旅游交通管理法律制度

第七章旅游交通管理法律法规

学习目标了解旅游交通的主要类型民用航空的禁运规定、客票及行李票的规定掌握航空运输承运人的赔偿责任限额及其责任的免除或减轻的有关规定掌握铁路车票管理及旅客人身伤亡、货物损害的害赔偿规定第一节旅游交通法概述

一、旅游交通运输简介旅游交通是指旅游者凭借运输工具和交通线路，实现从一个目的地到另一个目的地之间以及各旅游点之间的空间移动。旅游交通工具既包括为公众服务的交通运输工具，也包括旅游行业自身拥有的旅游汽车公司提供的各种车辆、游船公司提供的各种船舶等。国家交通运输体系，由民航运输、铁路运输、公路运输、水路运输等组成。（一）航空运输航空运输的主要优点：快速、省时；安全舒适；不受地形限制。航空运输的缺点：受到机场设置的限制；受气象条件影响大；地面运输时间、机场候机、办理登机手续的时间过长，经常延误飞行时间。航空客运主要分定期航班服务和包机服务两种。（二）铁路运输铁路运输的优点：有容量大、费用低、速度快、安全可靠、受季节气候等自然条件影响小。铁路旅游的缺点：灵活性较飞机和汽车差；线路建设投资大；耗用材料多，建设周期长。（三）公路运输公路运输的优点：灵活性大、速度快、能深入到旅游点内部，可以随时停留，任意选择旅游点；公路建设投资较火车少，施工期短，见效快。公路旅游的缺点：运输量小，速度不如火车、飞机快；消耗能量较大，特别是小汽车容纳的人数不多，相对来说费用较高；造成环境污染比较严重，致使街道拥挤，安全性能较差。50年代以来，欧美国家中拥有私人汽车的家庭比例不断上升，使汽车旅游迅速发展起来，许多汽车拥有者喜欢自己驱车在国内和邻国旅游。很多国家的旅游业也设置了相应的业务来迎合这一市场需要，如：（1）组织由游客自己驾车旅行的包价旅游；（2）开办租车业务，以满足不便携带或没有自用汽车的旅游者的需求；（3）开展铁路、飞机、轮渡等联运业务，将游客连同汽车一起运送到度假目的地等等。公共客运汽车在提供旅游服务，特别是近距离旅游服务方面有着重要作用。因为汽车客运的经营成本较低，其价格也较为低廉，因此，对中、低档旅游消费者很有吸引力。(四)水运运输水运运输的优点：运量大、耗能低、投资少。但是随着汽车和飞机的兴起，轮船作为远距离的旅游交通工具，逐渐失去其重要性，不过作为度假形式的水运交通又开始发展起来。乘船旅游的缺点：行驶速度慢，受季节、气候、水深、风浪及泥沙等自然因素的影响较大，所以准时性、连续性、灵活性较差。二、影响旅游者选择旅游交通的因素（一）从提供服务的交通运输工具方面看1.交通工具的价格与费用2.旅游距离3.交通工具的运输速度（二）从旅游者自身的因素来看客观制约因素：旅游者的收入与闲暇时间及身体健康状况主观制约因素：个人偏好第二节民用航空管理

一、民用航空管理概述

1995年10月30日第八届全国人民代表大会常务委员会第16次会议通过了《中华人民共和国民用航空法》(以下简称《民用航空法》)根据我国《民用航空法》规定，公共航空运输企业应当以保证飞行安全和航班正常，提供良好服务为准则，采取有效措施，提供运输服务质量。民用航空服务至少包含三方面的内容：飞行安全、航班正常和优质服务。二、禁运规定

我国《民用航空法》规定：公共航空运输企业不得运输法律、行政法规规定的禁运物品。禁止旅客随身携带法律、行政法规规定的禁运物品乘坐民用航空器。禁止旅客随身携带危险品乘坐民用航空器。除因执行公务并按照国家规定经过批准外，禁止旅客携带枪支、管制刀具乘坐民用航空器。禁运物品是指不符合安全要求和公共利益而不能运输的物品，具体而言，鸦片、海洛因、吗啡或者其他毒品，黄色淫秽音像制品和图片、伪钞等，被我国法律、法规列为禁运品。危险品是指对运输安全构成威胁的易燃、易爆、剧毒、易腐蚀、易污染和放射性物品。学习情境3轮廓类零件任务5外轮廓零件的编程与加工任务6内轮廓零件的编程与加工任务7内外轮廓零件的编程与加工任务5外轮廓零件的编程与加工任务导入在数控铣床上完成如图3.1所示零件的外形轮廓铣削加工，零件材料为45钢。知识链接一、外轮廓零件铣削加工工艺加工单一外形轮廓，轮廓侧面是主要加工内容，其加工精度、表面质量均有较高的要求。因此，合理设计轮廓铣削刀路、选择合适的铣削刀具以及切削用量非常重要。

1.刀路设计

1)进、退刀路线设计刀具进,退刀路线设计得合理与否,对所加工的轮廓表面质量影响极大。上一页下一页返回任务5外轮廓零件的编程与加工一般来说，刀具进、退刀路线的设计应尽可能遵循切向切入、切向切出工件的原则。根据这一原则，轮廓铣削中刀具进、退刀路线通常有三种设计方式，即直线一直线方式，如图3.2(a)所示;直线一圆弧方式，如图3.2(b)所示;圆弧一圆弧方式，如图3.2(c)所示2)铣削方向的选择进行零件轮廓铣削时有两种铣削方向，即顺铣与逆铣，如图3.3所示。

3)Z向刀路设计轮廓铣削Z向的刀路设计根据工件轮廓深度与刀具尺寸确定。

(1)一次铣至工件轮廓深度当工件轮廓深度尺寸不大，在刀具铣削深度范围之内时，可以采用一次下刀至工件轮廓深度完成工件铣削，刀路设计如图3.4所示。上一页下一页返回任务5外轮廓零件的编程与加工

立铣刀在粗铣时一次铣削工件的最大深度即背吃刀量a.(如图3.5所示)，以不超过铣刀半径为原则，通常根据下列几种情况选择。

(2)分层铣至工件轮廓深度当工件轮廓深度尺寸较大，刀具不能一次铣至下件轮廓深度时，则需采取在Z向分多层依次铣削下件，最后铣至工件轮廓深度的方式，如图3.6所示

2.常用的轮廓铣削刀具一般情况下，常用立铣刀来执行零件2D外形轮廓铣削。立铣刀的结构形状如图3.7所示，其圆柱表面和端面上都有切削刃，它们可同时进行切削，也可单独进行切削。立铣刀圆柱表面的切削刃为主切削刃，端面上的切削刃为副切削刃,主要用来加工与侧面相垂直的底平面。上一页下一页返回任务5外轮廓零件的编程与加工主切削刃一般为螺旋齿，可以增加切削平稳性，提高加工精度。由于普通立铣刀端面中心处无切削刃，所以，立铣刀通常不能作轴向大深度进给根据刀具材料及结构形式分类，立铣刀通常有以下三种类型。1)整体式立铣刀整体式立铣刀主要有高速钢立铣刀和整体硬质合金立铣刀两大类型，如图3.7所示。为了改善切屑卷曲情况，增大容屑空间，整体式立铣刀的刀齿数通常在3-8之间。一般粗齿立铣刀齿数为3~4，细齿立铣刀齿数为5-8。标准立铣刀的螺旋角为400一500(粗齿)和300一350(细齿)。上一页下一页返回任务5外轮廓零件的编程与加工

整体式立铣刀主要有粗齿和细齿两种类型(如图3.8所示)，粗齿立铣刀具有齿数少(一般为3-4)、刀齿强度高、容屑空间大等特点，常用于粗加工;细齿立铣刀齿数多(一般为5一8)、切削平稳，适用于精加工。因此，应根据不同工序的加工要求，选择合理的不同齿数的立铣刀

2)可转位硬质合金立铣刀可转位硬质合金立铣刀的结构如图3.9所示。与整体式硬质合金立铣刀相比，可转位硬质合金立铣刀的尺寸形状误差相对较大，直径一般大于10mm，因而通常作为粗铣刀具或半精铣刀具使用。上一页下一页返回任务5外轮廓零件的编程与加工3)玉米铣刀玉米铣刀可分为镶硬质合金刀片玉米铣刀及焊接式玉米铣刀两种类型，这种铣刀具有高速、大切深、表面质量好等特点，在生产中常用于大切深的粗铣加工或半精铣加工，其结构如图3.10所示

3.刀具直径的确定为保证轮廓的加工精度和生产效率，合理确定立铣刀的直径非常重要。一般情况下，在机床功率允许的前提下，工件粗加工时应尽量选择直径较大的立铣刀进行铣削，以便快速去除多余材料，提高生产效率;工件精加工时则选择相对较小直径的立铣刀，从而保证轮廓的尺寸精度和表面粗糙度值。上一页下一页返回任务5外轮廓零件的编程与加工4.切削用量的选择与平面铣削相似，进行零件2D轮廓铣削时一也应确定刀具切削用量，即背吃刀量a、铣削速度v,、进给速度F。铣削速度和进给量两个参数的选择可查表3.1及表3.2，并参照平面铣削切削用量的确定方法选择。二、程序指令1.G02/G03指令-圆弧切削指令编程格式:G17/G18/G19G02/G032.G40/G41/G42—刀具半径补偿指令

1)刀具半径补偿定义用铣刀铣削工件轮廓时，由于刀具总有一定的半径(如铣刀半径等)，刀具中心的运动轨迹与所需加工零件的实际轮廓不重合。上一页下一页返回任务5外轮廓零件的编程与加工如图3.13所示，粗实线为所需加工的零件轮廓，点划线为刀具中心轨迹。由图3.13可见在进行内轮廓加工时，刀具中心偏离零件的内轮廓表面一个刀具半径值，在进行外轮廓加工时，刀具中心又偏离零件的外轮廓表面一个刀具半径值。这种偏移，称为刀具半径补偿。若人工计算刀具中心轨迹编程，计算相当复杂，且刀具直径变化时必须重新计算，修改程序。当数控系统具备刀具半径补偿功能时，数控编程只需按工件轮廓进行，数控系统自动计算刀具中心轨迹，使刀具偏离工件轮廓一个半径值，即进行刀具半径补偿

2)编程格式上一页下一页返回任务5外轮廓零件的编程与加工3)刀具半径补偿过程刀具半径补偿过程分为刀补的建立、刀补进行、刀补的取消

4)刀具半径补偿过程在上例中，当G41被指定时，包含G41句子的下面两句被预读(即N60,N70顺序段)。

5)使用刀具半径补偿的注意事项6)刀具半径补偿的其他应用

3.刀具长度补偿指令G43,G44,G491)刀具长度补偿的含义刀具长度补偿原理如图3.19所示。上一页下一页返回任务5外轮廓零件的编程与加工设定工件坐标系时，让主轴锥孔基准面与工件上的理论表面重合，在使用每一把刀具时可以让机床按刀具长度升高一段距离，使刀尖正好在工件表面上，这段高度就是刀具长度补偿值，其值可在刀具预调仪或自动测长装置上测出。实现这种功能的G代码是G43,G44和G492)编程格式4.极坐标指令G16/G15指令加工的终点坐标可以用极坐标形式。任务实施一、工艺与编程1.工艺分析上一页下一页返回任务5外轮廓零件的编程与加工分析零件图，明确加工内容，如图3.23所示零件的加工部位为方板零件侧面轮廓，其中包括直线轮廓及圆弧轮廓，尺寸是本次加工重点保证的尺寸，但精度不高，表面质量要求一般

2.机尿及装夹方式选择由于零件轮廓尺寸不大，根据车间设备状况，决定选择XK714型数控铣床完成本次任务。

3.刀具选择及刀路设计由于本次加工的方板零件加工精度要求不高，故决定仅用一把直径为小12高速钢立铣刀(3刃)来完成零件轮廓的粗、精加工。上一页下一页返回任务5外轮廓零件的编程与加工为有效保护刀具，提高加工表面质量，本次加工将采用顺铣方式铣削工件，XY向刀路设计如图3.23所示，刀具AB段轨迹为建立刀具半径左补偿，以段轨迹为取消刀具半径补偿，因零件轮廓深度仅有5mm，故Z向刀路采用一次铣至轮廓底面的方式铣削工件。

4.切削用量选择采用计算方法选择切削用量，此处略，选择结果详见表3.3。5.编制NC程序①工件原点的选择:选取工件上表面中心O点作为工件原点，如图3.23所示②编写程序清单。上一页下一页返回任务5外轮廓零件的编程与加工二、技能训练①开机前的准备。②加工前的准备。③安装工件及刀具。④对刀，建立工件坐标系。⑤输入并检验程序。在“编辑”模式下，将NC程序输入数控系统中，检查程序并确保程序正确无误⑥执行零件加工。顶面的加工，选择小100可转位硬质合金刀片端铣刀粗、精加工;凸模板外轮廓的加工，选用大直径刀，以提高加工效率。选用小16高速钢普通立铣刀分别进行粗、精加工。切削用量选择见工艺文件。完成相关参数修改后，再次运行程序，执行零件精铣加工。上一页下一页返回任务5外轮廓零件的编程与加工⑦加工结束，清理机床。三、检查与评价

1.评分表检验者验收零件，加工者与检验者共同评价本次加工任务的完成情况，评分表见表3.42.评估优化知识拓展

1.G01,G02,G03指令的拓展功能在FANUC系统中，数控系统中某些编程指令的拓展功能，有时能极大地简化加工程序的编写，以下介绍的是利用GO1,G02,G03指令的拓展功能进行的零件轮廓的倒角、倒圆铣削)上一页下一页返回任务5外轮廓零件的编程与加工1)轮廓倒角(如图3.24所示)2)轮廓倒圆(如图3.25所示)z.轮廓切入与切出方式(如图3.27所示)1)切入方式为避免在工件表面留下切入刀痕，不能在工件表面下刀，应在距离工件表面上切入点一段合适距离处下刀，即沿切入点的几何线段的切线方向切入，一般有直线和圆弧切入方式。

2)切出方式轮廓铣削后，不要在工件表面停刀，要将刀具轨迹沿切线方向延伸出去，离开工件轮廓表面后退刀。上一页下一页返回任务5外轮廓零件的编程与加工3.圆弧切削速度修调问题在加工圆弧轮廓时，切削刃处的实际进给速度F，并不等于编程设定的刀具中心点进给速度Fs。如图3.28所示。上一页返回任务6内轮廓零件的编程与加工任务导入在数控铣床上完成如图3.33所示零件的内轮廓铣削，零件材料为45钢。知识链接一、内轮廓零件铣削加工工艺内轮廓零件下刀方法:加工型腔类零件在垂直进给时切削条件差，轴向抗力大，切削较为困难。二、程序指令暂停指令G04编程格式:G04X(P)下一页返回任务6内轮廓零件的编程与加工任务实施一、工艺与编程

1.工艺分析①分析零件图，明确加工内容，如图3.35所示。②此零件选用50mmx50mm的45钢。③毛坯的余量:毛坯的余量在X轴、Y轴、Z轴方向上各余4mm,满足数控加工的背吃刀量。④机床:数控铣床。⑤工件的装夹:使用机用虎钳直接装夹零件。⑥确定零件加工顺序与进给路线。上一页下一页返回任务6内轮廓零件的编程与加工

起刀点为矩形上端面正中心，首先铣出一个直径为小30的圆(如图3.35所示)，然后再沿着花形内轮廓将内轮廓铣削出花形。

2.刀具的选择此次加工的是内轮廓零件，结合零件实际情况，需要一把直径为小10的立铣刀，如表3.5所示3.编制NC程序二、技能训练三、检查与评价

1.评分表检验者验收零件，加工者与检验者共同评价本次加工任务的完成情况，评分表见表3.6。上一页下一页返回三、客票管理《民用航空法》规定，承运人运送旅客，应当出具客票。旅客乘坐民用航空器，应当交验有效客票。（一）客票的内容根据《民用航空法》规定，客票至少应当包括以下内容：

1.出发地点和目的地点

2.出发地点和目的地点均在中华人民共和国境内，而在境外有一个或数个约定经停地点的，至少注明一个经停地点；

3.旅客航程的最终目的地点、出发地点或者约定的经停地点之一不在中华人民共和国境内，依照所适用的国际航空运输公约的规定，要求在客票上声明此项运输适用该公约的，客票上应当载明该项声明。（二）客票是旅客与承运人的运输合同的初步证据航空旅客运输合同一般在旅客购买客票时即告成立，但是客票只是此项合同订立的初步证据，而不是合同本身。因为，航空旅客运输合同一般不采用书面形式订立，客票只是证明合同订立的一个证据。运输合同条件，是关于运输合同当事人双方的主要权利、义务的规定，一般记载于客票最后一页的背后。四、行李票管理行李，是指与一位旅客的旅程有关的、穿用舒适与方便所必需的、适当的物品，以及其他个人财物。外出旅行或出差，必定会随身携带一定数量的行李，在乘坐民用航空器时，就有可能要办理行李托运。（一）行李票包括的内容

《民用航空法》规定：承运人载运托运行李时，行李票可以包含在客票之内或者与客票相结合。行李票还应当包括下列内容：1.托运行李的件数和重量；2.需要声明托运行李在目的地点交付时的利益的，应注明金额。（二）行李票是行李托运和运输合同条件的初步证据

当出现下列情况时，运输合同的存在或者效力不受影响：1.旅客未能出示行李票2.客票或行李票不符合规定3.客票或行李票遗失（三）承运人必须为旅客出具行李票如果承运人未遵守为旅客出具行李票的强制性规定，或者未在行李票上注明具有强制性的内容，万一出现责任事故，承运人就必须承担无限额的完全责任。上述规定告诉我们，行李票既可以含在客票内，也可以单独出具，承运人和旅客之间的运输合同关系不会因为旅客未能出示行李票、行李票不符合规定或者行李票遗失而受影响：承运人必须为旅客出具行李票，如果承运人未遵守为旅客出具行李票的强制性规定，或者未在行李票上注明具有强制性的内容，万一出现责任事故，承运人就必须承担无限额的完全责任。五、赔偿责任

（一）旅客的伤亡《民用航空法》规定：“因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，承运人应当承担责任，但是，旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人健康状况造成的，承运人不承担责任。”理解这一规定需要注意的是：1.承运人对因发生在航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件造成的旅客人身伤亡承担责任。2.完全是由于旅客本人的健康状况即旅客疾病而造成的旅客人身伤亡，承运人不承担责任3.对部分由旅客本人的健康状况造成的旅客人身伤亡，承运人应当承担部分责任（二）行李物品的损坏

行李物品包括托运行李和旅客随身携带的物品。

1.《民用航空法》规定：因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客随身携带物品毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。

2.《民用航空法》规定：在旅客、行李运输中，经承运人证明，损失是由索赔人的过错造成或者促成的，应当根据造成或者促成此种损失的过错程度，相应免除或者减轻承运人的责任。（三）运输延误《民用航空法》规定：旅客、行李或者货物在航空运输中因延误造成的损失，承运人应当承担责任，但是，承运人证明本人或者其受雇人、代理人为了避免损失的发生，已经采取一切必要措施或者不可能采取此种措施的，不承担责任。承运人应承担因延误造成的损失，这种损失是指给旅客造成的实际经济损失，而不是其他间接损失，且承担赔偿损失的责任仅仅局限于“航空运输中”。六、赔偿责任限额（一）承运人责任限制制度赔偿责任限制制度是通过法律或者行政法规规定承运人的最高赔偿责任限额，将承运人的责任限制在一定数额范围内，以达到保护承运人利益、使承运人不致过度赔偿而破产的目的。赔偿责任限制制度不仅考虑到对承运人利益的保护，也要考虑到对合同双方当事人利益的保护。（二）国内航空运输承运人的赔偿责任限额赔偿责任限制制度具体体现为我国《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》。该《规定》主要内容：一是适用范围的规定。二是证明责任的规定。三是承运人赔偿责任限制。

2006年2月28日中国民用航空总局令第164号发布了《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，并自2006年3月28日起施行。该规定第3条规定：国内航空运输承运人应当在下列规定的赔偿责任限额内按照实际损害承担赔偿责任，但是《民用航空法》另有规定的除外：A．对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元；B．对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元；C．对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤人民币100元。旅客自行向保险公司投保航空旅客人身意外保险的，此项保险金额的给付，不免除或者减少承运人应当承担的赔偿责任。（三）国际航空运输承运人的赔偿责任限额

《民用航空法》规定，国际航空运输承运人的赔偿责任限额按照下列规定执行：

1.每名旅客的赔偿责任限额为16600计算单位，但是，旅客可以同承运人书面约定高于本项规定的赔偿责任限额。

2.运行李或者货物的赔偿责任限额，每公斤为17计算单位。3.每名旅客随身携带的物品赔偿责任限额，为322计算单位。(注：以上《规定》所称“计算单位”，是指国际货币基金组织规定的特别提款权；其人民币数额为法院判决之日、仲裁机构裁决之日或者当事人协议之日，按照国家外汇主管机关公布的国际货币基金组织特别提款权对人民币的换算办法计算得出的人民币数额。)第三节铁路交通管理

一、铁路交通管理概述1990年9月7日，第七届全国人民代表大会常务委员会第十五次会议通过了《中华人民共和国铁路法》(以下简称《铁路法》)。国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。国家铁路运输企业行使法律、行政法规授予的行政管理职能。二、铁路运输部门的义务根据《铁路法》规定，铁路运输企业必须坚持社会主义经营方向和为人民服务的宗旨，改善经营管理，切实改进路风，提高运输服务质量。铁路运输企业的责任是：保证旅客安全，保证货物安全，保证列车正点到达。三、铁路运输合同

我国《铁路法》规定，铁路运输合同是明确运输企业与旅客、托运人之间权利、义务关系的协议。旅客、车票、行李票、包裹票和货物运单是铁路运输合同或者合同的组成部分。四、车票管理

我国《铁路法》规定，旅客乘车应当持有效车票，对无票乘车或者持失效车票乘车的，应当补收票款，并按照规定加收票款，拒不交付的，铁路运输企业可以责令其下车（一）持有效车票乘车所谓“有效车票”，是指铁路车站出售的、有规定的乘车期限、上下车站和票面指定的乘车车次的车票。（二）不符合乘车规定的处理根据铁道部《铁路旅客及行李包裹运输规程》的规定，对于不符合乘车条件的，按下列规定处理：1.无票或者持失效火车票乘车的，应自乘车站起至发现时的最近前方停车站止，加倍补收所乘列车的票款。如继续乘车时，可另行补收票款。2.持有伪造车票或者涂改车票的，除加倍核收所乘列车区间的票款外，对持假票者还要交公安机关处理。持用过期车票，借用、涂改市郊定期客票乘车的，从有效期终了的次日起至发现日止，按票面记载的区间每日往返各一次，加倍核收所乘列车的票款，同时收回原票，并通知其单位。3.持用票价低的车票、越席乘坐票价高的座席、卧铺或者越级乘坐高等级别列车的，如是经列车长和车站同意的，只补收乘车区间车票的票价差额；如是未经同意的，则加倍核收乘车区间的票价差额。4.持市郊客票乘坐非指定列车的，按无票处理，并加倍补收所乘列车的票款。持市郊客票中途下车前程失效，但持市郊定期客票中途下车时，应另行补收所乘区间的票价。5.旅客使用减价票，但没有减价凭证或者不符合减价条件，加倍补收全价票价与减价票价的差额。旅客未按票面指定的车次、日期乘车，车票又未经剪口，应另行补收所乘列车乘车区间的票款：如经车站剪口，应换发代用票，但对错乘后乘车两小时以上旅客的车票则应按失效车票处理。6.持站台票送客的人员不准上车。如已经上车未及时声明的，应在最近前方停车站下车，并补收所乘列车的票款。如在开车后20分钟内仍不声明的，或者有意持站台票上车的，则按无票乘车处理。确因时间来不及买票的，经车站发给补票证或者因特殊情况经列车长同意上车的旅客，应补收旅客始乘站至下车站时止的票款。应买票而未买票的小孩，补收儿童孩票，超过140厘米而持儿童票乘车的，应补收儿童票与全价票的差额。7.对违章乘车拒绝补款的人员，列车工作人员可以责令其下车，并编制客运记录，交县、市所在地或三等以上车站处理。车站对列车和本站发现的上述人员，应通知其单位，并追缴应收票款。五、赔偿责任

（一）人身伤亡责任因旅客、托运人或者收货人的责任造成人身伤亡的，由旅客、托运人或者收货人承担赔偿责任。

（二）货物损害责任铁路运输企业应当对承运的货物、包裹、行李自接受承运时起到交付时止发生的灭失、短少、变质、污染或者损坏，承担赔偿责任：1．托运人或者旅客根据自愿申请办理保价运输的，按照实际损失赔偿，但最高不超过保价额。2．未按保价运输承运的，按照实际损失赔偿，但最高不超过国务院铁路主管部门规定的赔偿限额；如果