世界第三大船国迈向世界造船强国的中国造船

世界第三大船国迈向世界造船强国的中国造船

作为世界上的第三个造船国，中国2010年的造船能力预计将达到2300万吨，造船产量将占世界市场的一半以上。1国内船际生产效率持续提高，世界航运需求持续增长，中国船舶出口增长成为世界先进2006年我国船舶完工量达1452万载重吨，同比增长20%，占当年全球造船产量的近五分之一；新承接船舶订单达到4251万载重吨，同比增长150%；手持船舶订单6872万载重吨，同比增长73%。完成工业总产值1722亿元、实现利润总额96亿元，分别同比增长37%、102%。新承接船舶订单实现大幅增长，2006年成交量超过“十五”造船完工量的总和，创历史最高水平。我国已连续12年位居世界第三造船大国。此外，2006年我国船舶工业生产效率大幅提高。全员劳动生产率已经超过全国工业平均水平。骨干船厂万吨以上船舶平均生产周期近两年缩短了30%左右，部分主力船型建造周期已经接近或达到世界先进水平。2007年前三季度，造船完工量达到1203万载重吨，同比增长44%，其中出口船舶977万载重吨，占造船完工量的81%；新承接船舶订单6434万载重吨，同比增长120%，其中出口船舶5722万载重吨，占新承接船舶订单量的89%；手持船舶订单12935万载重吨，同比增长111%，其中出口船舶11307万载重吨，占手持订单总量的87%；船舶产品出口金额87.56亿美元，同比增长61.9%，超过去年全年出口总额。船舶产品出口到142个国家和地区，新加坡、德国和香港仍然是我国船舶出口的主要市场。船舶进口9.4亿元，同比增长125.8%，超过出口增长63.9百分点。中国船舶工业行业协会船艇分会理事长杨新发表示，世界航运需求居高不下，为中国造船业提供了极好的发展机遇和巨大的利润空间。预计到2010年，中国造船能力将达到2100万载重吨，造船产量占世界市场份额的25%以上。到2015年，中国的年造船能力将达到2800万载重吨。2散货船生产周期骨干造船企业的生产效率不断提高，建造周期持续缩短。17万吨散货船从进坞到交船的平均生产周期不到160天，比上年缩短40天，53000吨散货船从上船台到交船的平均生产周期不到120天，比上年缩短39天；3.5万吨成品油船船台周期和水下周期达到59天和82天，7.6万吨成品油船建造周期达到385天；4250TEU集装箱船总建造周期达到314天，1700TEU集装箱船从上船台到交船的平均周期比上年缩短了27天。3u集装箱船等高科技船舶产品顺利交付国内首次建造的30万吨级FPSO、13500立方米挖泥船、8530TEU集装箱船等高技术船舶产品顺利交付。世界首制6RT-flex50-B智能型船用低速柴油机成功交验并整机出口，标志着船用低速大功率柴油主机制造技术和生产能力迈上新台阶。3.1fpso国内第一大船舶2007年4月30日，经近18个月精心打造，我国迄今为止建造的吨位最大、造价最高、技术最新的30万吨海上浮式生产储油船(FPSO）“海洋石油117”号在中船集团公司所属的上海外高桥造船有限公司命名。这是我国首艘完全自主设计并建造的30万吨级FPSO，也是中船集团公司今年计划交付的4艘高科技重点船型中的第一艘，标志着我国在FPSO的设计与建造领域里已位居世界先进行列。这艘世界领先、国内第一的FPSO“海洋石油117船体为双底双壳结构，其船长323米、型宽63米，相当于三个标准足球场的面积。型深32.5米，从船底到烟囱的距离有71米，相当于24层楼的高度。该船满载吃水20.8米，日加工19万桶合格原油，储油量为20万桶，配有140人工作居住的上层建筑及直升机平台设计寿命25年，可抵御100年一遇的海况，入挪威船级社(DNV)。该船还配备了大量的先进设备。两台3000kW大容量应急基础发电机，三台大容量锅炉，每台锅炉每小时生产蒸汽78吨；庞大的中、低压配电系统，大型的马达控制中心是常规船舶的数倍。目前国际上最先进的中央控制系统，主要设备和现场仪表均实现了中央控制。3.2为中港疏浚股份有限公司建造“海上挖掘泥船”2007年5月26日，经过各方的艰苦努力，13500立方米挖泥船“新海虎”号顺利完工交付使用。它的成功建造改写了我国船厂只能建造一万立方米以下挖泥船的历史，意义十分重大。9月18日，广州文冲船厂有限责任公司为中港疏浚股份有限公司建造的16888立方米自航耙吸式挖泥船“新海凤”号开工，“新海凤”号是文冲船公司与上海航道局多年来精诚合作的又一成果。该船总长160.9米，型宽27米，型深11.8米。由中船集团第708研究所设计，计划2008年11月28日完工交船。“新海凤”号在主尺度、舱容、主机功率等方面都比“新海虎”号有所加大，其建造任务将会更加艰难。3.3大型化、差别化的特点2007年9月8日，我国第一艘自主设计建造的8530TEU超大型集装箱船“新亚洲”号在上海完工交付，标志着我国在高新技术船舶设计建造领域坚持走自主创新道路取得了重大突破。我国超大型集装箱船大型化、系列化的特点更加突出。8530TEU超大型集装箱船是国际上主流集装箱船型之一，具有高技术含量、高经济附加值、高建造难度的特点。“新亚洲”号是沪东中华造船（集团）有限公司为中国海运集团总公司自主开发设计建造5艘同类型船舶中的首制船。目前我国手持该船型订单13艘。3.4最佳工艺条件的确立8月份，宜船柴生产的世界首台智能型船用低速大功率柴油机RT-flex50-B通过中船重工科技部专家组的鉴定，通过评审被认定为“该机研制成果处于国内先进水平，国产化率达到了70%以上，在制造技术上与世界先进水平保持同步。该机的开发成功，提高了我国造机行业的国际竞争力，具有广阔的市场前景。”这一鉴定结论标志着宜船柴在技术创新和柴油机新产品国产化研制方面取得突破性进展，开发和创新能力又上了新的台阶。4新船供给侧：油船销售比重加，集装箱船技术应符合市场需求，开发承接的新船型随着航运市场需求变化，散货船订单需求突起，2007年前三季度全行业散货船成交量已达710艘/4839万载重吨，比上年同期增长5倍，占成交新船总量比重由去年同期的27.3%上升到75%；油船成交比重由去年同期的42.5%降为13%；集装箱船成交比重由去年同期的15.9%降为7.7%。造船企业积极适应市场需求，开发并承接了一批新船型。18万吨新型好望角型散货船、38.8万吨环保型矿砂船、6600TEU集装箱船已批量承接订单。新开发的3万吨导管架下水专用驳船、VS4616和VS483MK3平台供应船等新型海洋工程专用船舶也已获得建造合同。5行业经济效益综合指数明显提高，行业平均生产率逐年提高1～8月，船舶工业持续快速发展的同时，经济运行质量显著提高。船舶工业经济效益综合指数达到207点，同比提高52点，高于同期全国工业效益综合指数。其中，全员劳动生产率184049元/人年，同比提高63402元/人年，拉动经济效益综合指数提高38.43点；成本费用利润率9.66，拉动经济效益综合指数提高11.71点；总资产贡献率6.42，拉动经济效益综合指数提高2.29点。资本保值增值率为146.11，高于同期全国工业平均水平28.11个百分点。1～8月，全行业实现利润总额110.49亿元，同比增长125%。按行业分类，船舶制造业利润总额64.6亿元，同比增长185%；船舶配套设备制造企业利润总额6.47亿元，同比增长38%；船舶修理企业利润总额39.3亿元，同比增长81%。其中，船舶制造企业对全行业利润增长的贡献率为58.5%。6新承接船舶订单、船舶订单占全国比重较地方造船企业快速发展，运行质量和经济效益不断提高，今年前9个月，地方造船企业造船产量、新承接船舶订单、手持船舶订单分别占全国总量的41.7%、50.3%和44.3%；工业增加值、实现利润占全国的比重比去年同期均有较大提高。江苏新世纪造船股份有限公司、南通中远川崎船舶工程有限公司、扬州大洋造船有限公司、江苏扬子江船厂有限公司造船产量排列全国前十名。7船舶修理行业生产总量持续大幅增长航运市场持续兴旺，改装船成为航运公司增加运力快捷的方式。今年以来，修船企业继续批量承接改装船业务，船舶修理大型化、外轮修理量继续扩大、骨干企业修船效率的继续提高，使船舶修理行业生产总量持续大幅增长，效益不断提高。1～8月完成修船产值303亿元，同比增长62%；工业增加值100亿元，增长71%；修船行业实现利润39亿元，增长81%，对全行业利润增长的贡献率为35.4%。8应该注意的问题8.1玉米船板价格分析今年第三季度船用钢材价格在经历了去年年底及今年年初的回落后重回升势。截至9月底，6毫米和20毫米船板价格分别由去年同期每吨4543元、4077元上涨到5369元和5091元，分别上涨了820元/吨和1014元/吨。由于船舶市场需求旺盛，未来船用钢材的价格仍会继续上扬。钢材作为造船的主要原材料，其价格走势对造船成本影响很大，钢材价格上升将成为影响造船效益的一个重要负面因素。8.2船舶配套性状与国内高速发展的造船业相比，我国配套行业发展滞后，本土化设备装船率低，关键设备及部件受制于人等问题仍没有很大改观。目前，在全球性船舶配套短缺的形势下，船舶配套的本地化问题对船厂来讲非常关键，本土化代表着能及时拿到产品，制造成本更低。除了中、低速柴油机曲轴短缺外、船用辅机、船用仪器仪表等都出现了短缺，今后一段时期，能否及时拿到配套装备，将影响企业是否能按时交船。我国船舶配套的本土化水平低已成为我国船舶工业发展的巨大瓶颈。8.3先进造企业水平分析我国船舶行业能源资源消耗较高，万美元产值耗电量大大超过先进造船企业水平，原材料消耗与先进造船国家相比也有较大差距。企业存在节能降耗意识比较薄弱、机制不够健全、技术水平落后等问题，船舶行业节能减排任务依然艰巨。9散货船市场情况今年前9个月，国际造船市场延续去年的发展势头进一步兴旺，景气度远远超过年初各国专家的预期。各类船舶新船成交价格持续上扬，不断创出历史新高。其中，好望角型散货船、VLCC型油船新船价格9月底分别报出9300万美元和14200万美元，比年初增长36.8%和10.1%。克拉克松新船价格指数已达178点，比年初增长10个点。据克拉克松研究公司统计，今年1～9月份世界新船累计成交量达2993艘/17840万载重吨，已经突破去年全年创出的历史最高记录（1.67亿载重吨）。散货船市场表现异常活跃，今年1～9月份散货船累计成交量已达1148艘/1.02亿载重吨，同比增长257.2%；集装箱船市场再度走强，超巴拿马型集装箱船成交量大幅增加，1～9月份累计成交万箱级船113艘/137.3万TEU，已经远远超过历年的订造总量；油船市场出现明显回落，成交量较去年大幅回落，LNG船和LPG船行情低迷，成交量远少于预期。从当前国际造船市场形势看，国际经济贸易持续快速发展，航运市场持续走强，造船市场将进一步兴旺。年初以来，受铁矿石和煤炭需求强劲、国际干散货航运市场高歌猛进，波罗的海干散货运价指数（BDI）不断创出历史新高，9月20日突破9000点，9月底接近9500点。火爆的散货船市场促使了散货船建造市场行情进一步升温。在油船市场出现回落的情况下，散货船市场有力地支持了国际造船市场兴旺势头的延续。另外，集装箱运输市场景气继续回升，各航线货量稳定，期租价格水平平稳上涨。此外，船东船厂双方都乐于接受远期交付的新船订单。据目前造船企业手持订单量测算，预计2