物流工程-某物流公司网点选址问题研究论文

本科论文摘要物流网点是特定区域的枢纽，所有与运输，物流和分配有关的活动都是由各种运营商在商业基础上进行的。物流网点的选址被认为是物流文献中最具战略意义的决策之一。物流网点选址问题有两个显着方面：首先，解决方案的质量对物流合理化的社会效益以及整个系统的商品流通都产生了影响。其次，由于对物流网点的投资成本高昂，因此解决方案可能无法带来预期的效果，浪费资源，因此企业可能会蒙受损失。本设计以提高物流效率、保证服务质量、降低物流配送成本为目标，以KJ物流公司为研究背景，通过收集国内外的物流网点选址的相关理论，从而对沈阳市物流网点选址存在问题展开分析。首先通过公司内部的调查得到客户所在各小区的包裹需求量。其次，根据客户所在小区的具体位置建立重心法选址模型，将运输成本最小的作为初选网点，结合实际得到三个备选网点。然后根据专家意见确定一级指标与二级指标建立层次分析法模型，并利用yaahp软件计算各个指标的权重。最后通过模糊综合评价法确定最合适的选址地点。通过本设计的方法得到最佳的网点选址位置，能够满足网点选址的实际要求。从而降低KJ物流公司的配送成本、提高公司配送的效率、为客户提供更加优质的服务。关键字：物流网点；选址；层次分析；综合评价AbstractAlogisticsoutletsisthehubofaspecificareawherealltheactivitiesrelatingtotransport,logisticsanddistributionareperformedonacommercialbasisbyvariousoperators.Siteselectionforlogisticsnetworkisconsideredasoneofthemoststrategicdecisionsinthelogisticsliterature.Theproblemoflogisticsnetworksiteselectionhastworemarkableaspects:Firstly,thequalitysolutiontotheproblemhasanimpactonthesocialbenefitoflogisticsrationalizationandonthecommoditycirculationoftheoverallsystemaswell.Secondly,sincetheinvestmentinalogisticsoutletsiscostly,thesolutionmaynotbringtheanticipatedeffect,wastingresourcesandthus,entrepreneursprobablywillsufferlosses.Thisdesigninordertoimprovetheefficiencyoflogistics,ensurethequalityofservice,reducethelogisticscostasthegoal,toKJlogisticscompanyastheresearchbackground,bycollectingthedomesticandforeignrelevanttheoryoflogisticsnodelocation,analyzestoShenYanglogisticsnodelocationproblems,firstofall,accordingtothecompany'sinternalinvestigationbycustomerdemandinavillagepackage,secondly,accordingtothecustomer'sresidentiallocationgravitymethodselectedlocationmodelisestablished,thetransportationcostminimumastheprimarynetwork,combinedwiththeactualproblemtogetthreealternativeoutlets.Then,accordingtotheexpertsopinions,thefirst-levelindexandsecond-levelindexweredetermined,andtheanalytichierarchyprocess(AHP)modelwasestablished,andyaahpsoftwarewasusedtocalculatetheweightofeachindex.Finally,themostsuitablesiteisdeterminedbyfuzzycomprehensiveevaluationmethod.Throughthisdesignmethod,thebestlocationofthedotsitecanmeettheactualrequirementsofthedotsitesite.Thus,KJlogisticscompany'sdistributioncostisreduced,theefficiencyofthecompany'sdistributionisimproved,andbetterserviceisprovidedtocustomers.Keywords:Logisticsnetwork；Addressingmode；Analytichierarchyprocess；Comprehensiveevaluation目录TOC\o"1-3"\h\u第1章绪论 11.1研究背景 11.2研究的目的和意义 11.2.1研究目的 11.2.2研究意义 21.3国内外研究现状 31.3.1国外研究现状 31.3.2国内研究现状 31.4研究内容 4第2章物流网点选址相关理论 52.1物流网点的概述 52.2物流网点选址的介绍与原则 62.2.1物流网点选址的介绍 62.2.2物流网点选址原则 72.3物流网点选址的影响因素 82.3.1市场因素 82.3.2成本因素 92.3.3交通因素 92.3.4宏观环境因素 102.4物流网点选址方法 102.4.1定性分析法 102.4.2重心法 112.4.3层次分析法 122.4.4模糊综合评价法 15第3章KJ物流公司现状描述及问题分析 173.1KJ物流公司概况 173.1.1公司介绍 173.1.2公司发展历程 183.1.3公司组织架构 183.2KJ物流公司现状描述 203.2.1经营现状描述 203.2.2网点现状描述 203.3KJ物流公司问题分析 213.3.1经营问题分析 213.3.2网点布局问题分析 22第4章KJ物流公司网点选址方案 234.1网点选址已知条件概述 234.2基于重心法备选地的确定 244.2.1假设条件 244.2.2求解步骤 244.3层次分析法确定权重 304.3.1确定评价指标 304.3.2权重的确定 314.4基于模糊综合评价法的物流网点选址 33结论 41参考文献 42致谢 43 第1章绪论1.1研究背景在全球经济的飞速发展和日益激烈的市场竞争的大环境下，越来越多的公司不得不重新考虑公司的发展方向以及公司工作的重心。让他们清楚地意识到，依靠自己的物资和人力资源很难实现利润增长。因此，公司不得不把寻找第三种利润作为整个公司主要的计划目标。现代物流不仅有机地结合了仓储，搬运，装卸，包装和分配等各种物流功能，而且可以与对现代社会的经济发展非常重要的信息系统紧密联系。对于公司而言，物流不是简单的第三利润源泉，而是代表其核心职能和竞争力以及可为其提供强大竞争优势的战略资源的代表。物流活动的服务水平在直观上表现为顾客对商品物流配送的满意程度，从整个物流配送活动的过程来分析，顾客满意度一般又包括顾客订单处理速度、发货时间、配送效率、服务态度、商品完整程度等。在企业竞争日益激烈的今天，顾客可以通过更多途径寻找到拥有高质量服务水平的企业，并且这种搜寻成本是比较低的。在相同的物流成本和服务价格的情况下，对于顾客来说，企业的物流服务水平将成为顾客决定的最重要因素。可想而知，提升物流服务水平对于物流企业来说十分重要。经过研究发现，有太多影响物流服务水平的因素。例如，科学技术、运输工具、信息化水平、物流网点的选址。然而对于一个企业来说，科学技术和信息化水平在短时间内很难有非常成功的突破。但是，科学合理的物流网点选址却能实现在较短的时间内提升企业的物流服务水平。科学合理的物流网点地址一般都会有以下特点：道路条件较好的地方、离供应商或批发商较近的地方，对于要服务的顾客不存在重复物流现象。科学合理的物流网点地址能够在大大地缩短总运输距离，提升物流公司配送效率。除此之外，通过相关数据了解到，货品在转运配送的过程中的破损率最高，科学的物流网点选址可以减少货品转运次数，这样以大大降低破损率就可，物流的服务水平必然会有很大上升空间。1.2研究的目的和意义1.2.1研究目的物流网点的选址是无论对公司的发展还是对社会经济效益的促进都是一个重要问题，在整个物流网络的运作的过程中具有极其重要的作用。物流网点的选址不仅是选择物流网点的位置，而且还有诸如物流网点的大小和物流设施的组成等因素。根据物流网点的位置，确定公司本身的物流网络的完整性服务。这也对分支机构的运输和整个地区一些工厂的位置产生了一定的影响。成功的选址系统有助于提高整个物流网络中的高速邮件流通效率，从而使速递公司能够实现最高效率。本设计以KJ物流公司为案例，通过企业自身的情况，结合相关的理论和知识，为该企业的网点进行选址，可以达到以下目的：（1）通过物流网点选址将提高整个公司在物流网络中包裹的流通效率，并最大程度地发挥KJ物流公司的的优势让公司的效益达到最佳。（2）物流网点能够为客户提供更加优质的服务，把快递在最短的时间内送到客户的手中，将最后一公里服务做到极致。用服务质量维护老顾客吸引新顾客。（3）能够降低物流成本，使KJ物流公司获得更大利益，促进公司发展。（4）物流网点能够减少物流园区的库存积压问题，更加高效的利用有效资源，让KJ物流公司能够发展新的业务。1.2.2研究意义物流网点不仅对一个公司是否有能力在城市扩展规模具有重要意义，还占据着整个城市物流枢纽的主导地位。因为，物流网点本来就属于特别成熟的物流运作环节。物流网点不但可以实现货品的一个聚集和分散，还可以通过整顿、协调重新组合运输的功能，由此可见，物流网点对于商品货物的流通也是必要设施。在科技发达的今天中国制造业也越来越有话语权，不断引导了许多的国际物流公司，同时也发掘了我国物流产业的潜能。由此可见，决定一个公司是否能够成功的首要因素以及国内经济发展的重要前提就是物流网络规划。物流网点选址的位置不仅对其物流公司的发展有着重大影响，而且对整个城市的经济和运输都起着重要作用。本设计的研究意义主要体现在以下：（1）物流网点选址的位置合理在城市发展中起着重要作用。合理的物流网点不仅有助于改善城市的交通环境，而且可以优化城市独特的基础设施布局，从而减轻由于重复的物流系统而给城市带来的负担。除此以外，合理的物流网点对国民经济水平和综合竞争力也发挥着重要作用。（2）合理选择物流网点不仅可以降低物流交易和运输的总成本，还可以让KJ物流提高公司的经济效益和扩大公司规模。但是，重要的是要意识到，对物流网点进行投资是物流公司最昂贵，最严格的项目。因此，如何为KJ物流公司选择合理的物流网点以及选择物流网点时要考虑的因素，可以为物流公司节省成本。增加收入是一个不可忽视的问题。KJ物流公司才刚刚开始加大力度在物流网点的发展上，在选择物流网点基地时仍然存在许多挑战，而区域的迁移和密集网点的分布导致了分流。资源浪费更加严重，因此，找到影响物流网点选址的因素，选择对公司发展最有利的物流网点地址是极为重要的。1.3国内外研究现状1.3.1国外研究现状在物流网点的选址研究上国外开始的时间相对更早，投入的精力更多。他们通过实践得出了许多有利于网点选址的理论。物流应用研究分析物流是一个十分现代化的概念，由于它对商务活动的影响日益明显越来越引起人们的注意。由管理学之父P•F•德鲁克提出。1901年J•F•Growell在美国政府工作报告“关于农产品的配送”中第一次论述了对农产品配送成本产生影响的各种因素，揭开了人们对物流认识的序幕。物流（PhysicalDistribution）一词最早出现在流通领域的营销活动中，选址理论应用于实际中的关键在于1964年Hakimi对于一般性选址问题的研究，即如何使设施与需求点之间的总距离最小化。近年来，越来越多的研究者对于选址问题进行了深入的研究，选址的研究理论与方法也得到了更深入的扩展。RlaPhrvey从经济学角度提出了集聚效益的思想，即网点之间在地理上的位置接近会为企业产生更多的利润，为选址问题注入了新的活力。SiddharthaS（2014）将仓储、订货及运输费用等纳入传统选址模型，并进行了深入研究。查尔斯·彼得森(2016)通过比较客户的服务期望值来决策网点的迁移问题。鲍姆尔示范法、逐次逼近法是在数量有限的地方，根据目的从有限数量的地方选择恰当的可行点来选址，但其计算量很大，而且还需要大量的基础信息。RMontanari（2016）应用欧拉算法和拉格朗日算法对冷链网点的选址问题进行了求解，并比较了两种方法的区别之处。1.3.2国内研究现状在物流网点的选址研究上国内开始的时间相对较晚，在物流网点选址的研究成果跟美国为首的西方发达国家相比还有很大的差距。但通过研究人员不断努力，也获得了的丰硕成果。王家聚（2008）通过重心法选取网点，发现选到的位置具有灵活性和空间性。但是，现实情况下该位置可能位于河流处或被其他建筑物阻隔，那就需要寻求其他方法。孙焰、郑文家（2009）提出选址方法应是综合性的，先通过重心法来求出理论上初始解的位置，然后最优越的网点的位置就使用层次分析法来得出。韦琦（2014）用重心法和层次分析法相结合的办法为农产品网点选址。王栋（2016）等人以生鲜农产品配送成本最低为依据，使用Lingo软件计算出物流网点的最优位置。梅宝林（2017）提出物流费用可以作为农产品物流网点选址的切入。对网点选址方法的研究已经比较成熟。在选址时不仅考虑到多方面因素对网点选址的影响，并且使用多种算法和模型进行研究。随着社会的发展，网点在物流行业中已经占据了不可取代的位置，如何选址才能充分满足企业的需求，成为许多专家亟待解决的问题。虽然有很多选址方法被提出，但是真正把这些方法运用到现实生活中的实例和研究还很少。1.4研究内容本设计通过对于物流网点选址调查和研究，收集一些关于物流网点选址的相关理论及其选址的文献作为基础，系统地研究了物流网点的选取和选址模型，并在此基础上展开研究。各章节的主要内容如下：第1章绪论。主要介绍了研究背景、研究意义、研究的主要内容以及研究方法。第2章，着重介绍物流网点在选址过程中的相关的理论体系，首先介绍物流网点构成的概述。又给出物流的定义及其适用原则等，其次通过实际调查结合KJ物流公司在浑南新区主要客户所在小区周边的实际情况来确定影响物流网点选址的因素。以及各个因素的具体解释。然后对于定性分析、重心法、层次分析和模糊综合评价法进行阐述。第3章，分析KJ物流公司的发展历程和组织架构。具体描述描述公司的经营范围。对经营现状和网点现状进行描述，为后续工作做出有力的铺垫。对公司经营现状以及网点现状的问题进行分析介绍公司的网点布局情况。给出网点选址的必要性。第4章，利用定性分析对于初选地点进行合理的筛选，然后利用坐标拾取器确定客户所在小区的具体坐标，通过重心法计算以及迭代直到求得运输成本最低，得到大概网点位置。结合实际给出三个备选网点，利用层次分析法求得相应各个一级以及二级指标的权重，最后建立模糊评价模型结合层次分析法得到的权重综合评价得分的比较来确定得分最高的位置作KJ物流公司的最终选址点。总结以及致谢，对整个毕业设计进行总结以及对整个大学和本次设计对我有所帮助的人致谢。第2章物流网点选址相关理论2.1物流网点的概述物流网点还有一种叫法就是物流网络的节点。物流网络的节点可想而知是在物流网络中每一条行使和航行的陆上、水上、空中路线的连结点。而物流网络是物流抽象网络以及与之伴随的资金流、信息流结合组成的有机整体。物流网络由多个用来收发货物的物流网点和多个收发货物的物流网点之间的物流线路两部分组成。由于，物流行业的不断壮大，物流网点在物流网络中的地位也越来越高。物流网点以负责货物的接收和发送为主要任务，并能够对货物进行一定时间的管理和存储。物流网点决定着整个公司物流的运输总成本和服务质量。因此，对区域物流网点进行合理化的布局、充分的规划物流网点的选址位置、合理化的确定区域物流网点的规模大小是保证物流系统的高效运行，交易越来越的顺利进行前提。物流网点分为三种形式具体如下:（1）单一功能点:只具备一个功能的物流网点（例如，专门从事运输，存储，包装或装卸的网点）在支持这些网点的设施方面相对简单。（2）复合功能点:具有两个物流功能的物流网点和多个物流功能的物流网点，（例如，码头，火车站，周转仓库）在支持这些网点的设施方面需具备物流基础设施。（3）物流枢纽点:物流网点是整个物流活动过程中的关键环节。物流网点的建立就需要公司大量的资金支持去完善庞大的配套设施和辅助设施来提高强大的物流配送能力。因此，公司一旦投资资本加大、建设力度加强，物流网点一旦形成，就很难改变。此外，物流网点并不孤单，可以通过许多连接方式连接。而这些连接方式代表着各种路线的运输，包括各种铁路线，海上路线，公路交通路线和飞机路线。这些连接代表了从供应商，制造商和分销商到客户的产品运输路线，每个销售点可能具有不同的运输路线。运输路线主要包括不同的产品和服务。除此以外，物流网点还有这来自信息网络的连接。信息网络是对各种物流相关信息的收集和处理。电传、电子邮件和电话的广泛使用，正在用事实证明信息网络和物流网络之间的联系越来越紧密。物流网点的特点具体如下:（1）物流网点是一个物资储运和集散的场所。成功建立一个物流网点，该地区就多了一个可以储运货品的一个中转点，换一种话说众多企业货物商品的储备和运输工作就得到了支持。（2）物流网点是物流作业活动的集中地。物流网点作为一个公司大量物资的集散地，就会涉及到与物流相关的各种作业活动。（例如，货物的储存、装卸、搬运、转入、转出、包装、流通加工以及信息处理）。因此，物流网点绝对是物流运作的重要的工作场地，工作量不仅庞大，而且繁琐。物流网点的工作人员势必要求很高。（3）物流网点需要的设施投资费用高。大型而完整的物流网点不仅仅拥有自己的仓库，而且还配备了起重或装卸设备，具有多种功能。因此，建立物流网点显然不是一笔用于设施设备投资的小笔费用。（4）运输费用高并且运输路线长。物流网点与物流网点间的中转运输是物流网点间距离所决定的，业务发展成熟的物流公司会有属于自己的物流运输队伍。对于那些没有自己的物流运输队伍公司会外包给专门的运输公司，但不论以上哪一种做法，都造成一定的运输成本。（5）物流网点的建立与该地区的经济发展相互扶持。物流网点的运作主要取决于该地区企业之间密不可分的合作关系。如果物流网点的运输成本低，效率高，则与该地区合作的企业将获得利润。否则会损害企业利益，反过让该地区的经济得不到良好的发展。（6）物流网点影响当地的生态环境。建立物流网点肯定会增加工作车辆的数量。进出物流网点的车辆将带来有害物质，（例如，废气，噪音和粉尘）不仅污染人们的生活境还影响人们的工作状态。综上所述，可以得到结论，物流系统的完善和社会的经济效益的提高是物流网点的合理布局的两个主要目标。但由于物资的供需情况的复杂还需要综合考虑运输条件、自然环境等因素，总而言之一些都以经济效益高、所需费用低、服务质量好为准则。2.2物流网点选址介绍与选址原则建立物流网点需要一定数量的资本投资，从长远来看，很难改变其已经确定位置。或者在没有物流网点的地方建立新的物流网点也有一定的难度。如果没有选择正确的位置，将付出更高的代价。因此，科学合理的对物流网点进行选址不仅对公司的发展有利而且对于整个物流网络的运作至关重要。2.2.1物流网点选址的介绍物流网点选址不仅在物流战略研究中的一个主要问题，在整个物流运作中起着重要作用。物流网点选址就是要确定物流网点所在位置来给公司达到成本低、服务质量高的益处。诸如物流网点规模设置和物流所需设施组成的因素。就物流公司本身而言，物流网点的位置合理可以整个改善公司的物流系统来提高公司的利润。就整个供应链市场来说，公司的物流网点选址的位置会也决定了与公司相关的所有供应商和消费者的位置。成功的物流网点选址不仅可以提高货物的流通效率，还可以在物流活动的所有环节中最大化物流公司的利益。物流网点选址对公司发展是一个不可小觑的问题。物流网点不仅存在于单个物流系统的单个级别，而是整个物流系统所有级别。物流网点的合理选址对整个供应链的物流运作和经济利益存在着一定的影响。因此，选择物流网点首先要确立正确的总体计划。这不仅适用于时间和空间上，在物流网络的发展上也是如此。计划的合理性直接影响网络的运营质量，安全性，运营效率和运营成本。综上所述，以下几个方面会影响物流网点选址的选择：（1）物流网点功能，它不仅决定了物流网点的最重要作用，而且还决定了如何更好地实现物流网点的功能。（2）物流网点的位置，物流网点选址会受到周边已有网点的影响。当然一个物流网点的建立也会影响周边已有的物流网点。（3）占地面积，物流网点的占地的面积是结合物流网点的未来发展趋势和租金成本确定的。（4）目标市场和供给配置，确定物流网点需要的服务市场，主要的客户分布，并预测未来的客户需求。（5）法规制度，无论在哪做物流网点选址的工作都要先咨询该地区域的法律规定，确定该地区能否允许建立新的物流网点。或者在法律制度不允许的情况下，选择已有的房屋租赁来做物流网点的基地。2.2.2物流网点选址原则在国民经济不断上升的大环境下，人们需要的物流量也不断增加。物流网点的作用越发显著，物流网点选址的要求也越来越严格。物流网点选址的首要条件应当是考虑它是否符合当前的经济发展状况。除此以外，物流网点选址还应该参考以下原则:（1）经济性原则物流网点选址首先要对选址区域进行布局。因为，区域不同会存在一定差异。例如，物流网点在市区选址物流网络区域扩大的建设规模小、所需租金昂贵、涉及的辅助设备较少。物流网点在郊区选址物流网络区域扩大的建设规模大、所需租金相比便宜、涉及的辅助设备较多。明显可以看出物流网点在郊区和市区选址的物流成本存在差异。因此，物流网点选址要以所需总成本最低作为目标，选择最佳的地点促进公司发展。（2）适应性原则物流网点选址首先需响应地方政府的政策。其次，适应所在地区的经济发展、迎合当地居民的生活和消费习惯。最重要的适应物流网点选址所在地区的物流需求、资源分配情况以及国家的国民经济和社会发展状况。（3）战略性原则物流网点选址需要考虑未来的发展状况和物流整体的发展趋势。物流网点选址需要了解所服务客户的需求量，并对未来的发展做出具体的预测和计划。在物流网点的战略规划中，必须始终坚持长期服从长远利益的原则，部分服从于总体利润和当期利润。（4）协调性原则物流网点在一个地区的选址首先要考虑与所在地区的物流网络的分布相协调，让该物流网点的物流主要功能、技术水平、运作能力与其他的已经建立的网点相协调，最终达成一个高效率运作、低成本运营得物流网络。（5）用户便利性原则物流网点主要是对运输物资需求方与供给方进行服务，而对于需求商品的用户占主导地位。所以，物流网点选址的首要条件是根据自身的功能范围尽量去靠近潜在用户，尤其是物流网点应该设置在用户相比较集中的地方。2.3物流网点选址的影响因素我国的物流发展水平目前相对于发达国家还有较大的差距，分析其原因发现在一些重要的物流决策问题上，如物流网点的选址经验不足，甚至会出现一些选址不合理的情况。物流网点的选址需要进行科学合理的规划，如果最终选择的地址不合理，其带来的物流成本和损失是不可低估的，并且企业后面想要调整网点的规模也会非常的困难。因此，在研究物流网点的选址问题时有必要考虑多种因素对选址问题的影响。这也使整个物流网点选址的位置问题复杂化。通常，需要组合使用定量方法和定性方法来完成物流网点选址的整个过程。2.3.1市场因素市场因素主要考虑的是备选网点地区的经济水平、人均收入、消费能力、有多少已有客户、潜在客户以及客户的购买能力。一般候选区域的经济建设越好，该地区人力、物流等资源会更加丰富，配套设施也越齐全，物流网点的建设比较方便。候选区域的已有客户、潜在客户数量和客户的购买能力情况是网点选址重点考虑的因素之一，如果该地区的客户量非常大，在其它条件较为满足需求时，把网点建在里顾客较近的地区不仅可以高效、及时地满足客户需求，而且可以大大减少物流运输成本。最后市场的竞争程度也会影响物流网点的最后选址，分析发现如果目前该地区的市场进入壁垒较低，同时客户需求的潜力很大，优先考虑在该地区建立物流网点可以使得企业较大程度发挥配送优势，迅速占领相关市场，后来想进入该市场的企业由于高额物流成本很难直接进入。概括起来为以下三点：市场经济因素；客户容量；市场竞争度。2.3.2成本因素物流网点选址首要考虑的因素那便非成本因素莫属了。物流网点选址问题的决策目标就是降低物流成本来给顾客更加优质的服务。具体来说，分析成本因素，我们需要考虑物流网点在建设过程中发生的费用，以及建成之后为了实现物流配送功能发生的必要成本费用。通过分析发现，在物流网点建设过程中，会产生人工的劳动成本、原材料费用、场地的租赁费用、土地费用等，这些都属于在建设过程发生的必要费用，把这些在建设过程中发生的费用归为建设费用，其数值的大小对企业固定成本回收期和以后的利润会起到重要的作用。在物流网点建成之后，需要实现日常的物流配送活动，为了保证物流配送服务高效有序地完成，需要对原材料、产品进行统一的采购、分拣、储存、储存等。另外，顾客订单的处理、商品配送的协调等也都需要安排人员进行统一的管理，所以在这个过程中必不可少地会发生相关管理费用。最后，在研究物流网点选址时，需要重点考虑其在建成之后对商品运输费用的影响。因为通过相关数据显示，商品的运输费用占总物流成本非常大的比重，降低运输成本可以有效降低物流总成本。归纳起来为以下三个指标因素：商品运输费、管理费用、租赁费用。2.3.3交通因素通过前文的分析了解到，导致我国总物流成本偏高是因为我国的物流配套设施不完善，很多地区的交通条件比较落后，机场、港口、公路、铁路等各个交通枢纽之间衔接起来并不顺畅。正是因为这种配套设施不完善、交通条件落后的局面，使得商品在配送过程中效率低下，影响物流配送的服务水平。另外，根据相关数据显示，我国铁路运输的费用比公路运输的费用便宜四分之一，水路相比与公路的运输费用也便宜三分之二。但是因为我国目前物流体系还不够完善，商品在配送过程中经常需要转运，而目前我们国家许多城市在与铁路、公路和水路的衔接程度上并不流畅，最终影响了整个物流成本。如果网点处于离高速公路、机场、铁路、港口等较近的地方，交通条件便利，就可以充分发挥该地区良好的交通条件，大大地减少商品在配送过程中的转运次数。这样不仅可以有效降低商品在搬运过程中出现的破损率，提高服务水平，而且可以大大降低商品转运成本，通过缩短物流配送距离降低商品运输成本。总结下来，可以把交通因素细分为：劳动力情况、车辆停靠便捷性、道路条件。2.3.4宏观环境因素在研究物流网点选址问题中，该地区是否有良好的社会治安保障、是否有友好的政府物流相关政策、是否有齐全的公共基础的设施、是否有充足的汽油、水电、燃气、等基础能源是主要需要考虑的宏观环境因素。宏观环境因素对物流网点的选址为较长期的影响，社会治安如果不是特别稳定，网点的建设以及后期维护过程中很容易出现问题，进而影响网点的使用。政府政策情况也是如此，有的地区鼓励物流产业的发展，对相关领域出台了较为友好的政策，甚至在经济上予以很大的支持，那么对于这些候选地区，在选择网点地址时也应当重点考虑。公共基础设施因素包括候选地区的道路建设情况，通讯条件等，这些不仅会影响物流网点在建设过程中的效率和成本，而且会直接物流网点建设后期使用的效率，最终影响整个物流配送活动的服务水平和物流成本。基础能源供应便利会使得网点在建设过程中更加高效，保证后期的运作能够持续高效地完成。总结下来，宏观环境因素包括：社会治安情况、政府政策情况、公共设施建设。2.4物流网点选址方法2.4.1定性分析法所谓定性分析就是一种研究传播学方法。定性分析的思维方式主要是逻辑推理、哲学思辩、历史求证、法规判断等。定性分析旨在从本质的角度分析和研究事物的属性。定性分析不仅是传统的人类科学研究方法，而且还是传播领域的一种特殊应用。它主要用于研究交往的社会结构和功能，交往的社会控制以及交往与社会发展之间的关系。对事物进行定性分析是理解事物的重要方式，因为人类对社会和自然的理解始于属性，事物的根本差异也反映在质的差异中。但是，在定性分析事物时，它通常对个体价值敏感。因此，应在定性分析的基础上补充定量分析，以得出更准确，客观和科学的结论。定性分析方法是在综合分析知识和经验丰富的专业人员或管理人员之后，综合考虑影响位置的因素和位置选择的原则，确定物流网络的特定位置。常用的定性分析方法包括专家评分和Delphi。定性方法有其优点和缺点，它们的最大优点是着重于历史经验，简单性和易于实施性。但是，这种方法不可避免地会导致经验和主观上的错误，并使其难以在许多其他地方做出理想的决策，从而大大降低了决策的可信度。2.4.2重心法重心法是一种模拟方法，将物流系统的需求点和资源点视为分布在特定平面上的物流系统。每个点的需求和资源被视为对象的重量，对象系统的重心被用作物流网络点的最佳设置点。物流网络点的位置取决于如何找到对象系统的质心。（1）计算初始点假设有n个小区同在一个平面直角坐标系中，物流网点地址需要在该平面上确定一点，使物流网点到客户小区的总运输费用最小。假设各客户所在小区的坐标分别为（Xi，Yi）(i=1，2，...，n)，物流网点的初选点坐标为。同时，假设各客户所在小区需求量为Qi(i=1，2，...，n)，各客户所在小区与物流网点之间的运输费率Ri(i=1，2，...，n)。重心法计算公式为：，2-1就是重心坐标。（2）通过迭代法选择最新解假设物流网点被确定在点时所对应的总运费为S，则有：2-2式中代表物流网点与各个客户之间的直线距离。2-3为求S的最小值，分别让S对和求偏导数，并令,，得到新的重心坐标：2-4最后，物流网点选址的最佳地点就是求出的重心点坐标值对应的地点。若有非常多的需求地，但仅仅只设置一个网点用来货品的运输时通常采取重心法来选址。运输费用是决定重心法选址的第一要素，运输成本越大，运输距离必定越长。重心法不需要很多的理论，不需要很多的公式，所需数据了解方便。更重要的是重心法计算简洁，利用几次迭代非常快速的算出合理的选址位置。当然重心法也有着缺点。针对多个网点的合理选址，重心法无法求得其解；此方法仅仅考虑了运输费用，例如运输有什么条件、劳动力的费用又是多少、税收如何收取、土地租赁费等并没有进行考虑；运输费用在实际中并非成线性关系，因为其中还涉及到固定成本，它并非随着运输距离而改变；此方法得出的合理选址位置在现实生活中有可能位于深山中或者小溪流里，因此有时可能无法建立网点。2.4.3层次分析法层次分析法根据问题的性质和要实现的总体目标，将问题分为不同的构成因素，并根据相互关联的影响力和因素的隶属度在不同层次上汇总和组合这些因素，从而形成多层次层次分析结构模型最后，问题归结为确定最低层次（方案，决策措施等）相对于最高层次（总体目标）的相对重要性或相对优点的等级。计算步骤（1）建立层次结构模型图2-1层次结构模型根据它们之间的关系，将决策的目标，因素（决策标准）和决策对象划分为最高层，中间层和最低层，并绘制出层次结构图。最高级别是指决策的目的和要解决的问题。最低级别是指决策时的替代方案。中间层是指考虑的因素和决策标准。对于两个相邻的层，将上层称为目标层，将下层称为因子层。（2）构造判断(成对比较)矩阵当确定不同水平的因素之间的权重时，如果仅仅是定性结果，其他人通常不容易接受，因此，Santy等人提出了一种相互比较而不是比较的一致矩阵方法。为了进行比较，使用相对标度来尽可能减少比较具有不同属性的因子的难度，以提高准确性。例如，对于某些标准，请成对比较方案并根据其重要性进行排名。对于元素重要性比较的结果，表1显示了Saaty给出的九个重要性级别及其分配。比较结果的矩阵称为决策矩阵。决策矩阵具有以下属性：2-5判断矩阵元素的标度方法如下：表2-1取值量化表因素i与因素j比较量化值因素i与因素j同等重要1因素i比因素j稍微重要3因素i比因素j较强重要5因素i比因素j强烈重要7因素i比因素j极端重要9两相邻判断的中间值2，4，6，8（3）层次单排序及其一致性检验对应于判断矩阵最大特征根的特征向量，经归一化(使向量中各元素之和等于1)后记为W。W的元素为同一层次因素对于上一层次因素某因素相对重要性的排序权值，这一过程称为层次单排序。能否确认层次单排序，则需要进行一致性检验，所谓一致性检验是指对A确定不一致的允许范围。其中，n阶一致阵的唯一非零特征根为n；n阶矩阵A的最大特征根，当且仅当时，A为一致矩阵。由于λ连续的依赖于，则λ比n大的越多，A的不一致性越严重，一致性指标用CI计算，CI越小，说明一致性越大。用最大特征值对应的特征向量作为被比较因素对上层某因素影响程度的权向量，其不一致程度越大，引起的判断误差越大。因而可以用λ-n数值的大小来衡量A的不一致程度。定义一致性指标为：2-6CI=0，有完全的一致性；CI接近于0，有满意的一致性；CI越大，不一致越严重。为衡量CI的大小，引入随机一致性指标RI：2-7其中，随机一致性指标RI和判断矩阵的阶数有关，一般情况下，矩阵阶数越大，则出现一致性随机偏离的可能性也越大，其对应关系如表2-2所示的平均随机一致性指标RI标准值(不同的标准不同，RI的值也会有微小的差异)表2-2平均随机一致性指标矩阵阶数12345678910RI000.580.901.121.241.321.411.451.49考虑到一致性的偏离可能是由于随机原因造成的，因此在检验判断矩阵是否具有满意的一致性时，还需将CI和随机一致性指标RI进行比较，得出检验系数CR，公式如下：2-8一般，如果CR<0.1，则认为该判断矩阵通过一致性检验，否则就不具有满意一致性。（4）层次总排序及其一致性检验计算特定级别上所有因素的最高重要性（总目标）的相对重要性权重称为总级别排名。此过程从最高级别到最低级别运行。它量化了各种因素对结论的影响，从而以非常简单的方式减轻了大脑的负担。它结合了定量和定性思维来解决具有许多目标或标准的问题，并帮助决策者轻松解决问题。但是，层次分析法也有其缺点：它无法根据决策者提出的方案进行计算，因此无法向决策者提供其他方案。此外，由于每个人对不同事物的度量都有不同，因此某些变量会影响最终答案，并对分析层次结构过程中的某些最终解决方案提出质疑。2.4.4模糊综合评价法综合评价方法的步骤：（1）模糊综合评价指标的构建模糊综合评价指标体系是进行综合评价的基础，正确选择评价指标会直接影响综合评价的准确性。度量标准的构建应涵盖广泛的行业数据或与度量标准系统相关的相关法律。（2）采用构建好权重向量通过专家经验法或者AHP层次分析法构建好权重向量。（3）构建评价矩阵建立适合的隶属函数从而构建好评价矩阵。（4）评价矩阵和权重的合成采用适当的合成因子解释结果向量。评估的目的是使索引层获得最高水平的预先建立的评估结果。通常而言，一级模糊评价只是各因素指标层的评价结果，而二级模糊评价可以求出预期目标层的评价结果。所以很多时候只有一级模糊评价是远远不够的。多级综合评判：对于那些比较复杂的问题进行评判时，需要考虑很多的因素。但是，这些因素不一定属于同一个层次。因此，根据特定属性将所有因素分为几类，可以在每个类别内进行第一级综合评估，然后可以根据各种评估的结果进行第二级综合评估。可以将更复杂的问题分为多个级别，以进行多层次的综合评估。二级评判的具体步骤如下：（1）把因素论域U按各因素的属性划分为S个互不相交的子集（2）分别在每个因素子集范围内进行综合评判。即根据子集中各因素所起作用的大小，给出因素作用模糊向量，将它的各单因素评定结果组成评价矩阵，再按公式2-9求出相应的评价等级隶属向量，即2-9（3）将S个因素子集作为S个单因素进行总的二级评判，即2-10其中,评价矩阵为：2-11由于A和S因子子集的因子的作用，应提前给出模糊矢量。结果B是问题的最终评估水平模糊向量。综上所述，可得二级评判的数学公式如下：2-12第3章KJ物流公司现状描述及问题分析3.1KJ物流公司概况3.1.1公司介绍KJ物流公司是在2004年正式成立的。它是中国数字集团的子公司，中国第一家IT产品分销商，也是中国数字供应链服务战略总部的子公司。中国数码控股有限公司（股票代码：00861HK）是中国领先的综合IT服务提供商。KJ物流公司以600万资金成功注册，是中国处于领先地位的综合物流服务供应商。KJ物流公司将总部定在我国首都。KJ物流公司拥有的仓储能力的平台和办事处遍布全国70多个城市。KJ物流公司拥有一支强大的团队，具备电子商务系统、ERP管理系统、ISO管理系统和丰富的行业经验。KJ物流公司在BtoB，BtoC和Rework领域为客户提供专业，个性化的第三方物流服务。目前，已经赢得众多客户的信任，业务规模已超过4亿元人民币。KJ物流公司拥有一支超过1000人的高素质团队。聚集物流和IT领域的高级专家。KJ物流公司将不同的专业人员放在不同的位置。例如，IT信息支持，进出口，会计，统计，客户服务，条形码扫描，运输等。相对岗位的工作人员具有专业技能，在物流管理，运营和计划方面具有丰富经验，具有国际经营理念和管理风格的物流运营团队。目前，GB/T19001-2008/ISO90012008质量管理体系已经认证KJ物流公司。KJ物流公司于2010年6月荣获“影响中国2009-2010物流杰出贡献奖—杰出IT物流企业”奖。在中国多元化数字服务的战略指导下，依靠多元化数字的资源优势。KJ物流公司促进了集团从分销行业向服务行业的战略转变。KJ物流公司为了达到双赢的局面，以公司管理的竞争优势和供应链整合经验为基础向客户提供低成本高附加值的综合物流服务。KJ物流公司拥有的大型立体仓库主要设在北京、上海、广州。每个仓库的仓储面积大约有100,000平方米。三个园区不仅仅设计为全封闭的独立，每个园区都具有齐全单位配套设施。除了在北京、上海和广州的三个主要配送中心外，KJ物流公司在中国还拥有14个区域配送中心，56个平台和直销仓库。KJ物流公司在中国的总存储面积为200000平方米，并在北京深圳仓库提供专业的保税行业。6S管理在仓库中实施。通过建立标准化、统一化的过程，系统增强了管理和控制能力，提高了服务能力。3.1.2公司发展历程第一阶段：1999-2003，企业物流运营中心成立于1999年，将业务，运输和仓储有机地结合在一起，建立了OTD流程并介绍了企业物流原型。2001年，北京立体仓库通过13个网络节点上线。2002年，上海的3D仓库上线，增加到35个网络节点和37个配送工具。物流的分销已初具规模，信息技术为业务发展做出了贡献。第二阶段：2003-2008，物流企业2003年，KJ物流公司通过ISO9001:2000质量体系认证成立，标志着从企业物流向物流企业转型。2004年，启动了广州多层仓库，并启动了会计报告系统和运输跟踪系统。2006年，我们正式启动了我们自己的KJ物流信息系统并使之商业化。2007年，全国没有盲区，除西藏和台湾外，共建立了66个服务平台。2008年，成立精密仪器业务专业团队。第三阶段：2009年，供应链服务2009年，它正式整合到神州数码中国供应链服务战略总部，共同创建了一个涵盖电子商务，金融，维护，客户服务和其他服务领域的全面供应链服务平台。2010年，拥有成熟的电信物流经验，并在行业中处于领先地位，突出了IT物流，电信物流，精密设备物流和电子商务物流四个核心领域的发展。2011年，随着电子商务和移动互联网浪潮的兴起，我们热情地进入了电子商务和移动电话行业，为KJ物流公司的快速发展奠定了基础。2012年，物流服务能力建设开始，在昆山和沈阳建立了物流园区，并开通了京沪和京沉卡车。“双十一”创下了每天18万张订单的全国纪录。能力和影响力已为业界所认可。2013年，自主研发的专业电子商务仓库管理系统KingKooWMS成为中国手机物流领域的第一家服务提供商。3.1.3公司组织架构KJ物流公司具有丰富的文化底蕴和成熟的内部系统。KJ物流公司主要从事电子商务，是一种新型的公司。KJ物流公司在业务量达到一定水平后力求降低成本达到最更高水平的物流服务。公司要想用优质的服务回馈支持公司发展的顾客就要先丰富自己的内部体系。而KJ物流公司在内部体系的建立上完成的非常极致。（1）首先组织架构上，电商型物流公司一般分为2线12部，内部一般称为运营线和职能线，涵盖12个独立部门。2线分别是：运营线、职能线。12部分别是：仓储部，大件物流部，快递部，速运物流部、规划部、市场部、销售部、人资行政部、法务部、财务部、运管防损部、商家服务部。（2）部门的功能定位：市场部：主要职责就是承担区域品牌的营销责任，市场的推广与策划，广告收入及支出等对外的工作，提高企业形象及市场知名度。使企业的核心竞争力在更大范围内得以传播，尽可能提升市场的占用比例。销售部：主要对快递类，速运类，仓储类，大件类，生鲜冷链类等物流产品进行销售推广来提升公司的销售业绩。人资行政部：主要完成公司人员招聘、培训与管理等工作，做好后勤工作为公司运营提供保障。法务部：日常工作就是对运营纠纷进行维权并总结运营案件背后的管理漏洞以及监督完善。财务部：合理监控公司的整体损益结构，比较与预算相当的财务报告，分析来自不同部门的损益报告，突出优化和改进方向以及负责运营成本管理。运管防损：对运营流程的落实进行检查并不断优化，梳理运营流程中跨部门问题不断标准化、流程化、减少运营损失、对运营质量负责。商家服务部：从业务客户的角度，调整和优化组织内部销售人员对于售卖的各种产品的服务能力，调查客户需求并并进行研究来达到服务能力的不断提高。对重点利润贡献商家，进行专项监控予以保障，对客户流失指标负责。规划部：从市场行业的角度，确定组织的内部能力并将其打包成产品投放市场。对产品安全所需的人员，货物和市场的能力建设进行全面的预先计划。并根据货物量的波动来做事，及时调整中间路线系统以确保装载率低成本高效率的完成物流产品的保障工作。中小件仓储：出入库及平台商家入库生产管理。大件：大件仓储、配送、承应商管理等工作。快递：自营中小件，商家外单，商业及个人件取派管理。速运：B2B、TC、干支线运营管理。公司结构图如下图3-1所示。图3-1公司结构图3.2KJ物流公司现状描述3.2.1经营现状描述KJ物流主要经营的是电子类物品运输，主要运输货品为手机、笔记本、一体机等数码产品，包揽东北地区的数码电子运输。在全国45个仓库存有商品，拥有超过15万平米的存储面积。日均管理8万立方的存货，日均出库4000多立方货物。KJ物流在北京、上海、广州三地的全国分拨中心设有大型立体仓库，仓储面积达近10万平方米，三大网点设计为全封闭的独立园区，整个园区配套设施齐备。除北上广三个全国分拨中心外，KJ物流公司在全国还设有14个区域分拨中心、56个平台及网点库房。沈阳拥有一只18人的城市配送队伍；拥有5辆自有车辆和多家签约车辆资源，服务市内客户有200多家，配送区域已经是覆盖市内及周边郊区，全年配送准时率达到95%以上。其物流拥有丰富的仓储资源，通过GPS定位的手段，实现对车辆与司机的可视化管理。但是，随着社会经济水平的不断增长，人们生活水平的不断提高。人们对物流包裹的需求量逐步增多，KJ物流公司在沈阳市只有一个物流园区满足不了整个沈阳市客户的需求。3.2.2网点现状描述KJ物流公司在全国有45个网点，运输网络覆盖了700多个城市，覆盖范围及深度达到全国主要省市的县级行政区。物流公司快递业务的兴起，借着其良好的客户体验和快速的响应速度，但现在KJ物流公司在沈阳地区的服务质量不好，主要因为网点少，难以达到大众化的服务，服务质量难以提高。现在根据国民经济水平的不断提高，人们的趋势在大幅的增长。KJ物流公司为了把握先机想要在沈阳地区作为试点，做到快递上门服务。现有大东区、铁西区、沈北新区、于洪区、浑南新区均有的客户，但相比较而言浑南新区的可会较多，为了业务更顺利的发展选择浑南新区作为试点。有十个小区为客户主要聚集地，选择合适地点为十个小区物流网点为其存放以及运送宝包裹。十个小区分别是沈阳市浑南新区白塔铺34甲号2-3门君海朗郡(A)，沈阳市浑南新区白塔街28号阳光新嘉园(B)，浑南区白塔街26号(白塔公园西侧)隆河谷(C)，沈阳市浑南区红椿东路2甲-111号小石城梦想小镇(D)，沈营路与全运路交汇处西行400米郡原小石城(E)，沈阳市浑南新区南京南街1001号恒大名都(F)，沈阳市浑南新区沈营大街66号田园牧歌(G)，沈阳浑南新区全运路135号万科翡翠四季(H)，沈阳市浑南新区白塔河路57-2号碧桂园公园里(I)，沈阳市浑南新区红春路88-1号米拉经典(J)，如图3-2所示。图3-2小区位置图3.3KJ物流公司问题分析3.3.1经营问题分析KJ物流公司在北京、上海、深圳等城市设有大型立体仓库，仓储面积达近10万平方米。除北上广三个全国分拨中心外，KJ物流公司在全国还设有14个区域分拨中心、56个平台及网点库房。KJ物流公司在大方向已经取得了一定的成绩。但在沈阳市的一些问题还没有得到解决如下：（1）随着经济的不断增长，人们生活水平的不断提高，生活对物流包裹的需求量逐渐增加，KJ物流公司在沈阳市只有一个物流园区满足不了整个沈阳市客户的需求。（2）物流园区在皇姑区包裹在运输配送过程中需要跨区，存在着多种收费、甚至不合理收费的问题，使得包裹运输成本较高，而运输成本恰恰在物流成本中占有非常大的比重。（3）由于沈阳市面积较大导致包裹需要进行转运，KJ物流公司的各种配套设施衔接不完善的情况使得KJ物流公司在转运商品时发生的转运成本较大。3.3.2网点布局问题分析物流网点是公司配送工作的基础条件。货物资源的分布、客户的需求状况、运输条件和自然环境等因素的影响了同一计划区域内的不同地方，设置不同规模的网点、不同的供货范围，其整个物流系统和社会的经济效益是不相同的，有时差别甚至很大。设置合理的物流网点使KJ物流公司配送费用最少且经济效益最佳就是网点的合理布局的最终目标。网点布局过程中主要有以下问题：（1）KJ物流公司现有的物流网点过少，导致不能及时的把顾客的最后一公里服务好。KJ物流公司在沈阳地区的物流园区在皇姑区，对于处在浑南新区的顾客不能及时的把包裹送到顾客手中，沈阳中心地区的交通拥堵，对于跨区的运送不仅浪费了时间还提高了物流成本。（2）KJ物流公司在沈阳市浑南有大量客户，没有网点为其服务。沈阳市浑南在政府的大力支持下各种建设完善；交通便利；可利用空地面积大，成为了人们居住选择的首选。多数人工作生活在浑南新区导致快递包裹数量越来越多，没有网点为其服务。研究和解决上述的问题，首先通过详细的系统调查，收集相关资料并进行系统分析，通过重心法初步确定一些可能设置网点的备选地址，利用层次分析法建立模型，求出相应的权重，最后进行综合评价并确定最佳网点选址位置。第4章KJ物流公司网点选址方案4.1网点选址已知条件概述KJ物流公司为了更好的服务客户，决定为浑南区白塔街道的几个主要客户住宅建立一个新的物流网点。它们分别是沈阳市浑南区白塔街34甲号2-3门君海朗郡(A)，沈阳市浑南新区白塔街28号阳光新嘉园(B)，浑南区白塔街26号(白塔公园西侧)隆河谷(C)，沈阳市浑南区红椿东路2甲-111号小石城梦想小镇(D)，沈营路与全运路交汇处西行400米郡原小石城(E)，沈阳市浑南新区南京南街1001号恒大名都(F)，沈阳市浑南新区沈营大街66号田园牧歌(G)，沈阳浑南新区全运路135号万科翡翠四季(H)，沈阳市浑南新区白塔河路57-2号碧桂园公园里(I)，沈阳市浑南新区红春路88-1号米拉经典(J)。表中显示了10个小区为主要客户，所有的运输业务的初始地点为KJ物流网点，终点为10大小区。在百度地图里的开发文档里坐标拾取器里可以获得十个小区的具体坐标，即分别为Yi、Xi如表4-1所示。表4-1十大小区的具体位置YiXi地址41.7045123.4161沈阳市浑南区白塔街34甲号2-3门君海朗郡(A)41.7018123.4273沈阳市浑南新区白塔街28号阳光新嘉园(B)41.7032123.4208浑南区白塔街26号(白塔公园西侧)隆河谷(C)41.6978123.4182沈阳市浑南区红椿东路2甲-111号小石城梦想小镇(D)41.6915123.4019沈阳市浑南区塔南街501号郡原小石城(E)41.6921123.390645南京南街1001号(长白岛南侧)恒大名都(F)41.7132123.4347沈阳市浑南新区沈营大街66号田园牧歌(G)41.6863123.4474沈阳浑南新区全运路135号万科翡翠四季(H)41.6976123.4373沈阳市浑南新区白塔河路57-2号碧桂园公园里(I)41.7152123.4445沈阳市浑南新区红春路88-1号米拉经典(J)根据KJ物流公司内部工作人员调查得到各客户所在小区的包裹需求量。如表表4-2所示。表4-2各需求地数据统计客户运输的快递量Qi(件）配送的成本Ri(元/件*千米)A1755800.2B2136400.3C2289300.3D2226100.3E2533300.3F1656100.2G1536900.2H1769500.2I2011300.3J1659700.24.2基于重心法备选地的确定4.2.1假设条件重心法主要用于解决物流网络规划从开始到结束过程中的问题。基于重心法的决策方法是尽可能的将产品的运输成本降到最低。（1）决策点的需求量与实际位置上的需求量并不相同，这是一个经过统计之后汇集了此区域大量需求的总的需求数量。（2）要想使得产品的运输成本与网点到需求点之间成正比，就要假设无论何地的交通都是便利的。（3）由于快递网点可以租赁房屋，对其中所涉及的土地出租费，厂房建造成本等不做考虑。（4）运输费用、运输量和运输距离的关系属于线性关系4.2.2求解步骤（1）求初始坐标根据已知的各客户所在小区的包裹需求量和配送费使用公式2-1求出物流网点初始坐标，如表4-3所示。表4-3物流网点的初始坐标客户运输的快递量Qi(件）配送的成Ri(元/件*千米)QiRiQiRiXiQiRiYiA1755800.235116.0004333879.7681464495.222B2136400.364092.0007910702.5122672751.766C2289300.368679.0008476417.1232864134.073D2226100.366783.0008242237.6512784704.177E2533300.375999.0009378420.9983168512.309F1656100.233122.0004086944.9441380925.736G1536900.230738.0003794135.8091282180.342H1769500.235390.0004368803.4861475278.157I2011300.360339.0007448083.2452515991.486J1659700.233194.0004097616.7331384694.349合计503452.00062137242.26720993667.616初始坐标：（2）计算初始运输成本各个小区与物流网点初始坐标的距离Di，首先在百度地图的坐标拾取器里面标记初始坐标的位置，然后在百地图里标记十个小区的位置。通过测量器就可以得到各个小区与物流网点初始坐标的距离。如图4-1所示。图4-1实测距离图根据地图测量器可以看到各个小区与物流网点初始坐标的距离其单位统一为千米，根据公式2-2可以算出初始运输成本如表4-4所示。表4-4初始运输成本客户QiRiDiQiRiDiA1755800.20.76126723.276B2136400.30.51533007.380C2289300.30.40828021.032D2226100.30.37625110.408E2533300.30.87266271.128F1656100.21.90062931.800G1536900.21.80055328.400H1769500.22.50088475.000I2011300.31.30078440.700续表4-4初始运输成本J1659700.21.20039832.800合计504141.924（3）第一次迭代根据已知的各客户所在小区的包裹需求量和配送费使用公式2-4求出物流网点第一次的迭代坐标，如表4-5所示。表4-5第一次迭代坐标客户QiRiQiRi/DiQiRiXi/DiQiRiYi/DiA1755800.246144.5475694979.9841924435.246B2136400.3124450.48515360587.4015189809.254C2289300.3168330.88220775532.1657019936.453D2226100.3177614.36221920844.8157406128.131E2533300.387154.81710755069.9523633615.033F1656100.217432.6322151023.655726803.019G1536900.217076.6672107853.227712322.412H1769500.214156.0001747521.394590111.263I2011300.346414.6155729294.8041935378.066J1659700.227661.6673414680.6111153911.957合计726436.67389657388.00730292450.834第一次迭代后坐标：（4）第一次迭代总成本在百地图里标记十个小区的位置，用KJ物流公司网点选址的第一次迭代后坐标，去百度地图里查找相应的Di算出第一次迭代后的运输总成本，如表4-6所示。表4-6第一次迭代运输成本客户QiRiDiQiRiDiA1755800.20.65022825.400B2136400.30.57036532.440C2289300.30.34123419.539D2226100.30.34222839.786E2533300.30.95272351.048F1656100.21.80059619.600G1536900.21.90058402.200H1769500.22.70095553.000I2011300.31.40084474.600J1659700.21.10036513.400合计512531.013（5）第二次迭代根据已知的各客户所在小区的包裹需求量和配送费使用公式2-4求出物流网点第二次的迭代坐标，如表4-7所示。表4-7第二次迭代坐标客户QiRiQiRi/DiQiRiXi/DiQiRiYi/DiA1755800.254024.6156667507.3352253069.572B2136400.3112442.10513878425.4594689038.185C2289300.3201404.69224857528.2218399220.155D2226100.3195271.93024100110.0898142409.875E2533300.379830.8829851282.5613328269.232F1656100.218401.1112270524.969767180.965G1536900.216177.8951996913.583674831.759H1769500.213107.4071618075.365546399.317I2011300.343099.2865320059.4611797136.776J1659700.230176.3643725106.1211258813.044合计763936.2883725106.1211258813.044第二次迭代后坐标：（6）第二次迭代总成本在百地图里标记十个小区的位置，用KJ物流公司网点选址的第二次迭代后坐标，去百度地图里查找相应的Di算出第二次迭代后的运输总成本，如表4-7所示。表4-7第二次迭代运输成本客户QiRiDiQiRiDiA1755800.20.65022825.400B2136400.30.57036532.440C2289300.30.34123419.539D2226100.30.34222839.786E2533300.30.95272351.048F1656100.21.80059619.600G1536900.21.90058402.200H1769500.22.70095553.000I2011300.31.40084474.600J1659700.21.10036513.400合计512531.013（7）运输成本比较表4-8在不同坐标下的运输成本迭代次数XY运输成本0123.422341.6994504141.9241123.42141.700512531.0132123.42141.700512531.013由表4-8可见运输成本经过2次迭代运输成本达到一致，相比较初始坐标的运输成本较低，所以KJ物流公司网点最优地址坐标为（123.4223，41.6994）。但是其坐标在高铁一街马路上，不具备建立物流网点的空间。如果KJ物流公司自己建立物流网点公司需要投入资金过大，建立网点的空地也需要投入更多的人力资源以及物力资源去寻找，还需要贴合政府政策是否能够建筑。鉴于对成本最小化、利益最大化的考虑，选择坐标位置附近的小区租赁门市。则有以下三个备选网点沈阳市浑南新区白塔街28号阳光新嘉园八号楼二单元1楼2户、浑南新区白塔街26号(白塔公园西侧)隆河谷四号楼一单元1楼1户、沈阳市浑南区红椿东路2甲-111号小石城梦想小镇一号楼三单元1楼2户分别为甲、乙、丙。4.3层次分析法确定权重4.3.1确定评价指标根据KJ物流公司内部管理人员结合备选网点甲、乙、丙地的实际情况给四个一级指标和十二个二级指标。一级指标主要是迎合物流网点选址的宏观因素趋势。二级指标主要是根据备选网点之间存在的差异给出。评价指标的具体情况如表4-9所示。表4-9评价指标表项目层一级指标二级指标物流网点选址市场因素经济效益客户容量市场竞争度成本因素商品运输费管理费用租赁费用交通因素劳动力条件车辆停靠便捷性道路条件环境因素社会治安情况政府政策情况公共设施建设4.3.2权重的确定为了获得评价指标矩阵，KJ物流公司的内部管理人员不仅仅通过结合备选网点的实际情况调查研究，还向专业的物流中心工作人员进行咨询。通过整理实际调查的结果和物流中心工作人员的建议可得到矩阵如表4-10、表4-11、表4-12、表4-13、表4-14所示。表4-10一级指标矩阵A市场因素成本因素交通因素环境因素市场因素1125成本因素1164交通因素1/21/613环境因素1/51/41/31表4-11二级指标B1矩阵B1经济效益客户容量市场竞争度经济效益153客户容量1/511市场竞争度1/311表4-12二级指标B2矩阵B2商品运输费管理费用租赁费用商品运输费11/51/7管理费用511/3租赁费用731表4-13二级指标B3矩阵B3劳动力条件车辆停靠便捷性道路条件劳动力条件11/42车辆停靠便捷性411/3道路条件531表4-14二级指标B1矩阵B4社会治安情况政府政策情况公共设施建设社会治安情况11/34政府政策情况315公共设施建设1/41/51利用yaahp软件建立层次结构模型，构造判断矩阵，通过一致性检验后可成功运行得到权重结果如图4-3所示。图4-2权重的计算综上所述通过利用Yeehp软件计算各个物流网点选址的影响因素矩阵，得到各个因素的相应权重具体如表4-15表所示。表4-15指标权重一级指标权重二级指标权重市场因素0.3458经济效益0.6555客户容量0.1578市场竞争度0.1867成本因素0.4337商品运输费0.0738管理费用0.2828租赁费用0.6434交通因素0.1480劳动力条件0.0964车辆停靠便捷性0.2842道路条件0.6194环境因素0.0725社会治安情况0.2842政府政策情况0.6194公共设施建设0.09644.4基于模糊综合评价法的物流网点选址（1）确定评语集设...是一个评语集，代表由高到低的各级评语。根据专家建议将评语设为“优秀”，“良好”，“一般”，“较差”，“差”等五个等级。对应各自分数如表4-16所示：表4-16评语等级对应分数评语等级优秀良好一般较差差分数10080604020根据以上内容，能够得到：对应的评价等级集合。（2）指标评价标准利用Delphi法评价，根据选取KJ物流公司管理人员和企业咨询专家共100人依据各指标对其进行评价。将评价结果分为优秀、良好、一般、较差、差这五个等级。4.4.1备选甲地的评价计算根据KJ物流公司管理人员和企业咨询专家共100人对甲地进行实地考察，初步认为甲地具有人口密度较大、门市租赁费用较小、道路条件良好等特点，可以作为物流网点选址的备选地点。依据各指标对其进行评价，评价情况如下表4-17所示。表4-17甲地指标评分指标优秀良好一般较差差经济效益252010450客户容量36420220市场竞