南宁经济技术开发区吴圩镇3号路南延长线项目环评报告

（公开版）建设单位：广西航港投资集团有限公司编制单位：浙江省工业环保设计研究院有限公司编制日期：二O一七年二月3前言根据已批复的《南宁市吴圩镇总体规划》（2015-2035吴圩镇3号路是规划随着项目沿线的逐渐城市化，特别是吴圩镇“空港新城”、以及面向东盟、服务南宁的南宁南部工业卫星城、中国-东盟窗口镇建设的深入，吴圩镇3号路沿线土地开发建设将进入高潮，而吴圩镇3号路北段已完成施工图纸设计并进入施工阶段，而3号路南延长线已滞后，因此广西航港投资集团有限公司提出了南宁经济技术开发区吴圩镇3号路南延长线项目的建设。南宁经济技术开发区吴圩镇3号路南延长线项目为新建城市道路项目，路线设计起点接吴圩镇3号路工程(K0+033.739～K2+925段)与吴圩镇20号路交叉口边缘（不含交叉口起点桩号K3+120，路线往东南方向延伸，终点接规划路24交叉口边缘（不含交叉口终点桩号为K5+025，全长1905m，沥青混凝土路面。其中，起点至规划路22段为红线宽度40m的主干路，设计车速为50km/h，长度为1535.988m；规划路22至规划路24段为红线宽度30m的次干路，设计车速为40km/h，长度为369.012m。项目建设内容包括道路工程、排水工程、交通工程、绿化工程及照明工程等。33号，2015年6月1日）的规定，南宁经济技术开发区吴圩镇3号路南延长线项目属于新建的城市主干路，因此需要编制环境影响报告书，为此，建设单位广西航港投资集团有限公司于2016年11月委托我浙江省工业环保设计研究院有限公司编制本项目环境影响报告书。我单位接受委托后，立即组织有关专业技术人员进行现场查4拟建项目为城市规划主干路、次干路，环境影响主要集中在施工期，主要污染物为施工期的施工扬尘、运输扬尘、施工噪声和运营期的交通噪声影响、汽车尾气※评价工作过程环境影响评价工作一般分三个阶段，即调查分析和工作方案制定阶段，分析论证和预测评价阶段，环境影响评价文件编制阶段。具体工作过程见下图1。图1环境影响评价工作过程5※主要环境问题拟选路线位于规划区内，道路用地及沿线植被较少，均系次生植被，对生态环境影响不大，路线评价范围内不涉及饮用水源保护区、风景名胜区、自然保护区等环境敏感区。拟建道路沿线敏感目标主要为明阳街居民楼和大楞村民房，涉及6户约20人的拆迁安置工作，将直接导致拆迁户丧失生活居住场所，因此，建设单位在建设过程中必须根据国家和地方的相关规定制定一套有序的完备的征地拆迁安置计划，以保证受拆迁居民生活的稳定。本报告关注的主要问题为道路施工对生态环境的影响、施工期噪声、扬尘对沿线居民的影响及运营期交通噪声、汽车尾气对沿线居民的影响。※报告书主要结论南宁经济技术开发区吴圩镇3号路南延长线项目选线符合吴圩镇道路交通规划。本工程影响范围内环境具有一定承载力，本工程在施工期、运营期将对沿线周边环境产生一定程度的生态、噪声和环境空气的影响，在落实设计和本报告提出环保措施后，本工程对环境的影响可以得到部分控制和减缓，工程建设对环境的影响是可以接受的。因此，本工程从环境保护角度分析是可行的。 11.1编制依据 11.2环境影响要素识别与评价因子筛选 41.3评价重点 61.4评价时段 71.5环境功能区划 71.6评价工作等级 81.7评价范围与保护目标 91.8评价标准 121.9南宁市吴圩镇总体规划（2015-2035） 141.10项目规划符合性分析 17 182.1项目基本情况 182.2工程概况 192.3施工组织 262.4征地及拆迁 312.5项目建设进度及工期安排 322.6交通预测量 32第3章建设项目工程分析 353.1主要施工环节施工工艺流程及排污节点 353.2主要污染源分析 36第4章环境现状调查与评价 454.1区域环境概况 454.2环境质量现状监测与评价 50第5章施工期环境影响分析 585.1施工期废水影响分析 585.2施工期废气影响分析 605.3施工期噪声影响分析 645.4施工期固体废物影响分析 675.5施工期对生态环境影响分析 67第6章营运期环境影响预测与评价 706.1水环境影响分析 706.2环境空气影响分析 706.3声环境影响分析 776.4固体废弃物 926.5生态影响分析 92 947.1主体工程概况 947.2设计水平年 947.3主体工程水土保持分析与评价 947.4水土流失防治责任范围 957.5水土流失预测结果 967.6水土流失防治分区与措施总体布局 97浙江省工业环保设计研究院有限公司·I·电话：0571-897755587.7水土保持投资估算及效益分析 987.8结论 99 1008.1环境风险识别及评价工作等级的确定 1008.2事故风险评价 1018.3事故风险影响分析 1028.4危险品运输事故预防及应急对策措施 102第9章环境保护措施及其经济、技术论证 1079.1环境保护措施 1079.2污染防治措施汇总 1159.3环保投资分析 115 11710.1工程效益评价 11710.2损益分析 117第11章环境管理与环境监测、监理 11911.1环境管理 11911.2环境监测计划 122 12612.1工程概况 12612.2选线合理性分析 12612.3环境质量现状评价结论 12612.4施工期环境影响评价结论 12712.5运营期环境影响评价结论 12712.6主要环保措施 12812.7环境影响经济损益分析结论 12812.8公众参与评价结论 12812.9评价总结论 12912.10建议 129浙江省工业环保设计研究院有限公司·II·电话据国家和地方有关环境保护法律、法规以及有关技术规范和工程技术资料、项目相关文件，编制本项目环境影响报告书。主要编制依据如下：1.1.1相关国家法律法规9、《城市排水许可管理办法》（中华人民共和国建设部令第152号文，13、《关于西部大开发中加强建设项目环境保护管理的若干意见》（国环发浙江省工业环保设计研究院有限公司·1·电话公厅文件，环办〔2008〕70号，2008.9.1820、《关于切实加强风险防范严格环境影响评价管理的通知》国家环保部，环发﹝2012﹞第98号文；21、《建设项目环境影响评价分类管理名录》国家环保部令第3323、《国务院关于印发水污染防治行动计划的通知》（国发〔2015〕17号，2015.4.224、《关于落实大气污染防治行动计划严格环境影响评价准入的通知》（环办1.1.2相关地方法律法规浙江省工业环保设计研究院有限公司·2·电话：0571-897755589、关于印发《建设项目竣工环境保护验收管理规定》等4个规范性文件的通知（桂环字〔2006〕94，2006.8壮族自治区人民政府令第7号修正11、《广西壮族自治区实施<中华人民共和国环境噪声污染防治条例>办法》12、《广西壮族自治区环境保护厅关于进一步规范和加强建设项目环境影响评1.1.3技术导则及规范浙江省工业环保设计研究院有限公司·3·电话：0571-897755581.1.4相关技术文件市政设计研究院有限公司，2016年9月；2、《关于南宁经济技术开发区吴圩镇3号路南延长线项目建议书的批复》，1.2环境影响要素识别与评价因子筛选1.2.1环境影响评价因子识别浙江省工业环保设计研究院有限公司·4·电话1-1项目环境影响因子识别工程环节可能产生的环境影响环境要素设计期线位布设、占地、拆迁居民土地利用、居民生活、自然景观、社区发展施工期征地、拆迁占用田地、宅基地社会经济、生态环境房屋拆迁土石方工程水土流失环境空气、生态环境植被破坏路基工程、路面工程扬尘、废气环境空气、生态环境噪声声环境材料运输、施工扬尘、废气环境空气噪声声环境施工人员生活污水、生活垃圾水环境、生态环境营运期车辆行驶汽车尾气、噪声环境空气、声环境道路交通运输改善交通社会经济人群生活质量变化表1-2项目污染物排放特征阶段种类来源主要污染因子排放位置污染程度排放特点施工期噪声运输、施工机械施工现场严重持续性空气运输、施工机械TSP施工现场旱季严重线性污染废水施工人员COD、SS施工营地轻度构造物施工SS施工现场轻度固体废弃物生活垃圾施工营地轻度施工废物施工场、挖方运输散落材料运输持续性营运期噪声车辆行驶道路沿线线性污染大气汽车尾气CO、NO2道路沿线废水路面雨水径流SS、石油类道路沿线轻度1.2.2评价因子筛选根据环境影响评价技术导则的要求，对相关环境影响要素进行筛选，详见表浙江省工业环保设计研究院有限公司·5·电话1-3项目环境影响矩阵筛选表施工前期施工期运营期拆迁安置土石方路基路面施工营地材料运输机械作业绿化工程运输行驶养护社会环境就业、劳动■○○○○○○□□社会经济□旅游开发□农、副业水利设施交通运输●●●●○□□生态环境土地利用●□●●●□地面水文地面水质●●□水土保持●●□□动物■●●●□□植被■●●□■□生活质量空气质量●●●●●□■□声环境●●●●●●□■居住□●●■□美学●●●□□注：□/■：长期有利影响/长期不利影响；○/●短期有利影响/短期不利影响；空白：无相互作用。表1-4评价因子筛选环境要素现状评价内容影响评价因子社会环境⑴沿线地区的发展及居民生活质量；⑵基础设施、资源利用（包括土地利用等）的补偿；⑶受影响居民的征地定性分析评价大气环境施工期车辆道路扬尘和施工粉尘TSP、PM10CO、NO2生态环境施工期水土流失与土壤植被破坏水土流失量、生物损失量地表水环境pH值、溶解氧、化学需氧量、五日生化需氧量、氨氮、石油类、悬浮物、总磷、总氮简单影响分析声环境施工期机械噪声等效连续A声级营运期交通噪声固体废物—定性分析根据工程的特点和环境污染物排放特征，确定评价工作重点如下：分析施工期项目土地占用和路基挖填方、施工临时占地对沿线的生态破坏及水浙江省工业环保设计研究院有限公司·6·电话工噪声对沿线环境敏感目标的影响。2、运营期环境影响评价分析运营期车辆尾气对沿线环境空气的影响；分析交通噪声对沿线声环境的影响；分析路面雨水径流对沿线水环境质量的影响。包括对土地利用的变更、征地拆迁及基础设施、资源利用、景观美学等社会环境的影响。4、生态保护、污染防治措施的完善合理性和有效性分析。本项目评价时段分为施工期和运营期，根据工程项目方案设计确定的建设时间，项目评价时段具体如下：2、营运初期：2018年3、营运中期：2024年4、营运远期：2032年1.5环境功能区划1.5.1水环境项目沿线水体为项目起点北面的康宁江（即达尺江），根据《南宁市吴圩镇总体规划（2015-2035）-环境保护规划》，康宁江水功能定位为景观娱乐，水质执行1.5.2环境空气根据《南宁市吴圩镇总体规划（2015-2035）-环境保护规划》，项目所在的吴圩镇全镇环境空气功能区划属二类功能区。浙江省工业环保设计研究院有限公司·7·电话：0571-897755581.5.3声环境根据《南宁市吴圩镇总体规划（2015-2035）-环境保护规划》，声环境3类区主要包括区域内工业生产、仓储物流区，而项目沿线两侧规划为一类工业用地区，因此声环境属3类标准适用区。本道路部分路段为城市次干路，部分路段为城市主（GB/T15190-2014项目道路红线外20±5m范围内属4a类标准适用区，其他区域属3类标准适用区，敏感目标按2类标准控制执行。1.6评价工作等级根据项目工程建设规模、工程特点、所在区域环境特征，工程建设和营运期对环境影响程度和范围，按照《环境影响评价技术导则》关于评价工作等级的划分原则与方法，对本次评价工作等级划分见表1-5。表1-5评价工作等级划分容级环境三级依据HJ/T2.3-93，项目污水排放量<依据HJ/T2.3-93，污水排放量<境项目建成后部分敏感点噪声级较现状响三级区域，项目占地面积共0.15929km风险评价根据HJ/T169-2004，项目重大环境评价浙江省工业环保设计研究院有限公司·8·电话：0571-897755581.7评价范围与保护目标1.7.1评价范围HJ2.2-2008以及HJ2.4-2009等规定的评价范围划分原则和对项目现场踏勘的实际情况，确定项目评价范围如下：项目直接影响区，道路沿线两侧居民区及拆迁单位。项目区域内道路红线两侧各200m为调查评价范围，水土流失影响评价以道路施工中产生的填、挖方边坡坡面以及土方临时堆放及弃渣场等临时用地为主。施工噪声以道路为中心，施工场地边界外200m范围；运营期交通噪声以道路道路中心线两侧各200m范围内的水域。1.7.2保护目标项目征地拆迁所涉及的相关单位与个人权益；2、生态环境保护目标⑴项目用地区，尤其是项目弃土（渣）场占地区水土保持；⑵道路两侧生态系统；3、环境空气及声环境保护目标根据现场踏勘，拟建道路沿线现有敏感目标包括明阳街居民楼、那楞村，道路浙江省工业环保设计研究院有限公司·9·电话线两侧规划为一类工业用地，项目各敏感目标详情见表1-7。4、地表水环境保护目标康宁江水质保护目标按《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准进浙江省工业环保设计研究院有限公司·10·电话话话1-6项目环境空气、声环境敏感目标序保护名称所在道路桩号位置第一排建筑距离（m）评价范围内户数/人数（户/人）临第一排楼层数敏感点与道路方位照片备注保护级别道路中心线道路红线4a类区2类区1街居1K4+440~K4+720—15/483层及以上为主道路左侧，与道路垂直民房窗户以铝合金窗户为主，居民饮用水源为市政自来声环境以2类进行保护；环境空气以二级进行保护2那楞村K4+560~K4+740—12/383层及以上为主道路右侧，与道路平行以铝合金窗户为主，居民饮用水源以井水为声环境以2类进行保护；环境空气以二级进行保护3街居2K4+940~K5+0256045—43/1383层及以上为主道路两侧，与道路垂直以铝合金窗户为主，居民饮用水源为市政自来声环境以2类进行保护；环境空气以二级进行保护1.8.1环境质量标准项目附近水体为项目起点北侧的康宁江（即达尺江），根据《南宁市吴圩镇总体规划（2015-2035）-环境保护规划》，康宁江水功能定位为景观娱乐，水质执行执行《地表水资源质量标准》（SL63-94pH值NH3-NBOD52、环境空气质量标准项目位于南宁市吴圩镇，评价区环境空气执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准。具体标准见表1-8。表1-8《环境空气质量标准》(污染物名称取值时间二级标准浓度限值(µg/m3）SO2年平均6024小时平均1小时平均500PM10年平均7024小时平均NO2年平均4024小时平均801小时平均200CO1小时平均4.00（mg/m3）24小时平均10.00（mg/m3）TSP年平均20024小时平均300根据《南宁市吴圩镇总体规划（2015-2035）-环境保护规划》，项目所在区域规划为一类工业用地区，声环境属3类标准适用区。根据《声环境质量标准》浙江省工业环保设计研究院有限公司·12·电话GB3096-2008）及《声环境功能区划分技术规路部分路段设置为城市主干路，部分路段设置为城市次干路，因此道路全线两侧区域一定范围内执行4a类区标准，4a类区域以外执行3类区标准，敏感目标按2类区标准控制执行。具体4a类区范围确定为：根据现场踏勘，项目道路红线外两侧20±5m范围内均无敏感目标建筑物，因此道路红线外20±5m范围内为4a类标准适用区域；在4a类区范围以外区域属于3类标准适用区，敏感目标按2类标准控制执行。具体标准见表1-9。类别昼间夜间Leq[dB(A)]Leq[dB(A)]605065554a类70551.8.2污染物排放标准项目废水包括施工期施工废水及生活污水。施工期施工废水经隔油、沉淀处理后回用，生活污水经化粪池处理达《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准后，由当地环卫部门清运至吴圩镇污水处理厂进一步处理。运营期道路本身无污表1-10《污水综合排放标准》单位：mg/L（除pH外）污染物名称CODcrBOD5石油类SS氨氮三级标准（mg/L）5003002040045*6.0～9.0*氨氮参照CJ343-2010《污水排入城镇下水道水质标准》。浙江省工业环保设计研究院有限公司·13·电话1-11《建筑施工场界环境噪声排放标准》单位：dB（A）昼间夜间70551.9南宁市吴圩镇总体规划（2015-2035）本项目位于南宁市吴圩镇规划区。镇区规划发展定位为南宁空港镇及以临空产业为基础，集物流、商贸、居住于一体的综合型城镇。1.9.1城镇性质与规模南宁吴圩空港经济区核心都市区，临空型产业聚集区，生态化现代化多功能复合型门户新城。近期2020年为20万人，远期2035年规划至2035年镇区建设用地面积为3496公顷，人均用地为99.71平方米/人。1.9.2镇区空间结构与功能分区规划以建设空港新城为目标，充分利用七坡林场及那楞河景观资源，形成“一心、两轴、三带、多组团，山水环抱”的总体布局结构：1、一心：空港新城公共中心，位于镇区中部，友谊路和空港绿园道相交处。2、两轴：友谊路东西向城市发展轴和空港绿园道南北向城市发展轴，形成依托旧城主中心，联系南宁市中心城区，辐射吴圩镇区、机场区和明阳工业区的城镇3、三带：沿那楞河(良凤江上游段)及其支流达尺江、龙乌江的自然滨河生态绿4、多组团：根据用地性质及功能布局安排，形成空港金融商务核心区、金融服务产业组团、文化创意组团及多个空港物流组团、临空产业组团、居住组团。浙江省工业环保设计研究院有限公司·14·电话：0571-897755581.9.3工业用地规划规划镇区工业用地主要集中在机场周边的产业组团、镇区东面的产业与物流组新材料新能源产业、电器和电子等高新技术、以及健康产业孵化等低污染产业，限制发展高耗水、高排水产业，禁止发展重污染产业。1.9.4道路交通规划城镇内部道路交通系统一定要强调与城镇对外交通系统的有效衔接，充分实现把城镇内部交通快速便捷连接到城镇对外交通系统上来。同时，规划的路网结构、道路断面要与空港新城、明阳工业区衔接。规划镇区道路采用方格网加环路的城市道路网格局，形成“四横九纵”的主干路系统骨架。2、镇区道路功能与等级根据吴圩镇区城市用地布局的特点，结合各组团不同用地承担的交通流特征，将城市道路按功能分为快速路、主干路、次干路和支路。主干路：主要承担组团间交通联系功能，服务于各城市分区。设计时速为次干路：承担组团内部交通集散功能，主要兼顾常速通过与到达性功能。设计支路：片区内部、地块内部交通集散功能，主要服务沿线的用地开发，设计时车道数为双向6～8车道，分隔带最小宽度为3m，辅路宽度为5.5～6.0m。40m非机动车道与机动车道采用栅栏隔离。其中城市骨架道路采用50m以上道路红线控制，重要客流走廊上的道路红线控制为60m，双向8车道，预留BRT车道与快浙江省工业环保设计研究院有限公司·15·电话公交专用道。次干路：道路红线控制为30m，断面形式采用一幅路，主车道为双向4车道，非机动车宽度设置为2.5m以上。人行道宽度为2.5～4m。支路：道路红线控制为26、24、20、18m四种，断面形式采用一幅路，主车道为双向2～4车道，非机动车道设置为1.5～2.5m。人行道宽度为2.5～4m。4、道路交叉口规划根据道路功能与节点需求特征，从整体路网进行交通组织，本次规划范围内及周边共规划互通立交10处，其中6处为枢纽立交（互通式4处为一般立交（互6处枢纽立交分别为第一机场高速与镇区外环城市主干路交叉处、与扶绥至新江一级公路交叉处、与南凭高速相交处，机场第二高速远期与镇区主干路相接的吴圩东立交、在建的与光明路相交的明阳立交以及与第一高速连接线相交的吴圩机场互通立交。城市道路与机场第一高速连接线相交，多采用分离式立交，仅在高速路连接线与友谊路相交处为一般立交（互通式设置上下匝道。机场第二高速与城市道路相交，多采用分离式立交，但在与新322国道相交处1.9.5区域排水系统规划地形坡向设置，分别排入那楞河及其支流。⑴规划近期旧城区采用截流式合流制，新区采用雨、污分流制。规划远期镇区采用雨、污分流制排水。⑵规划污水处理厂设置在那楞河下游，镇区东北侧，规划南防铁路火车站东⑶规划共设置2处污水提升泵站，规划在镇区北部设置一处污水提升泵站，浙江省工业环保设计研究院有限公司·16·电话划规模按1万吨/天，预留用地0.1公顷。规划在明阳污水处理厂附近设置一处一体化污水提升泵站，占地面积为300平方米，规划与其城市绿地合建。⑷规划污水处理厂采用生物处理工艺，污水处理水质指标需达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A标准后排放。后方可排入市政污水管网，特别是对水中的有毒物质和重金属，必须进行预处理，达标后才能排入。拟建项目位于南宁市经济技术开发区吴圩镇内，根据《南宁经开区吴圩镇总体规划（2015-2035）—道路系统规划》（详见附图3拟建道路等级及选线均符合吴圩镇总体规划的道路交通规划。根据《南宁市吴圩镇总体规划（2015-2035）—雨水工程规划图》和《南宁市吴圩镇总体规划（2015-2035）—污水工程规划图》 （详见附图5和附图6本项目建设的雨水工程和污水工程已纳入吴圩镇区域规划雨污管网，符合区域排水系统规划。浙江省工业环保设计研究院有限公司·17·电话宁经济技术开发区吴圩镇3号路南延长线项目建设项目概况第2章建设项目概况1、项目名称：南宁经济技术开发区吴圩镇3号路南延长线项目2、建设地点：南宁经济技术开发区吴圩镇3、建设单位：广西航港投资集团有限公司4、项目性质：新建5、项目占地面积：9.40hm26、估计总投资：11000万元，项目资金来源为财政投资。7、项目组成及规模：本项目为新建城市道路，起点接吴圩镇3号路工程(K0+033.739～K2+925段)与吴圩镇20号路交叉口边缘（不含交叉口起点桩号K3+120，路线往东南方向延伸，终点接规划路24交叉口边缘（不含交叉口终点桩号为K5+025，本道路设计全长1905中，起点至规划路22段为红线宽度40m的主干路，设计车速为50km/h，其长度为1535.988m；规划路22至规划路24段为红线宽度30m的次干路，设计车速为40km/h，其长度为369.012m。项目建设内容包括：道路工程、排水工程、交通工程、绿化工程及照明工程。道路沿线敏感目标为明阳街居民楼和那楞村民房。工程主要技术经济指标见表2-1。表2-1工程主要技术经济指标序号指标名称单位主要技术指标K3+120~K4+655.988K4+655.988~K5+0251道路等级城市主干路城市次干路2设计速度km/h50403道路长度m1535.988369.0124红线宽度m40305路面结构/沥青混凝土路面沥青混凝土路面6断面形式/两幅路双向单幅路双向浙江省工业环保设计研究院有限公司·18·电话号指标名称单位主要技术指标K3+120~K4+655.988K4+655.988~K5+025六车道四车道7路面结构设计使用年限%8交通量达到饱和状态年限%209路面设计标准轴载mBzz—100KNBzz—100KN2.2工程概况2.2.1路基工程由于目前项目所在片区暂无控制性竖向规划，本项目在进行纵断面设计时主要根据现状地坪标高进行控制，主要控制因素如下：①起点衔接吴圩镇3号路北段（即K0+033.739～K2+925段）纵断面设计纵坡即终点桩号标高；②在设计的吴圩镇20号路设计标高；③场地现状地坪标高的影响；④满足道路排水要求的最小坡度0.3%；⑤受道路排水管标高控制，需满足排水管埋设最小覆土厚度的要求；⑥满足达尺江百年一遇水位要求。车行道采用向外倾斜2.0%的横坡，人行道采用向内倾斜1.0%的横坡。根据道路沿线地质情况，路基边坡采用如下设置：并在8.0m处设一宽度为2.0m的平台，当路基填方边坡高度小于12.0m时，取消8.0m处的平台，采用1：1.5一坡到底。挖方路基边坡：根据地质勘察报告，本项目处于膨胀土岩土区，故挖方边坡采用如下设置：挖方边坡下部0～6.0m采用1:1.5,上部6.0m以上采用1：1.75，浙江省工业环保设计研究院有限公司·19·电话沿线不良地质处理方法性高，强度低，不均匀，不得做路基持力层，施工时予清除，并换填上合格土方，分层碾压至设计路床标高。本项目沿线的黏土⑤、次生红黏土⑥具有弱~中等胀缩性，若以其作为路基持力层应进行换土处理。当路基位于膨胀土路段时，应进行如下处理：填方路基（填方高度小于路面与路床的总厚度）换填0.3～0.6米符合路基设计要求的土方，挖方地段路面底层以下换填0.8米符合路基设计要求的土方进行处理。⑸路基边坡防护填方边坡：为了达到安全、经济、适用、美观的效果，一般填方边坡采用满铺式草皮进行防护；过水塘路段采用浆砌片石护坡，以保证路基不受常水位的浸泡而挖方边坡：土质边坡一般易受雨水冲刷，雨水季节时土质边坡的泥及其他杂物易冲到雨水口造成堵塞，同时边坡亦不稳定容易崩蹋。边坡防护根据其边坡类型采用相应的防护形式：本项目沿线土质状况较好，且挖方高度较低，挖方边坡采用草皮防护，以达到保护边坡稳定、防止水土流失，满足绿化要求。⑹路基压实标准及压实度路基压实度采用重型击实标准，路基填方要求分层压实，路基各层采用重型击实试验法求得的最大干密度的压实度应符合表2-2规定。表2-2路基压实度表854385浙江省工业环保设计研究院有限公司·20·电话：0571-897755582.2.2路面工程本道路推荐采用沥青混凝土路面，路面结构设计见下表2-3。表2-3新建沥青路面方案44——58 7—202020202020为加快推进“海绵城市”建设，提高城市道路对雨水的自然渗透、生态净化功能，同时根据南宁市建委南建技﹝2014﹞20号文要求，人行道砖采用彩色透水砖结构。本项目人行道不考虑机动车荷载，其铺装结构如下表2-4。表2-4人行道铺装结构一览表6520人行道下土基采用素土回填夯实，压实度≥93%。人行道步砖选用彩色透水砖（深红色其抗压强度不小于Cc40，抗折强度不并用中粗砂填缝。浙江省工业环保设计研究院有限公司·21·电话横断面设计本次设计道路有40m主干路和30m次干路，根据道路功能定位及交通量分析情况进行本项目各等级道路横断面布置，具体如下：①40m路幅主干路即：4m路侧带+14.5m车行道（3.75m非机动车道+3×3.5m机动车道+0.25m非机动车道）+4m路侧带=40m。断面布置如图2-②30m路幅次干路路缘带）+10.5m车行道（0.25m路缘带+2×3.5m机动车道+3.25m非机动车道）+4.5m路侧带=30m。断面布置如图2-2。浙江省工业环保设计研究院有限公司·22·电话项目道路沿线平面交叉口有5处，详见下表2-5。表2-5道路交叉口设计情况一览表序号道路1支路202支路20平A1类十字型平交3支路20平A1类十字型平交4平A1类十字型平交5支路平A1类十字型平交为方便周边居民出行，并结合路口设置及沿线地块使用性质情况，本项目全线2.2.3排水工程本工程设计道路沿线为水田、瓜地、村庄、林地及明阳工业区沿街建筑，本工程设计道路两侧均未建有雨、污水管道，沿线的居住区的雨、污水分散临时排入沿浙江省工业环保设计研究院有限公司·23·电话设计雨水管均可就近排入康宁江、那楞河水系。根据道路纵断面高程，道路雨水排放分南北两侧排放，道路起点至规划路55段雨水由南往北汇入道路起点处北面的康宁江，规划路55至道路终点处的雨水由北往南汇入规划路22和规划路24雨水管网，进入明阳街雨水管道往南于明阳互通立交处汇入那楞河。根据《南宁经开区吴圩镇总体规划（2015-2035）》空港经济区在规划区的东南侧、规划1号路与规划路20交叉口的平丹村所在地设置了吴圩污水处理厂（近本工程污水分别排入吴圩镇20号路设计污水管及排入规划24路规划污水管，最终排入吴圩镇污水处理厂。项目设计雨水汇水面积133.0ha，雨水管道总长5331m，最大管渠1-4.0m×2.5m钢筋混凝土排水暗涵，最小管径D800。项目设计污水汇水面积170.6ha，污均设排水沉沙检查井。2.2.4交通工程道路路面敷设路面分标志线、人行横道标志线；与主、次干道相交路口设置交通信号设施；沿路设置交通标志牌；公交站设置停靠标志。2.2.5照明工程浙江省工业环保设计研究院有限公司·24·电话据《城市道路半导体照明工程技术规范》（BDJ/T45-004-2015主干路照≤0.85W/m2；次干路照度标准为路面平均照度Eav=15lx，路面照度均匀度Ue≥0.35，照明功率密度值LPD≤0.55W/m2。2、主干路段路灯布置⑴道路标准段：拟在道路两侧人行道上对称布设单臂灯，光源为(1×400W)LED灯，灯具安装高度为13m，灯臂外挑为2.5m，灯具仰角为10度，间距为36m。路灯基础中心距离路缘石外侧0.5m。⑵道路展宽段：拟在道路展宽段人行道上对称布设单臂灯，光源为(1×距为28m。路灯基础中心距离路缘石外侧0.5m。⑶道路公交站展宽：拟在道路人行道上布设二火泛光灯，光源为（2×250W）LED灯，灯具安装高度为15m。路灯基础中心距离路缘石外侧0.5m。⑷道路K3+120到K3+260弯道路段、道路K3+560到K3+760弯道路段，缘石外侧0.5m。×300W）或（6×300W）LED灯，灯具安装高度为15m。路灯基础中心距离路缘石外侧0.5m。⑴道路标准段：拟在道路两侧的人行道上对称布设单臂灯，光源为(1×距为36m。路灯基础中心距离路缘石外侧0.5m。⑵道路展宽段：拟在道路展宽段的人行道上对称布设单臂灯，光源为(1×300W)LED灯，灯具安装高度为13m，灯臂外挑为2.5浙江省工业环保设计研究院有限公司·25·电话为36m。路灯基础中心距离路缘石外侧0.5m。2.2.6绿化工程1、绿化工程主要技术经济指标根据《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）的要求，道路红线宽度小于40m的新建道路，绿地率不低于20%。本道路设计起点至规划路22段红线宽度为40m，绿地率为22.5%；规划路22至规划路24段红线宽度为30m，绿地在行道树选形与景观表现上建议采用常绿或半常绿的树种。本道路采用前后排形式进行绿化实施，前排以秋枫作为行道树，乔木下连继性种植尖叶木樨榄与红花继木，红花继木为彩叶开花植物，在人行道中有突出的作用，给行人更多的景观情趣。同时乔木下种植马尼拉草，增添绿意，使道路景观更自然美观。后排绿化沿用前排红花继木和尖叶木樨榄，以3株一个组团形式连续性种植，树池内种植马尼拉草，以增加道路的绿地率。中央分隔带也选用的是常绿或开花乔木、灌木的相结合，凤凰木、苹婆均为常绿开花植物，小灌木小花紫薇间隔在苹婆两侧，片植地被有朱砂红朱槿、黄素梅及葱兰，隐藻的是“四季常绿、四季有花”的景观道路。2.3施工组织2.3.1施工时序本项目预计2017年5月开工，2018年5月建成，施工期12个月。2.3.2建筑材料及运输条件南宁市当地石材料丰富，有石料场、混凝土搅拌厂等。2、建筑材料及筑路材料工程用的水泥、路面用沥青均可从本地采购，运输便利，场区内开挖粘土、岩石，可用于填筑路基，用水及用电，均可取自吴圩镇区。本工程使用商品混凝土、浙江省工业环保设计研究院有限公司·26·电话品沥青，场地内不设置混凝土搅拌站以及沥青搅拌站。友谊路延长线、明阳街以及322国道均可作为本项目建筑材料的运输通输条件比较方便。总体来说，项目建设各种施工条件比较优越南宁市的施工力量和设备完全有能力完成本项目的建设。2.3.3工程土石方平衡项目土石方数量主要体现在道路沿线的路基开挖、回填，边坡开挖、回填等工3333，普通土1.08万m3)，无外借土方，永久弃方1为表土)。土石方量汇总详见表2-6。浙江省工业环保设计研究院有限公司·27·电话江省工业环保设计研究院有限公司·28·电话宁经济技术开发区吴圩镇3号路南延长线项目表2-6项目道路工程土石方量汇总单位：万m3挖方借方调配表土表土0 场0000000000合计0浙江省工业环保设计研究院有限公司·29·电话宁经济技术开发区吴圩镇3号路南延长线项目建设项目概况2.3.4取土场根据土石方平衡可知，本工程不设置取土场。2.3.5弃土场根据项目水土保持报告（送审稿项目永久方为13.27万m3；其中，普通土一组消纳场指定区域，由消纳场负责回填、压实。投资集团有限公司在吴圩镇负责建设同批项目，道路设计长度为2160m，红线宽2018年9月完工；施工时间与本项目同期开工，有利于土方调配。根据设计资料，“8号路南延长线(友谊路-15号路)工程”建设期间需要外借约15.50万m3土方，用于路基回填；需求量大于本项目的普通土弃方量(12.97万m3)。本项目开挖的普通土主要成分为黏土，可以满足路基的回填要求。南宁市金凯街道群益园艺场一组消纳场位于南宁市金凯街道友谊路渌蒙岭，占地面积为4.33公顷(65亩)，设计容量为42.20万m3；该消纳场已获得南宁经济技术开发区城市管理局颁发的“南宁经济技术开发区城市建筑垃圾处置许可证(证号：建筑垃圾经管字〔2016〕第30001号)”，根据南宁市城市管理局网页中行政审批通知公告中的“南宁市建筑垃圾临时消纳场公示(截止2016.10.17)”，该消纳场已完成整改，在此次公示名单中，处于运营状态。根据现场工作人员介绍，该消纳场2.3.6临时堆土场根据项目水土保持报告（送审稿拟于道路桩号K3+840东面布设1处临时堆土区，用于临时堆放后期绿化覆土(1.10万m3)，该区域现状主要表现为裸地，浙江省工业环保设计研究院有限公司·30·电话宁经济技术开发区吴圩镇3号路南延长线项目建设项目概况地势较为平坦。临时堆土场的设计情况详见下表2-7。表2-7临时堆土场概括表位置裸地2.3.7施工生产生活区根据项目水土保持报告（送审稿拟在道路桩号K3+240东侧布设1处施工施工生产生活区拟布设区域目前为空闲用地，地势平坦，主要表现为其它草地。施工生产生活区布设不占道路建设用地，且靠近项目附近现有道路，方便材料运输。施工生产生活区根据施工经验进行布设，营区内搭建简易房，主要作为办公用房和生活配套房，还可用于机械存放地、材料仓库、临时堆料场等。2.4征地及拆迁2.4.1征地本项目建设占地面积为10.53hm2；其中，永久占地面积为9.40hm2；临时占地面积为1.13hm2。工程占地均在南宁市江南区，其项目分区、占地性质、占地表2-8工程占地一览表性质其它林地其它裸地农村道路合计2.4.2拆迁根据建设单位提供的资料，项目工程用地涉及6户约20人拆迁安置，其中涉及拆迁房屋建筑面积约1500m2。浙江省工业环保设计研究院有限公司·31·电话宁经济技术开发区吴圩镇3号路南延长线项目建设项目概况项目区内的房屋拆迁工作目前尚未开始，拆迁产生的建筑垃圾均按《南宁市城市建筑垃圾管理办法》进行处理，不计入土石方平衡。拆迁由建设单位以经济方式补偿，负责拆除安置经费到位，此部分费用已列入总投资中，拆迁安置工作由当地政府及主管部门实施并落实。2.5项目建设进度及工期安排建设进度计划：预计2017年5月开工，2018年5月建成，施工期12个月。2.6交通预测量根据项目工程设计方案，按照国际惯用的“四阶段法”预测交通量，即交通发生或吸引量预测、交通分布预测、交通方式分担预测和交通分配预测。收集与本道路影响区域相关的现状和规划资料，对周边土地利用强度做出合理假设，对基准年、预测年的人口就业分布以及相应的交通出行模式进行分析和预测；对各特征年的出行总量、出行方式、出行分布等进行测算，并从中分离出道路网出行矩阵；再通过道路模型，针对不同年限的道路方案进行分配测试，最后得出各特征年的交通流量，详见表2-9。表2-9项目设计方案中交通量预测结果单位：pcu/d名称年份2017年2022年2027年2037年吴圩镇3号路南延长线40m宽路段10343178252768039289吴圩镇3号路南延长线30m宽路段9309165782629638110本报告书选择2018年（竣工后第1年）为近期，2024年为年）和2032年为远期（通车后第15年）进行预测分析，则本项目环评预测年份浙江省工业环保设计研究院有限公司·32·电话2-10项目环评预测年份每日交通量单位：pcu/d名称2018年2024年2032年吴圩镇3号路南延长线40m宽路段2125631842吴圩镇3号路南延长线30m宽路段1044819938316572、各评价时段交通量预测根据日小时交通量及下述关系进行昼、夜及高峰小时交通量的计算：①昼间、夜间的划分按北京时间划分为昼间16个小时，即北京时间6∶00~22∶00；夜间8个小时，即北京时间22∶00～次日6∶00。②昼间小时交通量与夜间小时交通量为8：2。③高峰小时车流量按全天24小时交通量的8%计算。本项目各预测年各评价时段交通量计算结果见表2-11。表2-11项目各预测年各评价时段交通量预测结果表道路名称预测年份交通量（pcu）每日交通总量昼间小时平均夜间小时平均高峰小时吴圩镇3号路南延长线40m宽路段2018年6419222024年2125629517002032年3184217694422547吴圩镇3号路南延长线30m宽路段2018年104485808362024年1993827715952032年31657175944025332.6.1车型流量比项目可行性研究报告对车流量的计算是以小型车作为全天标准车流量，其计算方法一般是按在道路上的占地面积比进行的，即一辆大型车相当于2辆小型车，一辆中型车相当于1.5辆小型车。在道路噪声和尾气排放预测中，大、中、小型车的分类按车辆总质量（GVM）分类的，本环评采用《环境影响评价技术导则声环境》中的分类标准见表2-12。浙江省工业环保设计研究院有限公司·33·电话2-12车型分类标准总质量（GVM）小型车≤3.5t，M1，M2，N1中型车3.5t～12t，M2，M3，N2大型车>12t，N3注：M1，M2，M3，N1，N2，N3和GB1495划定方法一致。摩托车、拖拉机等应另类归类。2、根据业主提供的资料以及类比项目区域同类型道路的车型比例，确定车辆构成如下：大型车30.5%、中型车9.2.6.2昼间、夜间及高峰小时各类型车小时流量根据表2-11及车型比计算项目各预测年份各类型车流量结果见表2-13及表表2-13工程昼间、夜间各类型车交通量预测值一览表名称预测年份昼间平均小时流量（辆/时）夜间平均小时流量（辆/时）小型车中型车大型车合计小型车中型车大型车合计吴圩镇3号路南延长线40m宽路段2018年2864447471362024年5278026787420672182032年790339130930327吴圩镇3号路南延长线30m宽路段2018年2593942965332024年49575250820632052032年78539713023099326表2-14高峰小时各类型车交通量预测值一览表名称预测年份高峰小时流量（辆/时）小型车中型车大型车合计吴圩镇3号路南延长线40m宽路段2018年412632086822024年75938412582032年5751885吴圩镇3号路南延长线30m宽路段2018年373576192024年7123602032年5721875浙江省工业环保设计研究院有限公司·34·电话宁经济技术开发区吴圩镇3号路南延长线项目第3章建设项目工程分析3.1主要施工环节施工工艺流程及排污节点3.1.1路基施工工艺流程及排污节点路基施工严格按照《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）的有关规定进行施工。路基土石方施工包括路基填筑和开挖，不稳定土的处理以及清理场地，施工中的排水、边沟、边坡的修筑等工作。路基施工工艺如下：废气、固废废气、噪声一一 G固废废气、噪声废气、噪声固废废气、噪声图3-1路基填筑施工工艺流程及排污节点图2、路面施工严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034－2000）的有关规定进行施工。路面施工工艺如下： 一一废气、噪声固废图3-2路面施工工艺流程及排污节点图浙江省工业环保设计研究院有限公司·35·电话：0571-897755583.2主要污染源分析3.2.1施工期施工期噪声污染源主要由施工作业机械产生，根据常见道路施工机械的实测资表3-1道路施工机械噪声值序号机械类型型号测点距施工机械距离（m）最大声级Lmax（dB（A1轮式装载机ZL40型5902轮式装载机ZL50型5903平地机PL16A型5904振动式压路机YZJ10B型5865双轮式振压路机CC21型5846三轮压路机5847轮胎压路机ZL16型5768推土机T140型5869轮胎液压挖掘机W4－60C型584摊铺机5872、环境空气污染源砂石、土、建材、弃渣等运输、筑路机械铺设路面等将产生扬尘，主要特征污染物为粉尘，将对环境空气造成污染。施工粉尘的排放数量与施工场地面积、施工文明水平、施工强度和土壤类型、气候条件等有关。由于影响施工粉尘产生量的因素较多，目前尚无用于计算施工粉尘产生和排放的成熟的经验公式。道路建设一般为多点施工，因此，施工粉尘呈多点或面源性质，为无组织排放，在时间和空间上均较故本评价不作粉尘污染源强的定量分析，只作半定量估算。施工扬尘按起尘的原因可分为风力起尘和动力起尘，主要是在建材的装卸、搅拌和道路建设等过程中，由于外力产生的尘粒再悬浮而造成的。浙江省工业环保设计研究院有限公司·36·电话宁经济技术开发区吴圩镇3号路南延长线项目一般来说，风力起尘量与施工场地的面积的大小、施工活动频率以及当地土壤中泥沙颗粒成一定比例，同时，还与当地气象条件如风速、湿度、日照等有关。行驶产生的扬尘占总扬尘的60%以上。车辆行驶产生的扬尘在完全干燥的情况，可按以下经验公式计算：Q=0.1230.850.75式中：Q——汽车行驶的扬尘量，kg/km·辆；V——汽车速度，km/h；W——汽车载重量，T；P——道路表面粉尘量，kg/m2。本工程施工现场以单辆车行驶产生的扬尘量计算源强，结果见表3-2。表3-2单辆运输车辆产生的烟尘计算结果表参数Q（kg/km）V（km/h）W（T）P（kg/m2）计算结果0.2875表3-3为一辆10t卡车通过一段长为1km的路面时，在不同路面清洁程度，不同行驶速度情况下的扬尘量。表3-3不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘量单位：kg/km·辆P（kg/m2）车速（km/h）0.10.20.30.40.550.0510.0860.1160.1440.1710.2870.1020.1710.2320.2890.3410.5740.1530.2570.3490.4330.5120.861200.2550.4290.5820.7220.8531.435从表3-3可见，在同样的路面条件下，车速越快，扬尘量越大，在同样的车速情况下，路面粉尘越大，扬尘量越大。施工车辆及施工机械主要以柴油为燃料，燃油产生的废气中含有CO、HC、浙江省工业环保设计研究院有限公司·37·电话宁经济技术开发区吴圩镇3号路南延长线项目NOX等。施工产生的废气将对附近居民和环境空气造成污染影响，但这种污染源较为分散，且为流动性，影响是短期的、局部的，经采取路面洒水、施工机械维修避开办公区等措施后，可以有所减轻，影响范围有限。本工程沥青烟气的产生主要来自路面铺设过程。路面铺设所产生的沥青烟气，其污染物影响范围一般在50m之内。本工程沥青路面铺设时间较短，对周围环境空气影响不大，路面铺设完成后，影响随之消除。项目施工中，水环境污染源具体形式如下：⑴项目施工机械漏出的油污随地表径流污染局部地表水环境，主要污染物为⑵建筑材料及施工场地地面被雨水冲刷造成地表水污染，主要污染物为悬浮⑶工程建设期路基开挖和土方处理过程中若处理不当，边坡开挖或填方路段未能及时防护被雨水冲刷后泥沙随雨水流入水体对水体造成污染；⑷根据项目水土保持报告（送审稿施工生产生活区拟设于道路K3+240东侧草地，施工生活污水经临时化粪池处理后委托当地环卫部门清运至吴圩镇污水处施工期人员生活污水为9.6m3/d，施工期废水总排放量约3456m3（以360天计根据项目水土保持报告（送审稿项目永久方为13.27万m3；其中，普浙江省工业环保设计研究院有限公司·38·电话组消纳场指定区域，由消纳场负责回填、压实。项目施工期间，人均生活垃圾产生量按1kg/d计，则施工期内生活垃圾产生量为28.8t，该部分垃圾收集后由环卫部门统一处理，以减小对周边环境的影响。道路工程的路基、路面、排水、照明、路线交叉等施工期间路基填方、挖方使沿线征地范围的植被遭到破坏，地表裸露，从而使沿线地区的局部生态结构发生一定的变化。路基地面裸露时被雨水冲刷将造成水土流失，进而降低土壤肥力，影响陆地生态系统的稳定性，工程施工期生态环境影响源详见表3-4。表3-4主体工程施工期生态影响源分析表序号工程项目生态环境影响分析影响性质和程度1路基路基征地范围的植被和植物遭到破坏，路基裸露时被雨水冲刷将造成水土流失。一般不可逆，影响较大。2填方填压植被和植物，易产生水土流失，对一些自然径流产生阻隔影响。产生的边坡可恢复植被，水土流失可控制。3挖方挖方破坏地貌和植被，易产生水土流失及地质灾害。产生的石质边坡不易恢复植被，深挖路段影响较大。4路面主要是易产生水土流失。不可逆，影响较大。道路辅助工程包括施工道路、临时堆土场、作业场地等内容，辅助工程施工期生态环境影响源详见表3-5。浙江省工业环保设计研究院有限公司·39·电话宁经济技术开发区吴圩镇3号路南延长线项目表3-5辅助工程施工期生态影响源分析表序号工程项目生态环境影响分析影响性质和程度1施工道路施工道路范围的植被和植物遭到破坏，路基裸露时被雨水冲刷将造成水土流失。一般可逆，影响中等。2施工营地施工营地范围的植被和植物遭到破坏，场地裸露时被雨水冲刷将造成水土流失。结束后可恢复植被，水土流失可控制，影响不大。3临时堆土场填压植被，易产生水土流失，对一些自然径流产生阻隔影响。结束后可恢复植被，水土流失可控制，影响不大。4作业场地用地范围的植被和植物遭到破坏，易产生水土流失。结束后可恢复植被，水土流失可控制，影响不大。⑴征地拆迁的影响道路路线将永久占用土地，工程施工期在临时堆土场、施工营地等需临时占用部分土地。道路占地将造成植被数量的减少，对局部生态环境将会带来一定的不利影响，其中临时占地对植被的破坏影响是短期的、可恢复的。⑵施工活动的影响施工车辆的进出，对现有道路的占用、阻隔，会影响沿线居民的出行；施工车辆的来往将造成扬尘污染，也会降低附近居民的生活质量；另外施工噪声和交通噪声也会影响道路沿线居民的休息。3.2.2营运期营运期噪声污染源主要为行驶的车辆。本次评价采用石家庄环安科技有限公司发布的噪声预测软件NoiseSystem进行计算及预测，该软件计算原理基于《环境第i类型车辆在参照点（距道路中心线7.5m处）的平均辐按下式计算：小型车大型车LoSLoL浙江省工业环保设计研究院有限公司·40·电话宁经济技术开发区吴圩镇3号路南延长线项目右下角注S、M、L--分别表示小、中、大型车；Vi--该车型车辆的平均行驶速度，km/h。各类型单车车速预测采用如下公式：Vii2+]xuii式中：Vi——i型车预测车速；i——该车型当量车数；vol——单车道小时车流量，平均每个车道的小时车流量；i——该车型的车型比；i——其他车型的加权系数，见表3-6；V——设计车速，50km/h。表3-6预测车速常用系数取值表车型k1小型车-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型车-0.057537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957根据以上公式及参数用软件计算本项目各车型在各预测时段距离道路中心线7.5m处各车型汇总噪声源强，详见表3-7。表3-7项目各评价时段交通噪声源强（dB（A昼间昼间昼间浙江省工业环保设计研究院有限公司·41·电话宁经济技术开发区吴圩镇3号路南延长线项目2、环境空气污染源汽车主要使用内燃机作为动力源，在行驶过程中，内燃机燃烧时会排放出有害气体。污染物主要来自排气管的尾气，其次是曲轴箱泄漏和油箱、化油器的蒸发。化油箱蒸发主要是HC，汽车各部位的相对排放量见表3-8。表3-8汽车各部位污染物相对排放量（%）排放源排放物种类及其排放量CONOX曲轴箱25燃油系统0010-20排气管98-9998-9955-65汽车排放污染物的数量和种类，是由多种因素决定的，如汽油的品种、汽车的载重量、发动机性能、汽车运行工况、道路状况、当地的地形条件和气象条件等。使用柴油发动机作为动力源的汽车，其排放的污染物和汽油车类似。但是，这两种发动机的工作特性和使用的燃料有显著的区别，因此，排放的污染物是不完全相同的。柴油车不存在化油器挥发对环境污染的问题。柴油车的燃烧是把油喷入汽缸直接燃烧，而且柴油的挥发性远远低于汽油，油箱的挥发污染也低于汽油。柴油车的排气管排放物和汽油车类似，不同点是柴油车在满负荷工作时，常要使用过量的燃料，所以时常产生大量的黑烟，因此柴油车颗粒物的污染比较严重。汽油和柴油机排气中主要污染物的一般浓度见表3-9。目前各国汽油车排放法规中的主要控制对象表3-9汽油车与柴油车有害物排放的对比污染物柴油机汽油机CO<0.1%<10%<300ppm<1000ppmNOX1000-4000ppm2000-4000ppm微粒物0.5g/m30.01g/m3本评价根据不同预测年份的车流量，参照不同车型的耗油量、排放系数，预测本项目各道路的汽车尾气中不同污染物的排放量。浙江省工业环保设计研究院有限公司·42·电话宁经济技术开发区吴圩镇3号路南延长线项目营运期道路汽车尾气的排放量与车流量、车速、不同车型的耗油量及排放系数有一定的关系。汽车尾气的排放源强一般可以按下式计算：QjiEij/3600)式中：i──表示汽车分类，分为大型车、中型车、小型车；Ai──表示i类车辆预测年的车流量，辆/h；本项目近、中、远期小、中型汽车污染物单车因子排放参数使用《轻型汽车污中、远期大型汽车污染物单车因子排放参数使用《车用压燃式、气体燃料点燃式发（GB17691-2005）Ⅴ阶段推荐的参数。本项目的单车排放因子推荐值见表3-10。表3-10机动车尾气污染物排放限值单位：mg/m·辆Ⅴ阶段根据各预测年高峰小时各类型车交通量预测值计算得到道路CO、NO2排放量，表3-11运营期高峰小时污染物排放平均源强单位：[mg/m·s]名称污染物种类污染物排放量2018年2024年2032年吴圩镇3号路南延长线40m宽路段CO0.230.430.64NO20.100.180.27吴圩镇3号路南延长线30m宽路段CO0.230.430.64NO20.100.180.27工程运营期对附近水域产生的污染途径主要表现为路面径流，在汽车保养状况浙江省工业环保设计研究院有限公司·43·电话良、发生故障、出现事故等时，都可能泄露汽油和机油污染路面，在遇降雨后，雨水经道路泄水道口流入附近的康宁江和那楞河水系，造成石油类和COD的污染影响。由于影响路面径流的因素较多，变化较大，偶然性强，至今尚无普遍适用的统一方法可供采用。根据环保部华南环科所在南方地区的试验资料，降雨初期到形成径流的30分钟内，雨水中的悬浮物和石油类浓度较高，30分钟后，其浓度随着降雨历时的延长下降较快，40-60分钟后，路面基本被冲洗干净，路面径流污染物的浓度相对稳定在较低水平。路面污染物浓度见表3-12。表3-12路面雨水污染物浓度单位：mg/L，pH除外项目5～20分钟20～4040～60均值6.0～6.86.0～6.86.0～6.86.0～6.8COD87～5550～2020～4.045.5SS231.4～158.5185.5～90.490.4～18.7石油类22.30～19.7419.74～3.123.12～0.2111.25营运期固体废弃物主要源于运输车辆撒落的运载物、发生交通事故车辆散落的装载物及乘客丢弃的物品。浙江省工业环保设计研究院有限公司·44·电话宁经济技术开发区吴圩镇3号路南延长线项目环境现状调查与评价第4章环境现状调查与评价4.1区域环境概况4.1.1自然环境概况介于东经107°19′～109°38′，北纬22°12′～24°02′之间。南宁地处中国东南沿海和西南腹地的结合部，东邻粤、港、澳，南临北部湾，北靠云、贵、川大西南，毗邻越南，是链接东南沿海与西南内陆的重要枢纽，也是西部各省区唯一沿海的省会城市，是我国西南出海大通道枢纽城市和区域性核心城市，也是中国走向东盟的前沿本项目位于南宁市经开区吴圩镇内，地理位置图见附图1。南宁位于北回归线以南，阳光充足，雨量充沛，霜少无雪，气候温和，夏长冬拟建项目所在地区地处低纬度，属南亚热带季风气候，气候炎热，长夏无冬，雨量充沛，干湿季节明显，日照充足，太阳辐射强，由于受年际间及阶段性季风活动强弱变化的影响，干旱、暴雨洪涝及低温冷(冻)害常有发生，冰雹、大风等灾害也时有发生。根据南宁市气象站统计的气象资料，本区的气象特征如下：⑴气温：该区域年平均气温21.6℃,最热月平均气温28.为40.4℃(1958年5月9日)；最冷月平均气温为12.8℃,极端最低气温为-2.1℃浙江省工业环保设计研究院有限公司·45·电话宁经济技术开发区吴圩镇3号路南延长线项目环境现状调查与评价⑵日照：该区域光照充足，气温高，变化幅度小，年平均日照时数约1733.6小时。日照的季节变化特点为：夏季最多，秋季次之，冬春季最少，晚冬和早春常出现长时间阴雨和寡照天气。⑶降水：南宁市南近热带海洋，受海洋性气候的调节，形成了温暖潮湿，降水充沛的气候特点。年平均降雨量1320.7mm，降水量季节变化很大，全年降水量主要集中在4～9月，这段时间称为汛期，南宁市汛期的降水量占全年降水量的80%左右，其中，4～6月为前汛期，7～9月为后汛期。每年10月至次年3月是少雨干旱季节，降水量仅占全年的20％左右。降水对污染物有冲洗作用，在多雨的季节，空气清新，而少雨干旱的季节，容易造成污染。⑸风向：本区全年以东风和东南风为主，年平均风速较小，为1.8m/s，属小风区域，春、夏季最大，秋季次之，冬季最小，全年静风频率高达51％。从季节性变化上看，秋季和冬季偏北方向的风较多，而春季和夏季则以偏东南方向的风较⑹灾难性气候：南宁市的气象灾害以干旱、暴雨洪涝、霜(冰)冻最为突出，寒露风、低温阴雨等较少出现。南宁市地形是以邕江广大河谷为中心的盆地形态。盆地向东开口，南、北、西三面均为山地围绕，北为高峰岭低山，南有七坡高丘陵，西有凤凰山（西大明山东部山地形成了西起凤凰山，东至青秀山的长形河谷盆地。盆地中央成为各河流集中地点，右江从西北来，左江从西南来，良凤江从南来，心圩江从北来，组成向心水系。盆地的中部，即左、右江汇口处，南北两边丘陵靠近河岸，形成一天然的界线，把长形河谷、盆地分割成两个小盆地，一是以南宁市区为中心的邕江河谷盆地；二是以坛洛镇为中心的侵蚀――溶蚀盆地。浙江省工业环保设计研究院有限公司·46·电话宁市地貌分平地、低山、石山、丘陵、台地5种类型。平地是南宁市面积最合处和邕江两岸。低山总面积82.64km2，占全市面积4.6%，分布于市区西部边缘的凤凰山，为一穹窿山地。石山面积46.7km2，占总面积2.61%，主要分布于西北部边缘和坛洛镇一带。丘陵总面积279.86km2，占全市面积1三系的侵蚀面，微切割，起伏和缓，海拔在120m以下，是低平的古剥蚀面，一般呈缓坡起伏而顶面齐平的地貌。拟建项目场地位于南宁市吴圩镇内，地貌类型属低丘坡地，四周场地呈北高南低，地形起伏不大，南面地形较平坦，自然坡度小于10°。本项目地质资料采用桂林市勘察设计研究院提供的《临空物流园区场地平整根据地面地质调