汽车市场环境分析

汽车市场环境分析中国汽车市场的销量已经成为全球仅次于美国的第二大市场，在这种状况下本土汽车公司核心技术的缺失就显的格外瞩目，“市场换技术”的战略遭到前所未有的质疑，“自主创新”战略得到了普遍的承认。那么对本土汽车公司来说，他们面临的终究是一种什么样的环境呢？中国汽车公司现在的市场机会：一潜力巨大的市场：1.居民收入的提高和消费构造的变化。从改革开放以来，GDP稳定持续的增加，家庭收入也是持续成倍增加，带动了购置力飞跃上升。1978年农村居民家庭人均收入为133.6元，为2475.6元，为2936元；都市居民家庭人均可支配收入1978年为343.4元，为7702.8元，为9422元。从大都市的汽车进入家庭，到都市私家车便成为流行。家庭消费构造变化体现在恩格尔系数的变化，都市家庭的恩格尔系数由1995年的50.1降到的37.7，农村家庭恩格尔系数也从1995年的58.6降到的47.2。并且的社会储蓄总额也达成了103617.7亿元。2.中国的汽车市场增加快，汽车保有量低。在全球汽车产量达成6400多万辆，大概30%未卖出，其中美国的销量约为1700多万辆，只比上年增加8万辆，欧洲增加0.7%，日本基本持平的状况下，中国保持了两位数的增加率。现在的中国千人汽车保有量只有24辆，远低于全球千人120辆的水平，中国汽车化还处在比较低的水平，潜力巨大。专家预计，中国的汽车市场规模到将达成960万～1000万辆，将达成1400万～1500万辆。3.中国市场巨大的差别为中国汽车公司提供了更多战略的可能。不管是在经济上还是在消费文化上东中西部都存在明显的差别，作为一种在成长中的市场，外资公司对市场的认识尚有一种过程，并且还不可能对全部的细分市场全方面攻打。事实表明二级市场上的中小都市和内陆都市正成为汽车市场重要的增加点。4.巨大的全球市场。全球汽车销量4000多万辆，而中国出口的汽车仅17万辆，在国际市场上占的份额极少，国家激励汽车我国汽车公司走出去。随着汽车市场的日益放开，我国汽车产业正在以主动的姿态融入国际市场。能够预见，在很快的将来，中国也会成为汽车产业进出口大国。二国家政策的支持：1.小排量汽车解禁。1月国家发改委等六部门联合发出告知，规定取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运行等方面的限制。这直接增进了小排量汽车的销售，在一季度，使得奇瑞等厂家获得了不错的销量，其中二月份奇瑞的销量达成了两万多辆，在乘用车市场上初次超出一汽大众。对本土汽车公司而言，有生产小型车的经验，能够充足运用涉及政府等多个资源，在成本的控制上有一定的优势。2.国家产业政策的支持。汽车作为资金密集型技术密集型的产业，对国民经济有强大的拉动作用，作为国家重点发展的支柱性产业之一，投入了大量的人财物，改革开放二十数年的发展，一批国有和民营汽车公司已经形成了一定的规模，也积累了一定的人才和经验，为下一步的发展打下了良好的基础。3.自主创新的国家战略。在十一五规划中自主创新做为国家战略提出，为中国汽车产业的发展指明了方向。自主创新对我国汽车公司有两个方面的后发优势：作为自主创新的主体，中国汽车公司只要善于发现并运用后发优势，以韩国、日本汽车公司为楷模，以自主创新为动力，在竞争激烈的世界车坛上就会占有一席之地。改革开放以来，合资和引进使中国汽车产业大开眼界。通过消化和吸取，在产品档次、生产管理水平、设备改善、人才培养等方面都有了大幅度的提高，积累和掌握了某些与世界汽车制造水平同时或者靠近的经验，为国内各大汽车集团自主创新奠定了较好的墓础；中国汽车公司另一种后发优势体现在汽车公司能够纵观全球整车、零部件制造巨头来选择合作伙伴，站在巨人的臂膀上高水平起步。我国汽车产业正面临着第二次重大的转型，让更节能、更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业将来的发展趋势。围绕这一目的，多个与汽车消费有关的政策正在调节，这也正是国内汽车公司搞自主创新需要运用的后发优势。4.公路等公共设施的建设是国家投入重点。十一五规划国家提出投入1000亿加紧农村公路建设，十一五末基本实现全国全部乡镇、东中部全部含有条件的建制村通沥青路或水泥路，西部地区基本实现含有条件的建制村通公路。并且重点建设国家高速公路网，基本形成国家高速公路网骨架。继续完善国道、省道干线公路网络，打通省际间通道，发挥路网整体效率。公路总里程达成230万公里，其中高速公路6.5万公里。各等级公路网发展和完善必将增进汽车市场的扩大。5.国家的其它政策，激励轿车的国产化率，近来新的消费税的实施，增进汽车消费的健康发展。三资我市场和科技环境的机会。1.汽车技术的发展。汽车产品更新换代加紧，对人们的生活的影响日益加深，其它高新技术的不停应用，“汽车电子”等热点不停涌现。汽车正转向高科技的产业，新能源、新材料、新技术、新工艺的大量应用使汽车产业将发生脱胎换骨的变化，稀土合金、电子导航和自动化控制等的应用，以及混合动力汽车等的出现给中国汽车公司的自主创新带来了更多的机遇。2.资我市场的发展和不停完善，使的汽车公司有了更多的资金的可能来源。不少公司在谋求上市融资，外资也增资中国市场。东风汽车有限公司(东风有限)与建行湖北省分行、日本瑞穗实业银行上海分行，日前在武汉共同订立了《35亿元承诺性银团贷款合同》，这标志着湖北省银行业首笔承诺性银团贷款正式启动。根据合同，建行湖北省分行与瑞穗实业银行上海分行承诺向东风有限提供35亿元银团贷款，为该公司资金管控系统的实施提供资金支持。在国际汽车市场上，通过近些年大规模的购并和联合，世界汽车产业已初步形成了通用－菲亚特－富士重工－五十铃、福特－马自达－沃尔沃轿车－大宇、戴姆勒-克莱斯勒－三菱－当代、丰田－大发－日野、大众－斯堪尼亚、雷诺－日产－三星等六大汽车集团。六大集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，主动地、加速地展开有效的进入和竞争方略。日前，东风与日产、一汽与大众、华晨与宝马、通用与上汽、长安与福特等等的合资与合作正如火如荼地展开。四渠道建设和消费者中国汽车公司比之国外汽车品牌，渠道和对中国市场的认识和理解是其天然的优势。据统计，现在我国有汽车经销商两万多家，数量远远超出汽车厂。年销售汽车五六万辆、七八万辆，销售额十几亿、数十亿元，经营规模相称于一种大中型汽车厂的经销商并不在少数。这些经销商的共同特点是，多品牌、跨区域、集团化、独立自主发展。近一时期，在３Ｓ、４Ｓ店和综合汽车市场基础上又发展起来了大３Ｓ市场、５Ｓ超市，也有一大批以３Ｓ、４Ｓ品牌店群为核心的经销商集团。这些经销商的壮大客观上为中小公司的快速成长提供了机会，使的有可能更专注于生产和研发。中国有庞大的将近2亿的“中产”阶层，研究表明中国的人均购车年纪为35岁，而美国为50岁。购置者年轻化的趋势，阐明在这个阶层中，消费观念与父辈不同，享有生活观念突出，并且正在形成消费信贷的观念中国汽车公司现在重要的威胁：一行业内竞争激烈。1.公司规模小，自主品牌占有率低。有145家整车生产公司，但在2月的轿车市场上殴系车市场占有率为23%、美系车占有率为12.4%、日系车占有率为26%、韩系车占有率为10.6，自主品牌的公司占有率只有28%。2.生产成本提高，产能过剩，利润减少，汽车市场已有卖方市场向买方市场转变。原材料的涨价和整车价格的下降“吃”掉了厂家利润，暴利时代即将结束，厂家要谋求新的利润增加点。价格竞争成为市场的重要的和最有效的手段。1月至9月，国内轿车生产能力运用率在55%左右，利润下降了52%。3.汽车服务落后，三包法规难产。加入WTO后，对外开放汽车和零部件的国内销售、汽车进出口和分销服务、经营性运输公司、汽车分期付款和融资租赁、汽车生产性融资等汽车服务贸易领域。这些领域开放后，国外产品进入中国市场更加畅通，对服务贸易体系尚不健全的汽车工业将产生重大影响。也是加入WTO后5年保护期最后一年，外资加紧布局，国家发改委也发出了《汽车总经销商和品牌经销商资质条件评定实施细则》，都对生产厂家提出了更高的规定，经营理念和管理的滞后都可能使本土公司丧失渠道的优势。4.资金投入局限性，研发能力弱，核心技术缺少：汽车工业产品开发投入少，手段落后，数据积累少，有经验的开发人才匮乏，尚未形成高水平的卡车产品开发体系，更不含有轿车产品自主开发能力。国外汽车公司每年的技术开发费投入约占年销售额的3％5％，数额高达几亿甚至几十亿美元，福特研发开支72亿美元、通用54亿美元、丰田46亿美元而我国某些重点骨干公司这一比例不到1％。投入总量与国外差距更大，以致汽车产品品种少，技术水平落后，不能较好满足市场需求。零部件工业同样缺少含有国际竞争力的产品。据专家预计，同国外水平相比，我国汽车生产产品落后十年，技术落后二十年，开发能力落后三十年。二宏观政策和环境的影响。1.技术原则问题：由于中国公司研发能力较弱，作为后来开发者牵涉到诸多的专利问题。针对政府制订的混合动力车原则，也被认为过多地参考了丰田的原则，不利于本国混合动力车的发展。事实证明，即使外观设计也必须建筑在核心技术能力掌握的前提下。丰田就曾对中国多家公司提出外观专利侵权诉讼。2.汽车自主创新遭遇政策缺位。《汽车产业发展政策》只是大的框架，激励政策要落到实处，必须有对应的实施细则和配套政策。《产业发展政策》实施至今，此方面仍是“孤掌难鸣”。汽车产业涉及到众多学科和部门，有关实施细则和配套政策的制订和执行需要众多部门协调一致，但是，我国汽车产业在具体操作的过程中，却没能做好各个部门的协调。汽车产业自主创新缺少“趋利政策”。公司进行自主创新不仅需要付出巨大的代价，并且要冒很大的风险。在市场经济条件下，公司是趋利的。如果公司不自主创新也能够获利，甚至能够获得更大的利益，自主创新的动力就会衰减甚至消失。这就需要国家在贷款、税收、用地和购置设备等方面为公司提供自主创新的“趋利政策”。但现在的状况是，国家在贷款、税收、用地和购置设备等方面不仅没有为国内公司自主创新提供什么“趋利政策”，而倒是在引进外资、外国技术和产品方面给公司提供了“趋利政策”。国内汽车公司以及某些民营公司的领导者即使有自主创新的热情和胆量，却同样苦于得不到应有的政策支持。3.汽车尾气的排放原则和回收运用。4月27日，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新原则，该《办法》以欧Ⅲ和欧Ⅳ原则为参考，制订了中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号尾气排放原则(国Ⅲ、国Ⅳ原则)。据悉，这两个原则将分别于7月1日和7月1日4.国家宏观调控政策的影响。我国公司现在融资渠道单一，重要靠银行贷款，由于国家的紧缩政策，银行贷款紧缩，使的民营中小公司面临融资难题。5.道路和停车场问题的制约和环境问题。由于都市道路长度和面积的增加速度低于汽车保有量的增加速度以及交通管理水平的低下，道路网构造和客货运输构造不合理等因素，部分大型都市交通状况日趋紧张，并且公路交通总量少、密度低、质量差，通行能力局限性。在都市建设中没能较好的兼顾汽车配套设施，停车难在部分都市出现，体现为停车设施局限性，管理落后，使的一边是停车场运用局限性，一边是乱占道现象严重。另外，如果中国达成美国现在的水平即每4个人拥有3部车，就要准备2900万公顷的土地修路，这相称于中国现有的稻田总面积。并由此带来的对自然环境的承受压力和污染问题。6.汽车税费。现在汽车消费税税赋过重，构造不合理，17%的增值税，10%的购置附加税，3%至8%的消费税，尚有难以计数的多个费，造成消费者"买得起用不起"，制约了汽车消费市场。并且公路收费站点多，增加了消费者的支出。7.部分的存在地方保护主义。现在重要省市都有了自己的汽车制造厂，在就业和发展经济的压力下不可避免的存在或明或暗的地方保护主义。三国际市场和技术的影响。由于全球汽车市场的低迷，特别是美国底特律的汽车公司的危机，使的快速增加的中国市场对各大汽车公司将来的发展有着至关重要的作用和地位，中国市场的竞争已经是全球竞争焦点，各大公司加紧了在中国新产品新车型推出的速度。世界汽车工业正在孕育着一场能源动力系统的技术变革，要充足认识开发新一代汽车能源动力系统的重大意义，加强对新一代汽车技术的自主创新。只有这样，才干使中国汽车产业在国外新一代汽车技术变得成熟的时候不再落后。能够说，发达国家汽车工业在汽车技术的创新方面已经走过了很长的历程，建立了比较完善的体系。而现在，中国汽车产业自主创新还处在初级阶段，却要在不受任何保护的状况下，以幼稚的产品，去与发达国家相称成熟的汽车产品进行惨烈的市场竞争。这就是说，中国汽车产业在自主创新的起步阶段，就碰到了比较恶劣的环境。因此，中国汽车产业自主创新比发达国家更加艰难。国际能源署的一项预测表明，～2030年的将来30年间，中国增量石油需求占全球增量石油需求的18%。国际石油的价格上升引发国内石油零售价格的上涨，从久远看，石油短缺将成为发展汽车工业必须面对的重要问题之一。四消费环境1.社会环境：近几年宝马飞驰的“撞人事件“和某些矿难的矿主购置豪华车，加之收入差距的拉大，公众的仇富心理开始形成，并进一步激化了社会矛盾。另外，公车购置奢侈化，追求大排量大尺寸，都市出租车追求高档化，以及私车市场存在的跟风消费和炫耀消费都是些不正常的消费心理和行为，势必影响汽车消费的健康发展。2.汽车信贷的落后：我国现在汽车购置者大部分是现款，发达国家汽车销量70%是靠信贷售出的，我国的比例局限性20%。汽车金融公司和国内金融机构的汽车信贷发展缓慢，首先，金融机构的汽车消费信贷的呆坏帐率高达40%，由于国内个人信用制度的不完