A行车组织题库-可直接打印

行车组织题库电客车乘务员包括电客车司机、调试电客车司机、见习电客车司机、实习生以及临时执行驾驶任务的人员的统称。电客车司机是指具有人社局颁发的技能鉴定证并通过分公司上岗证考试，具备驾驶电客车载客运营的分公司员工。正司机负责驾驶电客车在正线运行及在车场内调车作业和电客车运行的安全，是本次列车第一负责人。副司机负责协助正司机瞭望线路情况，安全门的关闭及其他辅助行车的工作。列车运行交路是指运营列车担当运输任务，在一个固定的运行区段内往复运行。也称列车运行区段。列车运行交路可按实际情况分为大运行交路和小运行交路。城市轨道交通列车运转制的主要形式为环形运转制。列车司机的工作制度一般采用倒班制度。列车司机的休息制度一般采用轮乘间休制度。列车司机乘务制分为包乘制和轮乘制,地铁运营一般采用轮乘制。列车的出勤方式根据班次不同可分为车场出勤和车站出勤。早出乘时，必须按照列车交路时刻表，按规定时间提前60min到车辆段出勤。N早出乘时要做好行车安全预想和行车用品的领用手续手续。行车备品包括《列车运行时刻表》、《列车走行公里统计表》、《列车司机报单》、《列车故障记录单》、一套客车钥匙、手持台、笔。出勤时派班员要进行三交三问，分别指交领导指示要求、交行车安全事项、交行车用品和问行车安全情况、问车辆质量情况、问行车规章。正线出乘列车司机需按照列车交路时刻表提前15min时间在指定车站派班室登记出勤。正线接车列车司机应在所接列车到达时间之前5min时间到达指定站台。正线接车接车司机与交车司机进行列车用品、技术状态、行车组织、线路状况、安全事项等的交接，然后准备出乘。列车司机的出乘方式分为立即折返式、中途换班式、随乘式。列车站停时间主要由车站上下车人数、上下时间、车门和屏蔽门的不同步时间_、确认车门关闭良好与信号显示时间、列车司机的反应时间构成。缩短列车全周转时间要措施压缩运行时间和站停时间。技术速度用公式表示v技＝L/t运（km/h）。旅行速度用公式表示V＝L/t运＋t停（km/h）。行车日志要抄在司机手帐上，里面内容可分为退勤证明和行车注意事项两部分。前者包括司机姓名、出勤日期、身体状况、派班员签字盖章以及副司机姓名和下次出勤时间，以此证明司机按时出退勤和提醒司机下次出勤。行车注意事项一般是由前一天的行车注意事项和今天所需注意的内容组成，以次来帮助司机做好行车之前的预想，保证本次出勤安全运行。列车出库前列车司机必须按照司机一次出乘作业标准,认真检查列车，严禁列车带病上线。遇到列车故障，列车司机应按照《一、二号线电客车故障应急处理指南》的规定，准确、及时、果断处理相关故障，尽快恢复列车运行。行车安全工程师定期协助组织开展应急处理演练，协助安技中心制定事故演练预案。运用工程师负责编写标准化作业程序，并负责标准化程序的执行。电客车司机长负责督导和指导电客车司机认真学习业务技能，提高操作水平。列车司机在遇到问题时及时与行车调度员联系，并做好记录。列车司机在出乘时必须按规定着装，严格按照电客车司机作业标准驾驶列车，规范操作，严守作业纪律，值乘时不做与工作无关的事。工程车司机应服从调度指挥，及时出车，完成调车作业。车场内行车运营秩序的组织和指挥由场调负责。列车司机的考勤及调班工作由派班员负责。列车司机的出退勤计划由派班员制定。列车司机需严格按照线路信号和标志的指示行车，严禁超速驾驶。运营时刻表是行车组织工作的基础。行车组织必须坚持安全生产的方针。司机需遵守安全、正点、舒适、快捷服务宗旨运送乘客。作为城市轨道交通列车乘务员应具备高尚的职业道德、强烈的责任感、较高的安全意识、以确保列车运行、调试作业、车场内调车作业的安全。地铁全线行车组织工作由OCC的值班主任统一指挥。动车前需确认行车三要素：信号、道岔、凭证。《列车司机报单》是统计列车走行公里和考核乘务员工作的原始单据。整备作业前必须了解列车停放位置及列车状态。检查走行部时必须确认列车已降下受电弓。严禁跨越地沟。进行车底检查时，戴好安全帽。受电弓升起后，严禁触摸电气带电部分、进行地沟检查及攀登车顶。列车出库前，必须确认地沟无人方可动车。列车运行安全准则：司机在取得《电客车司机驾驶证》并鉴定合格后，方准独立驾驶列车。列车司机严格按列车时刻表动车，动车前必须确认行车凭证及动车三要素。乘务员接班前应注意休息，接班前8小时内严禁喝酒，工作时精力集中，保持不间断瞭望。操作旁路开关前，必须确认符合安全条件，并取得行车调度员的授权。行车调度员发布调度命令和行车指示时，司机必须认真，逐句复诵并领会命令内容。折返作业安全准则：严格遵守交接班制度，坚持有车必有人。换司机台前必须确认前端驾驶台关钥匙，且xx秒后方可激活本端司机台。换端开门前必须确认屏蔽门已经打开。关门后必须确认进路防护线号机已开放。动车前应确认所有人员均在安全区域。站台作业安全准则列车停稳后应先确认列车停在规定的范围内。正常情况下先开启屏蔽门后开启客室门。跨出站台屏蔽门、车门时，应注意列车与站台间的空隙，避免擦伤。关闭屏蔽门时，应注意确认所有屏蔽门都关闭，屏蔽门上方指示灯灭。关闭车门时应确认司机室车门关指示灯亮，且确认屏蔽门、车门无夹人夹物。手动开启安全门的装置叫做PSL盘。事故应急报告一般由报告对象和报告内容两部分组成。事故发生在正线时，由列车司机向行车调度员报告。事故发生在车辆段时，由列车司机报告车辆段调度员，再由车辆段调度员向行车调度员报告。事故报告内容通常应该包括以下几项报告人姓名，部门，员工号_____________________、_____________________________、_____________________________、____________________。在事故发生初期要尽量控制事故的影响范围和破坏程度，并且要避免次生事故的发生。事故司机在及时汇报事故应急报告的同时还必须按照行车调度员、车辆段调度员、现场指挥人员的命令执行。事故处理的原则：尽量避免停在区间或关键处所的原则。在正线运行时，列车司机应尽可能使列车运行至前方站。如不能完成，应尽可能在平直线路上停车。在车场运行时，应尽量将事故列车停于库内，则尽量避免将列车停于道岔、平交道口、转换轨。疏散时以保证乘客安全为原则。列车司机进行事故初期处理时以避免引发次生伤害为原则。列车司机在事故初期处理过程中要保持通信畅通。事故发生在正线列车司机应及时将情况通知行车调度员。列车司机初期应急处置应尽量缩短时间，处理故障时间不超过3min，强迫救援时间不超过6min。行车事故的分类：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、险性事件、一般事件、事件苗头。凡是在车站的站厅、站台上、列车车厢内发生的危及乘客人身安全的事件均属于客运事故。防止行车事故的基本要求出乘前应充分休息、睡眠，出乘后思想集中，精力充沛、列车出库前认真检查整备，保证列车技术状态良好、开车前认真确认行车凭证、出站及发车信号显示，呼唤应答、严格按照信号显示要求和规定的速度行车，严禁臆测行车，超速行车、遇到信号显示不明，显示不正确，无信号，天气不良等特殊情况时必须及时采取减速或停车措施。地铁行车安全生产方针安全第一、预防为主。司机出车前要认真核对车辆信息，并按照要求进行静检、动检，发现故障及时处理或报告车场调度员。城市轨道交通一般不设置站线，进站列车均停在正轨上。城市轨道交通对行车组织的要求安全性要求高、通过能力大、保证信号显示、可靠性高、自动化程度高、限界条件苛刻。城市轨道交通信号自动控制最大的特点把连锁关系和ATP编/发码功能结合在一起。正线与车场的分界点是转换轨。城市轨道交通正线一般采用9号道岔。线路是列车运行的基础。车辆段一般独立采用连锁设备。城市轨道交通系统中通常包含__________和__________的功能。城市轨道交通供电分为牵引供电和动力照明供电。行车组织工作是城市轨道交通运营的核心。行车组织工作人员使列车尽可能按运行图行车。城市轨道交通的服务对象是乘客。行车组织的目标是客流。实现客流目标的措施是行车组织。城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的城市公共交通系统。行车组织必须坚持安全生产方针，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。城市轨道交通系统设立运营控制中心OCC，一般按照分工设置不同的调度工种通常设有值班主任、行车调度、电力调度、环控调度、维修调度等岗位。城市轨道交通的一级指挥为行车调度、电力调度、环控调度、维修调度。城市轨道交通二级指挥为车站值班站长、车辆段调度、检修调度。各级指挥根据各自职责任务独立开展工作，并服从occ值班主任的总体协调和指挥。车站由值班站长、车辆段由车辆段调度统一指挥。列车在区间时，电客车由司机负责指挥，工程车由车长负责指挥；列车在车站时，由车站值班站长负责指挥或由行车调度员用无线电话直接指挥列车司机。发生行车设备故障时，行车值班员应及时报告维修调度员和行车调度员，由行车调度员跟进维修调度员或车辆段调度员组织抢修处理。行车组织机构主要有运营控制中心OCC、车辆段控制中心DCC、车辆段信号楼、车站。OCC是指运营控制中心。OCC是城市轨道交通系统运营日常管理、设备维修、行车组织的指挥中心。DCC是指车辆段控制中心。DCC是车场管理、车辆维修组织、作业的控制中心。车辆信号楼设有微机连锁设备，集中控制车场内的进路、道岔、信号机。隶属车辆段调度员管理。监控列车进出车场和排列车场进路的人员是车辆段调度员。车站设有车控室，主要任务是接发列车，并作好乘客服务，遇突发情况进行应急处理确保行车安全和乘客人身的安全。列车司机的主要任务是负责城市轨道交通车辆驾驶及车辆故障的处理工作，听从行车调度员指挥，按照列车时刻表为乘客提供安全、正点、舒适、快捷的优质服务。车辆段调度员统一指挥车辆段内的行车组织工作。车辆段信号楼值班员根据接发列车作业计划、调车作业计划操作微机连锁设备，负责列车进出车辆段的行车组织工作。行车调度员是实现列车时刻表的实际组织者，他肩负着控制整体系统、指挥列车运行、处理突发事件的重大责任。列车司机作为行车组织最前线执行人员，列车驾驶员肩负着安全驾驶列车、快捷运送乘客、保证人身安全的重大任务。车辆段及停车场人员是行车组织工作中重要的后勤保障人员，为在线列车安全运营提供状态良好的列车，要求各岗位人员认真做好列车检修、维护及准备工作。行车组织是核心任务，其余各生产活动是为行车组织工作配套或提供技术保障。行车组织类规章制度是轨道交通运营企业技术管理的核心。行车组织规则是各城市轨道交通企业根据各自运营线路信号及有关设备系统运营使用功能和行车设备的配置及实际运营要求情况制定的。企业管理的基本法规是行车组织规则。行车组织中主要的技术设备：限界、线路、限速、轨道、道岔、信号机、电客车、屏蔽门、通信设备、供电设备、供电设备、机电设备和车辆段等。行车组织指挥系统包括行车组织原则、运营组织指挥机构及功能、运营指挥执行层次。行车闭塞法包括固定闭塞法、电话闭塞法。列车运行有关规定主要包括列车运行模式、电客车运行的准备和条件、电客车出入车辆段的组织、列车接发作业规定、电客车运行中的操作、工程车开行规定等。非正常情况下的行车组织包括：列车反方向运行规定、列车退行规定、列车推进运行规定、信号系统设备故障时的行车办法、客车故障处理、救援列车的开行、屏蔽门故障的处理、NRM模式运行的规定、隧道内线路积水时的行车规定、遇恶劣天气时的行车组织。列车在车辆段（包括出入段线）运行速度不大于。25km/h列车在车辆段内最大安全退行速度不大于。10km/h列车联挂速度不大于。≤5km/h洗车工况下列车走行速度不大于。3km/h车站与地面相对位置关系分类为地下站、地面站、高架站。站台与轨道线路的空间关系划分分为侧式站台、岛式站台、混合式站台。车站根据信号系统划分可分为连锁站和非连锁站，前者一般可以监控列车运行、排列列车进路及对列车的运行进行控制的车站。其通常设有道岔。车站根据运营功能划分可分为：终点站、中间站、区域站、联运站、换乘站、枢纽站。城市轨道交通线路按其运营中的作用可分为正线、辅助线、车辆段线。辅助线分为折返线、存车线和渡线、联络线、出入段线、安全线。车辆段线包括停车线、检修线、试车线、洗车线、牵出线。引导列车从一股股道转入另一股道的线路设备是道岔。道岔经常向某一方向开通称为定位，反之为反位。地铁通常规定道岔开通直股为定位，侧股为反位。正线一般采用60kg/m钢轨，车辆段线一般采用50kg/m钢轨。钢轨标准轨距为1435mm。车门的几种功能开关门功能、障碍物检测功能、车门故障切除功能、紧急解锁功能、车门旁路功能、再开闭功能、门隔离空开。RM模式限速为25km/h。无信号系统的驾驶模式称为ARM。当列车停