高速铁路桥梁设计荷载报告_第1页
高速铁路桥梁设计荷载报告_第2页
高速铁路桥梁设计荷载报告_第3页
高速铁路桥梁设计荷载报告_第4页
高速铁路桥梁设计荷载报告_第5页
已阅读5页，还剩5页未读， 继续免费阅读

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

高速铁路桥梁设计荷载

高铁3103

第十四组设计荷载1.永久荷载

2.可变荷载

3.偶然荷载

4.荷载组合永久荷载永久荷载：亦称恒载，在设计使用期内其值不随时间变化，或其变化与平均值相比忽略不计。永久荷载包括：结构自重、桥上附加恒载（桥面、人行道及附属设备）、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位影响力、水浮力、混凝土收缩和徐变的影响力等。可变荷载可变荷载:设计使用期内其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。基本可变荷载：列车活载汽车由列车活载和汽车活载引起的冲击力曲线上的离心力由活载引起的土侧压力公路桥中的人群荷载铁路桥梁的列车横向摇摆力等。列车活载车辆活载指桥梁承受的机动荷载。中—活载——

160km/h、200km/hZK—活载——250km/h、300km/h以上高速UIC活载

中—活载“ZK—活载”分标准活载和特种活载“ZK—活载”分标准活载和特种活载

《高速暂行规定》：加载时，标准活载计算图式可任意截取单线或双线桥跨：各线均应计入ZK活载作用。多于双线桥跨：应按下列最不利情况考虑：

1）按双线在最不利位置承受ZK活载，其余线路不承受列车荷载；

2）所有线路在最不利位置承受75％的ZK活载。空车活载按10kN/m计算。与国际UIC活载的比较，我国高铁ZK—活载（0.8倍UIC）的优点：

将0.8倍UIC作为我国高速铁路桥梁设计活载，其静，动载效应均大于骷跨线列车和高速列车的静、动载效应，并有一定余量，且设计或者与实际运营活载间的余量和既有铁路设计或者（中-活载）与实际运营活载见的余量相当。将0.8UIC作为我国高速铁路桥梁设计活载，其作用于结构内力变化与实际运营活载内力变化规律协调。经过对24米两初步估算结果（包括梁、墩、基础在内），采用0.8UIC作为设计活载，较UIC活载可节省材料用量10%。采用0.8UIC作为高速铁路桥梁设计活载，有利于向国际标准靠拢，加强国际间的交流。此外采用0.8倍UIC活载作为中国高铁列车设计活载图式，与UIC 活载相比，可节省材料用量，活载余量

人人文库> 全部分类> 教育资料 > 作文作品

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论