地铁综合联调

地铁综合联调地铁施工过程中，在基本结束各系统单体调试工作后，运行介入试运行前，应安排一定的工期，用于动车综合联调有关系统，将普通开通后的调试项目提前到开通之前,对各单系统的功效进行检测，同时对各系统之间接口进行检查，从而使整个系统满足试运行、试运行的规定,因此系统综合联调是轨道交通工程中的一种重要阶段。本文将从综合联调的目的、重要内容、组织安全确保、冷热滑以及通信信号系统接口功效检查等方面进行简朴介绍。一、综合联调的目的地铁综合联调就是在有限时间内综合运用线路条件，加强协调管理，完毕地铁全线（车辆段/正线）各专业、各系统间的系统联调，满足地铁线运行安全、可靠、可用性的规定，为全线列车试运行奠定基础。通过综合联调重要解决下列问题：1、现在新修地铁线采用了列车无人驾驶、移动闭塞等诸多新技术，这些新技术正式运用前需要对地铁线内车辆、线路轨道、供电、信号、通信、安全门等各系统进行现场线路联合调试实验，并验证与运行有关的线路、轨道、供电、信号、通信、及限界能否满足车辆运行和设计规定，使其达成应有的功效,满足运行安全、可靠、可用的规定。2、通过首列列车样车型式实验和地铁线路各系统的调试实验，为整条地铁线投入试运行做好准备,并为及时发现不满足运行安全规定的问题，提出建议解决方案.3、通过系统联调重要验证点应涉及:3．1检查系统间的接口和通信规约的一致性；3．2检查系统间的联动关系与否同时；3．3检查系统功效与否满足初步设计规定；3．4系统构造、功效、操作办法等与否满足初步设计规定的运行管理模式规定；3．5检查系统的可靠性、实时性、可维护性等性能指标与否满足设计规定；3．6验证系统的完整性；3．7解决检查中出现的有关问题。二、综合联调的重要内容综合联调期间我们应分专业对各系统进行有关调试,调试的重要内容以下：1、车辆专业车辆调试重要是一列样车的型式实验、其它车辆的例行实验。车辆在正线上动车调试的内容涉及：辅助电源系统SIV、牵引系统VVVF、监控系统TMS、转向架实验以及车辆在信号系统控制下的运行实验。车辆实验的整体思路按照空车型式实验、超员型式实验、定员型式实验、信号系统控制下的运行实验等不同阶段实施。1．1空车型式实验（第一阶段）实验内容：列车牵引系统（VVVF）的仅摩擦制动实验、紧急制动实验和列车监控系统(TMS)的整体画面实验、运行画面实验。1．2空车型式实验（第二阶段）实验内容：1）列车牵引系统(VVVF）的牵引性能实验、再生性能实验、空转滑行及全部制动模式实验;2)列车监控系统（TMS）的试运行加速度、减速度实验.1．3超员型式实验（第一阶段）实验内容：1)列车牵引系统（VVVF）的牵引性能实验、仅摩擦制动实验、再生性能实验、紧急制动实验、感应干扰实验；2)列车监控系统（TMS)的试运行加速度、减速度实验;3）转向架动应力测试与疲劳强度评定。1．4超员型式实验（第二阶段）实验内容：1）列车辅助电源系统(SIV)实验;2）列车牵引系统(VVVF)的持续走行实验；3）列车监控系统（TMS）的位置识别实验、走行数据实验。1．5车辆联合型式实验实验内容：重要是在救援运行模式下列车牵引系统（VVVF)实验.1．6定员型式实验实验内容：1）列车牵引系统（VVVF)的牵引性能实验、仅摩擦制动实验、再生性能实验、紧急制动实验；2）转向架动力学性能实验。1．7信号系统控制下的运行实验1）AM模式（自动驾驶模式）在AM模式下实验时,将模式开关处在“ATO模式”位置。验证在此模式下，列车的启动、加速、巡航、惰行、制动、精确停车、开关门及折返等，不需司机操作。验证在该驾驶模式下，车载信号设备持续监控列车速度，并在超出预定速度时实施惯用制动。在超出最大允许速度时实施紧急制动.2)ATPM模式（涉及IATPM模式下，ATP速度监控下的人工驾驶模式）在ATPM模式下实验时将模式开关处在“ATP模式”位置。验证在此模式下,列车的速度、监控、运行及制动在车载信号设备限制下由司机操作.验证由司机人工控制车门开关，但开车门仅在车载信号设备给出门释放信号时才允许操作。验证在该驾驶模式下，车载信号设备持续监控列车速度，并在超出最大允许速度时实施紧急制动.3）RM模式（限速人工驾驶模式）在RM模式下实验时将模式开关处在“限速人工驾驶模式”位置。验证在此模式下,列车的速度、监控、运行及制动由司机操作，车载信号设备仅对列车特定速度进行(如25km/h）超速防护。验证在此模式下，车载信号设备提供允许开门信号,开关车门由司机人工控制。验证在此模式下,车载信号设备在列车超速（如不不大于25km/h）时实施紧急制动。4）NRM模式（非限制人工驾驶模式）在NRM模式下实验时将模式开关处在“非限制人工驾驶模式”位置。验证在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机操作，没有ATP防护。验证在此模式下,司机对ATP切除进行特殊手续的操作，车载信号设备对牵引、制动等的控制功效失效。5）OFF模式（ATP关闭模式）在OFF模式下实验时将模式开关处在“0”位置。验证在此模式下,车载ATP电源关闭，此时列车将实施紧急制动，不能启动列车。2、信号专业信号专业在动车调试期间的重要内容涉及码扫描测试、车载电子地图验证、码干扰测试、ATP控车测试等.2．1码扫描实验列车上线进行码扫描测试，全部进路上的电码发送电频满足车载天线接受规定，无断码、掉码现象.2．2车载电子地图的验证电子地图的验证应包含全部的进路及进路上全部需验证的设备.列车上线比较轨道电路分界点、APR信标、信号机、道岔等设备地理数据与生成的电子地图重复进行对比调节，最后获得拟定值；2．3码干扰测试码干扰测试涉及临线干扰测试和电磁干扰测试(涉及列车牵引、制动、会车等）2．4首列车ATP控车实验ATP功效测试应涉及列车在正线上的牵引、制动、退行保护、车门控制、NRM和RM、ATPM、AM模式间的正常运行切换等。2．5部分列车上线ATP调试实验期间按照列车试运行的工作时间进行列车测试，控制中心ATS进行控车实验.3、通信专业综合联调阶段通信专业重要完毕下列某些内容：3．1调度台呼喊全部列车行车调度台呼喊全部在线列车，行车调度台讲话结束后，在线列车的车载台应答行车调度台全呼呼喊。3．2调度台呼喊单个列车行车调度台呼喊单个在线列车，行车调度台讲话结束后，被呼在线列车的车载台应答行车调度台的单呼呼喊。3．3调度台监听选中组/非选中组1）当行车调度台空闲（没有接受呼喊、发起呼喊、调度台互联呼喊的状态）时，车载台上行呼喊话音送到行车调度台选中喇叭；2）当行车调度台忙时，如果车载台是行车调度台本次呼喊活动的呼喊对象(即选中组），其话音被送到行车调度台选中喇叭；3）行车调度台在互联呼喊通话过程中,车载台上行呼喊话音送到行车调度台非选中喇叭。3．4调度台呼喊优先级1）行车调度台呼喊全部列车、单个列车过程中，如果维修调度台发起呼喊，系统将向维修调度台返回呼喊失败消息，行车调度台先前已经建立的呼喊不受影响.2）维修调度台呼喊全部手持台、单个手持台过程中，如果行车调度台发起呼喊，系统将强拆维修调度台已经建立的呼喊，此时维修调度台操作界面上将有对应提示；行车调度台能够成功发起呼喊。3．5调度台列车信息显示行车调度台通话组列表中显示现在系统中列车信息。3．6调度台呼喊方信息显示调度台收到呼喊的同时,呼喊方信息（如：通话组别名、电台别名、呼喊时间等）将显示在调度台呼喊统计列表中。3．7调度台现在活动列表在行车调度台界面上能够列表方式显示现在系统中与行车调度台有关的活动统计。3．8车载台主动上行呼喊测试在线电动客车上的车载台主动发起对行车调度台的呼喊。3．9车载台与列车广播系统接口测试车载台与列车广播系统进行基本接口功效测试.3．10地铁铁路沿线信号场强覆盖测试使用场强测试仪测试地铁铁路沿线信号场强及覆盖状况,该测试需要将电动客车车头或车尾车载台天线馈线连接到场强测试仪。4、安全门综合联调阶段安全门调试重要完毕下列某些内容：1）列车发送开门命令,安全门系统接受该命令并执行该命令，安全门打开；2)列车发送关门命令，安全门系统接受该命令并执行该命令,安全门关闭;3)将安全门关闭且锁紧信号传送给信号系统；4）将安全门互锁解除信号传送给信号系统;5）由信号系统向安全门发送00/11错误代码，安全门的PSA上进行显示，在ISCS投入运行后，在ISCS上进行显示。5、PIS系统综合联调阶段PIS系统重要完毕下列某些内容：5．1功效调试1）车辆在全线全部AP无缝切换，实现WLAN漫游2）无线网络传输基本功效测试，确保业务传送持续性测试3）WLAN集中控制、路由更新与网络集中管理测试4）准实时传输测试5）全线AP重叠覆盖6）录播模式测试7）车头与车尾主机的主备切换测试8）远程自动开关机测试9）故障测试5．2性能指标测试1）网络平均带宽2）网络延时3）丢包率4）无线交换机主备切换时间5）无线网络切换时间5．3接口测试车载视频监控传输与切换测试、LCD媒体播放、控制测试.5．4可靠性测试与安全性测试三、综合联调的组织安全确保1、综合联调组织机构图综合联调期间由于各专业间交叉作业,通信、信号调试可能受供电系统牵制,同时由于配电室电缆带电、供电设备工作，将给房建以及风水电安装带来不安全因素.并且正线车辆运行将影响土建、铺轨及站台施工，对于地下施工,由于环网电缆送电也将给注浆止水等工作造成一定的影响。为确保系统联调工作能顺利安全有序的进行，最后实现试运行和试运行的阶段目的，调试期间应组建合理有效的组织构造，编制有力的管理方法和操作章程。综合联调组织构造图见次页:2、综合联调组织程序系统联调按以下程序进行组织：1）业主方协调指挥组组织召开系统联调会议，审查调试内容和调试计划，同意实施；2)行车调度和电力调度编制《系统联调管理方法》并报业主方协调指挥组同意，按照实验的组织程序实施；3)安保调度组制订安全防护方法和应急预案，报业主方协调指挥组同意,方可实施；4）系统联调期间，全部专业和部门进入线路施工均需报周施工计划，由行车调度和电力调度共同书面确认同意.四、地铁冷热滑检查电客车上线行驶前，为确保车辆安全，应组织进行线路冷热滑实验。1、实验前准备1）线路道床、轨道、牵引供电网、回流网、影响建筑和设备限界的各项工程施工应全部完毕，其工程质量应合格，并通过有关专业的监理或业主组织的预验收.对应的通信、信号系统也应调试完毕，并通过监理或业主组织的预验收；2）线路应有齐全的线路标志；3）给线路供电的变电所与牵引网的各项实验已完毕，并通过有关专业的监理或业主组织的预验收，已含有送电条件，变电所值班人员通过培训，含有值班能力；4）制订具体的冷热滑实验方案，并提前向各有关施工单位告知实验计划。2、冷滑实验冷滑实验开始前实验线路内施工废弃物、金属管线、生活垃圾必须清理完毕，同时委托有关单位完毕冷滑检查车的安装。冷滑检查车能够采用继电器等元件进行组装,由轨道车牵引。冷滑过程中，冷滑速度能够按5Km/h、15Km/h和35Km/h依次进行。3、热滑实验冷滑实验结束后，在供电专业对变电所、供电线路绝缘进行检查后,可安排实验电客车进行热滑实验，热滑实验时电客车运行速度不应超出20Km/h。如果是局部线路进行热滑实验，送电前还应明确标出送电范畴,并告知有关施工单位，避免实验过程中出现人员伤亡，同时还应在检查线路端侧设立停车标记和距离标记,避免由于司机驾驶以及车辆制动因素，造成车辆冲出检查区段造成施工人员伤亡。五、综合联调期间各接口功效检查1、信号专业与外部接口检查1．1ATO及ATP车辆控制功效检测1）检查机车在AM模式下ATC根据轨旁接受的线路信息，车载ATO控制车辆的走行距离和速度；2）在站台轨道上定点停车,控制车门的开关。1．2信号系统与综合监控系统由SCADA提供接触网分段供电信息；向BAS发送区间隧道内列车位置信息等。1．3信号与通信系统接口功效检查信号系统与通信时钟系统；ATS向调度指挥无线通信系统提供列车位置、车组号、乘务组号；向车站广播系统提供列车靠近、达成、出发信息等。1．4PSD与信号系统接口功效检查采集PDS开、关门及互锁信息；向屏蔽门发送开、关门信息2、通信专业与外部接口检查2．1无线系统车载设备与车载广播设备接口功效检查验证车载多媒体设备与地面设备间通过无线通信通道进行网管信息交互，无线调度台与列车司机通话和对乘客的广播.2．2ATS子系统与时钟系统接口功效检查验证时钟系统为ATS子系统提供稳定时钟基准信号。2．3FAS与通信传输系统接口功效检查设备带电运行，检查接口连接及接口通信与否对的,与否满足双方订立的接口文献及接口功效规定，能否满足运行需要.在现场完毕通信传输系统和FAS之间全部通信点的测试，确保FAS通信传输功效的对的实现.2．4电源与电源整合接口功效检查验证为通信系统提供的电源满足设备规定。2．5传输系统与综合监控（ISCS）接口功效检查验证传输系统为ISCS系统提供的组网传输通道满足ISCS系统的规定。1）检测以太网传输通道的性能，检测传输通道的吞吐量、时延和丢包率;2）检查通道保护倒换功效和保护倒换时间;2．6传输系统与旅客信息(PIS）系统接口功效检查设备带电运行，检查接口连接及接口通信与否对的,与否满足双方订立的接口文献及接口功效规定，能否满足运行需要。2．7传输与车载多媒体（OBM）接口功效检查验证传输系统为OBM系统提供的传输通道满足规定。1)检测以太网传输通道的性能；2）检测传输通道的吞吐量、时延和丢包率；3)检查通道保护倒换功效和保护倒换时间。2．8广播与屏蔽门接口功效检查验证屏蔽门上的广播系统接入到车站广播系统中对的播放.2．9广播与旅客信息系统（PIS)接口功效检查验证广播系统对PIS系统播放音量的控制.1）将PIS系统的播放音量适宜增加；2）启动车站广播系统，检查PIS系统受控后播放音量的减小或关闭；3）关闭车站广播，检查PIS系统受控后播放的恢复。2．10广播与电梯接口功效检查验证广播系统能够对电梯轿箱乘客进行广播，检查员监听电梯轿箱内广播声音和内容。2．11时钟系统与综合监控（ISCS)系统接口功效检查1）CLK方负责从现场设备到与ISCS接口设备之间数据的对的性；2）ISCS方负责ISCS能对的接受CLK的对时报文，能对的更改系统的时间；3）CLK接口设备到FEP之间的数据对的性由ISCS/CLK双方共同负责；4）ISCS/CLK双方对测试成果共同负责。2．12CCTV与屏蔽门接口功效检查验证屏蔽门上的摄像头接入到CCTV系统，对的显示监视范畴内的景物。涉及对摄像头的控制检查，图像质量检查。2．13CCTV与电梯接口功效检查验证电梯内的摄像头接入到CCTV系统，对的显示监视范畴内的景物。涉及对摄像头的控制检查,图像质量检查。2．14自动售检票系统（AFC)与传输系统接口功效检查验证传输系统为AFC系统提供的组网传输通道满足AFC系统的规定。1）检测以太网传输通道的性能，检测传输通道的吞吐量、时延和丢包率;2）检查通道保护倒换功效和保护倒换时间；3)检查员于综合楼与各站进行通信实验，验证传输系统正常.2．15自动售检票