南三环工程竣工总结

中铁大桥局集团第三工程有限公司大同市南环桥项目经理部大同市南环桥工程竣工总结一、工程概况大同市南环桥工程施工范围从南三环街起点桩号为K3+131.9至南三环街终点桩号K4+482.364，全长约1350.464米。工程两侧与御河东、西路形成平面交叉衔接，设计时速60km/h，为大同市城市主干道，也是大同市总体战略“南移东进”的重点工程。其中K3+484.80至K4+184.80段为新建御河大桥，桥梁全长700m，为2×(3×35m)预应力混凝土+(30m+60m+70m+80m+40m)无背索斜拉预应力砼连续箱梁+2×(3×35m)预应力混凝土箱梁，道路工程全长650.464m，采用高填方路基。道路全线采用最大纵坡1.847%，最小纵坡0.464%，以及采用最小凹、凸曲线半径均为3000米，机动车道采用双向2%横坡，非机动车道及人行道均采用1%外向坡。大同市南环桥为三塔无背索斜拉桥，主桥采用钢筋混凝土连续箱梁，三拱塔为钢结构内部填充混凝土的组合结构。设计为“顺桥向为塔、横桥向为拱”的结构形式，自西向东为矮塔、中塔和高塔。三拱塔均为椭圆形线形，并向东倾斜35°。桥梁的主桥为五跨预应力混凝土连续箱梁+三跨无背索斜拉拱塔结构，其中梁与墩间设置支座，拱脚埋入箱梁内，即梁墩铰接，塔梁固结，其结构新颖，受力复杂，技术含量高，在同类桥梁中属国内首创。引桥为预应力混凝土连续梁结构，跨径组合为3×35米一联，全桥共4联。桥面宽38米，为双幅单箱三室等高度箱形断面，道路中心线处梁高2.0米。道路采用高填方路基，标准横断道路标准横断面宽度为41.5、38米，布置为双向8车道、非机动车道和人行道，边坡采用混凝土网格。桥墩基础采用直径为1.0m、1.2m和1.5m的钻孔灌注摩擦桩基础。本桥共完成桩基础354根,浇筑水下混凝土18000多立方米；承台33个，共浇筑混凝土7000多立方米，共用钢筋700多吨；墩身68个共浇筑混凝土5000立方米，共用钢筋800多吨；桥台台身，台帽共浇筑混凝土1000多立方米，共用钢筋120多吨；箱梁共浇筑混凝土23000多立方米，共用钢筋4000多吨。道路工程共挖方140000多方，回填420000多方，共用水泥稳定碎石5000多立方米，水泥稳定沙砾6000多立方米，级配沙砾10000立方米；挡土墙共用钢筋40多吨，浇筑混凝土600立方米。二、组织机构项目经理总工程师项目经理总工程师项目书记副经理工程部安全质量部计划合约部财务部物资机械部综合办公室主桥施工队引桥施工队路基施工队钢结构加工场桩基施工队拱塔施工队试验室技术室测量室主要机构部门职责项目经理工作职责代表企业法人对工程项目全面负责。遵守国家和地方政府的政策、法规，执行公司的规章制度和指令，代表公司履行与业主签定的工程承包合同与书面承诺。按照合同要求和上级的指令，负责各项管理和协调工作。向总经理报告组织在制定质量方针和质量目标并使其实现的质量管理体系所取得的业绩和整体运行情况，以及质量管理体系需要改进的方面，以供评审和作为体系改进的基础。项目总工程师工作职责贯彻执行本项目实施的技术规范及交通部有关技术标准、规范、规程，对项目施工技术工作全面负责。负责施工合同管理、工程变更、工程计量，负责计划审核、成本分析，进行成本管理和控制。组织技术人员熟悉合同文件和施工图纸。主持审查施工设计图，负责编制切实可行的实施性施工组织设计或施工方案、制定施工进度计划。指导施工技术人员严格按设计图纸、施工规范、操作规程组织施工，并进行质量进度控制。负责项目全面质量管理工作和工程质量创优计划的制定并组织实施，指导建立质量检查制度，做好工程质量的监督工作，负责技术质量事故的调查和处理并及时向上级报告。负责进行技术交底，审核处理设计变更，搞好计量支付管理。负责各种技术资料的收集、整理、立卷和归档工作，办理工程交竣工验收，编制竣工文件。项目副经理工作职责安排和协调日常生产活动，实现施工生产要素落实到位；监督检查职工、部门人员的日常工作，协调、帮助、监管作业队伍日常施工生产，实现每日生产目标。按时完成每月生产计划，保证工程在工期内按时完成。指导、帮助技术人员的质量管理工作，监督技术人员及作业队的工作质量，实施文明施工。积极调配机械，提高使用效率，控制现场零星材料使用及燃油消耗，减少生产材料的浪费。工程部工作职责1）包括技术、测量、试验等室，其主要职责为桥梁的施工提供技术支持，负责编制年度施工组织设计，制定施工工艺及操作细则。2）对施工过程中出现的问题提出处理方案，负责编制各工序技术文件并进行交底，组织编制竣工文件，制定质量及安全标准工地的创优规划并负责实施。安全质量部工作职责1）在经理及总工的领导下负责本公司安全、质量管理工作；负责施工生产过程中检查、验证安全生产、工程质量、过程标识等过程控制，以及其验评工作。2）负责现场施工质量、安全培训，安全生产等工作，对施工的每一道工序进行检查，验收合格后，才能进行下一道工序施工计划合约部工作职责1）负责编制年、季、月度施工生产计划，制定下达施工生产、安全措施计划并检查落实、监督执行；2）编制统计报表并上报；3）负责工程合同管理；财务部工作职责1）负责施工生产所需用资金的组织与筹措，保证施工生产资金落实；2）负责工程计量支付，日常财务报销，季、年度财务结算和工程竣工结算，各种资金回收及债权的清算。物质机械部工作职责1）包括材料、机械、财务，其主要职责为施工生产的组织协调。2）负责施工生产材料的采购、供应与管理，按施工进度计划提出材料采购计划，按时组织工程材料到位，确保生产用料供应。3）负责机械设备的管理，施工生产所需机械设备的调配，新增设备订货、采购；申报设备维修、配件采购计划与监督维修保养，确保机械设备正常运转。综合办公室职责1）负责劳资人力资源管理、后勤服务、治安保卫、医疗救护和环境保护。其主要职责是当好工区经理的管理助手，参与本部日常管理工作。2）负责项目的收文登记、呈阅、分发、催办，发文的拟稿或核稿、送签、编号、登记、打印、盖章、寄发，收发文件、资料的立卷归档。以及综合性文件、工作报告、会议纪要、工作计划、规章制度、工地简报的起草工作。3）负责劳动力的调配，职工工资、效益工资分配，各类文件建档及人事档案管理。4）主动、热情做好接待工作，按规定安排食宿及其他服务工作，负责项目部人事管理和内部管理工作。三、主要施工工艺总结1、桩基础施工根据地质勘察报告，本工程桥址位于御河河道属于漫滩地，枯水期较长，常年降水量较少，水位较浅，本工程选用旋挖钻机及冲击钻成孔，按水下混凝土施工灌注成桩。本桥钻孔桩均采用6mm厚的钢护筒，为保证其刚度，防止变形，在护筒上、下端和中部外侧各焊一道加劲肋。采用挖孔法埋设,护筒顶面高出地面0.5m。护筒长度3～5米，孔底回填黏土料，分层夯实，护筒外周回填粘土夯实。在平整压实的场地调整机身位置，使钻头对准桩位中心。钻进中不应产生位移或沉陷，否则应调正位置。钻头中心线与互通中心线应在同一铅垂线上，偏差不超过1cm。开钻前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失应予补充。每钻进2m或地层变化处，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并记录，以便与设计资料核对。成孔后应对孔径、钻深、孔深、孔底沉渣厚度、孔斜等逐项检查并记入钻孔记录和检查证中。孔位偏差不得大于4cm，斜度不得超过1%。终孔时应清孔，并通知现场监理进行检验。检验合格后，安装钢筋笼。为加快施工进度，钢筋笼节段之间连接直螺纹套筒，为保证连接质量，用红油漆在钢筋丝口1/2套筒长度处做好标志，保证丝口连接长度。在孔壁周围安插四根Φ48钢管，保证桩身保护层厚度。钢筋笼顶口采用槽钢，槽钢与护筒焊接。钢筋笼安装过程中，注意保护检测声测管，防止声测管弯折或变形。混凝土的灌注应连续进行，有短时间停歇时，经常上下窜动导管，使混凝土保持足够的流动性。灌注过程中边灌注砼边提升导管和边拆除上一节导管，使砼经常处于流动状态，尽可能缩短拆除导管的间隔时间。导管的埋深不小于2m且不大于6m。根据砼的浇筑情况和埋管深度逐节拆除导管。提升导管要保持导管垂直及居中，不能倾斜以免牵动钢筋骨架。孔内溢出的泥浆可循环利用，泥浆不得随意排放，钻渣弃于指定地点，以免污染环境。经检测单位对本工程354根桩检测结果，Ⅰ类桩353根，占桩数99.7%，Ⅱ类桩1根，占桩数0.3%，无Ⅲ、Ⅳ类桩。本工程没有出现断桩、废桩，合格率100%，桩身完整性满足工程需要。2、承台施工当钻孔桩施工完成，至少满足7天的砼龄后，即可进行承台基坑开挖，承台采用明挖法施工，根据现场开挖土层情况，适当调整开挖坡度，但必须考虑边坡的稳定性和雨季施工雨水对边坡的冲刷、坍塌。在四周开挖宽30cm、深度20cm的汇水沟，汇水流入集水井，利用潜水泵将雨水抽走。承台开挖至设计标高，利用空压机将桩头顶部松散混凝土的凿除。桩头破除时，必须注意保护桩基声测管不被凿破、碰扁，并在凿除时在顶部用棉纱堵住声测管，防止碎块调入管内堵死声测管。基坑开挖完成，进行整平，并检查基底的平面位置、尺寸和基底标高，符合要求后浇注混凝土垫层，复核平面尺寸满足要求后转入钢筋施工工序。钢筋在加工场下料成型，汽车运输到现场基底检查合格后，精确放样定位，现场绑扎。绑扎承台顶面钢筋网片时，要注意下部要有足够强大的支撑架，保证上层网片不至于变形太大或压垮。对于主墩承台，还需要进行散热管的布置。散热管采用Φ22mm的镀锌钢管，横向间距为50cm，上下层间距为100cm。浇注过程中注意振捣质量，防止漏振、过振。承台混凝土按水平分层方式进行灌注，每层混凝土厚度不超过0.3m，重点抓好桩头部位及墩身预埋钢筋部位的振捣，保障桩顶与新鲜混凝土紧密连接，墩身预埋钢筋不跑位。浇注完成后收浆摸面时注意控制承台顶标高及顶面平整度。3、墩柱施工墩身采用整体钢模一次浇筑成型，即一次浇筑引桥一幅（主桥半幅）一个门式桥墩。其中引桥截面简单，为保证施工外观质量，采用无拉杆施工。主桥为倒梯形截面，采用有拉杆施工。桥墩高度均采用一次浇筑成型。墩台模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑和拉杆，采用汽车吊整体吊装就位。模板整体拼装时要求错台小于1mm，拼缝小于1mm，安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，结构主筋接头采用直筒螺纹连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。混凝土浇筑采用吊机吊斗或者混凝土汽车泵输送入模，减速漏斗导落，分层浇注。每层灌注厚度不超过0.3m。人工入模内（配置以低压灯照明）辅助混凝土的浇筑，分层振捣混凝土，控制好每层的厚度。使用50的插入式震动棒振捣密实，混凝土停止下沉，表面平整、泛浆不再冒气泡为振捣密实标准，同时确保不漏振。浇筑混凝土时，同时派人检查和测量支架与模板的支立情况，如有变形、移位或沉陷等现象立即停止浇灌，待校正处理好后再继续浇筑。4、箱梁施工大同南环桥引桥箱梁采用钢管支架法逐联现浇，共投入四套现浇支架分别在两岸引桥进行施工。支架采用碗扣式钢管支架，在下部结构施工完成后，对地基进行整平后浇注20cm厚C15混凝土，并做好排水系统，然后搭设现浇支架。主桥箱梁采用支架法现浇，从P6到中跨合拢段采用钢管柱贝雷片支架现浇，中跨合拢段到P11采用满堂碗扣式钢管支架现浇。主桥和引桥支架搭设完成后必须按设计要求进行预压，以消除非弹性变形，预压重量不少于箱梁重量的100％，支架变形稳定后不小于6小时（且预压时间不少于3天）方可卸载，预压期间加强观测，加载和卸载均需分级进行，每级均观测支架变形,立模时根据支架变形情况设置预拱度。箱梁底模板采用胶合板做模板的面板，内模采用木模，模板的制作应做到拼缝严密，外观光滑，无明显接缝痕迹。钢筋在钢筋车间预制成型，首先绑扎底板钢筋，然后再绑扎腹板钢筋、顶板钢筋。预应力钢束位置与钢筋位置相冲突时，钢筋可适当调整移位；纵向钢筋和横向钢束位置冲突处，纵向钢筋可适当移位，并在移动前通知监理工程师和设计人员。箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑箱梁底板和腹板混凝土，混凝土达到2.5Mpa后拆除内模，搭设顶板支架进行顶板施工。第二次浇筑箱梁的顶板混凝土，第一次浇筑完毕后要对混凝土顶面进行凿毛并清理干净，确保新旧混凝土连接质量。采用泵送的方法浇筑混凝土，浇筑时注意使混凝土入模均匀，避免大量集中下落。采用插入式振捣器振捣，所有部位均振捣密实，密实的标志是砼停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。振捣时，振捣器不能碰触波纹管，以避免波纹管的位移及破损。浇筑混凝土时，应尤其注意锚下混凝土必须振捣密实，并保证锚垫板位置和倾角正确。由于主桥为整幅桥面，且只有一个合拢段，混凝土方量很大。为保证梁体混凝土的施工质量，主桥箱梁将整幅桥面沿纵向分为双幅并采用水平分层相结合的办法，即先水平分层分别浇筑每幅箱梁的底板和腹板，再分东西半联两次浇筑顶板。如此施工东西两岸的梁体，施工完成后按设计要求在中跨的跨中浇筑2m合拢段。为保证梁体混凝土的质量，需要在合拢段浇筑前设置体外支撑。引桥箱梁预应力钢束必须在全联混凝土梁浇筑完成，混凝土强度达到100%的设计强度且混凝土浇筑龄期不少于7天之后，方可进行张拉。预应力张拉时，采用双控法控制，以张拉力控制为主，伸长量校核为辅进行预应力张拉。张拉预应力钢束，一般按照先张拉长束再张拉短束，先两边后中间的原则进行张拉。对于引桥部分的后浇段，在满足张拉条件时，要先张拉底板束N6和N7，进行箱梁的体系转换后再按张拉顺序张拉预应力钢束。一旦张拉过程中出现滑丝、断丝情况时，张拉工作必须先停下来，分析原因，找出问题的根源，把问题解决后方可进行下一预应力钢束的张拉。如需放张，重新穿束、张拉的，必须严格按要求进行放张，重新张拉。预应力钢束张拉结束后，应在24小时内进行孔道压浆，且压浆必须饱满、密实。孔道压浆拟采用真空压浆法，压浆时，每束预应力孔道的压浆过程必须连续，不得中断，保证整束预应力孔道的饱满、密实。同时，浆体必须严格按设计要求配合比进行拌合，保证浆体的强度及质量。5、拱塔拼装和转体本桥拱塔塔身部分采取竖向转体施工方案，即在桥面上把拱塔各节段进行卧拼，待拼装后把各节段焊接成整体，最后利用拉压杆三角架，通过后拉锚点将拱塔转到设计位置。施工工艺流程1）安装拱脚、预埋后拉锚点，浇筑梁体时在塔梁固结处埋入拱脚A段，并按设计要求进行拱脚处预应力索张拉压浆；在P7、P8横梁处预埋后拉锚点。2）安装胎架、拼装拱塔塔身节段，利用80吨门吊把拱塔各节段按照编号在胎架上卧拼后焊接成整体。3）安装转体三角架和转体拉索，按照施工顺序，先转体矮塔，再转高塔，最后转中塔。4）转体矮塔，矮塔就位，塔身B与拱脚A固结，安装第五对和第六对斜拉索，并进行初张拉。5）拆除矮塔转体三角架，转移至高塔；并浇筑矮塔塔内混凝土。6）转体施工高塔，高塔就位，塔身B与拱脚A固结，安装第六对，第八对和第九对斜拉索，并进行初张拉。7）拆除高塔三角架，转移至中塔安装；并浇筑高塔塔内混凝土。8）转体施工中塔，中塔就位，塔身B与拱脚A固结，安装第二对，第六对和第七对斜拉索，并进行初张拉。9）拆除转体三角架，分段浇筑高，中，矮三个塔内混凝土，分批张拉斜拉索。6、路基施工本工程东西两侧路基施工主要由机械进行施工，土方的挖、装、运、摊、平、压全部由机械进行流水作业。按基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对其基底的稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理。本工程路基范围内需要先清除表面耕植土、杂填土，换填至冻土层以下。揭露至稳定土层后，压实表面，回填相应厚度的天然级配砂砾后，再分层填筑砂类土至路床顶面。施工前将用于路基填料土质试验报告提供给业主和监理工程师，说明是否适宜作填方或符合设计要求。填筑路堤采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。路基填土压实采用振动压路机进行碾压。碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最大速度不宜超过4km/h。压路机碾压时，直线段由两边向中间碾压；小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压；达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。为保证边坡的压实度，填筑路堤时路肩外侧应比设计宽度超填30～50cm，当路基成型（或填筑到一定高度）后，用挖土机收坡并配合人工找平以达到设计要求。台背填土，用于回填的材料，须符合要求，既要能充分压实，又要具有良好的透水性，按照设计要求，采用砂砾土分层回填。根据压实机具类型，一般控制在每层填厚不大于15cm，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。构造物的回填应两边对称原则，并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。挡土墙采用明挖现浇施工，用挖机开挖后，再由人工清理，采用分层浇筑的办法，挡土墙基底下用碎石回填，分层夯实，密实度达到98%以上，再浇筑100mm厚的C10混凝土垫层。挡土墙每隔15米设置一道沉降缝，墙后填土采用透水性好的天然砂砾，并且回填时挡墙内外同时回填，分层夯实。路基边坡进行整修，并夯实后，采用人工开挖的方式，按照设计图纸标注尺寸开挖网格槽。网格槽的开挖深度为25cm，宽25cm，网格为2m×2m菱形状，网格中间植被护坡。网格槽开挖后，清除槽内松土及杂物，并进行夯实，浇筑网格槽砼，形成网格后，需再次用人工将前期夯实的表层土翻松，松土厚度不大于30cm。在松土过程中还应将土层中的杂草物清除干净，并将大块土击碎，并应按图纸要求及时铺草皮或播种草种。在道路边坡平台上布置雨水管，路面雨水通过急流槽排入检查井。基槽开挖采用反铲挖掘机挖装，土方边开挖边运输，人工配合刷坡检底的开挖方法，安装雨水管道,装完后并取得监理工程师的检验认可，进行分层回填，在管顶以下管周边的压实机械采用立式打夯机分层夯实。7、桥面系与桥面附属施工A、桥面铺装先对混凝土箱梁桥面光滑表面进行凿毛，并用森林灭火器将表面浮渣、杂物吹干净，不留积水；在桥面上布设桥面铺装φ8钢筋焊接网，钢筋网的布设要符合设计及规范要求，在焊网底部放置混凝土保护层垫块。浇筑混凝土时，先采用插入式振动棒进行振捣，随后整幅振捣梁调平、调坡，最后人工收平、收浆。为防止桥面保护层开裂，进行两次收浆，收浆完成后采用土工布覆盖，并洒水养生。B、人行道基座，防撞栏基座施工根据设计图纸，用全站仪进行防撞护栏平面位置放样，每隔5m放出防撞护栏内外边缘。按照四等水准测量要求将高程点引上桥面，并用水准仪对放出的各桩进行高程测量。注意检查预埋钢筋的位置，并根据放样数据拉线定位钢筋安装的位置及高程，控制好钢筋顶面高程、纵横位置及顺直度，以确保桥梁整体线形。模板宜采用大刚度的定型钢模板，浇筑混凝土时，使用插入式振捣器振捣，确保振捣过程中混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆，保证混凝土均匀密实。护栏混凝土浇注完成后，顶面采用三次收浆，第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。C、沥青摊铺沥青摊铺对于引道工程，铺筑路面面层前应在基层上洒布透层油，透层油要求在基层上铺筑碾压、表面稍干后及时喷洒，喷洒透层沥青油后，应立即洒布一层中粗砂或石屑（2～3m3/1000m2）透层油的用量通过试洒确定，用量须满足规范要求。同时，在铺筑引道及桥面面层时，为确保沥青面层的层间粘结，沥青面层的层间应洒铺粘层油，粘层油采用改性乳化沥青。本工程将从西侧引道开始进行摊铺，路面机动车道半幅标准断面宽度为14.5m，摊铺时分为三层，采用两台摊铺机进行一次性联合摊铺，有效的避免纵向接缝，确保沥青混凝土铺筑质量要求。在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，复压紧接在初压后进行，复压用震动压路机和胶轮压路机完成，终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机关闭振动的振动压路机碾压，清除了轮迹。D、人行梯道施工人行梯道施工时，首先将梯道基坑开挖，进行桩顶处理后，采用一次性浇筑的方法完成墩（台）施工。墩台混凝土浇筑时，须按设计图纸预埋盖梁及桥台帽钢筋，并采用支架法完成盖梁施工，在盖梁与梯道梁间铺设2cm厚的油毛毡作为防水层。盖梁施工完成后，按施工图布设梯道梁支架，采用满堂支架方式浇筑梯道梁砼。梯道立柱采用整体钢模一次浇筑成型，由于立柱截面简单，为保证施工外观质量，采用无拉杆施工，采用吊斗将混凝土吊至柱顶，2m高度以上采用串筒。混凝土浇注采用吊机吊斗入模，减速漏斗导落，分层浇注，每层灌注厚度不超过0.3m。混凝土浇筑完成后，立即用土工布将顶面进行覆盖。立柱施工完成后，将周边的地基的淤泥、杂物等清理干净，采用砂砾回填，并分层夯实，拼装钢管支架。支架搭设完成后，铺设底模支撑方木，然后铺装盖梁及桥台帽底模，盖梁、桥台帽底模及侧模均采用竹胶板。局部位置有误差的立即采用顶托进行微调，确保底模标高的准确性。混凝土浇筑用汽车吊机吊斗入模，混凝土浇筑时，竖向分层的方法进行，并采用插入式振动棒振捣密实。梯道梁施工时，梯道梁模板安装完成后，绑扎底板钢筋，并进行踏步钢筋及栏杆相关预埋件的预埋。混凝土浇筑时，先浇筑30cm厚的底板混凝土；待底板混凝土终凝后，进行底板混凝土的凿毛，并安装踏步钢筋，最后浇筑15cm厚的上桥踏步混凝土。两孔梯道梁之间设置2cm厚的伸缩缝，梯道梁伸缩缝属于锌铁皮伸缩装置，锌铁皮内填塞沥青麻絮，顶部则填塞沥青砂。E、伸缩缝施工桥面沥青铺装层完成并验收合格后，根据施工图的要求确定开槽宽度，并让测量人员准确放样。开槽时要仔细用塑料布覆盖（宽度为1m）并用胶带纸封好，以防锯缝时产生的石粉污染路面。开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净，确保施工现场整洁。在每个高强螺栓侧打入膨胀螺栓然后再与高强螺栓焊接在一起，预安装梳齿钢板，待连接M16高强螺栓和膨胀螺栓固定好位置后再拆除梳齿板。用75x50x5的角钢和Φ12钢筋定位后，开始安装伸缩缝，首先将不锈钢板与梳型钢板点焊一起，使不锈钢板与梳型钢板连成一个整体，便于伸缩缝的安装，再使用搬运伸缩缝装置的车子将不锈钢滑板和梳型钢板安装到设计好的位置上，并调节好伸缩缝的标高，扭紧螺帽，保证伸缩缝固定，在安装时，禁止车辆以及人员的通行，以免伸缩缝移动错位。浇筑混凝土，先浇筑伸缩缝底部的混凝土，再浇筑伸缩缝过渡段。往伸缩缝底部浇筑C50钢纤维混凝土，待伸缩缝底部浇筑完成，振捣密实后再浇筑过渡段的混凝土。浇筑前应在伸缩缝预留槽口的两侧铺上塑料布，防止混凝土污染路面。用50型和25型两种插入式振动棒振捣，保证伸缩缝底部的混凝土密实。浇筑完成后，待混凝土在初凝时，盖上塑料薄膜，再覆盖上土工布，浇水养护7天。四、技术难点总结——拱塔的竖向转体本桥拱塔塔身部分采取竖向转体施工方案，即在桥面上拼装拱节成整体，利用拉压杆三角架，通过连接预埋在箱梁内的后拉锚点将拱塔转到设计位置。由于竖向转体技术难度大，在国内外桥梁建设中使用不多，技术仍未完全成熟，是一项科技含量高的施工技术。1、转体施工专业分包职责为了能够更好的顺利的完成转体，故把拱塔的转体施工分包给转体的专业公司上海同新机电控制技术有限公司，负责提供拱塔竖转现场技术服务，提供竖转的提升设备和进行竖转设备的调试、操作并负责编写拱塔竖转实施细则和应急预案等。钢结构厂负责转体临时设施焊接工作（转动铰、临时固接、）；和拱塔竖转到位连接口的焊接工作以及拱塔内预留焊缝的焊接工作最后负责转体相关的转动铰、吊点、人孔的焊接切除及恢复工作；并由监控监测单位负责开始转体和转体到位的监控指令并在钢拱塔竖转过程中随时监测控制断面的应力，保证结构各主要受力部位的应力在预想和容许的范围内，以确保结构在施工期间的安全性；以及负责斜拉索张拉力控制，根据监控及时调整索力和提供最终索力调整指令。2、拱塔施工监控内容拱塔转体施工阶段施工监控的工作内容和目的为监测转体过程主梁的应力和位移，控制拱塔塔顶和1/2塔高处坐标，控制第一批斜拉索张拉力。监控工作分为主梁应力与位移监测、斜拉索索力、拱塔坐标控制、拱塔转体转较应力四部分。拱塔转体监控以及检测的步骤如下：1）全部机械准备完毕，斜拉索上端穿索完成，测量主梁全部应力测点和拱塔A节段应力测点的应力值，测量主梁全部位移测点的标高值。2）转体开始，千斤顶开始张拉，至平卧于桥面的拱塔全部离开胎架，测量转体拱塔相邻跨主梁全部应力测点和转体拱塔A节段应力测点、转较应力值，测量转体拱塔相邻跨主梁跨中移测点的标高值。3）转体继续到拱塔塔顶达到设计坐标时，停止转体张拉，测量转体拱塔相邻跨主梁全部应力测点和转体拱塔A节段应力测点的应力值，测量转体拱塔相邻跨主梁跨中移测点的标高值。4）第一批斜拉索下端穿索完成，张拉千斤顶。5）焊接拱塔A，B节段之间的焊缝。6）分5级张拉第一批斜拉索，至转体张拉装置千斤顶油表为0。全站仪持续观测塔顶坐标，在分级张拉斜拉索过程中发现塔顶坐标偏离设计坐标时缓慢放松转体拉索，维持塔顶处于设计坐标处。重复上面的过程直至第4级张拉完毕。转体千斤顶回油，完全放松转体拉索。并张拉斜拉索至第5级直到塔顶和1/2塔高共3个测点处顺桥向坐标均达到设计要求位置。7）拆除转体拉索以及拉压杆三角支架。8）拆除转轴，全站仪持续观测塔顶坐标，以保证连接轴割除前后拱塔无明显顺桥向位移。9）拱塔转体结束，量主梁全部应力测点和拱塔A节段应力测点的应力值，测量主梁全部位移测点的标高值，测量拱塔坐标。3、拱塔竖向转体的安全保障措施及应急预案A、拱塔转体中可以遇到的问题及解决预案1）拱塔拼装完毕，转体过程中发现拱塔线形有变化（非自重作用弯曲变形引起）；若线形变化较小则通过张拉索力的调整来解决。若调整中发现上下两对拉索索力的比例严重偏离原预测值，则维持部分拱塔非理想线形。2）拱塔塔顶和1/2塔高处定位正确，斜拉索索力与计算预测值有所不同；与上述情况类似，保证上下两对拉索索力的比例不严重偏离原预测值。3）拱塔塔顶和1/2塔高处定位正确，斜拉索上下游侧索力不一致，或索力一致1/2塔高处顺桥向坐标不一致；若情况轻微应保证上下游同一对拉索索力一致。若情况严重则应报请设计单位共同协商解决方案。B、为了确保竖转工程的顺利实施，在整套竖转设备中机电液三方面设计多道安全保障措施。1）竖转油缸保障。在钢绞线承重系统中增设了多道锚具，竖转油缸采用模块设计，一旦使用中出现故障，能够及时更换；竖转油缸采用新型的锚片结构，提高了锚具系统工作的可靠性；每台竖转油缸上装有液压锁，防止失速下降；即使油管破裂，重物也不会下坠；每台竖转油缸安装限压和限速装置，防止负载超限和失速下降。2）液压泵站保障。液压泵站中设置安全阀，限制各点的最高负载，确保结构安全；主要液压元件使用进口元件，可靠性高。3）控制系统保障。液压和电控系统采用联锁设计，以保证竖转系统不会出现由于误操作带来的不良后果；控制系统具有异常自动停机、断电保护等功能；控制系统采用容错设计，具有较强抗干扰能力。C、竖转过程的实时监控1)各拉点竖转负载的监控通过安装在各竖转油缸上的压力传感器，将各点油压信号传输至主控计算机上，通过油压监控该点的负载是否在允许的范围内。2)结构空中姿态的监控通过安装在各点的长行程传感器，测量各点的高度与距离，监控各竖转点的高差。3)竖转设备工作状态的监控监控各种传感器的读数与状态（包含压力、长行程传感器读数、行程传感器读数、锚具状态等），读取压力表读数等，分析竖转设备工作是否正常。五、施工管理1、质量管理本工程从一开工就严格按照质量管理体系进行管理，建立了以项目负责人为核心，技术、管理人员参与的质量保证体系，制定了创优规划和质量管理目标，以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长，各职能部门负责人、工点技术负责人、质检工程师、试验工程师等参加的创优领导组，传达上级及甲方对工程质量的要求，检查、监督创优措施实施情况，协调创优工作过程的各个环节，开展质量工作检查评比活动，健全了质量管理机制。依据分工负责，互相协调的管理原则，层层落实职能、责任、风险和利益，做到了各司其职，各负其责，保证了在整个施工过程中，质量保证体系正常运作和发挥保障作用。严格事前控制、事中控制和事后控制，注重各工序的施工质量，各工序完工后经自检合格并申请监理同意后才进入下一道工序，不管条件多么严峻，工期多紧，工程进度控制也严格按计划进行。A、施工前的控制编制详尽的施工组织设计，严格做到开工有报告，施工有方案、措施，技术质量标准明确，人员经培训持证上岗，检测手段满足要求。对员工的质量意识进行教育，多次召开关于加强质量管理的专题会议。明确项目部各部门、各人员的安全质量职责，进行深刻的质量意识教育，制定了相关的事故防范措施。质量意识深入人心，为优质完成工程建设奠定了良好的基础。在开工前，编写了实施性施工组织设计，对于重要工序制定了详尽的施工方案和施工工艺，以保证工程的质量达到要求。在每个分项工程和关键难点工序开工前进行技术交底，使施工人员清楚地掌握施工工艺和技术要求，确保施工操作的准确性和规范性，充分保障施工质量。对原材料、成品及半成品由质检工程师组织实验室、技术室、物资部门及施工队的有关人员进行验收，确保各单项材料的性能符合技术要求，各种混合材料使用按设计规定的配合比进行。B、施工中工程质量检查情况及工程质量问题的处理情况⑴工程质量检查情况严格工程质量管理，对每批次的原材料，都进行抽检和送检，做到不合格的材料决不使用，在施工过程中严格按规范要求制取混凝土的试验检测试件，经检测全部为合格产品。施工过程中严格执行三检制和内部质量签证制度，明确各部门、各人员的质量职责。施工在工序转序之前，现场技术人员按照图纸和规范要求进行认真全面的检查，检查合格后报质检人员检查，质检工程师自检合格后报监理检查，各项检查均严格执行了内部质量签证制度，只有相关人员全部在内部质量检验单上签字确认后方可进行下一工序。否则，必须返工。⑵工程质量问题的处理情况在工程施工中严格按照规程办事，在监理和业主现场代表的帮助和指导下，经过我们全体工程技术人员的努力，整个工程从开工到工程竣工，所有实物产品质量均达到合格以上，未发生无一次质量问题。C、对完工质量的评价经过我们对分部分项工程的评价汇总，本工程单位、分部、分项工程合格率均100%，施工质量得到了业主、监理及质检站等单位的肯定和好评，我们自评为优良工程。

D、质量管理体系质量责任书质量责任书兑现项目部质量保证体系经济保证质量保证金优质奖励劣质处罚不合格品不计价纠正预防措施及保修服务监理工程师意见设备材料状况检查评定情况质量评定报告保修投诉施工材料进货检验见隐蔽工程检查签证验收达到96分以上，竣工验收达到95分以上。信息反馈保证方法保证制度保证组织保证技术保证思想保证不合格品控制ISO9001质量标准施工规范验收标准作业指导书质量手册质量体系程序文件质量记录质量管理标准质量管理领导小组测量班试验室贯标办质量监督员总工程师安全质量部作业队质检室工班QC小组质检工程师质量检查员健全机构专人负责技术培训技术文件控制施工组织技术交底新技术新工艺先进施工设备精密检测仪器施工过程控制质量风险责任制施工全过程控制质量方针质量改进质量目标质量计划质量审核

2、施工工程进度控制管理项目部根据总体计划编制了月计划、半月计划，定期召集全体员工召开生产会议，将计划下达至每一个人。对于主桥和引桥以及路基的技术负责人把计划进行细化，制定每个单项工程的工序计划，明确每一工序的完成时间、完成每一工序所需的工、料、机准备，由项目部分管领导统一调配，从而保证资源的合理配置、机械设备高效运转。项目部还根据工程不同阶段的特点分阶段工期要求实行灵活的考核办法，如在开展在冬休前“大干100天”的活动过程中，项目部制定根据月度产值目标进行考核，根据产值完成情况对各部门的负责人制定了绩效奖金，上下浮动员工的收入，以充分调动积极性。通过项目部领导的科学的安排以及项目部全体人员的努力，本工程在冬休前提前完成了计划任务，出色的完成了工程施工进度要求。3、施工安全管理A、安全目标本工程的安全目标“三无一杜绝、一创建”。“三无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故；“一创建”即：创建安全文明工地。B、安全管理和安全措施情况工程开工时项目部就成立由项目经理担任组长安全领导管理小组，从安全管理组织机构、安全生产保证体系、安全生产管理制度等三大方面建立起项目部安全管理体系，明确安全管理制度及各部门、各部门负责人在安全生产中的责任，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制。做到纵向到底，横向到边，各部门依照体系文件开展各自主管或分管的安全工作。施工过程中，项目部编制了专项安全施工组织设计和安全管理措施。在技术复杂、施工危险性大、多发易发事故的施工项目开工前，项目部都编制了专项安全施工方案，认真执行安全生产的“三同时”原则，采取安全技术措施，确保施工安全。项目部还针对施工及环境实际情况，制定了如《危险源辨别和评价》、《食物中毒应急救援预案》、《火灾爆