生鲜电商及冷链物流行业分析报告

生鲜冷链行业报告一、冷链物流

1.冷链的定义冷链物流指冷藏冷冻品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于低温环境下，以保证产品质量，减少物品损耗的系统工程。冷链物流具有复杂性、协调性及高本钱性特征，适用于果蔬、禽蛋、水产品、速冻食品、乳制品、花卉、药品等领域。2.国家相关政策

冷链物流政策支持现状2021年?关于进一步做好流通领域国债项目储藏工作的通知??关于进一步扩大消费的假设干意见?2021年?农产品冷链物流开展规划?3.行业开展现状与预期

从中物联冷链委发布的“2021冷链物流企业百强排名〞来看，在规模方面，2021冷链百强企业总收入为109.02亿元，只占全国冷链总收入的10%左右，而且缺乏龙头企业。前50强占据绝大份额，后50强基数太小。在百强排名中，年收入在5亿元以上的有7家，年收入过亿元的有25家，8000万元以上的有33家，6000万元以上的有51家。冷藏车规模及预期4.行业潜在需求

据统计，我国2021年水果总产量为25，093.04万吨，水产品的总产量为6，172.00万吨，蔬菜产量为73，511.99万吨。这些产品的运输过程需要冷链物流的支撑。我国果蔬、肉类、水产品进入冷链系统的比重只有5%、15%、23%。在欧美日本等兴旺国家，农产品进入冷链流通在95%以上。目前，我国货车保有量约为1，500万辆，而冷藏车的数量仅占到0.3%，与美国等兴旺国家差距很大。即使在我国冷链物流迅速开展的今天，冷藏车的增长速度也缺乏10%，远远低于全国汽车20%以上的增长速度。5.行业存在问题

〔1〕冷链物流观念还未完全建立由于消费者根深蒂固的消费观念，以及我国市场的恶性竞争环境，使得冷链物流的价值不能在市场中得到认可。消费者一方面希望收到的农产品新鲜度高，质量好，另一方面又不愿意为冷链物流的高额本钱买单。这就使得供货方的压力不断加大，甚至会导致很多物流企业出现亏损。〔2〕根底设施缺乏与兴旺国家相比，我国农产品冷链所需要的硬件设施和运输设备严重缺乏，目前，国内对果蔬类农产品大多采用普通货车运送，多数情况只在货物上面覆盖塑料布或者帆布，从食品冷藏原理可以看出这是远远不够的，这样的做法根本不能保证食品的质量。除此之外，冷库的容量和数量非常有限，因此，出现了很多类似2021年年初发生在重庆的“丰收萝卜冷着急〞的现象，由于天气转暖，萝卜大量丰收，但由于当地冷库有限，导致大局部萝卜烂在地里。〔3〕冷链物流技术落后冷链物流的实施除了要有先进的设备以外，还必须配备先进的物流技术。物流技术的缺乏也会严重影响农产品物流的效率。据冷链物流网数据显示，每年农产品在运输过程中由于包装技术和保鲜技术落后而导致农产品发生腐烂变质的数量高达上万吨，这无疑会造成非常严重的损失。〔4〕冷链物流人才缺乏由于冷链物流在我国起步较晚，因此冷链物流的课程也是最近几年才开始开设，并且大局部的知识都只是借鉴国外的成功例子，很少与我国的国情结合，并且高校培养出来的人才与企业实际所需的人才完全脱节，冷链物流经常出现“无人可用〞的现象。即使现在从事冷链的人在不断增加，也大多是半路出家，只能进行简单的操作，冷链企业人才的成长也大多是“师傅带徒弟〞的模式，对冷链的实质不能把握，大多都是边实践边学习。由此可见，我国严重缺乏冷链物流人才。〔5〕第三方冷链物流企业缺失目前，我国农产品冷链物流的配送大多是由供给商自己完成，很少有专业的第三方冷链物流公司，并且大多是中小型企业，规模小，实力薄弱，缺乏统一的标准，除此之外，冷链物流企业的技术设备落后，产品品种少，效率低，难以满足消费者对农产品的需求。〔6〕冷链物流的法律法规和标准不全在我国，缺乏统一规定的法律法规来标准冷链物流各主体的市场行为，导致冷链物流市场经常出现恶性竞争的现状。同时，尽管冷冻食品的需求的不断在增加，但我国冷链物流在温度控制和操作标准上仍缺乏统一的标准。只有少数大型企业制定了自身的标准，然而在监管上也处于空白，这些标准的缺失会严重影响农产品冷链物流在我国的开展。二、生鲜电商

1.生鲜的特点〔1〕储存时间不长。〔2〕有机体属性。〔3〕受自然规律制约。〔4〕产地分布广。〔5〕主产地在农村，主销地向城镇。SWOT矩阵分析模型生鲜电商供给结构图

消费群体：目前生鲜电商消费者更多集中在东部沿海兴旺地区，消费者以22～35岁女性居多，网购经验丰富，对生鲜产品关注度高，购置的品类多集中在水果、净菜等。社会地位：白领及中产阶层。收入较高，对几元钱的差价并不是特别在意，大多数人原本都有网购习惯，且具备上网条件，所以是生鲜商品的主力消费群体。购置原因：〔一〕质量：提供给消费者的产品经过提前筛选，质量大都能够得到保证，且局部电商提供免费的上门退换货效劳〔二〕习惯：消费者在生鲜网站上购置后形成一定的消费习惯，加之主要消费人群对于几元的差价并不敏感，所以会持续选择固定的一个或两个网站进行消费。〔三〕多样化：生鲜网站上销售水果，蔬菜，水产，肉类，禽蛋类，食品等产品，且来源丰富，包括美国，泰国，新西兰，澳洲等地。可以提供广泛的选择空间。行业内局部类〔一〕综合性电商例如淘宝、天猫、京东商城、1号店、亚马逊等综合型电商。他们的主要模式是吸引生鲜厂家入驻自己的平台，并有厂家自己负责冷链配送，他们只负责监管，生鲜配送对这些平台来说是属于战略性亏损的品类。〔二〕垂直生鲜电商类似于中粮我买网、沱沱工社、优菜网、本来生活网、优果网、易果网等。一般都具有区性。与此同时他们都是以生鲜为主要商品，拥有自己的冷链配送效劳，以保证生鲜产品的优质。他们卖的是生活品质，而不是商品。〔三〕开展生鲜电商的第三方物流企业例如顺丰优选和我买网等。利用自己已经拥有的牢固的物流体系为根底，在强大的物流体系支撑下充分利用冷链物流配送的优势开展生鲜电子商务活动。〔四〕线下超市以沃尔玛、永辉超市为代表。依托自己的体系优势开展线上生鲜效劳，对这类企业而言，网上只是宣传路径而已，它利用门店辐射范围进行配送，减少了本钱，缩短了配送周期，但大局部业务仍在线下。2.生鲜电商现状

当前全国大概有生鲜电商4000家左右，但只有1%的公司盈利，4%持平，95%都在亏，其中7%是巨亏。3.生鲜物流面临的问题

〔一〕配送本钱较高美国、日本等兴旺国家，水果、蔬菜和肉类等生鲜食品的冷藏运输率高达80%以上，有的甚至超过了90%。在这些国家，专业冷藏车占货运汽车的比例普遍到达了1%~3%。而在我国，生鲜食品的冷藏运输率仅有10%左右，专业冷藏车占货车总量的比例仅为0.3%。客单价：目前电商企业每单本钱约在40元，而要保证回本那么客单价至少在100元以上，故大局部生鲜电商企业免费配送一般在100元左右，这一定程度上制约了消费人群，造成了消费不稳定。〔二〕我国冷链物流较落后，所配送的农产品质量难以保证近年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别只有5%、15%、23%，大局部生鲜农产品仍在常温下流通，而欧美兴旺国家的肉禽冷链流通率已经到达100%，蔬菜、水果的冷链流通率也在95%以上。主要原因：1.冷藏运输落后：车辆的制冷技术和工艺比较落后，缺乏标准式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施，无法为易腐食品的流通提供质量保障。我国每年的冷藏物流损失超过750亿元人民币，运输过程中的高损耗使得整个物流费用占到运输产品本钱的70%，而国际标准上这一指标最高不超过50%。2.冷库建设落后：我国目前冷库总容量700多万立方米，相比市场需求而言缺口较大，而且各类冷库的结构并不合理，大型冷库工程较多，批发零售冷库建设相对较少；肉类冷库建设较多，果蔬冷库建设还比较落后；城市销售市场冷库开展较快，产地加工冷库建设比较缓慢。〔三〕第三方冷链物流开展滞后大多数第三方物流企业很难到达生鲜农产品物流配送对时间、储存条件等的要求，而且冷链物流标准化缺失。生鲜电商经营存在的问题：〔一〕配送——“最后一公里〞：目前冷链运输本钱高、仓储费用高、区域分销冷藏点建设难度大，这也导致了生鲜产品冷藏冷冻本钱高等特点。〔二〕体验——消费者线下体验薄弱生鲜电商面临着线下实体店价格低、购置便利、店面可感触、产品可视等方面的竞争，这些构成了用户全方位体验，也对生鲜电商形成了强有力冲击，线上线下存在一定的竞争关系，可替代性太强。〔三〕开展——小区域经营明显难扩张生鲜电商仍集中在上海、广州、北京等兴旺城市，其生鲜网购消费基数大，消费者对生鲜网购的接受度比较高，在线购置生鲜食材的消费习惯日益形成。4.生鲜电商市场预期

2021年我国进入流通领域的农副产品价值总额为2.45万亿元。而据?2021-