室外无列车检测设备的列车运行控制电路的改进

室外无列车检测设备的列车运行控制电路的改进

隧道信号主要由铁路检测设备、铁路信号采集设备和逻辑控制电路组成。其中，铁路检测设备安装在室外，用于检测列车占用的线路。根据其结构，可分为连续式和点式轨道电路。目前,以直接采集信号楼内各种自动闭塞轨道电路或站内轨道电路状态作为列车检测的方式(室外无列车检测设备方式)也被广泛应用。该文以室外无列车检测设备的单线区段道口信号为例,着重阐述此类道口的控制电路在原定型组合基础上进行的修改及改进。1室外无轨检测设备开口信号的例子图1为某厂区内铁路道口平面图,该处道口信号的功能、特点如下:1.1调车中途折返上行调(发)车、下行调(接)车及调车中途折返(经D211信号机)作业时,实现道口信号的自动通知、自动信号和自动复原功能。1.2列车接种检测为节省投资,室外不设道口控制器箱,即室外不安装列车检测设备;室外道口器材箱内DZ组合的下行到达通知继电器(XDTJ)和上行到达通知继电器(SDTJ)均采集信号楼内对应的轨道继电器的后接点条件(如图2所示)作为列车检测的方式,当有车列占用203DG(或207-215DG)时,203DGF1↓(或207-215DGF1↓),则对应的到达通知继电器SDTJ↑(或XDTJ↑)。2继电器恢复保护逻辑控制电路作为道口信号的自动通知(含自动复原)部分,承担着道口报警的起止及复原等任务,图3为逻辑控制电路结配线定型图(部分)。在正常情况下,逻辑控制电路应能完成的以下动作步骤(以SD3往D205调车作业为例,进行简单叙述):第一步:办理由SD3往D205的调车进路。办理调车进路前后,STJ↑,BJ↑,无道口声光报警。第二步:调车车列按进路顺序,依次占用并出清211DG→207-215DG→203DG→201DG,并最后停于D205G。(1)当车列占用211DG区段时,STJ↓,SFJ↑,BJ↓,道口声光报警开始工作。(2)当车列占用207-215DG区段时,207-215DGF1↓,XDTJ↑,1DJ↑。(3)当车列占用203DG区段时,203DGF1↓,SDTJ↑。(4)当车列继续占用203DG区段,并出清207-215DG区段瞬间,207-215DGF1↑,XDTJ↓,2DJ↑(2DJ励磁吸起)。由于车列已出清211DG、207-215DG区段,故211DG、207-215DG道岔区段自动解锁,STJ↑,2DJ↑(2DJ保持自闭)。(5)当车列占用201DG区段,并出清203DG区段瞬间,203DGF1↑,SDTJ↓,XTJ↓。由于此时继电器状态STJ↑(XFJ↓)、XTJ↓(SFJ↑)、2DJ↑、XDTJ↓、SDTJ↓,故报警继电器先励磁吸起(经STJ12→SFJ12→2DJ12→SDTJ13→XDTJ13接点)后转为吸起自闭(经STJ12→SFJ12→BJ12接点),BJ↑,道口声光报警停止工作。(6)当车列完全进入D205G区段,并出清201DG区段瞬间,XTJ↑,SFJ↓,逻辑控制电路各继电器自动恢复至初始状态(自动复原)。以上为理想情况下逻辑控制电路的动作步骤,未考虑室外无列车检测设备的情况。3自动通知、自动信号不能完成恢复实际调试时,按以上步骤进行的所有上行方向作业、下行方向作业及调车中途折返作业,道口信号设备均能实现自动通知、自动信号,但不能完成自动复原。经多次观察,发现2DJ励磁后吸起保持时间太短(约1s):当1DJ落下后,2DJ也随后落下,即2DJ励磁吸起后不能保持自闭状态,进而导致报警继电器BJ不能励磁吸起,道口信号设备也就无法自动复原。4dj缓放和音信系统调整从逻辑控制电路的正常动作步骤可知:2DJ励磁吸起后,应通过STJ12(或XFJ12)→SFJ12(或XTJ12)→BJ13→2DJ42接点接通自闭电路。但实际上,在车列按进路依次压入207-215DG→203DG(或203DG→207-215DG),并出清207-215DG(或203DG)后,207-215DG(或203DG)所属进路的解锁时间约3s左右,作为检查进路状态的STJ(或XTJ)也因此要3秒左右才能再次励磁。由于STJ(或XTJ)无法在2DJ缓放期间(约1秒)内励磁吸起,最终导致了2DJ自闭电路无法接通。通过以上分析,要解决2DJ自闭电路无法接通的问题有两种处理方法:第一种方法是延长2DJ缓放时间,保证道岔区段的解锁时间在2DJ缓放时间以内;第二种方法是改进控制电路,以增加2DJ励磁后吸起保持时间,确保STJ(或XTJ)在此时间内励磁吸起,并接通2DJ自闭电路;第一种方法相对简单(本文不作分析和处理),即先计算阻容值,再加装阻容件(如1DJ的阻容件)。第二种方法是对控制电路作技术处理(修改配线)。要实现第二种方法,所有技术处理都必须满足以下四点技术要求(在各种正常作业条件下):(1)当车列压入207-215DG(或203DG)道岔区段时,修改部分不改变原逻辑控制电路原意(不能影响任何电路结构或任何继电器的动作)。(2)当车列压入并同时占用207-215DG和203DG道岔区段时,修改部分不改变原逻辑控制电路原意(不能影响任何电路结构或任何继电器的动作)。(3)当车列占用203DG(或207-215DG),并出清207-215DG(或203DG)瞬间,修改部分要接通2DJ自闭电路,同时不影响其他局部电路,即修改部分只能作为2DJ自闭电路的一部分。(4)当车列全部出清207-215DG和203DG道岔区段时,修改部分不改变原逻辑控制电路原意(不能影响任何电路结构或任何继电器的动作)。经综合分析,要满足以上四点技术要求,只能在2DJ自闭电路和BJ励磁电路的共用电路部分,即检查XTJ或STJ第1组接点条件的位置,并置SDTJ和XDTJ的空接点条件,具体如图4所示。在进行上行方向作业时,XDTJ和SDTJ的第7组接点条件对应STJ的第1组接点。在进行下行方向作业或中途折返作业时,SDTJ和XDTJ的第8组接点条件对应XTJ的第1组接点。当车列占用203DG(或207-215DG),并出清207-215DG(或203DG)瞬间,以上修改(增加)部分电路在STJ(或XTJ)励磁吸起前代替STJ(或XTJ)的第1组前接点接通2DJ的自闭电路,确保了2DJ励磁后的吸起保持时间,达到了预期的效果,同时在车列占用线路的其他各类情况下,以上修改(增加)部分电路完全处于断开状态,不影响任何电路结构或任何继电器的动作,有效地