西部陆海新通道东线（来宾三江口）低碳智慧物流枢纽项目（一期）-国道355经直壁沟作业区至奇山作业区进港公路项目Ⅱ标环评报告

目录TOC\o"1-1"\h\z\u建设项目环境影响报告表 1一、建设项目基本情况 1二、建设内容 7三、生态环境现状、保护目标及评价标准 13四、生态环境影响分析 23五、主要生态环境保护措施 30六、生态环境保护措施监督检查清单 34七、结论 36一、建设项目基本情况建设项目名称西部陆海新通道东线（来宾三江口）低碳智慧物流枢纽项目（一期）-国道355经直壁沟作业区至奇山作业区进港公路项目Ⅱ标项目代码建设单位联系人联系方式建设地点广西壮族自治区来宾市兴宾区高安乡地理坐标建设项目行业类别五十二、交通运输业，130等级公路用地（用海）面积（m2）/长度（km）建设性质□新建（迁建）□改建■扩建□技术改造建设项目申报情形■首次申报项目□不予批准后再次申报项目□超五年重新审核项目□重大变动重新报批项目项目审批（核准/备案）部门（选填）项目审批（核准/备案）文号（选填）总投资（万元）环保投资（万元）环保投资占比（%）施工工期是否开工建设■否□是：专项评价设置情况本项目为扩建性质二级公路，根据《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2021年版）“五十二、交通运输业、管道运输业130等级公路其他”应编制环境影响报告表。根据《建设项目环境影响报告表编制技术指南（生态影响类）（试行）》，本项目不涉及环境敏感区（以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公为主要功能的区域），因此不设置噪声专项评价。规划情况来宾市三江口新区总体规划修编（2020~2035）规划环境影响评价情况来宾市三江口新区总体规划修编（2020~2035）环境影响报告书于2021年7月13日取得来宾市生态环境局的审查意见（来环审〔2021〕39号）规划及规划环境影响评价符合性分析西部陆海新通道东线（来宾三江口）低碳智慧物流枢纽项目（一期）-国道355经直壁沟作业区至奇山作业区进港公路项目Ⅱ标是《来宾市三江口新区总体规划修编（2020~2035）》中“四纵”正龙大道的组成部分。该公路是国道355直壁沟作业区至奇山作业区进港公路的一段，是三江口新区重要的交通通道，路线走向符合规划。根据园区规划，该项目为城市主干路，受资金影响，本次先按二级公路开展建设。今后随着周边地块开发，建设单位另行组织实施二级路扩建为城市主干路工程，不在本次评价范围内。其他符合性分析项目与“三线一单”分区管控的相符性分析经与广西“三线一单”数据共享应用平台中成果数据进行空间研判分析，该项目范围涉及5个环境管控单元，其中重点管控单元1个，重点管控区1个，一般管控区3个。本项目属于基础设施项目，不属于大规模、高强度的工业、城镇开发；项目经过区域环境空气属于达标区、地表水水质现状均满足相应评价标准，项目不涉及自然保护区、森林公园、湿地公园、水源保护区、风景名胜区、公益林、天然林、水产种质资源保护区等敏感区及保护地。本项目符合来宾市生态环境准入及管控要求清单基本规定。二、建设内容地理位置本项目位于来宾市兴宾区，本项目起点（K0+000，交叉口不在本次实施范围内）位于规划迎宾大道与正龙大道交叉口处，终点（K2+952.124，交叉口不在本次实施范围内）位于规划忍冬路与正龙大道交叉口处；自西北向东南布线，沿线依次与迎宾大道（城市主干路）、八角路（城市次干路）、冬青路（城市次干路）、忍冬路（城市主干路）相交。项目组成及规模-建设规模及主要工程参数2.1项目来由本项目是国道355直壁沟作业区至奇山作业区进港公路的一段，是三江口新区重要的交通通道，作为来宾三江口港产城新区集疏运体系重要疏港公路之一，其建设进一步完善了区域路网体系，加强了来宾三江口港产城新区内部交通与对外交通的集散与转换，为项目周边乡镇地区的产业发展提供快速疏散通道，以交通互联互通促进城镇一体化发展，促进各类资源、要素的高效快捷流动。2.2工程基本情况2.2.1工程建设基本情况本项目全线沿现有高安至奇山码头进港大道机耕路（直壁沟码头至奇山码头段）扩建。现有机耕路公路等级为城市支路，路基宽度8m，双向2车道，设计速度20km/h，沥青混凝土路面。主要工程内容为道路工程、排水工程、交通工程、绿化工程等。2.2.2参数标准公路等级：二级路；设计速度：设计速度60km/h；公路交通量达到饱和状态时的设计年限为20年；公路标准横断面：断面设置为双向4车道，标准横断面宽度18m。2.2.3公路横断面土路肩0.75m+硬路肩0.75m+慢车道3.50m+行车道3.75m+中间带0.5m+行车道3.75m+慢车道3.50m+硬路肩0.75m+土路肩0.75m。2.2.4公路纵断面本项目最大纵坡6%，圆曲线最小半径125m，凸形竖曲线最小半径为1400米，凹形竖曲线最小半径为1500米。2.2.5公路交叉口本项目与4条公路交叉，均为规划路。2.2.6公路路基（1）填方路基边坡：填方边坡坡度1:1.5；（2）挖方路基边坡：边坡坡度为1:1.25~1:1.50；（3）特殊路基：本项目所经区域地基稳定，路线沿线水系发育，经过的低洼处有软土或高塑性粘土出现，但其分布范围不大且厚度小，一般可采用清淤换填等方法进行处理，可在坡脚处设排水沟，将路基范围内的水排出；（4）路基压实：路基压实度采用重型击实标准控制，土方要求分层碾压，按公路路基施工规范要求进行施工。（5）路基填料：填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料，用不同材料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。2.2.7路面工程本项目采用沥青混凝土路面。2.2.8高填深挖路段本项目部分路段涉及高填，无深挖路段。2.2.9附属工程本项目不设置养护站、服务区或候车亭。2.2.10桥涵工程本项目不设计桥梁，共设计涵洞9道。2.2.11排水工程本工程排水体制为采取雨污分流制，管线横断面设计按照《来宾市三江口新区总体规划修编（2020~2035）》，并结合片区范围内路网及竖向高程分布特点进行设计。2.2.11.1雨水管线设计本项目不包括雨水管道。2.2.11.2污水管线设计本项目污水管采用单侧布置，布置在公路右侧的行车道下，距离公路中心线5.0m。主管管径DN400、污水干管及沿线预留支管管径DN500，约40m设一个检查井，并在沿线及各相交路口预留支管。污水管道总长3346m。根据公路竖向设计及污水工程规划，本项目公路污水沿纵坡自然顺坡排放，自西向东往规划路（忍冬路）污水管网排放，最终排入规划污水处理厂。2.2.12交通工程本工程设计内容包括交通标线、交通标志、交通信号控制、交通监控及其他交通附属设施的设计。按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的布设原则，本设计布设的交通标线类型有：车行道边缘线、车行道分界线、导向车道线、停止线、中心黄色双实线、中心黄色单虚线、导向箭头和路面文字标记等。2.2.13绿化工程本项目在公路两侧均设计了喷播植草进行绿化。总平面及现场布置2.3项目路线平面布设本项目起点位于规划迎宾大道与正龙大道交叉口处，自西北向东南布线，终点位于规划忍冬路与正龙大道交叉口处；项目全线未设置桥梁，设置涵洞9道。2.4施工布置本项目设置临时堆土场1处，弃渣场2处，施工生产生活区1处。2.5临时堆土场项目所设的1个临时堆土场主要堆放路基工程前期剥离的表土，共计2.42万m3，占地0.60hm2，位于K2+250~K3+350左侧。2.6弃渣场项目所设的2个弃渣场用于弃渣共计16.79万m3，占地共3.53hm2，分别位于K1+250右侧、K2+300右侧。2.7施工生产生活区为了满足施工需要，拟在公路沿线布设1处施工场地作为机械存放地、少量材料堆存场地、施工作业场地、施工营地等，占地面积0.4hm2，地形平缓，场地建设平整后周边不会产生较大的边坡。施工方案2.8施工期限安排项目建设总工期按照9个月安排。2.9施工组织与工艺（1）路基工程路基工程土石方全部采用机械化施工；挖掘机、装载机配合自卸车运输，推土机推平，平地机整平，压路机压实。（2）路基防护与排水工程项目路基防护为局部采用浆砌片石挡土墙，施工方式为人工砌筑。排水工程为在路基下埋设给水、污水管涵。（3）路面工程路面面层为沥青混凝土；基层为水泥稳定碎石。施工中底基层、基层采用摊铺机分层摊铺，压路机压实，各面层采用洒布机喷洒透层油，摊铺机配以自卸车连续摊铺沥青混合料，压路机碾压密实成型，沥青混合料采用商品沥青。（4）附属工程项目附属工程包括绿化工程及交通工程等，均在路基完成后建设，交通安全设施的安装，主要为路面标线绘制、公路交通标志设置，均为采用外购设备安装，上述设备安装中有极少量土方工程。其他3.旧路基本情况3.1旧路现状本项目为扩建性质，现状公路为城市支路，设计速度20km/h，双向2车道，路基宽度为8m。现状旧路路面损毁，沿线、边坡未绿化，公路等级偏低，公路路基下沉，通行能力相对较弱。图3.1-1旧路现状2.9.2旧路利用方式本项目沿原有来宾市三江口港产城新区高安至奇山码头进港大道机耕路（高安二级路至直壁沟码头段）走向，用地红线沿旧路两侧加宽，对旧路破除硬地面进行开挖扩建。2.9.3现有公路主要环境问题根据广西壮族自治区生态环境厅2022年发布的《自治区生态环境厅关于通报2021年设区城市及各县（市、区）环境空气质量的函》（桂环函〔2022〕21号），旧路区域环境空气现状能够满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准；根据来宾市生态环境局自然生态保护与监测应急科发布的《来宾市2022年9月地表水水质监测结果》，国控石龙监测断面pH值、BOD5、SS、石油类、COD、高锰酸盐指数、DO、氨氮共八项指标满足GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅱ类标准。主要环境问题是旧路沿线、边坡未绿化，公路等级偏低，公路路面损毁，路基下沉，通行能力相对较弱。随着工业园区的发展，周边企业逐渐进驻，现有旧路不能满足园区发展需求，需要扩建。2.9.4以新带老的环保措施说明现状旧路为城市支路，于2020年填报环境影响登记表，并未进行竣工环保验收。本项目以沥青混凝土路面代替现状损毁路面，从声源降低交通噪声（噪声源可降低约2dB(A)；同时对沿线进行绿化，减轻项目建设对沿线生态环境的影响。

三、生态环境现状、保护目标及评价标准生态环境现状广西壮族自治区生态功能区划根据《广西壮族自治区生态功能区划》（2008），本工程位于农林产品提供区。农林产品提供区主要生态问题：耕地面积减少，土壤肥力下降；农业面源污染及城镇生活污水污染比较突出；部分农业区干旱；林种结构单一，森林质量下降；矿产开采造成的植被破坏、水土流失问题比较突出。生态保护主要方向与措施：调整农业产业和农村经济结构，合理组织农业生产和农村经济活动；坚持保护基本农田；加强农田基本建设，增强抗自然灾害的能力；推行农业标准化和生态化生产，发展无公害农产品、绿色食品和有机食品；加快农村沼气建设，推广“养殖-沼气-种果”生态农业模式；协调木材生产与生态功能保护的关系，科学布局和种植速生丰产林区，合理采伐，实现采育平衡；加快城镇环保基础设施建设，加强城乡环境综合整治。本项目位于规划的来宾市三江口新区范围内，工程占地会占用部分植被，会对局部生态功能造成影响，但通过永久占地内绿化、临时占地植被恢复等，可在一定程度上补偿该路段原有植被占用导致的生态功能损失，总体影响不大。项目建成后将完善当地交通体系，更好的服务于周边企业，提升交通效率。总体来看，在落实各项生态保护措施后，本项目建设符合《广西壮族自治区生态功能区划》（2008）中生态保护相关要求。3.2广西壮族自治区主体功能区划根据《广西壮族自治区主体功能区划》（2012），本项目全线位于来宾市省级重点开发区域。来宾市定位为建设新兴现代化工业城市、区域性商贸物流基地和富有浓郁地方文化和民族特色的山水园林宜居城市。发展方向为：优化城市空间布局，逐步形成以桂海高速公路—梧州至平果高速公路—红水河为轴线，完善江北、逐步向东、重点西进北扩的空间格局。发挥兴宾区地理位置的优势，依托铁路、高速公路、内河航道，沟通柳州、贵港，促进柳州—来宾一体化发展。依托铁路、高速公路和西江黄金水道，布局建设产业园区。重点发展电力、糖业、有色金属精深加工、物流等产业，推进合山市资源枯竭经济转型和培育接续替代产业。完善连接周边地区的公路网，加快铁路通道建设，建设东西方向公路工程和内河港口工程，提升到北部湾地区和泛珠三角地区等的交通通达水平，构建以城区为中心的一小时经济圈。加快推进人口集聚，重点扩大城区人口规模，提高人口城镇化水平。本项目为二级公路，建成后将完善当地交通体系，更有利于企业发展。总体来看，本项目建设符合《广西壮族自治区主体功能区划》（2012）中相关要求。3.4来宾市生态功能区分布关系图本项目位于来宾市兴宾区高安乡，本项目不在来宾市重要生态红线范围内，位于兴宾岩溶孤峰平原农林产品提供功能区。本区主导生态功能为农林产品提供，大部分区域以提供农产品为主，小部分区域提供林产品。该区生态环境主要问题是：耕地面积减少，土壤肥力下降；部分农业区干旱；林种结构单一，森林质量下降；农业面源污染及城镇生活污水污染比较突出；矿产开采造成的植被破坏、水土流失问题比较突出。生态环境保护方向和措施：保护基本农田，培养土壤肥力；大力开展农田水利建设，进行土地整理，提高农田质量；推行农业标准化和生态化生产，建设生态农业，发展无公害农产品、绿色食品和有机食品；发展观光农业，发展经济林果和花卉生产；维护和保护现有森林，禁止毁林开荒和陡坡开垦，加大封山育林和植树造林，调整林种结构，提高森林覆盖率和林木质量；加快城镇环保基础设施建设，加强城乡环境综合整治；加强矿区生态恢复与重建，采用生物措施和工程措施治理水土流失。本项目为规划工业园区内的公路，建成后将完善当地交通体系，更有利于企业发展。总体来看，本项目建设符合规划区划要求。3.3生态环境现状3.3.1生态敏感区调查本项目位于兴宾区正龙乡，项目评价区未涉及任何生态敏感区，本项目不涉及占用基本农田和重点公益林。3.3.2植物与植被现状调查评价区地处湿润的亚热带季风气候区，年降水量1200～1800mm，根据现场调查情况表明，项目评价区域为砖红壤地区，由于长期人为开发，已无上述原生植被分布，评价区域植被类型以人工用材林、经济林为主，常见群系为尾巨桉（Eucalyptusurophylla）林，自然植被均为次生起源，常见群系为山黄麻（Trematomentosa（Roxb.）Hara）灌丛、五节芒（Miscanthusfloridulus）草丛等。区域植物为常见植物，无保护类植物分布。3.3.3动物调查评价区野生动物生境类型科划分为灌丛、草丛、人工林、农田以及水域和居民区7类，各生境类型常见动物物种如下：灌丛、草丛生境主要分布在区域森林生境与其它生境交界地带，群落结构单一，生境异质性较低，栖息野生动物较少，为区域鸟类、小型哺乳类、爬行类动物活动场所，常见动物物种为小云雀（Alaudagulgula）、麻雀（Passermontanus）、暗绿绣眼鸟（Zosteropsjaponicus）、褐翅鸦鹃（Centropussinensis）、大山雀（Parusmajor）、小燕尾（Enicurusscouleri）、白头鹎（Pycnonotussinensis）、南草蜥（Takydromussexlineatus）、蓝尾石龙子（Eumeceselegans）、铜蜓蜥（Sphenomorphusindicus）、钩盲蛇（Ramphotyphlopsbraminus）、三索锦蛇（Elapheradiata）、小家鼠（Musmusculus）、黄毛鼠（Rattuslosea）、褐家鼠（R.norvegicus）、黄胸鼠（Rattustanezumi）、赤腹松鼠（Callosciuruserythraeus）等。人工林生境主要为用材林，为尾巨桉林，该类生境人为干扰较大，植物种类单一，生物多样性较低，食物来源不丰富，区域多为鸟类活动场所，常见种类为麻雀、小云雀、褐翅鸦鹃等。项目K2+200附近有1处水塘，是一些常见鸟类、爬行类、两栖类和哺乳类动物活动和饮水的场所。常见鸟类为麻雀、小云雀等，两栖类为饰纹姬蛙（Microhylaornata）、黑眶蟾蜍（BufoMelanostictus）、泽陆蛙（Fejervaryamultistriata）、泽陆蛙（Fejervaryamultistriata）等，爬行类为南草蜥、钩盲蛇等，哺乳类为黄毛鼠、褐家鼠等。本项目评价区内可能出现的保护动物：国家二级保护野生动物2种，即三索锦蛇和褐翅鸦鹃；自治区级保护野生动物5种，即黑眶蟾蜍、沼蛙、泽陆蛙、大山雀、白头鹎。3.3.4旧路实际生态影响及采取的生态保护措施根据现场踏勘，现状旧路公路等级偏低，公路路面损毁，路基下沉，通行能力相对较弱，沿线及边坡未进行绿化，对沿线生态环境造成一定影响。3.3.5土地利用调查根据项目水土保持方案报告，工程总面积为-hm2，其中永久占地面积为-hm2；临时占地面积为-hm2。3.3.6土地利用调查根据项目水土保持方案报告，工程土石方总挖方量为-万m3，土石方总回填量为-万m3，无借方，弃方-万m3。弃渣全部运至弃渣场处理。3.4水环境质量现状3.4.1区域地表水体监控数据统计及评价本项目终点东南侧约1225m处为黔江。本项目终点处黔江段上游约16km处为国控地表水石龙监测断面，根据来宾市生态环境局自然生态保护与监测应急科发布的《来宾市2022年9月地表水水质监测结果》，国控石龙监测断面pH值、BOD5、SS、石油类、COD、高锰酸盐指数、DO、氨氮共八项指标满足GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅱ类标准。3.4.2饮用水源保护区调查情况评价范围内无已划定的集中式饮用水水源保护区。3.5环境空气3.5.1污染源调查本项目自北向南依次与规划迎宾大道（城市主干路）、八角路（城市次干路）、冬青路（城市次干路）、忍冬路（城市主干路路）相交，所有公路均为规划公路。现状区域交通车流量较少，现状区域空气污染主要源于居民生活废气。3.5.2大气环境质量根据广西壮族自治区生态环境厅2022年发布的《自治区生态环境厅关于通报2021年设区城市及各县（市、区）环境空气质量的函》（桂环函〔2022〕21号），来宾市2021年空气质量优良天数比率94.0%，空气质量综合指数3.49，PM10平均浓度浓度为53微克/立方米；PM2.5平均浓度为33微克/立方米；二氧化硫平均浓度为13微克/立方米；二氧化氮平均浓度为18微克/立方米；一氧化碳平均浓度为1.2毫克/立方米；臭氧8小时平均浓度为131微克/立方米。本项目所在区域为达标区。3.6声环境质量现状3.6.1声环境污染源调查项目沿线现状无交通干线，无大型工业企业。评价范围内声污染源主要是周边群众生活噪声。3.6.2声环境现状监测（1）监测点位评价设2处现状噪声监测点。（2）监测时段及频率环境噪声测量方法按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的有关规定进行。噪声监测使用仪器为“AWA6228+型多功能声级计”。监测频率：各测点连续监测2d，每天昼夜各测1次，监测时段昼间为8:00～12:00，夜间为22:00～24:00。监测时间：2022年10月25日～10月26日。（3）监测结果与评价由现状监测情况可知：项目补充监测点位执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中1类标准，监测值均达标。3.7其他本项目为二级公路，根据HJ964-2018《环境影响评价技术导则土壤环境》附录A，本项目所属的土壤环境影响评价行业类别的“交通运输仓储邮政业”，属于其他，土壤环境影响评价项目类别为Ⅳ类，由于Ⅳ类建设项目可不开展土壤环境影响评价，因此，本报告后续评价中不再予以考虑。本项目为二级公路，根据HJ610-2016《环境影响评价技术导则地下水环境》附录A，本项目属于P公路123、公路报告表，不设加油站，地下水环境影响评价项目类别为Ⅳ类，由于Ⅳ类建设项目可不开展地下水环境影响评价，因此，本报告后续评价中不再予以考虑。与项目有关的原有环境污染和生态破坏问题本项目属于旧路扩建项目，现有旧路为城市支路，车流量较小，环境环境、声环境现状监测均能够满足相应的评价标准，无与本项目有关的环境污染和生态破坏问题。生态环境保护目标（1）通过实地调查及咨询相关部门，项目沿线不涉及风景名胜区、国家湿地公园、名木古树、文物保护单位和名胜古迹等。（2）评价范围内不涉及已划定的集中式饮用水水源保护区。（3）评价范围内无大气环境保护目标。（4）本项目沿线无声环境敏感点分布。（5）保护动物：国家二级保护野生动物2种，即三索蛇和褐翅鸦鹃；自治区级保护野生动物5种，即黑眶蟾蜍、沼蛙、泽陆蛙、大山雀、白头鹎。评价标准3.8环境质量标准3.8.1环境空气环境空气现状执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。3.8.2地表水环境根据《来宾市水功能区划》（2012），本项目终点东南侧黔江段为黔江武宣、桂平开发利用区，执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准。表3.8-1《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）（摘录）单位：mg/L（pH除外）序号水质因子标准限值Ⅲ类

pH6~92溶解氧（DO）53高锰酸盐指数64化学需氧量（COD）205五日生化需氧量（BOD5）46氨氮（NH3-N）1.07总

（以P计）0.28总氮（以N计）1.03.8.3声环境根据《声环境质量标准》（GB3096-2008）、《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014）。项目位于规划的来宾市三江口新区，两侧均规划为工业用地。由于现状片区地块尚未开发，现状执行1类标准。运营期周边地块逐步开发，公路边界线两侧25m以内执行4a类标准，25m以外的区域执行3类标准。表3.8-2《声环境质量标准》（GB3838-2008）（摘录）单位：dB(A)类别昼间夜间适用区

4a7055交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域。36555指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。15545指以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域3.9排放标准3.9.1废气施工期废气排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）续表2，新污染源大气污染物无组织排放监控浓度限值。施工期柴油发电机废气排放执行《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）》（GB20891-2014）第三阶段限值。表3.9-1《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）（摘录）污

物最高允许排放浓度（mg/m3）二级无组织排放监控浓度限值监控点浓度（mg/m3）颗粒物150（其他）无组织排放源上风向设参照点，下风向设监控点5.0（参照点与监控点差值）表3.9-2非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值（摘录）阶段额定净功率(Pmax)(kW)CO(g/kWh)HC(g/kWh

NOX(g/kWh)HC+NOX(g/kWh)PM(g/kWh)第三阶段Pmax＞56

3.5——6.

0.20130＜Pmax≤56

3.5

—4.00

075＜Pmax≤130

.0——4

00.3037＜Pmax≤755.0——4.70.40Pmax＜375.5——7

50.603.9.2废水施工营地生产废水统一收集后通过隔油沉淀后回用，生活污水设置化粪池处理后用作农林浇灌。表3.9-3农田灌溉水质标准（摘录）单位：mg/L（除pH外）序号项目类别旱地作物1pH值5.5~8.52悬浮物1003BOD51004CODCr2005阴离子表面活性剂8

氯化物3507硫化物18全盐量1000（非盐碱土地区），2000（盐碱土地区）9总铅0.210总镉0.0111铬（六价）

.112总汞0.00113总砷0.114粪大肠菌数4000015蛔虫卵数（个/10L）203.9.3固废固体废物防治执行《中华人民共和国固体废物污染环境防治法（2020年4月29日修订）》相关要求。3.9.4噪声施工场界噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）要求。表3.9-4《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）（摘录）昼

夜间排放限值（dB（A））7055其他无

四、生态环境影响分析施工期生态环境影响分析4.1施工期工艺流程与产排污环节项目建设流程及主要产污节点详见下图4.1-1。图4.1-1工艺流程及污染物产生节点示意图4.2生态本项目建设对陆生植被的影响主要来源于永久占地和临时占地对植被的清除，改变土地利用方式，对生态环境造成影响，使部分生态功能丧失；土石方开挖造成的水土流失影响。4.2.1对植被的影响（1）临时占地①合理性分析本项目设置1处临时堆土场、2处弃渣场和1处施工生产生活区，目前并未开发建设，与周边居民点距离大于300m，占地不涉及饮用水源保护区、基本农田、重点公益林等敏感区域，附近无公共设施和居民，选址合理。②对植被影响本项目设置的施工生产生活区占地0.4hm2，临时堆土场占地0.6hm2，弃渣场占地3.53hm2，占地类型主要为荒草地和裸地，占用植被主要为林地，植物为人工种植的尾巨桉等植物，无重点保护类植物，临时用地使用完成后，及时进行土地修整，覆盖前期剥离的表土，进行植被覆绿，总体上，临时占地对区域植被影响不大。项目所在区域现状交通情况良好，土石方运输大部分可通过现有的象州石龙至来宾二级公路、乡村道路到达目的地。（2）永久占地本项目永久占地-hm2，其中新增占地中林地为-hm2、旱地为-hm2。在路基建设过程中，需要把原来的地表覆盖物全部清除，造成原有植被生态功能丧失，为直接的，不可逆的影响，导致生物量损失和区域内种群数量的暂时降低，也会对评价区动物、土地资源利用和景观格局产生影响。但从占用植被的重要性来看受影响植物主要为人工栽培植被，同时项目将会对沿线进行植被栽种与绿化，在一定程度上得到补偿，总体上，永久占地对植被的影响不大，也在可控范围内。因此，项目建设对评价范围植物物种多样性影响不大，不会导致评价范围植物物种多样性的降低，对区域植被影响较小，且通过公路绿化以及后期对临时用地的植被恢复，可进一步降低公路建设对评价范围植被的不利影响。4.2.2对动物的影响项目建设中沿线受影响的野生动物主要为适应于人类活动干扰的物种，项目建设占用土地、对地表植被的破坏可导致野生动物的迁移，但项目影响区外有大量适合动物生存的环境，因此项目占地对野生动物的影响是有限的；随着工程的结束、临时用地的恢复，部分物种将回迁并适应新的生存环境，故项目的建设不会导致影响区内动物物种多样性的降低。两栖类：评价范围内可能出现的两栖类保护野生动物有自治区级重点保护动物3种，为黑眶蟾蜍、泽陆蛙、沼蛙。保护类动物主要分布在项目K2+200段的池塘附近，项目施工期对其生境有一定破坏，对其交流可能产生一定的阻隔影响，但由于工程区周边地区相同生境较多，施工期保护动物会主动迁往附近受干扰较小的区域。加上这些蛙类繁殖能力强，能通过大量繁殖的子代来弥补少量个体的损失，因此项目建设占地本身对其影响只是局部区域个体数量上的减少，影响可控。爬行类：爬行类保护野生动物有国家二级保护野生动物1种，为三索锦蛇。保护蛇类主要分布于沿线灌丛、林地地带。其生境在区域内有广泛的分布，项目实际占用生境数量有限，受影响的物种可以通过主动移动在区域内找到合适的替代生境，继续生存，生境占用影响很小。本项目建设对上述蛇类的影响主要是施工人员猎杀和活动干扰，应严格控制。鸟类：鸟类保护野生动物有国家二级保护野生动物1种，为褐翅鸦鹃，自治区级重点保护动物2种，为大山雀、白头鹎。根据现场勘查，项目评价范围未发现上述保护鸟类的天然集中栖息地。鸟类在评价范围内主要是活动觅食，部分在评价范围栖息。项目沿线生态系统非区域特有，此类生境在区域内有广泛的分布，项目实际占用生境数量有限，且鸟类活动能力强，受到影响会主动移动到附近相同生境，继续生存，总体上，对鸟类影响不大。哺乳类：评价范围未发现哺乳类保护动物，均为常见的啮齿类动物，施工过程中受到干扰也会主动迁移到附近生境，总体上工程建设对哺乳类动物影响不大。总体来看，工程建设对沿线野生动物会产生的影响小，对沿线重点保护野生动物的影响轻微。4.2.3水土流失本项目施工不可避免地扰动原地貌和地表土层，使原有的区域保水、保土功能降低，造成新的水土流失。项目建设水土流失重点时段为工程施工期，重点区域为路基工程区。项目建设可能造成的水土流失危害包括：①对本工程的施工建设和运行的影响；②影响周边生产、生活及交通；③降低土壤肥力，对土地资源的影响；④对生态环境的影响。因此，临时堆土场应做好遮盖、挡风及管理。4.2.4高填深挖路段本项目无深挖路段，有高填路段260m/1处，深挖路段不利的环境影响主要源于以下几个方面：①施工期若防护不当或防护不及时，容易产生水土流失；②在暴雨等不利气象条件下，降雨形成坡面径流冲刷坡面，径流中含有大量泥沙，容易造成水土流失。在项目施工过程中，严格按照施工要求施工，采取路基施工时及时夯实边坡坡面，并开挖临时的排水和截水沟渠，雨季来临时用薄膜或草席覆盖坡面，或者避开雨季施工；路基工程、边坡绿化和绿化工程同时实施，将土路基和边坡的裸露时间缩短等措施，总体上高填路段对环境的影响可控。4.3地表水本次建设内容不包含雨水管网，近期雨水在重力作用下流向地势低洼处，经自然下渗或流向黔江。远期对公路沿线雨水管网进行设计与铺装，规划雨水管网最终排向黔江。根据工程分析，沿线施工人员按50人、人均用水量按150L/d计，污水排放系数取0.9，则施工期生活污水发生量为6.75m3/d，整个施工期合计1822.5m3。生活污水主要污染物为BOD5、COD、氨氮等，而且含有许多细菌和病原体。本项目施工现场会产生施工人员生活污水，主要污水污染物为COD、BOD5、SS、NH3-N等。施工期生活污水收集后通过化粪池处理后用作农林浇灌。本项目施工期间开挖造成的裸露地表在强降雨条件下，会产生水土流失影响周边环境。施工期要注意对裸露地表的防护，项目施工时须在表土堆积地周围用编织土袋进行拦挡，在路基边坡上方开挖临时截排水沟用于拦挡并及时排走降雨。项目施工期的基坑抽排废水主要污染物为悬浮物，若不经处理直接外排会对周边环境造成影响，该废水成分较为简单，经沉淀处理后即可去除泥浆等杂志，沉淀在底部的泥浆定时清运，上清液循环再利用对环境的影响较小。本项目应在开挖沿线及临时堆土场周边设置沉淀池及排水边沟，减小项目建设对周边环境的影响。施工期间生产废水主要来自机械设备和车辆的冲洗水以及暴雨冲刷引起的地表径流，主要污染物为SS和石油类等，若随意排放容易对下游林地、果园产生影响。因此，施工营地的生产废水不得直接排放，应对生产废水采用隔油、沉淀处理，经处理后尽量回用。在严格落实各种管理及防护措施后，施工期生产污水不会对周边环境带来明显影响。4.4废气施工期废气污染物主要来源于施工期路基建设、建筑材料堆放及运输车辆进出施工场地产生的扬尘。本项目为沥青混凝土路面，采取购置商品沥青的方式减轻大气影响；工程施工作业时施工设备和运输设备产生燃油废气，主要含NOx、CO、THC等；项目机械废气，排放方式是间歇性的，排放是分散的，废气排放量较小，污染物迅速扩散，对周围环境空气影响甚微。露天堆放的砂石等建筑材料及裸露的堆土场，因含水率低容易被风干，如不注意防护，将产生大量易起尘的颗粒物，据调查，在土石方风干后且无遮盖、一般风速的情况下，其下风向150m处TSP浓度可达到490μg/m3，超出《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准0.6倍。通过对露天材料及裸露渣场进行遮盖，或对砂石材料增加含水率可有效减小其起尘量。本项目采用沥青混凝土路面，沥青中释放出的有毒物质，随着温度的降低，数量减少。本项目购买商品沥青，因此不存在现场熬炼和搅拌沥青的污染，主要的环境影响为铺摊沥青路面过程产生的少量沥青烟气，为无组织排放，其影响范围较小，时间也很短。本项目评价范围内无大气环境保护目标，采用购买商品沥青的方式减轻项目沥青烟气对周边大气环境的不利影响。4.5噪声4.5.1施工机械噪声影响施工现场的各类机械设备包括装载机、挖掘机、推土机、混凝土搅拌机、重型吊车、打桩机等，这类机械是最主要的施工噪声源。根据HJ2034-2013《环境噪声与振动控制工程技术导则》，常用施工机械噪声源强见表4.5-1。4.5.2运输车辆噪声影响分析本项目施工所需各类材料经现有公路以卡车运输，引起的噪声会对沿途居民的生活、工作产生一定程度的影响，为减少噪声影响，施工材料运输车辆在途经环境敏感点时应禁止鸣喇叭，同时施工管理部门应合理安排，尽量减少运送材料的车辆在休息时间经过环境敏感点。4.5.3施工期噪声预测施工期噪声对环境的影响，一方面取决于声源大小和施工强度，另一方面还与周围敏感点分布及其与声源间距离有关。不同作业性质和作业阶段，施工强度和所用到的施工机械不同，对声环境影响有所差别。各施工阶段的设备作业时需要一定的作业空间，施工机械操作运转时有一定的工作间距，因此噪声源强为点声源，噪声衰减公式如下：LA=LO-20lg（rA/ro）式中：LA－距声源为rA处的声级，dB（A）；LO－距声源为ro处的声级，dB（A）。4.5.4施工期噪声影响分析根据施工噪声预测结果可见：项目无声环境保护目标。施工机械噪声在无遮挡情况下，如果使用单台机械，对环境的影响范围为昼间141~283m，夜间445~890m，在此距离之外噪声可满足昼间（1类）小于55dB（A），夜间（1类）小于45dB（A）的要求。如果是多台机械设备同时使用，对环境的影响范围为昼间450m，夜间1430m，在此距离之外噪声可满足昼间(1类)小于55dB（A），夜间（1类）小于45dB（A）的要求。4.6固体废物4.6.1生活垃圾本项目设置施工生活区，按50人计算，施工历时9个月，人均生活垃圾产生量按1kg/d，施工期产生的生活垃圾为13.5t。生活垃圾在施工营地统一收集后，交当地环卫部门处理。4.6.2建筑垃圾工程土石方总挖方量为-万m3，土石方总回填量为-万m3，无借方，弃方-万m3，运往弃渣场处置。运营期生态环境影响分析4.7运营期产排污项目运营期，产污主要来源于车辆行驶产生的噪声，降雨引起的路面径流废水。4.7.1水环境影响路面径流污染程度的因素包括降雨强度、降雨历时、车流量、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度、纳污路段长度等。4.7.2大气污染源汽车主要使用内燃机作为动力源，在行驶过程中，内燃机燃烧时会排放出有害气体。污染物主要来自排气管的尾气，其次是曲轴箱泄漏和油箱、化油器的蒸发。汽车尾气中的主要污染物是：CO、HC、NOx及固体颗粒物等。本评价根据不同预测年份的车流量，参照不同车型的耗油量、排放系数，预测本公路的汽车尾气中不同污染物的排放量。营运期公路汽车尾气的排放量与车流量、车速、不同车型的耗油量及排放系数有一定的关系。汽车尾气的排放源强一般可以按下式计算：式中：Qj--类气态污染物排放源强，mg/(m•s)；Ai--类车辆预测年的小时交通量，辆/h；Eij--类车辆j种排放物的单车排放因子，mg/(辆•m)。项目汽车污染物单车因子排放参数用《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》（GB17691-2005）及《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》（GB18352.2-2016）推荐的参数。自2020年7月1日起执行6a阶段限制。自2023年7月1日起执行6b阶段限制要求。因此单车排放因子营运期按照6b标准取值。评价选取NO2、CO作为典型污染因子进行评价，根据各预测年预测交通量、车型比、昼夜比、小时高峰比和计算的车速分别计算得到拟建公路NO2、CO排放源强计算结果。4.7.3噪声污染源4.7.4固体废物营运期间固体废物主要为运输车辆撒落的运载物、发生交通事故车辆散落的运载物及乘客丢弃的物品。4.7.5事故风险项目投入营运后，可能诱发的环境风险主要为本公路运输事故隐患。运输事故可能造成有毒有害物质的泄漏，从而引发环境风险。4.8营运期影响分析4.8.1大气环境影响分析项目无集中式大气污染物排放。营运期空气环境污染源主要源于汽车尾气中的CO、NOx，本评价选取CO、NO2作为代表因子，采用类比分析方法评价CO、NO2对周边大气环境污染影响。因本项目当前规划为二级公路，远期规划为市政路，且大部分车流量远低于本项目远期预测车流量，评价分别类比南宁市清厢快速路及《巴马至平果坡造公路竣工环境保护验收调查报告》。（1）与市政路类比根据广西交通环境监测中心站于2019年12月对南宁市清厢快速路侧（监测点位：翰林御景，距路边界线60m）大气现状监测结果可知，监测点处NO2日均值19~25μg/m3，满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准要求，占标率极低仍有较大的环境容量。项目建设指标和地形地貌及大气扩散条件与类比公路情况相似，且项目营运远期交通量均低于类比高速公路的现状交通量。由此类比可知，项目营运期间，评价范围内大气污染物中NO2可满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准，且占标量较低，因此拟建项目运营不会对沿线环境空气造成大的不利影响。（2）与二级公路类比根据验收调查报告可知，巴马至平果坡造公路二级公路运营初期NO2日均值15~20μg/m3，满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准要求，占标率极低仍有较大的环境容量。本项目远期车流量大于验收监测时车流量，但随着汽车尾气治理技术的发展，汽车尾气污染物的排放量将逐渐减小。因此，本项目运营后仍然能满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准要求。4.8.2声环境影响分析4.8.2.1交通噪声预测计算模式本评价根据可研中项目实施后车流量进行营运期噪声预测。（1）交通噪声预测计算模式采用《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4－2021）中推荐的公路（道路）噪声预测模式：1、环境噪声等级计算式中：—预测点的环境噪声值，dB；—预测点的道路交通噪声值，dB—预测点的背景噪声值，dB2、公路交通噪声级计算式中：——第i类车的小时等效声级，dB(A)；——第i类车速度为Vi，km/h，水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB；——昼间、夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；——计算等效声级的时间，1h；——第i类车的平均车速，km/h；——预测点到有限长路段两端的张角，弧度；距离——距离衰减量，dB(A),小时车流量大于等于300辆/小时：距离=10lg(7.5/r)，小时车流量小于300辆/小时：距离=15lg(7.5/r)；由其他因素引起的修正量（△L1）可按下式计算：1——线路因素引起的修正量，dB(A)；坡度——公路纵坡修正量，dB(A)；路面——公路路面引起的修正量，dB(A)；2——声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；3——由反射等引起的修正量，dB(A)。总车流等效声级为：——总车流等效声级，dB(A);Leq(h)大、Leq(h)中、Leq(h)小——大、中、小型车的小时等效声级，dB(A)。（2）计算参数的确定1、车速车速计算参考公式如下式所示：式中：vi—第i种车型车辆的预测车速，km/h；当设计车速小于120km/h时，该型车预测车速按比例降低；ui—该车型的当量车数；ηi—该车型的车型比；—单车道车流量，辆/h；mi—其他2种车型的加权系数。k1、k2、k3、k4分别为系数，如表4.8-2所示。车型分为小、中、大三种，车型分类标准见表4.8-3，车型比应按项目初步设计中提供的交通量调查结果确定。表4.8-2车速计算公式系数车型k1k2k3k4mi小型车－0.061748149.65－0.000023696－0.020991.2102中型车－0.057537149.38－0.000016390－0.012450.8044大型车－0.051900149.39－0.000014202－0.012540.70957表4.8-3车型分类标准车型车辆折算系数车型划分标准小型车(s)1.0座位≤19座的客车和载质量≤2t货车中型车(m)1.5座位＞19座的客车和2t<载质量≤7t货车大型车(L)大型车2.57t<载质量≤20t货车汽车列车4.0载质量＞20t的货车2、单车行驶辐射噪声级1）第i种车型车辆在参照点(7.5m处)平均辐射噪声级（dB(A)）按下式计算：小型车LoEL＝12.6+34.73lgVL中型车LoEM＝8.8+40.48lgVM大型车LoEH＝22.0+36.32lgVH式中：右下角注L、M、H——分别表示小、中、大型车；Vi——该车型车辆的平均行驶速度，km/h。2）纵坡修正公路纵坡修正量ΔL坡度可按下式计算：大型车：ΔL坡度=98×βdB(A)中型车：ΔL坡度=73×βdB(A)小型车：ΔL坡度=50×βdB(A)式中：β—公路纵坡坡度，%。3）路面修正公路路面引起的交通噪声源强修正量△L路面取值按表4.8-4取值。表4.8-4常规路面修正值△L路面路面类型不同行驶速度修正量km/h3040≥50沥青混凝土000水泥混凝土1.01.52.0本项目为沥青混凝土路面，故取值0。3、有限长路段引起的交通噪声修正量的计算 —预测点到有限长路段两端的张角，弧度；见图4.4-1。有限路段修正函数（A、B为路段，P为预测点）4、声波传播途径引起的衰减量计算1）线声源的几何发散衰减（Adiv）①无限长线声源无限长线声源几何发散衰减的基本公式是：Lp(r)=Lp(r0)-10lg(r/r0)式中：Lp(r)——预测点处声压级，dB；Lp(r0)——参考位置r0处的声压级，dB；r——预测点距声源的距离；r0——参考位置距声源的距离。式中第二项表示了无限长线声源的几何发散衰减：Adiv=10lg(r/r0)式中：Adiv——几何发散引起的衰减，dB；r——预测点距声源的距离；r0——参考位置距声源的距离。②有限长线声源假设线声源长度为l0，单位长度线声源辐射的倍频带声功率级为Lw。在线声源垂直平分线上距声源r处的声压级为：或式中：Lp(r)——预测点出声压级，dB；Lp(r0)——参考位置r0处的声压级，dB；Lw——线声源声功率计（A计权或倍频带），dB；r——预测点距声源的距离；l0——线声源长度。2）大气吸收引起的衰减（Aatm）大气吸收引起的Aatm=α（r-r0）/1000式中：Aatm——大气吸收引起的衰减，dB；α——与温度、湿度和声波频率有关的大气吸收衰减系数，预测计算中一般根据建设项目所处区域常年平均气温和湿度选择相应的大气吸收衰减系数；r——预测点距声源的距离；r0——参考位置距声源的距离。表4.8-5倍频带噪声的大气吸收衰减系数α温度/℃相对湿度/%大气吸收衰减系数α/(dB/km)倍频带中心频率/Hz63125250500100020004000800010700.10.41.01.93.79.732.8117.020700.10.31.12.85.09.022.976.630700.10.31.03.17.412.723.159.315200.30.61.22.78.228.228.8202.015500.10.51.22.24.210.836.2129.015800.10.31.12.44.18.323.782.83）地面效应引起的衰减（Agr）地面类型可分为：（a）坚实地面，包括铺筑过的路面、水面、冰面以及夯实地面；（b）疏松地面，包括被草或其他植物覆盖的地面，以及农田等适于植物生长的地面；（c）混合地面，由坚实地面和疏松地面组成。声波掠过疏松地面传播时，或大部分为疏松地面的混合地面，在预测点仅计算A声级前提下，地面效应引起的倍频带衰减可用下式计算：式中：Agr——地面效应引起的衰减，dB；r——预测点距声源的距离，m；hm——传播路径的平均离地高度，m；可按图进行计算，hm=F/r；F：面积，m2；若Agr计算出负值，则Agr可用“0”代替。估计平均高度hm的方法4）双绕射计算双绕射情形可由下式计算绕射声与直达声之间的声程差δ：式中：δ——声程差，m；a——声源和接收点之间的距离在平行于屏障上边界的投影长度，m；dss——声源到第一绕射边的距离，m；dsr——第二绕射边到接收点的距离，m；e——在双绕射情况下两个绕射边界之间的距离，m；d——声源到接收点的直线距离，m。屏障衰减Abar参照GB/T17247.2进行计算。计算屏障衰减后，不再考虑地面效应衰减。利用建筑物、土堤作为厚屏障5）屏障在线声源声场中引起的衰减无限长声屏障参照HJ/T90中4.2.1.2规定的方法进行计算，计算公式为：式中：Abar——障碍物屏蔽引起的衰减，dB；f—声波频率，Hz；Hz；δ—声程差，m；c—声速，m/s。在公路建设项目评价中可采用500Hz频率的声波计算得到的屏障衰减量近似作为A声级的衰减量。有限长声屏障的衰减量（Abar＇）可按下述公式近似计算：式中：Abar＇——有限长声屏障引起的衰减，dB；β——受声点与声屏障两段连接线的夹角，（°）；θ——受声点与线声源两段连接线的夹角，（°）；Abar——无限长声屏障的衰减量，dB。受声点与线声源两段连接线的夹角（遮蔽角）声屏障的透射、反射修正可参照HJ/T90计算。6）绿化林带引起的衰减绿化林带的附加衰减与树种、林带结构和密度等因素有关。在声源附近的绿化林带，或在预测点附近的绿化林带，或两者均有的情况都可以使声波衰减，见下图。通过树和灌木时噪声衰减示意图通过树叶传播造成的噪声衰减随通过树叶传播距离df的增长而增加，其中df=d1+d2，为了计算d1和d2，可假设弯曲路径的半径为5km。下表第一行给出了通过总长度为10m到20m之间的乔灌结合郁闭度较高的林带时，由林带引起的衰减；第二行为通过总长度为20m到200m之间林带时的衰减系数；当通过林带的路径长度大于200m时，可使用200m的衰减值。表4.8-6倍频带噪声通过林带传播时产生的衰减项目传播距离df/m倍频带中心频率/Hz631252505001000200040008000衰减/dB10≤df≤2000111123衰减系数/(dB/m)20≤df≤2000.020.030.040.050.060.080.090.127）建筑群噪声衰减（Ahous）建筑群衰减Ahous不超过10dB时，近似等效连续A声级按下式估算。当从受声点可直接观察到线路时，不考虑此项衰减。Ahous=Ahous,1+Ahous,2Ahous,1按下式计算，单位为dB。Ahous,1=0.1Bdb式中：B——沿声传播路线上的建筑物的密度，等于建筑物总平面面积除以总地面面积（包括建筑物所占面积）；db——通过建筑群的声传播路线长度，按下式计算，d1和d2如下图所示。db=d1+d2建筑群中声传播途径假如声源沿线附近有成排整齐排列的建筑物时，则可将附加项Ahous,2包括在内（假定这一项小于在同一位置上与建筑物平均高度登高的一个屏障插入损失）。Ahous,2按下式计算：Ahous,2=-10lg(1-p)式中：p——沿声源纵向分布的建筑物正面总长度除以对应的声源长度，其值小于或等于90%。在进行预测计算时，建筑群衰减Ahous与地面效应引起的衰减Agr通常只需考虑一项最主要的衰减。对于通过建筑群的声传播，一般不考虑地面效应引起的衰减Agr；但地面效应引起的衰减Agr（假定预测点与声源之间不存在建筑群时的计算结果）大于建筑群衰减Ahous时，则不考虑建筑群插入损失Ahous。5、噪声背景值的选取项目为已建成公路，由于现有车流量远小于近期设计车流量，现状监测值用于代表声环境保护目标现状值。选取不受现状交通噪声影响处进行背景噪声监测的测点，直接采用两日监测结果的最高值作为环境背景噪声值；未进行环境背景噪声监测的预测点位，近似采用距离近、特点相似的已有环境背景噪声监测结果作为预测点环境背景值。4.8.2.2噪声断面预测与分析1、公路交通噪声贡献值预测结果根据项目预测交通量，分别预测本项目主线和连接线的交通噪声贡献值随距离衰减情况。2、交通噪声防护距离确定根据表4.8-7预测的交通噪声贡献值，估算出本项目主线和连接线交通噪声满足《声环境质量标准》中4a类、3类标准的最小达标距离。3、交通噪声预测结果分析根据预测结果可知，项目营运期满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准最小距离（距公路边界线距离）。4.8.3固体废物影响分析营运期固体废物主要源于运输车辆撒落的运载物、发生交通事故车辆散落的装载物及乘客丢弃的物品，由于本项目建成后由来宾市环卫部门和城市绿化部门对公路全线进行养护，在对公路进行养护的同时，也对沿线的垃圾进行收集，清扫、集中处理，故营运期固体废弃物对环境影响不大。4.8.4水环境影响分析（1）雨水本次建设内容不包含雨水管网，近期雨水在重力作用下流向地势低洼处，经自然下渗或流向黔江。远期对公路沿线雨水管网进行设计与铺装，规划雨水管网最终排向黔江。营运期本工程根据有关类比监测资料，路面径流中的主要污染物为COD、石油类和SS，因降雨初期1h内路面雨水径流所含污染物浓度较高，对黔江水质将产生一定不利影响，随着降雨时间的持续（即1h后），路面雨水径流中主要污染物浓度可达污水综合排放一级标准（SS、CODCr、石油类浓度分别为70mg/L、100mg/L、5mg/L），不会对黔江造成污染。（2）污水本项目公路污水沿纵坡自然顺坡排放，自西向东往规划路（忍冬路）污水管网排放，最终排入规划污水处理厂。规划污水处理厂目前正在建设中，本环评建议相关部门加快区域规划污水管网的建设，争取使本项目污水能够早日进入规划污水处理厂处理。同时，本评价要求污水工程需与公路工程同时设计，同时施工，同时竣工验收，以减小污水排放对区域水环境的不利影响。4.8.5环境风险影响分析项目位于来宾市兴宾区高安乡，项目所在区域周边主要为商业、工业用地，鉴于规划对本区域的定位，项目及项目所在区域承接危险品运输任务的几率不大，但这也不能保证绝对的零危险品运输的可能，一旦出现逸漏、爆炸、燃烧等事故，将会在短时间内对评价区域周边环境造成较为严重的恶性危险事故。项目完成建设后，纳入