2.1位置与交通拟建项目位于位于南岸区南坪西路长江村路口，即海铜路、花园路、南坪西路交叉口附近。周围路网发达，交通便利。2.2气象、水文2.2.1气象勘察区属亚热带季风气候区，主要特点是冬暖夏热，降雨充沛，分配不均。多年平均气温为17.8℃，月平均气温最高32.8℃（8月），最低6.3℃（12月）。日极端最高气温为40.2℃（2006年8月26日），最低-1.8℃（1975年12月15日）。夏季地表平均温度为29.6℃，日变幅21.7℃，最低20.2℃。多年平均相对温度为29.6℃，日变幅23.7℃，最高为41.7℃，最低20.2℃。多年平均相对湿度为79%。区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年平均降雨量为1141.8mm，降雨多集中在4～9月，其降雨量最高达866.2mm，占年降雨量的76%。年平均无霜期为335天，霜冻一般出现在每年小雪至次年立春前后，（即12～1月）轻者地面草丛上白霜，重者水田起薄冰，多发生于每次寒潮过后的晴天。整年多云雾，全年日照时间不超过1276小时，全年日照平均率为25%，8月日照时间最多为平均223小时，10月平均日照时间20小时。一年内风向最多者为北风，1、4月份有东风，6～9月份有西南风，12月份有东北风。据历年观测统计，年平均风速为1.2m/s，最高为4月份达1.5m/s，最低为11月份仅0.9～1m/s，全年平均风速仅属一级风，但某年7月亦曾发生风速达26.6m/s的十级大风。2.2.2水文勘察区位于城市区，附近无地表水系。2.3地形地貌勘察区地处城市区，为人类活动改造后的地貌，地形平坦，地面高程为296.67～302.72m，最大相对高差6.05m。地形坡度一般为0～3°，场地地形地貌简单。2.4地质构造勘察区位于龙王洞背斜东翼，岩层倾向102（～120°，倾角3°～8（，优势产状倾向105°，倾角3°。岩层层面不发育，多数呈闭合状，局部结合程度较差，有泥质充填，为硬性结构面。受区域构造应力及外营力作用影响，岩体风化裂隙发育，据踏勘和区域地质资料，岩体发育构造裂隙如下：①倾向265～275°，倾角70～80°，延伸1.0～2.0m，间距0.6～1.0m，裂面较平整，张开1～3mm，无充填物；为硬性结构面，结合差。②倾向25～35°，倾角80～85°，延伸1.0～2.0m，间距1.0～2.0m，裂面较平整，闭合状，无充填物，为硬性结构面，结合差。2.5地层岩性据地面调查及钻探揭露，场区内出露地层由新到老依次为：第四系全新统人工填土层（Q4ml）、粉质粘土（Q4el+dl）；侏罗系中统溪沙庙组（J2s）砂岩，现分述如下：2.5.1土层第四系全新统人工填土层（Q4ml）人工填土（杂填土）（Q4ml）：杂色，松散～稍密，不均匀，上部为砼或砖地坪，主要由粉质粘土及碎石、建筑垃圾组成。碎块石含量约20～40%，块径2～10cm，主要为平场、修路整平过程形成，基本无环境污染。主要分布于整个勘察区，层厚0.4～7.2m不等。粉质粘土（Q4el+dl）：黄褐色，可塑状，表面和切口稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，残坡积成因。分布于南侧个别钻孔，根据钻孔揭露，最大厚度为2.70m（ZK21）。2.5.2基岩侏罗系中统溪沙庙组（J2s）砂岩：褐灰色、黄色和灰白色，主要以石英矿物为主，长石次之，含少量暗色矿物。中细粒结构，中厚～厚层状构造，泥质、钙质胶结。分布于整个场地。2.6基岩风化带特征及基岩面特征强风化带基岩：其强风化带岩石破碎，裂隙较发育，岩芯多呈块状和短柱状，手捏易破碎，质较软，强风化带厚0.5～2.5m。中等风化带基岩：岩芯较完整，多呈短柱状、柱状，中风化层理结构清晰，局部出现裂隙面，裂隙面局部闭合、无充填，锤击不易碎，强度较高。基岩面整体较平缓，主要随地势变化而变化。强风化带底面随基岩面起伏而起伏。2.7水文地质条件勘察区气候温暖湿润，雨量充沛，地表径流较发育，有利于雨水排泄。地层岩性及地形地貌决定地下水赋存条件。以丘陵斜坡地貌为主，地形坡度较缓，相对高差较大，地表水、地下水排泄条件好。场区构造条件简单，基岩以砂岩为主，地下水主要赋存在低洼地带的砂岩裂隙和松散土层中，由于裂隙不发育且土层厚度小，地下水水量小，主要为局部土层中上层滞水和少量的低洼地带的砂岩裂隙水。场区地下水类型主要为基岩裂隙水和第四系松散堆积层孔隙水。①松散岩类孔隙水：勘察区杂填土分布不均，厚度差异大，透水性差，且由于路面硬化，大气降水难以下渗补给地下水，故地下水贫乏。②基岩裂隙水：分布于基岩顶部强风化带中，大气降水通过裂隙向下渗入。场地以砂岩为主，为相对含水层，裂隙不发育，地下水主要由大气降水及地表水补给，呈脉状分布，水量受季节和气候影响较大。本次勘察钻孔完成后，进行钻孔水位观测，勘察期间所有钻孔均未见地下水。据收集资料：地下水化学成分属HCO3～Ca、Na型，矿化度低，对混凝土有微-弱腐蚀性。人工填土层中地下水，化学成分较复杂，与堆填物成分相关，但多数水质较好，对混凝土有微-弱腐蚀性。2.8水、土腐蚀性评价据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009年版）附录G划分场地环境类型为Ⅲ类场地环境，场地及周边无污染源及腐蚀性工厂，场地环境类型为Ⅲ类；按规范第12.1条和当地建筑经验判定，地下水和地基土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性，地基土对钢结构有微腐蚀性。2.9不良地质现象及地质灾害根据现场地质调查及钻探揭露，场内及邻近未发现危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象。填土之下，未见河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物。2.10岩土物理力学特征2.10.1岩石物理力学性质拟建场区基岩强风化岩体破碎，岩质软，多呈碎块状，不便取样。本次勘察在8个钻孔中采集中等风化砂岩样品进行天然、饱和抗压试验；统计见下表。中等风化砂岩抗压强度指标统计表岩性钻孔编号天然饱和砂岩ZK534.730.527.329.124.421.3ZK924.329.719.4ZK1224.725.220.2ZK1437.833.33132.127.625.1ZK1632.627.526.426.721.720.3ZK1924.825.128.519.118.622.5ZK2330.725.428.524.919.822.5ZK2627.931.926.621.825.820.2统计个数2424平均值28.8222.85标准差3.563.66变异系数0.120.16修正系数0.960.94标准值27.5521.55软化系数0.782.10.2岩体基本质量等级根据室内岩石试验及现场钻探采芯观测，按照《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014第3.1.1条的规定，结合声波测试结果：强风化基岩属破碎，硬度分类为软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级；中等风化砂岩岩体平均完整性系数为0.67，属较完整；中等风化砂岩天然标准值为27.55MPa，为较软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。2.10.3土石可挖性分类人工填土、砂岩强风化类别为硬土，土石等级为Ⅲ级。砂岩中风化类别为次坚石，土石等级为Ⅴ级。2.10.4岩土参数建议及选用根据实验资料得知，中等风化砂岩天然抗压强度标准值为27.55MPa，饱和抗压强度标准值为21.55Pa；岩质地基极限承载力标准值按规范公式计算得：砂岩地基极限承载力标准值fuk=23.71MPa，砂岩地基承载力特征值fak=7.82MPa。根据野外鉴别、室内岩土试验成果及邻近勘察成果，并结合地区经验综合得出土体、岩体参数建议值见下表。岩土参数选用表参数岩土名称天然重度（kN/m3）抗压强度标准值（MPa）地基承载力特征值（KPa）基底摩擦系数天然抗剪水平抗力系数的比例系数（MN/m4）抗拉强度（MPa）岩体水平抗力系数（MN/m3）天然饱和C粘聚力（MPa）φ内摩擦角（°）人工填土19.8*饱和取21.0//0.4*5饱和取329饱和取226*粉质粘土19.0*饱和取20.0//170*0.25*强风化砂岩///0.45*//中等风化砂岩24.5*27.5521.557.820.60*1.00*40*0.5*410*备注注：带*的为地区经验值；中风化砂岩破裂角取72°。2.11勘察区工程地质评价2.11.1场地稳定性及建筑适宜性评价根据现场调查，勘察区地处城市区，为人类活动改造后的地貌，地形平坦。拟建场地附近无滑坡、崩塌(危岩)、泥石流、地面塌陷等不良地质现象，场地地质构造简单，水文地质条件简单。该场地整体稳定性较好，适宜拟建工程建设。2.11.2场地和地基的地震评价根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016年版）附录A中的规定，该场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组为一组，设计基本地震加速度值取0.05g；按《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223-2008规范划分，拟建物为标准设防类(即丙类)。在钻探过程中，共选择2个钻孔进行了岩土体的剪切波速测试，测试结果显示：素填土平均剪切波波速为171.5m/s，属中软土。强风化砂岩平均压缩波波速：1780m/s，属破碎；中风化砂岩平均压缩波波速：2675.5m/s，平均完整性系数：0.575，属较完整。拟建物覆盖层厚度最大7.2米，等效剪切波速值171.5m/s；场地类别为Ⅱ类；特征周期0.35s；为抗震一般地段。据钻探揭示拟建场地存在填土和局部为粉质粘土，经查明场内地下水较贫乏，拟建场地抗震设防烈度为6度区，不存在砂土液化问题；整体稳定。2.11.3桥位区稳定性评价桥位区地处城市区，为人类活动改造后的地貌，地形平坦。拟建场地附近无滑坡、崩塌(危岩)、泥石流、地面塌陷等不良地质现象，场地地质构造简单，水文地质条件简单。整体稳定性较好。3设计规范及标准3.1设计采用及参考规范《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（2019版）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）《钢结构设计标准》（GB50017-2017）《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64-2015）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015版）《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）《重庆市城市桥梁工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-086-2016）《钢结构工程施工规范》（GB50755-2012）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2020）《桥梁用结构钢》（GB/T714-2015）《混凝土结构耐久性设计标准》（GB/T50476-2019）《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2017）《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2018）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）《公路桥梁板式橡胶支座》（

JT/T4-2019）《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）3.2设计标准主桥宽度：标准段净宽5m，两侧各0.35m栏杆及顶棚立柱设置宽度，总宽5.7m梯道宽度：净宽3m，两侧各0.35m栏杆及顶棚立柱设置宽度，总宽3.7m部分梯道增设扶梯，扶梯净宽1m，总宽暂定1.3m（最终以厂家深化设计为准）人群荷载：4.38kPa（按最小跨、标准宽度，采用CJJ69-95第条进行计算）抗震设计：地震基本烈度为6度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度0.05g，特征周期值0.35s；抗震措施等级为7度，抗震设防分类为丁类，抗震设计方法为C类，即无须进行抗震分析及验算，仅满足相关构造及措施桥下净空：车行道范围内不小于5.0m，人行道范围内不小于2.5m设计安全等级及结构重要性系数：一级，重要性系数1.1结构设计基准期：100年设计使用年限：50年环境类别：Ⅰ类4设计概述4.1桥梁总体布置空中联廊平面总体呈环状布置（P2～P9-P2），另设计分支连接现有建筑平台或梯道。联廊桥面设计标准总宽5.7m，行人通行净宽5m，桥下道路车辆净高满足≥5.0m，考虑与现场地形变化情况相协调，同时满足桥面排水的需要，联廊桥面高程总体呈现由西北角到东南角渐低的趋势。为最大程度减小对现状交通的影响，联廊上部及部分墩柱均采用全钢结构。为保证美观，联廊主桥（P2～P9-P2环形箱梁及P1-P2墩间箱梁）采用统一梁高，其余分支及梯道梁等根据跨径采用不同梁高：①主桥钢箱梁采用梁高1.7m；②接重庆印象二楼平台（沿P1-P10墩）的钢箱梁采用梁高0.45m；③梯道梁采用梁高0.35m。考虑联廊的整体景观与重庆印象的中式屋顶风貌相统一，同时考虑联廊所处大环境为商圈现代都市区域的情况，联廊顶棚采用简化的中式屋顶样式。与屋顶样式相匹配，同时考虑桥面设置MiniSHOP的需要，联廊平面为不等宽桥面设计，整体为异形设计。结合现场实际情况，联廊按近、远期分阶段进行实施。联廊近期考虑与路口西北象限的重庆印象相接，远期增加与东北象限红星美凯龙相接。西南角远期道路规划与现状房屋建筑等存在较大范围冲突，因此现阶段该部分天桥梯道按现状进行实施，远期待道路扩宽、房屋拆除以后再根据道路红线对该部分接地梯道进行改造，同时结合道路、近期墩柱布置增设交通岛。本次施工图设计仅为针对近期天桥方案所进行的深化设计。联廊近期整体平面布置图联廊远期整体平面布置图4.2上部结构设计联廊主桥、各分支及梯道梁结构均采用全钢结构，由钢板焊接组合而成：主桥各跨跨度不一，最大跨径41.6m，为保证景观效果，主桥采用统一梁高1.7m；与重庆印象相接的分支钢箱梁采用0.45m梁高，梯道梁采用0.35m梁高。主桥钢箱梁考虑到焊接施工操作空间需要，除墩顶横隔板外，其余梁内横隔板均设置人孔，其尺寸大小为1.2m宽×0.86m高。在支点附近位置采用加厚、加密横隔板设置，同时填充C50微膨胀混凝土进行结构加强。为保证混凝土浇筑成形，施工单位应在浇筑混凝土前采取相应措施对混凝土边界位置横隔板人孔进行封闭。钢箱梁采用工厂预制，分段吊装就位的方式实施。考虑远期与红星美凯龙衔接，以及西南路口根据道路规划进行的调整，主桥钢箱梁在远期须增设分支的位置均考虑了加强横隔板的设置。工厂预制时应先放样，反复核实现场具体情况，保证安装就位后能与相关边界条件顺接。4.3下部结构设计联廊P1~P9主墩采用钢筋混凝土花瓶固结墩，墩底截面尺寸为1.1m×1.4m，墩顶截面尺寸为1.1m×3.0m。采用此种主墩结构设计，相较于单柱固结墩的好处在于，能较大缩减支点处钢箱梁的横向悬臂长度，极大改善钢箱梁横向受力；相较于单墩盖梁+双支座的支撑方式的好处在于，避免了环形天桥由于温度、偏载等因素造成的较大支座负反力及支座脱空的问题产生，将支座负反力的问题转化为墩柱承受弯矩来进行解决。P1~P9主墩基础采用直径1.8m的钢筋混凝土桩基础。P10、P11分别为主桥连接重庆印象、1号梯道所设分支桥墩，受力较小，采用与梯道墩统一规格的下部结构设计，即直径60cm钢管柱、直径1.2m的钢筋混凝土桩基础。所有桩基均按嵌岩桩进行设计，嵌岩深度2倍桩径以上，桩基持力层为中风化砂岩，其饱和抗压强度要求不得低于10MPa。桩基成孔方式考虑采用机械成孔，如因现场条件限制需改用人工挖孔时，应进行相应的专项论证。4.4其他主桥设置了遮阳雨棚，大大减少了进入桥面的雨水；结合现场地形，桥面依然设置了最小1%的排水纵坡（部分桥面转折及分叉区域，考虑设置纵坡可能造成钢箱梁加工时钢板错位，故未设置纵坡，但该部分区域多接近墩柱位置，借助于桥面横坡及墩柱落水管的设置依然能达到较好的排水效果）；主桥桥面设置双向横坡，通过铺装垫层进行找坡（铺装垫层采用抗渗等级P8的C30防水混凝土，靠栏杆位置垫层厚度7cm，位于桥梁设计中心线位置垫层厚度10cm，对应桥面标准净宽5m，横坡坡度为1.2%），铺装面层为3.5mm橡胶。桥下适当位置设多个给水供水点，水源从市政给水管道引来，用以冲洗天桥及周边花池浇灌用。天桥共设置4部无碍电梯及5部自动扶梯，天桥需要考虑预留动力电和避雷设施。天桥设置净高的标示牌，根据规范标示牌标示的净高高度比实际高度低0.5m；天桥梯道处设置上下梯道的标示牌；现状人行道盲道接入天桥；天桥路口周边设置隔离栏杆以规范行人过街，确保行人安全及车行通畅。天桥整体外观装饰效果如下图，详见天桥外部装饰部分图纸。连廊实景效果图5工程主要材料5.1混凝土人行天桥桥面铺装采用C30防水混凝土，抗渗等级P8；天桥梯脚采用C25混凝土；混凝土花瓶固结墩及钢墩桩基础采用C40混凝土，花瓶固结墩桩基础及梯脚扩大基础采用C35混凝土；钢箱梁墩顶范围配重及加强混凝土采用C50微膨胀混凝土。混凝土轴心抗压设计强度、轴心抗拉设计强度、弹性模量等指标应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD3362-2018）的材料要求。混凝土结构耐久性设计：为使结构混凝土满足耐久性要求，要求混凝土的最大水胶比不大于0.45，最小水泥用量不小于300kg/m3，最大氯离子含量不大于0.15%，最大碱含量不大于3kg/m3。混凝土中必须采用低碱活性的集料，避免出现混凝土的碱集料反应，对混凝土结构的耐久性造成危害。本次设计钢筋最小保护层厚度按以下要求进行控制：桩基主筋保护层厚度60mm，桥墩主筋保护层厚度不小于40mm，梯脚基础底面钢筋网保护层厚度30cm。除以上要求外，尚应满足《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2019）的其它要求。5.2普通钢筋设计采用HPB300（公称直径小于12mm的钢筋）、HRB400（公称直径大于等于12mm的钢筋）两种钢筋，钢筋直径≥16mm的钢筋连接采用机械连接，接头连接等级为I级。钢筋混凝土构件钢筋建议采用钢筋焊接网，保证钢筋工程质量。5.3钢箱梁钢箱梁采用Q355C钢，钢材的化学成分及力学性能应符合国家现行标准中的有关规定，电焊条选用E50型焊条，焊缝质量应符合《钢结构设计标准》的相关要求。6钢结构制作与安装施工采用桥梁厂预制钢箱梁，并进行预拼装，验收合格后运至现场吊装并焊接，工地焊缝选择在1/4~1/3跨的范围，并搭设临时支撑系统，做好交通组织。横隔板与顶、底板应刨平顶紧后实施角焊。主体结构焊接质量的检验等级：箱梁的拼接焊缝及顶、底板与腹板的T型连接的坡口焊缝为一级焊缝外，其余均为二级焊缝，一级焊缝应进行超声波探伤检测,现场探伤合格率应达100%。另外，横隔板与加劲肋之间的焊缝，各埋塞间断焊缝作为非主体结构焊缝，宜按二级焊缝控制。顶、底板和腹板的拼接采用加弧板的对接焊缝，焊缝为直缝对接，并要求焊透，引弧板割去后应打磨平整，对接焊缝位于跨中的1/3范围内时，宜采用45度~50度斜缝对接。顶、底板和腹板的拼接焊缝不应设置在同一截面。顶、底板和腹板纵横两方向的拼接焊缝可采用T形交叉，其交点距离不得小于20cm。主桥钢箱梁宜在15℃左右进行合龙。对接焊缝所选用的引弧板必须与母材的材质、厚度相等。钢材进场须抽样检验，下料前应进行矫正、清理，焊接时应严格执行焊接工艺及进行评定，焊接工作应在室内进行，施焊环境湿度不小于80%，焊接环境温度不低于5℃。未详之处可参照《铁路钢桥制造规范》（Q/CR9211-2015）执行。钢结构制作要求：设计图中所标注的钢箱梁尺寸为基准温度15摄氏度下的尺寸，工厂下料时均应考虑温差影响；设计图中所标注的钢箱梁尺寸长度为平面投影，下料时应考虑桥面纵坡及预拱度的影响；工地用尺在使用前必须与工厂用尺相互校对；制造过程中，在保证焊缝质量的前提下，应尽量采用焊接变形小焊缝收缩小的工艺，要求尽量采用CO2气体保护焊；焊前预热温度应通过焊接试验和焊接工艺评定确定，预热范围一般为焊缝每侧100mm以上，距焊缝30~50mm范围内测温。修补时，碳弧气刨前的预热温度与施焊时相同。为防止T型接头出现层状撕裂，在焊前预热中，必须特别注意厚板一侧的预热效果。7钢结构防腐及天桥装饰涂装7.1钢结构防腐及涂装钢材表面预处理：板材预处理：≥Sa2.5级，Rz=40～80μm。车间底漆：无机硅酸锌一道，干膜厚度25μm。构件二次处理：外表面≥Sa2.5级，Rz=40～100μm，由于钢箱梁各部位所处环境不同，故各部位采用的防腐涂装也不尽相同。梁段完成时，需要将钢箱梁所有外露钢板（包括顶板、腹板、斜底板、底板等）切边倒2mm圆角，其他切边倒0.5mm圆角。结构用主构件表面应喷珠（砂）后喷涂油漆处理，除锈等级达到St2.5级。钢箱梁外表面系指除桥面板铺装部分以外的所有直接暴露于大气中的钢箱梁外表面部分，其涂装耐久性要求不小于15年。钢箱梁内表面系指箱室内部封闭空间，由于内表面涂装体系不受紫外线照射影响，空气干燥，条件良好，防腐涂装要求可低于钢箱梁外表面，免维护周期应大于30年；加劲肋在与桥面焊接前，其内侧应完成涂装。针对人行天桥钢结构的具体情况，建议按以下进行防腐涂装。天桥钢结构外表面涂层配套体系（长效型）腐蚀环境涂层涂料种类道数/最低干膜后μmC4底涂层环氧富锌底漆1/60中间涂层环氧（云铁）漆（1～2）/140面涂层丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆2/80总干膜厚度280内表面封闭环境内表面涂层配套体系工况条件涂层涂料种类道数/最低干膜后μm未配置抽湿机底涂层环氧富锌底漆1/50面涂层环氧（厚浆）漆（浅色）200～300总干膜厚度250～350钢箱梁表面涂装颜色根据景观要求进行确定或由业主指定。涂装时对各涂层进行检查、检测、检验。涂层的各项性能检验，性能测试、施工工艺及验收标准应符合《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）。桥梁在使用期内会受到自然和人为的侵害，造成结构和涂装的损坏，需要定期进行检查和维护，涂层缺陷状态的判定可以参考ISO4628标准。涂层在达到寿命期后，可以根据该时期的涂装新成果，按制定的新的涂装计划进行处理。涂装的环境应符合以下要求：施工环境温度宜为10～30℃；施工环境相对湿度不宜大于85％；钢基材表面涂装施工时，钢材表面温度必须高于露点温度3℃；在大风、雨、雾、雪及强烈日光照射时，禁止户外施工。7.2混凝土防腐及涂装7.2.1涂装与混凝土结构关系桥梁混凝土结构外表面进行装饰性涂装前，混凝土结构部分必须通过分项验收，不得以装饰性涂装来掩盖混凝土工程外表可能存在的质量问题或缺陷。7.2.2涂装配料要求桥台混凝土表面景观性涂装使用年限≥10年。面漆颜色根据景观设计统一指定色卡调配。景观性涂装前应对结构原始外露面进行永久性防水处理：采用硅基混凝土防腐涂料，要求经该产品处理后的的混凝土结构需要能够接受别的景观性装饰涂层。水泥基渗透结晶型防水涂料及景观性装饰涂层构造见下表。混凝土结构外露面防水及景观涂装分层及厚度表位置配套涂料名称涂层干膜用量或最小平均厚度备注混凝土结构原始表面硅基混凝土防腐涂料250±10g/m2永久性防水用途，工地涂装景观性装饰涂层底层改性环氧树脂封闭漆80μm工地涂装中间层水性抗碱封闭漆100μm工地涂装面层Ⅰ丙烯酸树脂漆60μm工地涂装面层Ⅱ（最外层）聚合硅氧烷面漆60μm工地涂装上表各层之间应有良好的结合性及相容性，景观性装饰涂不能替代永久性防水涂层。7.2.3混凝土表面预处理工艺技术要求为了确保涂层的设计使用年限本桥对涂装施工工艺提出了严格的要求。表面清理省道混凝土结构表面可能有大块的砂浆、砼块等不能由扫砂彻底除净的尽可杂物，需要先行手工铲除。表面除油由于大桥在施工阶段会造成混凝土结构表面有油污，要求采用溶剂或洗涤剂，根据SSPCSP1要求进行清除。表面扫砂混凝土结构的表面处理有酸蚀、打磨和扫砂等多种方法，本桥为新建桥梁，因此，扫砂是最为有效和有利的表面处理方法。表面扫砂可以除去混凝土结构表面的一般污染物和浮浆等，并能产生一定的粗糙度。扫砂用磨料要干燥，无油污，清洁无杂物，不能对涂料的性能有影响。磨料的导电率不得高于300μs/cm。要求采用中粗级的铜矿砂，以得到合适的表面粗糙度，涂层与混凝土表面才能产生良好的附着力。扫砂时压力保持在6kg/cm2左右，喷嘴建议采用3/8”文丘里喷嘴，根据需要可以选用耐用内衬喷嘴。表面清洁表面清洁主要是除去扫砂后表面的粉尘颗粒，可以采用干净无油无水的压缩空气吹扫，建议使用真空吸尘器进行表面清洁，这样可以达到最洁净的表面创造最佳的涂层附着力。一般也可以用喷枪管中的压力空气加以吹净。特别需要注意的是，扫砂后会暴露出某些表面结构缺陷，比如说孔穴裂缝等，如果不需要进行重新混凝土补强，一般较小的缺陷内可能存在的泥砂必须在清洁的过程中一并清除，这对后续的涂漆工作至关重要。表面处理完后，要求在4个小内进行水泥基渗透结晶型防水涂料的施工。7.2.4涂装工艺技术要求质量不合格的涂料不能投入使用，所有涂料须报验合格后方可使用。禁止将不同品种、不同牌号和不同厂家的涂料混掺调用。对于将要喷涂的表面需报验并确认其清洁度、粗糙度合格后方可涂装。确认施工现场环境和相对湿度符合所用涂料产品说明书所规定的范围，并做好涂装环境条件的记录备查。检查每度涂料的准备和使用，包括涂料的型号、批号、色号、数量等；分清所用涂料的干燥类型，特别要注意双组份油漆的施工，包括固化剂和基料的混合比例、混合使用时间及固化剂的品牌随季节变化而变化的规定；正确使用稀释剂，注意随施工环境温度、湿度的变化而随时调整涂料的施工粘度，防止干喷和流挂。上度和下度油漆工序的间隔时间，要求严格遵守涂料产品说明书上的相关规定。检查调整每度涂层施工设备、工具，做到配备齐全，并保证其在最简便、最佳的施工条件下施工。喷涂前做好预涂。双组分涂料所用的喷枪，在每次喷涂完工后，要及时用配套稀释剂清洗喷枪和管路，以免被涂料胶化而堵塞。使用高压无气喷涂工艺参照JB/T9188执行。加强施工现场检测，特别是在涂装过程中要不断检测调节每度涂层的湿膜厚度，以控制干膜厚度，控制涂层系统的总干膜厚度特别是杆件棱角处的遮盖率保证值。此外，随时目测每度涂层在成膜过程中的外观变化，注意有无漏喷、流挂、针孔、气泡、色泽不均、厚度不匀等异常情况，随时调节、及时修补，并做好纪录。8下部结构施工8.1基础施工施工前应对各部分尺寸、标高、坐标等进行核实，如发现问题，应及时通知设计单位研究解决。通过人工局部开挖核实工程影响区的管网情况，如需改造的则先行改造，确保文明施工，消除对当地居民生活带来的不利影响。本设计桩基础推荐采用机械成孔，建议桩基施工时，先采用人工开挖3~4m，探明管线后，再采用机械开挖。如现场情况确实不适宜使用机械成孔，可采用人工挖孔，并进行护壁及进行必要的论证。施工时应严防塌孔，保证桩基础施工质量。施工中如发现地质情况与勘察资料不一致，需及时反馈至地质勘察单位和设计单位进行处理。成孔后及时清孔，确保桩底沉渣厚度不超过5cm，不得采用加深钻孔深度的方式来代替清孔。浇筑桩基础混凝土时，应采取措施严防钢筋笼上浮。每根桩混凝土浇筑须一次完成，不得分段浇筑。如因条件限制无法采用机械钻孔而改用人工挖孔时，应进行相应的专项论证。桩基应按施工规范的规定进行质量检测，检测方法全部采用超声波检测法。若对检测结果有疑问，则需作“钻孔取芯”检测。8.2混凝土墩身施工墩柱钢筋笼在钢筋棚内统一制作，钢筋接头的位置应符合施工规范规定的同一截面不超过总面积的50%。钢筋笼与加劲箍筋加设十字撑杆以保证一定的刚度，采取整体制造就位。特别注意预埋的埋设。砼采用输送泵灌注，浇筑砼时，用漏斗串筒递送砼，以免砼离析，同时要有人下到模板中用插入式振动器捣，经保证砼的密实。砼达到一定强度后方可拆模并立即进行养护。9防雷与接地本工程预计年雷击次数为0.02次/年，为三类防雷建筑物，按三类建筑防雷设防。利用桥上金属栏杆做接闪器，天桥主钢架互相焊接形成良好电气通路，利用每一根钢筋混凝土柱内两根主筋（直径大于16mm钢筋两根，下同）及钢结构柱本身作引下线。钢筋混凝土柱上距地坪0.5m高处，由引下线焊接引出25×4热镀锌扁钢作接地电阻测试端子，接地电阻测试端子设于防雷测试盒墙内暗敷，做法参见14D504-38页。该工程接地型式采用TN-S系统，变压器中性点接地、保护接地、防雷接地系统共用一组接地装置，接地电阻要求不大于4.0Ω。接地装置包括自然接地体和人工接地体，《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）第12.5.1条规定，在满足热稳定的条件下，交流电气装置的接地极应利用自然接地体。本工程利用钢筋混凝土桩作为自然接地体，如现场实测接地电阻不能满足要求，应在室外增设人工接地装置，接地极选用：50X5热镀锌角钢、长2.5m，间距5m。接地极安装见14D504-16页。接地装置各连接点要求焊接，埋入土壤中时做防腐处理；电气装置的下列金属部分，均应与PE线可靠电气连接,凡正常不带电而当绝缘破坏时有可能带电的一切金属设备外壳包括；1）配电箱、盒等的金属底座和外壳；2）室内外配电装置的金属构架及靠近带电部位的金属遮拦等；3）电力电缆的金属护套、接线盒和保护管；4）配电和路灯的金属灯杆；5）其他因绝缘破坏可能使其带电的外露导体；6）金属线槽及其支架全长应不少于2处与接地干线相连；配电箱内应在开关的电源侧装设I级试验的电涌保护器，其电压保护水平不应大于2.5kV用浪涌保护器作防雷、过压保护，浪涌保护器下端就近与防雷装置相连并作可靠接地；10其他注意事项钢箱梁、梯道钢板大样精确尺寸应以实际放样尺寸为准。钢梁放样尺寸要求准确。钢梁加工完毕后必须在工厂进行预拼，确认尺寸无误。钢梁制作、存放及吊装就位的周期及时间应通知设计部门，尽量避免由于温差造成的梁长变化。预制钢梁在运输和安装过程应禁止扭转、翘曲或侧倾。钢梁技术含量较高，设计要求在施工关键部位进行现场验收，施工单位应及时通知设计。钢箱梁结构制作厂家在出厂前进行现场预拼装，尺寸合格后，方可验收出厂运抵现场，在现场再作节段验收。上部钢梁分段制造，尽量避免仰焊、横焊和立焊。重要焊缝如熔透焊缝应尽量采用自动焊，若用手工焊也应是俯焊。梁的设计中原则上不存在间断焊缝，全部是通长的连续焊缝。焊肉要饱满光滑，禁止随意停焊。所有焊缝不得有裂纹、未融合、夹渣、未填满弧坑。全桥所有焊缝均应做外观检查。所有熔透焊缝要作探伤检查。要设计好制造工艺，尽量减少焊接变形和焊接残余应力。钢筋采用等强度机械连接应按照《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）及其余相关规范及标准执行。梯道台座的标高以实际标高为准，梯脚梯步数宜根据现场实际确定。梯脚基础承载力应达到图纸要求值，如未达到须采取基础处理措施。不得在人行天桥上悬挂广告牌，如必须悬挂，需提供荷载予设计复核。使用前，桥下应该设置限高标示牌，标示牌应满足相关规范要求。电梯雨棚顶面和墙面做法：采用8TP+1.52PVB+8TP钢化夹胶玻璃，点式玻璃。幕墙具体安装应以幕墙厂家出具的深化图为准。要求进行防雷接地施工，具体方法是：将在桩基和桥墩中钢筋选取两根焊接在一起，桩基钢筋伸出桩底1米，墩顶处设接地钢板（接地钢筋与接地钢板连通），用一块扁钢或柔性导电材料将接地板与钢箱梁焊在一起。梯脚处另设接地体。主墩及梯脚处应另分别设接地保护，均要求接地电阻不得大于4Ω，如接地电阻实测不能满足要求，则另外增加人工接地体。桥梁通行前宜进行荷载实验，评估桥梁的状况以确定是否投入使用。对桥梁设施进行定期维护，定期及时涂优质防锈漆。通过定期的检测和检测掌握桥梁的挠度和裂缝等使用性情况，对异常情况应通知相关部门及设计院。注意若实际开挖发现不明地下管网应及时通知设计及相关单位。建议建设单位提前确定及联系电梯、扶梯的供货厂家，以便根据电梯、扶梯的规格参数进行结构的相应调整。本次设计未纳入桥梁施工过程中所发生的交通工程部分的相关内容，施工单位需根据实际施工需求制定相关交通组织方案。本册图纸须在规划、建设等相关部门批准后方可进行使用。11危大工程11.