公路实践报告(八篇)

第页共页公路理论报告(八篇)公路理论报告篇一20xx年4月1日至20xx年4月29日。安徽省芜湖市鸠江区湾里镇弋江路北1、通过对高速公路施工现场的感性认识，增进对公路施工工艺、施工质量控制要点的理解；2、通过对施工现场新技术、新工艺、新材料的认识，补充并丰富课堂的理论知识，理解施工技术将来开展趋势；3、通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析^p，培养学生认识和分析^p工程实际问题的才能，将所学路基路面设计的根本原那么和方法与工程实际严密联络起来；4、通过对道路桥梁施工现场的实地观看，掌握更多路基路面的根本知识，为以后投身路桥建立做准备。经学校统一组织安排，本人于20xx年4月1号至4月29号在安徽省芜湖市鸠江区湾里镇弋江路北延线工程一期工程进展参观实习，该标段由中铁四局二公司承建，工程概况如下：弋江路北延线一期工程于20xx年9月25日正式开工建立。该工程为205国道一级路改造重要组成局部，道路起点位于铁路枢纽立交以南〔g205里程桩号k10+853.783〕，沿九华北路向南，跨芜宁铁路〔宁安城际〕、南阳路后，偏离老路，跨万春路，穿官陡村，下穿南岸接线，终点位于天门山东路穿插口〔g205里程桩号kxx+879.169〕。该工程主线长3.025公里，包括主道、两侧辅道、十里牌互通立交、芜宁铁路别离立交及南阳路改路等局部；道路等级为：城市i级主干路；设计速度：主道60km/h，辅道、匝道30km/h，主道为双向六车道，主线桥宽26米。该工程投资概算为45991万元，方案工期436天。施工单位为中铁四局二公司，监理单位为湖南湖大监理公司。到达施工现场，该工程已经开工建立，主要处在桥墩和根底的建立阶段，有的桥墩已经完成，也有的才开场挖地基，带着我们的张工主要给我们介绍了桩根底的施工方法。由于该标段受地形和工期的限制，桩根底采用盘旋钻钻孔施工法，下面主要介绍盘旋钻法施工：1、施工方法：①场地准备护筒内存储泥浆使其高出地面或施工水位至少0.5m，防止钻孔过程中由于孔内压力小于孔外压力而导致坍孔②安装钻机冲击钻机：钻机起落钢丝绳中心应对准桩中心。钻机定位后，底座必须平整稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移，保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。③埋设护筒护筒用10mm的钢板制作，长200cm，护筒顶要高出地面不小于30cm，护筒内径大于钻孔直径20cm，护筒顶面位置偏向不大于5cm，倾斜度不大于1%。④泥浆的制备及循环净化根据桩基的分布位置设置多个制浆池、储浆池及沉淀池，并用循环槽连接。施工中钻碴随泥浆从孔内排出进入沉淀池，人工用网筛将石碴捞出。然后使处理后的泥浆经泥浆池净化后返回钻进的孔内，形成连续循环。钻孔弃碴(废泥浆)放置到指定地方，不得任意堆砌在施工场地内或向水塘、河流排放，以防止污染环境。⑤盘旋钻钻孔施工主要采用φ1.0m的钻径，开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层情况而定。一般细粒土层可采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。待钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进展正常冲击。在开孔阶段4～5m，为使钻渣挤入孔壁，减少掏渣次数，正常钻进后应及时掏渣，确保有效冲击孔底。⑥成孔检查a.孔径检测：检测时，将探孔器吊起，孔的中心与起吊钢绳保持一致，渐渐放入孔内，上下通畅无阻说明孔径符合要求。b.孔深和孔底沉渣检测：孔深和孔底沉渣采用标准锤检测。测锤一般采用锥形锤，锤底直径xxcm～15cm，高20～22cm，质量4kg～6kg。测绳必须经检校过的钢尺进展校核。c.成孔竖直度检测：旋转钻采用钻杆测斜法，冲击钻采用井径检测仪。⑦清孔.抽浆法清孔：采用反循环钻机钻孔时，可在终孔后停顿进尺，一边利用钻机的反循环系统的泥石泵持续抽浆，把孔底泥浆、钻碴混合物排出孔外，一边向孔内补充经泥浆池净化后的泥浆，使孔底钻碴去除干净。⑧钢筋笼加工及吊放用槽钢和钢板焊成组合胎具，每组胎具由上横梁、立梁和底梁三局部构成。上横梁和立梁分别通过插轴、角钢与底梁连接，并与焊在底梁上的钢板组合成同直径、同主筋根数、有凹槽的胎模用槽钢和钢板焊成组合胎具，每组胎具由上横梁、立梁和底梁三局部构成。钢筋笼中心与桩的设计中心位置对正，反复核对无误后再焊接定位于钢护筒上，完成钢筋笼的安装。钢筋笼定位后，在4h内浇注混凝土，防止坍孔。⑨灌注水下混凝土采用垂直导管法进展水下混凝土的灌注。水下灌注时的首批混凝土，其数量必须经过计算，使其有一定的冲击能量,能把泥浆从导管中排出,并保证导管下口埋入混凝土的深度不少于1m。.灌注水下混凝土时，及时检测所灌注的混凝土面高度，以控制导管埋入深度和桩顶标高，灌注水下混凝土时，及时检测所灌注的混凝土面高度，以控制导管埋入深度和桩顶标高很快一个月的实习生活就这样就完毕了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我受益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：由于我们是在学完所有专业课后才进展这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和理论意义。在学完测量学，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开场实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。通过这次工地实习，使我更深化地的掌握了我们路桥专业知识。在学完专业根底课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课认识学习和假期专业实习外，在理论中学习和运用已学理论知识还远远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和缺乏有了正确的认识。以前课本上学的知识都是最根底的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋标准和完好以及人民群众对建筑平安、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题？我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题详细找出“瓶颈”所在，找到打破口去解决好。其实，这些根本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联络起来，用于解决和、工程中的实际问题，那么需要我们在理论中不断学习和总结。“学以致用”的另一方面是“以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重进步施工管理效率。这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深化的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上繁忙但有序，施工员、平安员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率进步到最正确，而工程工程负责人那么在工地现场指导，因此各项工作都在方案进展中。不过通过这次实习，我也认识到自己的缺乏与缺点：一、专业知识掌握的不够全面。尽管在校期间认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开场，只是在理论中学习，才会掌握更多专业知识和技能。二、专业理论阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与理论中去，通过理论所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住时机，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖教师的被动吸收学习方式，应主动积极向别人学习和请教，同时加强自学才能和驾驭解决难题的本领。三、专业知识在工程中运用不够灵敏。通过这次毕业实习，我实在感受到以前所学的专业知识运用欠灵敏。这主要是对所学的知识没有形成一套完好的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和理论中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需要努力的方向。正如在实习中许多教师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。确实，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经历比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰辛而又充满挑战的工作领域获得更大的收获。公路理论报告篇二寒假不知不觉已过了二十二天，今天已是正月初七了，本来打算在过年前久去进展社会理论的，无奈家里实在太忙了，就到家里帮助了十几天，其实这样做也对，家里虽然不能算是社会理论，但是也算得上是我可贵的社会理论的小前奏和小准备吧，在这之后，我终于迎来了我大学生活里的第一次社会理论了——去汕头潮南公路局理论。在此，我用我的笔记录下我在潮南公路局其中的所见所闻，刻画下我的第一社会理论的心得体会，让这次寒假社会理论成为我以后大学里更好地生活和学习的美妙回忆，成为我4年后寻找人生理想的心灵加油站，成为我以后踏入社会的助跑器。洛克有句名言说得很好：“礼仪是在他的一切别种美德之上加上的一层藻饰，使它们对他具有效用，去为他获得一切和他接近的人的尊重与好感。”确实是这样的，当我第一次踏上公路局的工作室时，遇见在工作的叔叔、阿姨、伯伯、婶婶们时，我一直很相信泰戈尔的“当你微笑时，世界爱了他;当他大笑时，世界便怕了他。”这句话，我就先面带笑容，然后亲切地和他们问好，可能因为我这样做之后他们对我很有耐心，给我的工作减少了许多不必要的费事，比方有一次，是我理论的第二天，我其中的一项工作是将大家第二天需要的文件拿到打印室，让负责打印的叔叔把文件打印好。那次刚好是午间休息的时间，我也不好意思打搅他，我先有礼貌地敲了下门，一开门那位叔叔正在兴致勃勃地玩着“三国演义”的游戏，他看起来很冷漠，一开场我有点怕怕的，我先给自已打了个“强心针”然后就笑着对他说“叔叔，你在玩游戏，你中午不休息吗?”这一问就拉近了我们之间的间隔，他笑了，然后问我是来打印的吗，我说是，在一问一答中，我们很愉快地交谈着，他也帮我复印好了文件，我也很顺利地完成我的工作。在这五天的理论过程中，我每天来上班都有和那些工作人员打招呼，而且拜托他们做事时都有和他们说谢谢，这样，我想我应该给他们留下了不错的印象。良好的礼仪礼貌确实给一个人的工作带来了很多的方便。试想一下，假如让你选择和一位有礼貌，谈吐温和的人相处，或者和一位粗鲁，谈吐不雅的人相处，你会选择谁呢?答案是显而易见的，相信超过百分之九十的人会选择第一者，因此，对于我们中的每一个人来说，无论在学习，还是在工作中，甚至在我们现实生活中的每一个细节，我们都应该发扬中华民族的优良传统美德——以理(礼)服人，讲求礼貌用语，但不是上属对下属那种威严的礼仪，也不是一种拍马屁，圆滑的送礼的一种礼仪方式，而是一种平等和谐的礼仪，一种原始纯洁的礼仪，只有这样，人与人之间的相处才会更加顺畅，更加和谐，更加美妙。以前觉得父母挣钱是一件容易的事情，因此对钱这东西也没怎么地在意，只知道自已有需要花钱的地方就得去花，不能省的，自已也从来不去考虑花的钱值不值得，经过这次社会理论后，我才深深地体会到赚钱的辛苦啊，花钱容易，赚钱难啊，自已真得学学如何好好地省钱了。在与公路局的几位叔叔闲谈之余，我理解到他们每月的工资是一千多块，工资少是一回事，最惨的是局里常有拖欠工资的事儿啊。我不禁感慨，公路局的工作不好做啊，工资那么低，我联想起我们大学生的就业问题，这是当今社会的一个热点问题，大家都知道，如今的工作不好找，就连大学生找工作挣钱都成了难事，前阵子不是报道过一个新闻吗?说大学生在做挑粪的工作，还有成都的许多高考生都说读书没有用，兴起了“读书无用说”，以及最近报道的最新数据说大学生就业严峻尚有七百万人待就业…这些事例是说明我们大学生不会挣钱，只是书呆子吗?不是这样的，我最近阅读新闻时看见苏海南分析^p五大造成大学生就业难的原因，我觉得说得很对，很值得我们考虑，他说的原因有：1，大学生就业的需求缺乏，社会上需要大学毕业生从事白领的这些岗位需求缺乏，而这个缺乏主要是因为我们国家的产业构造，特别是第三产业不够兴旺造成;2,我们的供应不太符合、不太适应市场需要;3,我们大学生的就业才能和适应市场的才能和观念，不是太适应;4,就是如今整个就业的状况，因为我们国家总的劳动力供过于求，这个大的背景下;5，当前的金融危机的影响，很多单位都不招人，少招人，也使大学生就业这个问题更显突出起来。既然挣钱不是一件容易事，但我相信，我们大学生一样可以做得很好，最根底的是要学会怎么有效地省钱，学会些投资方法，还要从苏海南先生分析^p的5大原因上入手，找到适宜自已的工作，来回报父母对自已的一番培养。我很清楚地知道我所学的专业是法学，在这次社会理论过程中也不忘多涉及一些关于专业的知识，来培养我对这个专业的兴趣和信心。经过初步地理解，我知道公路路政的一些法律根据，如它是根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》、《中华人民共和国道路交通平安法》、《中华人民共和国公路管理条例施行细那么》等8个条例来办事，公路路政在收费方面也是有法律根据的，除此之外，交通行政方面更是得按照法律程序来办事的…这些让我看到了依法治国的缩影，说明法律在现实生活中是无处不在的，它还是有非常重要的地位的。之前我一直很担忧我所读的这个专业，听很多人总是说法学这个专业不好，不容易读，不好就业，连我的父母都在担忧我以后的就业前景，可是我不担忧，我对它有信心，特别是经过这次理论后，让我觉得法学这专业其实是不错的，生活中不能缺少法律的存在，我们国家正在大力倡导法治社会，法律在以后的社会中前途应该是可以的，就算这个专业以后就业成问题了，我们也不必怕，所谓“车到山前必有路”，作为当代的大学生，我们应该自信而阳光对待自己的人生，不轻易说不。总之一句话，我要对我的这个专业始终保持一颗兴趣心，在掌握它的根底知识上，争取进步自己的理论才能，努力将自己做到最好吧。加油，自己!上大学后，听好多的师兄师姐说大学里要努力搞好自己的人际关系，不然会失去很多，如今，自从这次理论后，我越发地觉得人际关系真的对一个人好重要的。我该怎么处理好自己的人际关系呢，我知道自己并不是一个很活泼的人，有点怕生，可是我又能怎么办呢，有时候我很想好好地和一个人搭讪，可是又顾虑很多，我真得好好加强自己了。卡耐基是美国著名的心理学家和人际关系学家，他对人际关系的研究很深，他曾说过，一个人事业上的成功，只有百分之十五是由于他的专业技术，另外的百分之八十五要依赖人际关系，外事技巧。软与硬是相对而言的，专业的技术是硬本领，擅长处理人际关系的交际本领那么是软本领。社会上人际交往非常的复杂，每一个人是为了同一份工作而走到一起，在这之前，每个人都有自己的思想和个性，所以，对于我们每一个人来说，要很好地与每一个人相处可不是一件容易的事儿，这其中得需要我们投入很多的心血和技巧吧，就看我们怎么来努力了，有句话说得很对，我们无法改变自己所处的环境，那么我们就应该首先试着改变自己，改变自己对某件事或某个人的态度，要先学着改变自己，不要勉强别人的改变。我认为，在这一次社会理论中，我感受最深的就是一种待人处事的态度，在这几天的时间里，公路局局长伯伯给我的印象很深化，记得那次是我在整理文件的时候，我遇见好多不懂的，那些文件都很杂，没有细心和耐心的态度，是很难做好的，我正忙得焦头烂额时，伯伯热心地来帮助我，给了我好多的指导，让我很感动，我想，正是他那份对人诚恳的态度，局里好多人才那么佩服和喜欢他吧。推而广之，我们每个人无论在大学里，还是在社会上，都应该保持良好的人际关系，才能为自己的前途和将来铺上一条金光大道。回想起这次社会理论，我真的从中学到了许多有用的东西，并深化体会到社会理论不仅仅是一次普普统统的社会理论，还是对我人生的一次很好的磨练。它是我们广阔青年学生接触社会、理解国情、效劳群众的一种重要形式，对于我们当代大学生的成长和成才具有不可替代的影响和作用，为自我价值的实现搭建了一个很好地平台。我希望自己能有更多的时机参与社会理论的活动，从中收获更多的社会经历，来接触社会，理解社会，在社会理论中让自己各个方面都得到更好地进步。我国高速公路经过20xx年的持续快速开展，使公路根底设施总体程度实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长间隔、跨省区的高速公路相继贯穿，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输才能紧张状况得到明显改善。高速公路的快速开展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空间隔，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了消费运输本钱，在更大空间上实现了资有效配置，拓展了市场，对进步企业竞争力、促进国民经济开展和社会进步都起到了重要的作用。广韶高速公路是国家“五纵七横”规划工程中京珠高速主干线的重要组成局部，广韶高速公路北起韶关甘塘，接京珠高速公路粤境北段，途经曲江、翁城、英德、佛冈、从化、花都等县市，南止于广州市白云区太和镇，与广州北二环高速公路和华南快速干线相连，全长199.334公里，是广东省第一条通往内地的高速公路，也是珠三角地区与粤北地区进展资互补的交通要道。公路理论报告篇三20xx年7月我在熟人的介绍下来到了本县正在修路的银川公路工程进展理论性学习让我把建筑工程学能应用，目的让理论知识和理论相结合在一起。根据教学方案的安排，为了使理论联络实际，我进展了为期一个暑假的实习课程，实习过程中，在工程师的精心讲解下，我收获颇大，对于课本上的东西有了感性的认识，对课本上的东西的理解也更深化。原来在课堂上只能凭空想象、一知半解的东西，经过这段时间的理论学习更加明晰。刚到工程部首先我对工程部的工作有了初部理解，首先数学公路工程初步知识，学习看图纸，熟悉工程部各种文件，之后在师傅的带着下我去到了工地，对正在施工的公路各部位进展了理解熟悉。理解了路基，边坡，挡土墙，水沟，涵洞，水文层等。实习期间我进展了施工放样，把所学建筑工程测量理论结合实际运用于公路工程上，还运用cad制图学画一些路桥工程的设计施工图。实习期间我白天上工地可以更深化的学习施工技术，晚上我回来就开场做资料，实习的日子不是很长，但两年多的理论知识能在理论的根底上得到稳固，这对我今后的工作奠定了新的根底。以下是我在实习过程中做资料所做到的一些关于公路工程的资料。施工方法：运用图纸制定并符合标准要求的使用填料，采用机械化作业方式分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。施工顺序按照三阶段、四区段、八流程、组织施工三阶段：准备阶段——施工阶段——开工阶段、四区段：填筑区段——平整区段——碾压区段——检验区段八流程：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒水货晾晒——机械碾压——检验签证——基面整修。施工准备：施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，施工人员根据设计文件提供的资料，对路基范围内的地质、水文情况进展详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，理解附近既有建筑物对特殊土的处理方法：对取自挖方、借土场的路堤填料进展复查和取样试验。技术人员全面熟悉设计文件，合同设计单位进展核对、交桩、复测、放样、按要求清理现场地表，并按标准及设计文件要求施做坡面台阶、排水，地基表层按要求进展翻松和压实处理，到达规定的密实度，为路基填筑做准备。理解路面路况沥青路面常见的病害在对路基有一定理解后，我接着对沥青路面进展了参观，沿着美居物流园路及长春路一路走下来，我对于沥青路面常见的病害有了感性的认识，沥青路面的病害主要由沉陷、车辙、推移、开裂、低温缩裂和反射裂缝、松散和坑槽。我见到的主要是开裂。在沥青混凝土路面每隔十米左右便设有一道伸缩缝，而在伸缩缝的旁边切出现内部裂缝，而那是发现不了的，所以当施工人员按设计切缝的时候，那些地方已经出现内部裂缝，而那是发现不了的，所以当施工人员按设计切缝时，已有的裂缝便得不到控制。还有由于路基碾压不密实时，也是引起路面开裂。由于该路段等级不高，当时路基施工可能也不严格。导致了如今路面支离破碎，可见路基的密实稳定在保证整个道路稳定中起着重要作用。而反射裂缝主要是出如今穿插口，尽管在施工中，布置了钢筋，但也阻止不了裂缝的产生。工程师解释说在穿插口只能采用理清铺设才能减少裂缝的产生，沿路我减了各种各样的裂缝，但原因也是大体一样的。工程师还补充了采用沥青路面时集料不能太细，沥青不能太多，防止引起泛油，影响行车平安。为期一个月的实习简直就是痛苦并快乐着，火辣辣的骄阳，尘土风扬的施工现场以及施工机械的嘈杂轰鸣声简直是对我的考验，向我展示了路桥人的将来生活，但同时也磨砺了我的意志，让我看到了书上看不到的东西，摸到了书上摸不到的东西，感谢工程师的不辞辛的为我讲解，让我有了这么好的理论时机。水泥混凝土路面的特点水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力才能强、稳定性好和使用寿命长的路面构造，它与其他路面相比，具有以下特点：优点：〔1〕强度高。〔2〕稳定性好。〔3〕耐久性好。〔4〕养护费用小。〔5〕抗滑性能好。〔6〕利于夜间行车。缺点:〔1〕水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m宽的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500吨和水约250吨。〔2〕接缝较多。〔3〕开放交通较迟。〔4〕养护修复困难。总结实习期已过，总的来说我认为这次实习是一次非常珍贵的经历，不管我以后将何去何从，它都将会在我以后的人生中起到重大的作用！通过实习，我觉自己改变了许多〔主要是在自身的综合才能素质方面、为人处世方面、与人交际方面〕，成长了很多〔主要是在心理方面〕，也收获了很多〔各个方面了：比方如何更好的学习，如何正确对待生活、竖立好的人生价值观，如何更好的规划自己的将来〕。所以我视这次实习为我人生中的一次层次提升，从今天起，我不再是一个懵懵懂懂、生活在悠闲的大学里的学生。我告诉自己，我已经步入职场的第一步，我面临的不仅仅是机遇与挑战，我还将肩负重大责任，我的一言一行都将标示自己前途的走向。通过这次认识实习，我们对修路设备，建筑修路根底知识等有了一定的理解，这也为我们今后学习专业知识，走上工作岗位有一定的帮助。我会更加努力学习，为在以后的工作打下好的根底。公路理论报告篇四这次暑假我有幸参观了xx市公路段管理的公路工程。所有的施工工序都有序的进展。一到工地，就看见工地的生活区域。施工区的门上也写着不带平安帽者不得进入施工现场，当然在公路两旁的防护网上也写着标语：“平安责任，重于泰山”。于此可见在建筑施工当中，首先要注意的问题就是平安问题。过去由于消费企业不重视民工平安造成了很多工伤和死亡事故，这些事故给工人和企业带来了很大的损失和伤害。同时，为了确保施工顺利的进展和施工的平安，正在施工的公路都是封闭的，只有建筑施工的各种车辆和内部人员才可以出入。跟着工程负责人在工地观看，看到钢筋焊接那么复杂的工序，想到了每一座巩固的桥梁根底都是由这些钢筋和模板组成的，钢筋笼很密，可见要承受完全没有强度的混凝土板和梁需要很大的支撑力。看着那些那些已经完工的道路和桥梁，可自己却什么都不懂，问负责人为什么要用这种材料，作用是什么，是不是每一条道路的根底都是这样的，随着时间的推移，问的问题就愈加多了起来。回过神来想想自己快大学毕业了，学的也就是自己专业的知识，对生活的中的根本常识几乎不理解，想想真的很惭愧。我不知道这是个人问题还是大家都一样。接下来，我又去看工人现场搅拌混凝土。通过对混凝土的学习和理解，我大体知道了一些讯息：混凝土是如今世界最主要的土木工程材料之一。在我们的生活中，无时无刻不看到混凝土的存在。从拆迁的房子里，维修的公路上，或是正在建造的桥梁中，都能看到混凝土的踪迹。听负责人讲，混凝土是由混凝土是由胶凝材料、水和粗、细骨料按适当比例配合、拌制成拌合物，经一定时间硬化而成的人造石材。针对为什么公路要维修和养护，负责人作出一下答复：我们常常见到有的道路有裂缝，这主要原因就是温度梯度的影响;再者就是寒冷地区温度骤降也易形成裂缝。所以对混凝土的保护是对防止外表早期裂缝尤其重要的。混凝土的早期养护也尤为重要。混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温度条件，以到达两方面效果。一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使混凝土水化作用顺利进展，以期到达设计的强度和抗裂才能。在这期间我还学到很多不曾接触的知识。正所谓，理论是检验真理的唯一标准，通过旁站，我近间隔的观察了整个道路的修建过程，使我可以同施工人员面对面，看他们如何施工，如何将图纸上的模型变为漂亮的道路，与此同时，我也学到了很多很实用的施工知识，而这些知识又是我在学校从未见到，从不接触的。尽管观看公路工程仅仅一天时间，尽管所获得的知识并不像书本得到的那么全面，但是所获得的理论经历对我是终身受益的，这正应了那句古语“纸上得来终觉浅，须知此事要躬行”。作为一名学生来讲，我想学习的目的并不是在于通过每一次大小考试，而是为了获取知识，获取工作技能，换句话说就是为了能适应社会的需求，通过学习完成将来的的工作，为社会尽一份力量。然而走出象牙塔步入社会是有很大落差的，可以用理论来作为缓冲，对我而言也是一种幸事。通过理论理解到工作的实际需要，使得学习的目的性更明确，得到的效果也是更好的。在理论后我发现，知识是相通的。事事精很难，但是想要有大成就，事事通是必要的，所以在以后的学习中，尽量拓宽自己的视野，完善自己的知识储量，为以后的工作打下根底。李晓茜公路理论报告篇五一、实习目的：通过对清连高速公路a3标工地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、水泥路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和理论相结合。二、实习时间：20xx年9月15日至20xx年6月15日三、实习地点：清连高速公路的a3合同段施工工地(中交第三公路工程局)清连工程是国内首个大规模的山区一级公路高速化改造工程，也是国内最早尝试实行工程总控管理形式的工程之一。工程总控管理形式是将工程总控、建立管理、施工监理三种管控职能有机结合的一种新型建立管理形式。建立管理总部在工程法人受权范围内，代表业主履行工程法人和工程总控管理职能；建立管理总部通过向社会公开招标，选择讲信誉、有实力、有技术、有经历的工程管理单位(工程管理处)承当工程现场管理和监理职责；工程管理处受业主委托，根据委托效劳合同履行现场管理和监理职能。清连工程具有建立规模大、道路里程长、技术要求高、平安隐患多、协调难度大、方案工期紧等特点，全线现有两个工程管理处，已进场施工合同段30个，包括12个土建施工合同段、3个既有隧道维修加固合同段、2个既有桥梁维修加固合同段、4个交安设施合同段、4个房建施工合同段、2个照明工程合同段和清连二级公路3个旧路维修合同段。清连一级公路全线大局部路段傍山临崖、弯多坡长，地质条件复杂，交通环境非常险峻。由于常年大流量的超载、超重行车，导致原公路病害严重、路况极差，加之目前高等级公路大规模改扩建相关技术还不成熟，业界对许多技术管理问题还处于探索、试验阶段，没有类似的成功经历可以借鉴，因此,清连工程面临着各种各样的技术困扰和施工难题是业界公认的“公路建立的百科全书”，尤其是既有路基加固既有路面改造、既有边坡处治和既有桥梁、隧道维修加固施工难度大。a3合同段道路总长有32.53公里,在合同段里有a4合同段a5合同段,而我们的a3合同段主要负责的就是基层以上的局部还有中间的防撞拦以及还有沿线几座小桥。预计是20xx年主线拉通,20xx年通车。四、实习内容：路基局部路基的实习主要在永咸高速公路的局部施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。1.路基处理：该路段位于原路ｇ107上，属于g107清连高速改造化工程,把原路面挖除路基处理方法就是铺上一层级配碎石垫层。就是将上面路床范围内的多余的土全部挖掉，然后铺上15公分的级配碎石垫层。按照设计的含水量去碾压,对于压实后要对露出的粗骨料进展处理,最后压实整平。对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量进步，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性进步。方法:先原地面进展碾压，用环刀法测定密实度；再进展分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间〔超高路段等需要时，那么宜先低后高〕。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以到达符合规定压实度的要求。土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。2.桥涵：高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括黎埠互通立交ako+443桥ako+704.13桥以及jk2136+990天桥。ako+704.13桥全部采用预应力组合箱梁，单梁跨度为25米，采用后张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。ako+443桥和jk2136+990天桥是采用现浇施工先进展预压搭支架。3.路面局部这条高速路采用了高科技的滑模摊铺路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层28~30cm、中面层20~22cm、下面层15~20cm。其材料有水泥、粗细集料等。基层为贫混凝土；底基层为4%的水稳稳定土。滑模摊铺高速公路路面主要的要有符合高速的平整度，应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害才能、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。滑模摊铺是我国的高科技研究具有很强的工作才能，它工作全靠电脑系统来指控，所以我们只要提供一个正确的数据给它剩下的就是它的发挥。基层和底基层的摊铺还要注意它摊铺出来的松铺厚度来计算实际厚度。基层松铺厚度=实际厚度*1.25底基层松铺厚度=实际厚度*1.201．水泥混凝土的拌制与运输在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是180拌和机。在拌制水泥混凝土之前，应根据确定的配合比进展试拌。拌时对所用的各种集料应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘的配合比及其总重量拌和时间、合料进展试验之后，即可选定施工的配合比。严格控制搅拌站出来的混凝土坍落度5~8cm。材料的运输是靠马旦车直接运到施工路段进展摊铺。现场的混凝土坍落度3~5cm。2．铺筑铺筑工序如下：〔1〕基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进展检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进展测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目确实定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面构造等条件应一样，路面各构造层的试验可安排在不同的试验段上。〔2〕摊铺清连高等级公路路面采用的是滑模机械摊铺。滑模摊铺机的主要组成局部为料斗、控制室、摊铺器、振捣板、摊平板、行使局部和发动机等。〔3〕碾压基层和底基层摊铺平整之后，应及时进展碾压。应符合规定的要求。压实后应符合压实度及平整度的要求，压实的厚度不超过15cm。碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用20t双轮压路机以1.5～2.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即复压4～6遍。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否到达规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面外表的平整。碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。每次应重叠后轮宽的1/2；压路机那么每次应重叠碾压。这样才易于获得均一的密实度，而且密实度可以进步2～3%。所以整个过程都要仔细精要。3.接缝施工水泥路面的各种施工缝〔包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等〕处，往往由于压实缺乏，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须非常注意。本路面是利用滑模摊铺机铺的，是全部铺的要在铺完不超过10小时切缝。4.排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，搜集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。五、实____结通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比拟全面的感性认识，进一步理解承受课堂上的知识，使理论在实际的消费中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的开展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强理论和设计才能，这样更有利于将来的开展，使自己在此领域内也有所作为。公路理论报告篇六暑假不知不觉已过了二十二天，家里虽然不能算是社会理论，但是也算得上是我可贵的社会理论的小前奏和小准备吧，在这之后，我终于迎来了我大学生活里的第一次社会理论了——去汕头潮南公路局理论。在此，我用我的笔记录下我在潮南公路局其中的所见所闻，刻画下我的第一社会理论的心得体会，让这次暑假社会理论成为我以后大学里更好地生活和学习的美妙回忆，成为我4年后寻找人生理想的心灵加油站，成为我以后踏入社会的助跑器。洛克有句名言说得很好：“礼仪是在他的一切别种美德之上加上的一层藻饰，使它们对他具有效用，去为他获得一切和他接近的人的尊重与好感。”确实是这样的，当我第一次踏上公路局的工作室时，遇见在工作的叔叔、阿姨、伯伯、婶婶们时，我一直很相信泰戈尔的“当你微笑时，世界爱了他。当他大笑时，世界便怕了他。”这句话，我就先面带笑容，然后亲切地和他们问好，可能因为我这样做之后他们对我很有耐心，给我的工作减少了许多不必要的费事，比方有一次，是我理论的第二天，我其中的一项工作是将大家第二天需要的文件拿到打印室，让负责打印的叔叔把文件打印好。那次刚好是午间休息的时间，我也不好意思打搅他，我先有礼貌地敲了下门，一开门那位叔叔正在兴致勃勃地玩着“三国演义”的游戏，他看起来很冷漠，一开场我有点怕怕的，我先给自已打了个“强心针”然后就笑着对他说“叔叔，你在玩游戏，你中午不休息吗？”这一问就拉近了我们之间的间隔，他笑了，然后问我是来打印的吗，我说是，在一问一答中，我们很愉快地交谈着，他也帮我复印好了文件，我也很顺利地完成我的工作。在这五天的理论过程中，我每天来上班都有和那些工作人员打招呼，而且拜托他们做事时都有和他们说谢谢，这样，我想我应该给他们留下了不错的印象。良好的礼仪礼貌确实给一个人的工作带来了很多的方便。试想一下，假如让你选择和一位有礼貌，谈吐温和的人相处，或者和一位粗鲁，谈吐不雅的人相处，你会选择谁呢？答案是显而易见的，相信超过百分之九十的人会选择第一者，因此，对于我们中的每一个人来说，无论在学习，还是在工作中，甚至在我们现实生活中的每一个细节，我们都应该发扬中华民族的优良传统美德——以理〔礼〕服人，讲求礼貌用语，但不是上属对下属那种威严的礼仪，也不是一种拍马屁，圆滑的送礼的一种礼仪方式，而是一种平等和谐的礼仪，一种原始纯洁的礼仪，只有这样，人与人之间的相处才会更加顺畅，更加和谐，更加美妙。以前觉得父母挣钱是一件容易的事情，因此对钱这东西也没怎么地在意，只知道自已有需要花钱的地方就得去花，不能省的，自已也从来不去考虑花的钱值不值得，经过这次社会理论后，我才深深地体会到赚钱的辛苦啊，花钱容易，赚钱难啊，自已真得学学如何好好地省钱了。在与公路局的几位叔叔闲谈之余，我理解到他们每月的工资是一千多块，工资少是一回事，最惨的是局里常有拖欠工资的事儿啊。我不禁感慨，公路局的工作不好做啊，工资那么低，我联想起我们大学生的就业问题，这是当今社会的一个热点问题，大家都知道，如今的工作不好找，就连大学生找工作挣钱都成了难事，前阵子不是报道过一个新闻吗？说大学生在做挑粪的工作，还有成都的许多高考生都说读书没有用，兴起了“读书无用说”，以及最近报道的最新数据说大学生就业严峻尚有七百万人待就业…这些事例是说明我们大学生不会挣钱，只是书呆子吗？不是这样的，我最近阅读新闻时看见苏海南分析^p五大造成大学生就业难的原因，我觉得说得很对，很值得我们考虑，他说的原因有：1、大学生就业的需求缺乏，社会上需要大学毕业生从事白领的这些岗位需求缺乏，而这个缺乏主要是因为我们国家的产业构造，特别是第三产业不够兴旺造成。2、我们的供应不太符合、不太适应市场需要。3、我们大学生的就业才能和适应市场的才能和观念，不是太适应。4、就是