STP-KA型无线调车机车信号和监控系统乘务员操作手册

2STP-KA统乘务员操作手册“://cstd2000/products.html“://cstd2000/products.html“:///p286.aspx?ProductID=127&Categor“:///p286.aspx?ProductID=127&CategoryID=155&ParentID=85太原铁路局机务处二〇一二年三月二十六日10目 录 页\l“_TOC_250024“第一章 功能简介 4— 根本的安全防护功能… 4二 有条件的安全防护功能… 4三 显示与报警功能… 4\l“_TOC_250023“四 记录处理及系统治理功能 4\l“_TOC_250022“其次章 系统功能… 5显示功能 6\l“_TOC_250021“二 系统掌握模式 7\l“_TOC_250020“第三章 操作说明… 13操作按键及手动操作菜单简介… 13二 正常监控与调车监控模式转换… 14三 调车监控与正常监控模式转换… 15\l“_TOC_250019“四 “人工掌握模式”操作… 15\l“_TOC_250018“五 注册方式及操作方法… 16\l“_TOC_250017“六 调车作业单打印方法… 16七 “当前钩已完成”使用条件… 16\l“_TOC_250016“八 压信号作业时操作方法… 17\l“_TOC_250015“九 【解锁】键使用方法… 17\l“_TOC_250014“十 【解锁】+【确认】键使用条件… 17\l“_TOC_250013“十一【警觉】键使用方法… 18\l“_TOC_250012“十二重联机车模式掌握… 18\l“_TOC_250011“十三换向操作方式… 18\l“_TOC_250010“十四股道牵出后折返作业操作方法… 18\l“_TOC_250009“十五信号不上码时的操作方法… 19\l“_TOC_250008“十六方向设置的操作方法… 19\l“_TOC_250007“十七限制速度下降条件… 19\l“_TOC_250006“十八调车监控与平调限制速度的掌握… 20十九正线运行、邻站作业操作方法… 20\l“_TOC_250005“二十轨道电路不全的存车股道作业操作事项… 20\l“_TOC_250004“第四章 应急故障处理… 20进路未识别机车位置错误限速不合理等状况导致无法动车的处理… 20\l“_TOC_250003“二 监控装置退出调车监控状态的操作… 20\l“_TOC_250002“三 一般调车模式无法进入调车监控模式的缘由… 21\l“_TOC_250001“第五章 留意事项… 22制动软管掌握条件… 22\l“_TOC_250000“二 系统使用限制条件… 22第一章 功能简介一、根本的安全防护功能防止调车作业时车列冒进阻挡信号机。防止调车作业时车列冒进突然关闭的信号机。防止调车作业时车列越过站场规定的停车点(一度停车位、分区点、站界等)。掌握车列在终点线、到发线安全距离前方停车。防止调车作业时超过允许的最高限速。二、有条件的安全防护功能压信号调车作业进展安全防护。越站调车和跟踪调车安全防护。存车线连挂作业的安全防护。两台监控机车进同一区段作业的安全防护。三、显示与报警功能车载彩色显示屏上显示站场图形、信号机、道岔、区段状态。车列运行方向防护信号机状态、车列所在区段、距防护点距离、机车速度、限制速度。调车作业打算单及完成状况。必要时候在彩色显示屏上显示文字提示，以及进展语音报警。调车终端、电务维护终端上显示站场图形、信号机、道岔、区段状态。站场内进路信息、股道停留车信息。显示机车位置、机车速成状况。四、记录处理及系统治理功能实时记录并保存调车作业过程中的重要数据。通过列车运行监控记录装置可转储监控运行数据进展地面分析。对采集数据、人工录入数据以及信息加工后的目标数据的记录存储及治理功能。历史数据〔调车作业的历史记录〕回放功能。20对地面操作人员权限的安全治理功能。一、显示功能

其次章 系统功能车列前方调车信号表示车列前方调车信号表示机前速度行值限速车列前方防护距离当前方向调车作业打算2-2站场实际状态图前方调车信号机名称及状态号框里显示为当前前方信号机状态， 3号框内，蓝色表示前方调车信号关闭，白色表示前方调车信号开放，灰色表示机车进入非集中区，前方没有实际的调车信号3号框在集中区”等。在非集中区里由于前方没有实际的信号机，显示“非集中区”字样。在列车转场模式下显示“列车转场”文字。车列头部距离前方信号机的距离3中显示“存车线”或者“终点线站场平面图4器通讯正常时，保持跟站场实际状况全都。站场图内信号机显示，白号。站场图内道岔状态表示，绿色短线表示道岔定位，黄色短线表示道岔反位。2-3站场元素状态模拟表示没有锁闭；白色表示该进路锁闭，为本机车所以走行的线路；浅绿色表示进路锁闭，为他机进路；红色表示该股道区段有车占用。车列前部位置车列前部位置的表示用黄色倒三角来表示，绘制在所在区段上方。调车作业打算5【向后】键来翻动查看作业单。机车工况、速度、限速LKJ彩屏上方还显示机车速度、限速等信息，右上角有文字及箭头指示实际的手柄方向。机车信号状态左上角信号机显示下方的天线图标表示当前与地面通信的信号01格时表示信号弱。二、系统掌握模式空线走行模式km/hkm/h40302010推动牵引2-4空线走行模式度按站场最高限制速度掌握。空线牵引运行时，速度≥40km/h时语音报警；速度≥41km/h43km/h速度≥45km/h30km/h语音报警；速度≥31km/h33km/h速度≥35km/h时紧急制动。当有平面调车指令时候，按平调与调车限制速度的低值进展掌握〔以下均同〕存车线的掌握模式23km/h25km/h〔存车线限速可设置〕存车位置未知存车线最高限速23km/h，此时车载显示器上会有停留车位置不明报警。连挂作业完毕后，需连续推送，如车列前方的防护信号机关闭，此时需按【解锁键】+【确认键】解锁前方可动车，动车距离1千米，可重复操作。司机严格依据灯显信号进展控车。km/hkm/h4030201023km/hS1 S22-5存车线存车位置未知注：(此处的S2-S120存车位置km/h403023km/h20108km/h20米时限速降为8km/h。〔km/h403023km/h20108km/hS1 S22-6注：(此处的S2-S120⑴连挂完成后，必需按压“当前钩已完成4/”键，并且另⑵作业完毕后需连续推送时，假设另一侧停留车位置明确，系统允许动车，按【解锁】+【确认】后，系统限速8km/h，允许移动1000〔可重复操作〕⑶当连挂作业时，只有按压“当前钩已完成4/道挂车时，进展连挂防护。⑷没有挂车存车限速的状况：只有安装了本系统的机车送入股道的存留车才有具体的存车位置，有其他机车作业后，无挂车存车限速。进入过。⑸没有具体存车位置的，显示器的前方距离窗口显示“ ”车的位置。⑹无论是否有具体存车位置，进入存车线都将由存车线的最高限制速度限制。是否有“8km/h40km/h40302010土挡2-7终点线掌握模式

S1 S2200。当终点线〔牵出线〕比较短，机车需要利用剩下的20键】+【确认键】解锁前方可动车。但必需严格掌握速度。一般防护掌握模式km/hkm/h403020102-8一般防护模式

S1 S2即关闭信号的防护，包括：关闭的调车信号(蓝灯)、关闭的列兼调信号(红灯)、虚拟的关闭信号：如站界。当车列距离关闭的信号点20020【解锁键】+【确认键】解锁前方可动车。但必需严格掌握速度。出站、跟踪调车掌握模式km/hkm/h40302010解锁+确认站界标注：S2-S1=500m

S1 S22-9500m，且不允许司机重件限制。从非集中区到集中区的掌握模式当机车从非集中区到集中区压过应答器时，例如从折返段进站，度将有一个下降过程。假设机车需接近关闭的信号机时，可以按【解锁键】+【确认键】解锁前方可动车。km/hkm/h40302010非集中区集中区2-10非集中区到集中区模式股道存车停留车连挂掌握前钩已完成〔4/7”键后；则在下次装有调车监控系统的调机再次8km/h，安全速度连挂。股道存车停留车不明连挂推送掌握毕后需连续推送，此时需使用【解锁键】+【确认键】解锁前方可动1000调机溜放作业确定。因此，车辆分钩后，车列距离前方调车信号机距离未知。跨过绝缘节后自动恢复。压信号作业业，此时车载显示器将显示“压信号折返，留意安全，请人工确认在调车终端界面同时弹出压信号折返对话框，并给ZLT报警，提示正常，允许动车。同一股道内有两台车同时作业装有调车监控系统的调机上显示的信号及掌握命令不升级。调车监控动车报警0km/h，系----”，报警声为连续的警笛声，启动这种模式可分为如下几种状况：⑴人工输入机车初始股道，前方信号未开放。⑵从非机务段压虚拟应答器注册，前方信号未开放。⑶溜放作业导致前方距离未知。恢复：一般状况下只需要经过一个区段就可以自动恢复。ZTL报警ZTL报警：⑴车列位置不明并动车；⑵压信号作业；⑶系统故障退出调车监控。恢复：⑴车列位置不明并动车导致报警时，经过一个区段就可以自动恢复。⑵压信号作业报警时，地面值班员确认后恢复。⑶系统故障退出调车监控报警时，停车后自动恢复。第三章 操作说明一、操作按键及手动操作菜单简介3-1LKJSTP-KA监控系统主要功能按键有按压【进路号】键后，会弹出手动操作菜单：3-2键选择相应功能菜单。二、正常监控与调车监控模式转换在停车状况下按【调车】键假设机车压过虚拟应答器，则自动进入监控状态。弹出“手动操作菜单〔4号键+9号键，在“初始信息输入”对话框中，通过方向键选择当前车站、当前站场、控状态。留意：人工注册后，限速为0，必需等前方信号机开发后才能向信号开放的方向动车。3-3人工确定初始位置三、调车监控与正常监控模式转换假设监控装置工作于调车监控状态，乘务员关闭平调设备，按【调车】键退出调车监控。由于站场通常存在“集中区”和“非集中区文字，限速为调车的最高限速，由乘务员控车。正常状况下，机车进、出“集中区”系统会自动切换掌握模式。假设系统未正确退出监控模式，乘务员可按【进路号】键、弹出手动操作菜(4+13-4手动操作选项五、注册方式及操作方法护的过程。注册方式有：自动注册机车压过设定的应答器位置后即可获得初始位置，自动完成注册。人工注册4+9留意：乘务员输入初始信息后，不允许动车，需等人工注册上后，并且前方信号开放才能向信号开放的方向动车，压过绝缘节后得到准确位置。六、调车作业单打印方法LKJ左下角会显示作业单内容。按【进路号】键，弹出手动操作菜单后，选择【打〔4+3〕3-5打印作业单每次连挂作业后，都需按【进路号】键，弹出手动操作菜单后，进入此股道，系统会计算距停留车距离。按压【4】+【7八、压信号作业时操作方法当需要压信号作业时，车载显示器将显示“压信号折返，留意安给ZLT报警，提示司机留意。当值班员确认好道岔位置并允许压标作业后。限速才恢复正常。在一度停车点前停车后，按【解锁】键限速才会抬起，允许越过一度停车点。股道内停车车位置不明，连挂作业后，系统限速为0。按【解8km/h，允许往此方向运行1000m。可重复操作。需接近防护点20米内时〔如蓝灯、终点轨8km/h。限速为08km/h。500在股道上有允许停放车辆的道岔区段，假设道岔区段有存放车辆，导致其防护信号机无法开放，车列需要进入此区段作业时，按系统认为机车前方有非监控机车而实际前方无非监控机车，是给本机车开放，并识别出前方进路。10可解除防溜报警。此功能为LKJ本身具有的功能，与机车是否未进入调车监控状态无关。十二、重联机车模式掌握假设两台STP-KA监控机车重连，系统会默认为信号是给第一辆起其次辆机车误制动。十三、换向操作方式假设车列后端距离前方信号机比较近，且前方信号又是蓝灯的话，机车换向，需先抱住小闸，让机车不动，方向采集回来后，确认调监信号，地面信号再动车，否则简洁引起放风。这是由于从地面信就可以提速走车了。十四、股道牵出后折返作业操作方法〔7~10秒车列位置错误，请按【4】+【1列进股道后重人工入网。十五、信号不上码时的操作方法假设在股道中觉察信号不上码，可能是系统认为前方有停留车或码。列进股道后重人工入网。十六、方向设置的操作方法机车乘务员应观看监控显示器站场图上显示的上下行方向箭头是否与实际运行方向相反，如相反可按以下操作来修正方向：在站场图界面下按【进路号】按钮，弹出调车监控设置窗口后，〔依据机车实际方向确定，再按确认按钮，即可修改方向设置454【6十七、限制速度下降条件限制速度下降时机与辆数，与站细接风条件有关，辆数越多，接风越少则限制速度越早下降，反之限制速度越晚下降。十八、调车监控与平调限制速度的掌握〔最低〕掌握。十九、正线运行、邻站作业操作方法把平面调车接线盒拨到监控位，按压【调车】键就可以退出调车监控状态。假设是到邻站，未装有STP-KA地面设备的车站进展调可以关掉调车监控车载主机，依据平调模式调车。二十、轨道电路不全的存车股道作业操作事项挂距离。第四章 应急故障处理一、进路未识别、机车位置错误、限速不合理等状况导致无法动车的处理。车到其他股道停稳后，按4-9【输入初始信息】进展人工注册，再次恢复，则应重启车载主机和接口分机，再重注册。故障仍存在则要求电务人员重启地面主机。二、监控装置退出调车监控状态的操作这是由于监控装置与调车监控主机通讯中断超过5秒，系统自动回到平面调车状态，此时会有ZTL报警，停车后报警消逝，可正常进展调车作业。机车回股道停稳后可人工输入初始位置重注册。三、一般调车模式无法进入调车监控模式的缘由车载设备CAN正常时，车载主机前面板CAN灯以很高的频率闪耀，可在LKJCANLKJ道有故障。尝试开关接口分机和车载主机电源，重启两设备。假设CAN灯仍旧不正常则关闭接口分机和车载主机电源，停顿使用本系统。地面无线电台故障假设CAN通讯正常，按压4灰色，无法进入调车监控模式，可能是由于车地间电台通讯故障，检障，重启地面主机的两台计算机。地面主机联锁串口线、串口板故障端也没有显示站场码位信息，则可能是与联锁连接的线缆或板卡故障。应关闭车载主机电源，暂停使用本系统。车载无线电台故障信息，先检查值班员是否已登陆。假设已登陆，则可能是地面的电台收灯都应闪耀。假设发送灯闪耀而接收灯无闪耀则认为车载电台故障，应关闭接口分机和车载主机电源，使用本系统。假设以上故障未解决，乘务员应按平面调车掌握模式作业。车载打印机打印作业单失败认为车载打印机设备故障，应关闭打印机电源，停顿使用此功能。过虚拟应答器点后机车不能自动进入监控模式假设机车在调车模式下屡次过虚拟应答器点仍旧不能自动注册，LKJ不能显示出站场图，但是人工输入初始信息可以注册上，则认GPS4-9承受人工确认初始位置的方式进展注册，连续使用本系统。显示器显示“请人工确认信息”时入初始信息”按键无效？机车作业，并通知修理人员。第五章 留意事项一、制动软管掌握条件接通制动软管，系统掌握以接通制动软管掌握系统掌握均以不接制动软管掌握。二、系统使用限制条件STPTDCS/CTC系统给STPLKJ2000STP系统发送的机车信息。处理方式：⑴联锁系统、TDCS/CTC系统、LKJ2000型列车监控记录装置和车载分机需确保给STP⑵STP误或超时系统导向安全侧。200ms。锁、TDCS/CTC初始注册机车〔入网后运行未出清前、挂车后动车未出清前、终点线内放车或挂车时，由于系统不知道实际辆数，系统默认辆1/3、1/2、全接，牵引制动无计算依据，可能造成掌握问题。处理方式：30并将各站默认辆数和接风管辆数进展明示；⑵要求车务部门严格依据站细进展接风管；⑶要求司机严格掌握速度，防止冒出停车标志；⑷特别调车作业严格依据调车打算实施。降产生制动，极端状况下制动后会越过信号机。处理方式：的方式向使用单位明示；⑵司机对于明示的车站入网时须掌握速度，以免制动距离缺乏，冒出信号机。STP系统可以识别到车列的距离，并依据此距离进展掌握，由于存留的车列可能变动位置，实际距离可能与STP处理方式：⑴这种状况的掌握依据灯显信号和距离掌握两者导向安全的方式作为控车条件；车距离，并依据灯显信号和距离显示导向安全的原则掌握车列。STP影响STP列位置控车，在严峻及特别状况下可能自动注销，系统退出监控。机车进距离未知的存车线挂车时，依据存车线最高限速20km/h处理方式：司机严格依据灯显信号进展控车2处理方式：司机严格依据灯显信号进展控车。股道〔终点线〕内存