铁路轨道知识课件

目录轨道是铁路线路的组成部分，用来引导列车行驶方向，直接承受由车轮传来的巨大压力，并将之传递、扩散到路基或桥隧建筑物上的整体工程结构。包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等，称作铁路线路的上部建筑。钢轨1）支承和引导车轮；轨底较宽有利于保证钢轨稳定。轨头为适应轮轨接触，应大而厚。在我国，钢轨的类型以每米长度的大致质量的kg整数（kg/m）表示，现行的标准钢轨类型有：75

kg/m、60kg/m、50

kg/m

等。普通轨道为适应钢轨热胀冷缩的需要，钢轨接头处必须留有一定的缝隙。预留轨缝不应太小，以免高温时钢轨伸长而无伸长余地；轨缝也不应太大，以免低温时钢轨缩短，缝隙过大，严重影响运行。轨枕枕和钢桥用的桥枕，长度有2.6~4.85

m多种。轨枕间距的计算普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头轨枕间距（c）应该比中间轨枕间距（a）小一些。而且，从c向a过渡时，应该有一个过渡轨枕间距（b），以适应荷载的变化。三者大小为：a>b>c。道床道床铺设在路基面上的石碴（道碴）垫层，介于轨枕与路基之间，是轨道的重要组成部分。②道床的材料选择承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基；固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，保持轨道的稳定；提供轨道弹性，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击；提供良好的排水性能，减少路基病害；便于轨道养护维修作业。以碎石、矿渣、沙子等为材质构成的碎石道床，是我国目前使用最广泛的道床类型。可以分为：木枕联结扣件和混凝土枕联结扣件。木枕轨道中间联结方式主要有混合式和分开式。由于ω型弹条式扣件不仅比前两种使用的零件少，结构简单，而且弹性好，扣压力最大，因此大量采用。线路爬行——因列车运行时纵向力的作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移动，这种现象叫线路爬行。危害——轨缝不均，轨枕歪斜，对轨道造成极大破坏，危及行车安全。防爬措施——安装防爬器和 防爬撑。防爬撑可采用废 旧枕木；在山区可采用石条 代替。道岔机车车辆在运行过程中，由一条线路转入另一条线路，就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械；作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。辙叉及护轨作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，使之成为一组完整道岔。护轮轨连接转辙器尖轨尖轨消灭有害空间，适应列车高速运行要求。整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成（两顺向道岔），有三个辙叉，可开通三个方向。道岔号数（辙叉号数）道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔（Ｎ)。道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。辙叉号码N越大，辙叉角越小，侧向过岔允许速度越高。但N越大，则道岔全长越长，占地长度也越长，工程费用相应增加。目前我国主要线路上大多使用9、12、18、30号道岔，所允许的侧向通过速度分别为30、40、80、140km/h。二、轨道的类型由有砟道床组成的轨道称为有砟轨道，有砟轨道具有铺设方便，造价低廉的特点。但维修频繁，作业量大。由无砟道床组成的轨道称为无砟轨道，它是相对于有砟轨道而言的。无砟轨道结构因具有稳定性好、维修工作量少、耐久性好等优点。⑴轨距机车车辆轮对和直线地段钢轨的相互位置中可以看出：由于轮缘和钢轨之间有—个游间活动量(δ)，使轮缘能在两股钢轨之⑵水平水平是指两股钢轨的顶面，在直线地段应保持在同一水平面上，在曲线地段应满足外轨超高均匀和平顺的要求。如有误差，在规定的距离范围内，两股钢轨的顶面高度差不超过4mm。350＞R≥300R＜3