HXD3C型电力机车操纵注意事项及故障处理

-.z.H*D3C型电力机车操纵考前须知及故障处理机务段技术科目录第一节H*D3C型机车操纵考前须知第二节H*D3C型机车误操纵引起的故障及处理方法第三节H*D3C型电力机车走行部轴承故障的预防措施第四节H*D3C型机车高压电压互感器炸裂处理方法第五节H*D3C型机车常见故障应急处理第一节H*D3C型机车操纵考前须知一、机车启动前的准备1、取出司机控制器转换手柄，断开机车电钥匙开关。检查司机室司机控制器下方柜门处转换开关位置：2、将充电柜上“充电单元选择开关〞置于“自动〞位。3、检查控制电器柜自动开关。检查控制电器第一排自动开关应全部处于闭合位〔向上为闭合〕：12345678QA13QA14QA11QA12QA19QA20QA25QA72MA13MA14MA11MA12MA19MA20冷却塔风机I冷却塔风机II牵引风机I牵引风机II空压机电机1空压机电机2辅助加热交流加热检查第二排自动开关除加热控制外必须全部处于闭合位〔红色必须闭合〕：123456789101112QA1QA31QA32QA33QA34QA41QA42QA43QA44QA45QA46QA47原边电压司机室加热司机室加热微波炉电热玻璃微机控制1微机控制2司机控制1司机控制2机车控制主变流器辅变流器131415161718192021222324QA50QA51QA52QA53QA54QA55QA56QA57QA58QA62QA59制动柜头灯自动过分相司机室照明机械间照明车外照明监控装置信号系统机车电台辅助设备备用接地检测252628282930QA63QA60QA73QA74QA48QA49电源装置直流加热砂管加热压缩机预热列车供电柜I列车供电柜II检查第三排前四个自动开关。1234QA21QA22QA23QA24MA21MA22MA23MA24油泵I油泵II车体通风机I车体通风机II检查第三排右侧“低温加热〞开关SA71处于“0位〞〔竖直位〕；“CI试验〞开关SA75处于“0位〞〔竖直位〕；“受电弓故障隔离〞开关SA96处于“0位〞〔竖直位〕。将低压电源柜上电源选择开关SW1置于“自动〞位，依次闭合低压电源柜中蓄电池自动开关QA61、风扇自动开关QA61、CB电源自动开关。司机室操纵台上的控制电压表显示电压应大于96V。再将其它与机车运行相关的自动开关闭合，机车各类开关打正常运行位。注意：正常情况下，直流加热开关QA60和低温预热开关SA71不允许闭合，否则会对被加热设备造成损害，还有可能引起蓄电池亏电。仅当环境温度过低，机车各系统由于低温无常启动时才闭合直流加热开关QA60，以及低温预热开关SA71。同时闭合交流预热用自动开关QA72，此时机车首先使用蓄电池对机车UC110V电源装置、TCMS微机、APU1以及APU2加热。当机车可以正常启动并可以正常升弓合主断后，机车就转由交流110V电源对整车进展低温加热。4、将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压平安连锁；将蓝色钥匙插入空气制动柜的升弓钥匙阀U99，旋转钥匙开启升弓气路〔此时该钥匙将无法取出〕，为机车升弓做好准备。5、将司机钥匙插入操纵台上的电源钥匙开关SA49〔SA50〕处，并转至“合〞位，机车操纵端即被设定。此时，机车控制监视系统TCMS得电，并开场自检。自检完成后，操纵台上的微机显示屏PD41〔或PD42〕进入牵引\制动界面，微机显示屏为全触屏式显示屏，主屏界面可显示“原边电压〞、“原边电流〞、“控制电压〞、“机车各轴牵引力〞、“主断分\合〞等状态信息，主屏的右下方为故障显示区，当机车故障出现时，该区域可实时显示各类故障信息，如故障解除，故障信息立即消失。通过点击显示屏上相应的软按键，可进入其他状态界面。如主变流器/牵引电动机界面、开关量界面、通风机状态界面、辅助电源界面、故障履历界面等，可查看机车各电气设备的详细状态信息和故障状态信息。状态指示灯经过自检〔全亮〕后，如果一切状态正常，只有“微机正常〞和“主断分〞灯亮，表示机车已准备就绪。注意：机车操纵端一旦设定，即使另一端的电钥匙也打到“合〞位，其操作也会判定为无效，先插入钥匙端的司机室仍为操纵端。二、升弓、合主断以及各辅助电动机的起动1、司机升弓前，应确认机车辅助风缸压力是否满足要求，假设风压低于480kPa即压力开关KP58在断开状态，则直接到空气管路柜前按下SB97按钮，使KMC1闭合，辅助压缩机U80直接起动，对辅助风缸进展打风，待风压到达735kPa时，辅压机停顿打风，如果压力开关KP58在闭合状态，则受电弓可以直接升起。〔机车辅助压缩机自动打风功能已经取消〕注：TCMS自动控制辅助压缩机运行时间不超过10分钟,再次投入工作需间隔20分钟。2、让位于前进方向后面的受电弓升起运行的时候，将受电弓扳键开关[SB41(或SB42)]置于“后位〞后，位于前进方向后面的受电弓升起。当受电弓升起后，操作台上的网压表PV1〔PV2〕可显示当前原边网压，同时微机显示屏上也有原边网压显示和受电弓升起图标。3、将驾驶台上的主断扳键开关[SB43(或SB44)]置于「ON」位置，主断路器接通，此时驾驶台上故障显示灯中的“主断开〞显示灯灭。微机显示屏的“主断合〞灯亮。4、主断路器置于“合〞，辅助变流器装置(APU2)开场工作，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开场工作。5、将压缩机扳键开关SB45〔SB46〕置于“合〞位，当总风缸压力低于680±20kPa时，机车两台压缩机依次启动，投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，只有非操纵端压缩机投入工作〔即I端为操纵端时，空压机2工作；II端为操纵端是，空压机1工作〕；当总风缸压力升至900±20kPa时，压缩机自动停顿工作。将压缩机扳键开关置于“强泵〞位，两个压缩机依次起动，此时不受总风缸压力开关的控制，待总风缸压力升至950±20kPa时，高压平安阀动作并连续排气，此时应停顿压缩机工作，将扳键开关离开“强泵〞位。注：空气压缩机的工作方式分为间歇式和连续式两种模式，正常工作方式应该为间歇式。通过微机显示屏进入检修模式下的功能选择界面，可进展压缩机模式选择。间歇式为压缩机的常规运行模式，连续式模式主要是为了防止压缩机机油乳化、压缩机频繁启动等问题的发生，在间歇运行模式的根底上，增加压缩机的空载运行功能。压缩机空载运行时只进展部循环，不再向总风缸进展供风。6、将主控制器换向手柄由“0”位转换为前进或后退，此时辅助变流器装置(APU1)开场工作，牵引电动机用通风机、复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。7、客车供电空载试验方法〔1〕将集控器故障隔离开关置隔离位，控制箱A\B组转换开关置A组；〔2〕升弓合主断，辅助变流器APU投入运行；〔3〕闭合操纵端列车供电钥匙SA105〔SA106〕，确认微机显示屏指示的供电电压为DC600±30V；〔4〕A组试验完毕后，再将供电控制箱转至B组试验，试验步骤同上。试验完后将集控器故障隔离开关打至运行位。三、制动机性能试验〔一〕、试验前的检查确认1.必须设置停车制动以防止机车移动。2.机车总风缸风压不小于750kPa；3.检查总风缸截断塞门〔A24〕翻开，总风缸4个排水塞门〔A12〕关闭；4.检查制动系统两端列车管塞门〔B81〕、两端总风管塞门〔B80〕、两端平均管塞门〔B82〕关闭，两端防撞折角塞门B95、B96、B94全开，紧急制动模块上制动缸截断塞门〔S10.01〕翻开。5.确认自动制动手柄在“重联〞位、单独制动手柄在“运转〞位。6.必须在两端分别进展试验。〔二〕、试验操作程序工程序号操作程序与简要说明LCDM显示屏信息制动试验前的工作1合蓄电池自动开关〔QA61〕；翻开电钥匙开关。〔给制动系统供电、供气〕制动系统得电后约60秒，制动显示屏得电并进入主操作画面〔此时只有F3和F7两键有效〕。检查此时总风缸压力：750～900kPa；制动缸压力：450±15kPa；均衡风缸压力：0kPa；列车管压力低于90kPa。2在主操作画面中按F3键〔电空制动〕。〔查询制动系统的设置状态〕主操作画面上出现“电空制动设置〞。本机牵引客运列车的正常显示为：“600kPa-操纵端-投入-货车-不补风〞制动显示屏流量表上方显示为“本机〞字样。如参数显示不同，则可通过制动显示屏进展手动设置。常用制动3移动自动制动手柄至运转位。移动单独制动手柄至运转位。〔等待两分钟，观察各压力表结果的稳定性〕均衡风缸增压至600±7kPa；列车管压力增加至均衡风缸压力±10kPa；制动缸减压至0kPa。“动力切除〞不显示4移动自动制动阀手柄到初制动位。均衡风缸减压到540～560kPa；列车管减压到均衡风缸压力±10kPa；制动缸压力上升到70～110kPa。制动显示屏无红色“动力切除〞字样显示。等待2分钟，观察均衡风缸、列车管、制动缸保压情况。均衡风缸保持在540～560kPa；列车管压力保持在均衡风缸压力±10kPa；制动缸压力不能增加15kPa，也不能减少15kPa。5缓慢移动自动制动手柄到常用制动区使均衡风缸减压至495～505kPa。列车管减压到均衡风缸压力±10kPa；制动缸压力增加到200～240kPa。移动自动制动手柄至运转位。〔等待一分钟〕均衡风缸增压至600±7kPa；列车管压力增加至均衡风缸压力±10kPa；制动缸减压至0kPa。动力切除不显示6快速移动自动制动手柄到全制动位。〔等待一分钟〕均衡风缸在5～7秒减压至430kPa；均衡风缸继续减压到415±10kPa；制动缸在6～8秒从0增压至340kPa，并继续增压至415～440kPa。列车管减压到均衡风缸压力±10kPa；7移动自动制动手柄到抑制位均衡风缸压力保持在415±10kPa；列车管压力保持在均衡风缸压力±10kPa；制动缸压力保持在415～440kPa。8移动自动制动手柄到重联位均衡风缸缓慢减压到0kPa〔不发生紧急放风〕；列车管减压到55～85kPa；制动缸压力增加到450±15kPa。移动自动制动手柄到运转位〔等待一分钟〕均衡风缸增压至600±7kPa；列车管增压至均衡风缸压力±10kPa；制动缸减压至0kPa；制动显示屏无红色“动力切除〞字样显示。紧急制动9快速直接将自动制动手柄移至紧急制动位〔一旦列车实施紧急制动，自动制动手柄必须在紧急制动位停留60秒前方可移至运转位，红色“动力切除〞字样消失〕列车管迅速减压到0kPa的时间不大于3秒；制动缸在3～5秒增压至200kPa并继续增压至450±15kPa；均衡风缸缓慢减压到0kPa；“动力切除〞信息显示在制动显示屏上。移动自动制动手柄到运转位〔等待一分钟〕制动显示屏无红色“动力切除〞字样显示。均衡风缸增压至600±7kPa；列车管增压至均衡风缸压力±10kPa；制动缸减压至0kPa；单缓制动10置单独制动手柄于全制动位〔等待一分钟〕制动缸压力在2到3秒增加到255kPa；制动缸压力继续增加到300±15kPa；均衡风缸保持在600±7kPa；列车管保持在均衡风缸压力±10kPa。置自动制动手柄于全制动位〔等待一分钟〕制动缸增压到415～440kPa；均衡风缸减压到415±10kPa；列车管减压到均衡风缸压力±10kPa。侧压单独制动手柄制动缸减压到300±15kPa；均衡风缸保持在415±10kPa；列车管保持在均衡风缸±10kPa。11置单独制动手柄于运转位〔等待一分钟〕制动缸压力在3到5秒从300±15kPa减到35kPa，并继续减压到0kPa。均衡风缸保持在415±10kPa；列车管保持在均衡风缸±10kPa。置自动制动手柄于运转位〔等待一分钟〕均衡风缸增压至600±7kPa；列车管增压至均衡风缸压力±10kPa；制动缸减压到0kPa；单独制动12逐步移动单独制动手柄到全制动位制动缸压力逐步增加。逐步移动单独制动手柄到运转位制动缸压力逐步减少。放置单独制动手柄到运转位制动缸压力为0kPa。弹簧停放13实施弹停制动司机室“停车制动〞灯亮。在机车两侧弹停状态指示器显示“红〞色。实施弹停缓解注意：防止机车溜移。试验后实施弹停制动。司机室“停车制动〞灯灭。在机车两侧弹停状态指示器显示“绿〞色；完毕14置自动制动手柄于重联位LCDM显示屏上信息同初始状态。给自动制动手柄上锁。四、机车的起动操作1、机车起动前需先确认以下几项：机车起动前应首先确认以下各项：〔1〕、弹簧储能制动处于缓解状态。停车制动作用时，驾驶台的微机显示屏显示“停车制动〞。解除停车制动时，需按压驾驶台面上左侧的“停放缓解〞绿色按钮。〔2〕、总气缸压力应在最低在470kPa以上。比这个低的时候，即使提手柄，也不会出现行驶许可信号，不能行驶。〔3〕、空气制动处于缓解状态。〔4〕、电网压表显示数值为25KV左右，控制电压为110V左右。〔5〕、确认辅变流电源装置工作正常，无故障。(6)、确认机车空气制动系统作用良好。〔7〕、确认铁楔已移除。2、主控制器换向手柄的操作将司机控制器换向手柄打至“向前〞或“向后〞位，辅助电源装置APU1工作，牵引电动机用通风机及复合冷却器用通风机均采用软起动方式开场工作。同时，主变流器的充电接触器、工作接触器相继转为“起动〞状态。当调速手柄离开零位时主变流器“预备〞指示灯灭。3、主控制器调速手柄的操作司机控制器调速手柄从“0〞位往“牵引〞区转动时必须按下手柄头部的联锁按钮；手柄从“0〞位向“制动〞区转动时不存在此联锁。将司机控制器调速手柄推向牵引区域，机车进入牵引工况，调速手柄可在*～1～13级位围任意选择，机车遵循该级位的牵引特性曲线，实现恒力距准恒速特性控制。将司机控制器调速手柄推向制动区域，机车进入制开工况，调速手柄可在*～1～12级位围任意选择，机车遵循该级位的制动特性曲线，实现恒力距特性控制。4、机车的准恒速运行〔1〕、机车根据调速手柄的位置设定目标速度，按照准恒速特性来控制。〔2〕、机车的速度从速度围的最低值缓慢行驶，输出牵引力到达目标速度。〔3〕当机车速度接近设定的目标速度围时，机车牵引力自动减小。〔4〕当机车速度到达目标速度时，机车牵引力降为0。(5〕、当线路条件发生变化，机车的速度降低时，机车开场再次牵引，以维持目标速度。〔6〕当机车进入下坡线路时，机车的速度上升，此时需将调速手柄回“0〞位，并采取必要的措施，通过司机控制器或者空气制动器，施加制动力以调整机车速度。5、动力制动操作〔1〕当机车以一定的速度运行在下坡道或需要抑制机车速度时，司机应及时使用动力制动。〔2〕司机控制器调节手柄从“0〞位置推到制动位置，动力制动开场作用。当机车实施动力制动时，操纵台上的电制动指示灯亮。〔3〕本机车具有恒制动力的电气制动特性，每个制动级位对应着一个固定的动力制动力值，但不超过该速度下的最大动力制动力。(4)如果司机首先通过司机控制器施加了动力制动，然后使用自动制动手柄，机车仍保持主司控器施加的动力制动，机车不实施空气制动，但后面的车辆实施空气制动。当施加单独制动时，空气制动可以激活，当制动缸压力到达90kPa时，动力制动将被切除。(5)当司机先通过单独制动手柄施加空气制动，在机车制动缸压力到达90kPa后，追加动力制动，动力制动无法投入。(6)当机车处于定速控制，机车速度比目标速度低时，动力制动不起作用(7)当机车处于定速控制，机车速度比目标速度高时，动力制动起作用，以维持目标速度。6、定速控制操作方法当机车速度大于或等于15km/h，且机车未实施空气制动时，按下操纵端“定速〞按钮SB69〔或SB70〕后，当前的机车运行速度被认定为“目标速度〞，机车进入“定速控制〞状态。(1)机车定速模式下运行时，微机控制系统TCMS将根据定速模式下的牵引电制动特性，自动控制机车在牵引或电制开工况下运行，并实现牵引工况和电制开工况的自动转换。(2)当机车的实际速度低于“目标速度－2km/h〞时，TCMS自动控制机车进入牵引状态，牵引力遵循速度—牵引力特性关系增大。当机车的实际速度加大到“目标速度－1km/h〞时，牵引力为0。(3)机车进入“定速控制〞状态，假设司控制器调速手柄级位变化超过一个级位以上，则机车的“定速控制〞状态自动解除。7、过分相的控制操作机车除手动过分相外，有半自动过分相和全自动过分相两种方式。半自动的情况下，当运行的机车接近分相区时，人为按下“过分相〞按钮，机车的主断路器断开，受电弓保持在升起状态。通过分相区后，机车通过微机控制系统(TCMS)检测到接触网电压，经过一定时间后主断自动闭合，重新起动辅变流装置、主变流器，控制主变流器的输出电压、输出电流，从而控制牵引电动机的牵引力，使机车恢复至过分相前的状态。机车自动过分相信号的感应、处理，由地面磁感应器、车载感应器和车感信号处理装置共同完成。电力机车通过分相区时，如果运行的线路区段在分相区前后装有地面感应器，机车自动过分相检测装置将起作用。该装置根据当时机车速度、位置自动分断主断路器，通过分相区后，自动闭合主断路器，控制牵引力平滑上升,并恢复至通过分相前的运行状态。8、故障排除运行当机车的主要设备发生故障时，微机显示屏的故障信息显示区显示相应故障。司机可根据故障信息的显示进展相应的故障排除操作。根据故障容，机车进展故障保护，并通过微机监控器给出故障提示，司机进展故障的隔离操作，机车隔离故障部位，继续运行。机车发生原边过流、接地等故障时，应及时按下司机操作台上的“复位〞按钮2s以上。9、微机控制TCMS故障时的运行微机控制柜中有2组完全一样的控制单元设备。一组称为主控设备(MASTER)，另一组称为备用控制设备(SLAVE)。在微机控制系统TCMS正常运行的条件下，主控单元工作，辅助控制设备为通电热备状态。主控单元发生故障时，备用控制设备即刻自动投入使用。TCMS1控制一端显示屏、TCMS2控制二端显示屏，当显示屏黑屏、花屏时可以不做处理，通过仪表、监控显示屏观察机车参数，维持运行。回段报活修理。10、牵引电动机、主变流器故障隔离运行机车主电路采用6组主变流器，分别向6台牵引电动机独立供电。每三组主变流器和一组辅助电源装置置于一个变流器柜里，各个装置相互独立。当*一牵引电动机或其对应主变流器单元发生故障时，可以通过操作微机显示屏隔离界面下相应的按键，隔离相应的故障单元，继续维持机车运行。11、DC110V充电电源装置故障时的隔离驾驶H*D3C机车设有一个低压电源柜〔含110V电源装置UC和蓄电池组〕提供机车所需的DC110V控制电源，同时蓄电池充电器向蓄电池组充电。机车正常运行模式下，充电单元UR1和UR2同时工作，且UR2给机车的控制电路输送DC110V，UR1给蓄电池充电。当其中一组充电单元故障后，充电单元控制系统经过自动切换，转由另一组充电单元给整车控制电路供电及蓄电池充电。假设无法自动转换，此时，可手动转换电源柜面板的SW1转换开关，转换到无故障的充电器工作。12、辅助变流器故障隔离时的运行机车设有两套辅助电源装置APU1和APU2,其输出方式既可以选择变压变频〔VVVF〕方式，也可以选择恒压恒频〔CVCF〕方式，以满足不同负载的需要。辅助变流系统正常工作时，将所有泵类负载如压缩机、油泵、空调机组、由辅助变流器APU2供电，采用CVCF方式；而所有风机类负载如牵引风机、冷却塔风机等，由辅助变流器APU1供电，采用VVVF方式；当任何一组辅助变流器出现故障时，通过微机控制监视系统可以实现辅助回路负载的冗余供电转换，由另一组辅助变流器以CVCF方式完成对全部辅助机组供电，提高了机车辅助变流系统供电的可靠性。13、主变流器接地保护当机车主电路的次边输入发生接地现象时，机车的接地监测保护装置动作，跳主断，并自动隔离故障回路的主变流器，实施二次接地保护。微机显示屏会显示二次接地故障信息。司机可通过微机显示屏将故障支路的主变流器隔离，继续维持机车运行，回段后再作处理。当机车主变流器的输出回路如牵引电机侧发生接地现象时，机车的接地监测保护装置动作，自动隔离故障回路的牵引变流器，但不跳主断，实施主接地保护。微机显示屏会显示主接地故障信息。司机可将故障支路的主变流器切除，继续维持机车运行，回段后再作处理。14、辅助电动机隔离运行机车上各辅助电动机电路均安装有空气断路器进展过流和过载保护。当*一辅助电动机发生过流过载时，其对应的空气断路器将断开，实施保护。机车辅助电动机在故障运行时应注意以下几点：〔1〕假设列车运行时仅一台空气压缩机工作运转〔当任一APU故障时，只有非操纵端的压缩机工作〕由于充风所需的时间很长，为保证总风缸的压力不显著下降，运用时需要注意。〔2〕当一组牵引电动机通风机发生故障被隔离时，其对应变流柜的3组主变流器和3组牵引电动机全部停顿工作。〔3〕当一组复合冷却器用通风机发生故障时，其对应变流柜的3组主变流器和3台牵引电动机全部停顿工作。当两个冷却塔通风机都发生故障时，机车实施牵引封锁。如此时机车工作在客车模式下，为确保列车供电柜正常往客车车厢输送DC600V电源，需将其他不必要的辅机关掉，保证客车用电。〔4〕主变压器用油泵发生故障被隔离时，其对应牵引变流柜的3组主变流器和3台牵引电动机全部停顿工作。15、受电弓隔离断开运行〔1〕受电弓升弓气路发生故障时，让该受电弓降下，并将侧墙升弓气路板上的阀门关闭，切断该受电弓的气路。〔2〕一组受电弓损坏或存在接地故障的情况下，在断主断降弓后将控制电器柜上的转换开关SA96打至相应隔离位〔受电弓I隔离/受电弓II隔离〕，高压电器柜相应受电弓的高压隔离开关QS1或QS2将断开，故障受电弓被隔离并接地。机车需要升起另一组受电弓，继续维持运行，回段后再做处理。注意：当受电弓未确认降下时严禁操纵控制电器柜上的转换开关SA96打至相应隔离位〔受电弓I隔离/受电弓II隔离〕16、紧急时按下驾驶台的“紧急〞按钮(红色按钮)，分主断，起用紧急制动。需解除紧急制动时，需旋转“紧急〞按钮进展复位。17、紧急情况下：当机车制动失效时，可拉下主司机后墙的车长阀，排出列车管压力，使机车制动。18、列车供电柜故障隔离〔1〕列车供电柜发生一路主电路接地故障时，可切除该回路供电，用另一路供电维持运用，同时通知车辆减载运行，紧急情况下通过将接地隔离开关打隔离位，可继续维持该列车供电柜运行；注意：株洲时代集团生产的供电柜：供电接地隔离开关安装在供电柜控制箱上正远生产的供电柜没有接地隔离开关，而是接地隔离闸刀，安装在供电柜下部。〔2〕列车集控器发生故障时，将集控器隔离开关打隔离位，可继续维持列车供电柜的运行；〔3〕列车供电柜发生控制单元A故障时，可以将列车供电单元转换开关由A组转至B组，继续该列车供电柜运行。19、机车运行时特别考前须知当机车有速度时制止以下操作〔1〕、断开司机室电钥匙；〔2〕、操作机车司机控制器方向手柄，使机车司控器换向手柄方向和机车实际运行方向不一致；〔3〕、关闭压缩机扳键开关，使总风缸压力低于680kPa.(4)、长期断开主断路器。〔5〕、断开“司机控制1”“司机控制2”“机车控制〞、“蓄电池充电〞、“微机控制1”、“微机控制2”、“主变流控制〞、“辅变流控制〞、“充电装置〞、〔6〕、操作司机台下门上“监控故障隔离〞开关、司机台上左侧“停放制动〞红色按钮。〔7〕、转动“CI试验〞开关SA75、“低温加热〞开关SA71。〔8〕、对CCBⅡ制动机设置20、无人警觉装置的操作当机车速度≥3km/h，并且司机控制器的方向手柄不在零位时，无人警觉功能被激活。纵端司机室的以下任一操作均可复位无人警觉功能：警觉开关：包括警觉按钮SB95〔SB96〕和警觉脚踏开关SA101〔SA102〕高音风笛按钮；SB81(SB82)、SB85(SB86)；低音风笛脚踏开关；SA85(SA86)；撒砂脚踏开关：SA83(SA84)；司控器的级位转换；制动手柄的移动。无人警觉报警间隔周期为120S〔原设计是60s〕，报警时间为20s〔原设计是10s〕，报警完毕后机车将实施惩罚全制动；如果在120s时间，司机无相应的复位操作，警觉功能将点亮警觉指示灯，并同时语音箱发声进展声音报警，20s后实施惩罚制动。在机车实施惩罚制动前，司机均可复位警觉功能。显示屏上设有无人警觉状态显示：无动作：黑色计时开场：绿色计时80s后：黄色闪烁120s报警开场：红色闪烁报警20s后：红色，同时输出惩罚制动机车因警觉动作而实施惩罚制动后，微机显示屏将进展提示，同时机车控制系统记录相关信息。无人警觉具有隔离功能，通过显示屏软开关隔离，微机系统记录故障信息〔无人警觉隔离〕；无人警觉通过隔离开关恢复时，微机系统记录故障信息〔无人警觉投入〕。21、完毕运行操作运行完毕、离开机车前需完成以下操作：〔1〕将主控制器的调速手柄和换向手柄至“0”位。并延时断开主断路器2分钟，APU1和APU2〔2〕断开主断路器，降弓。〔3〕将司控器钥匙开关打零位，机车自动上弹停制动和惩罚制动。〔4〕将电空制动控制“自动制动手柄〞置“重联〞位并用销子锁住，单独制动手柄置运转位。〔5〕关闭操纵台上所有开关，取下司机钥匙。〔6〕关掉低压电源柜的蓄电池空气断路器〔QA61〕。〔7〕关闭空气制动柜总风塞门A24。22、机车简单重联制动机操作考前须知只连接列车管，不连接总风管和平均管，重联机车设置制动机为“500/600kPa-操纵端-切除-货车-不补风〞，制动显示屏显示在“单机〞模式，大闸手把放“重联〞位并用销子锁住，小闸手把放“运用〞位。重联机车不得回电钥匙，必须升弓、合主断、空压机扳键开关放闭合位，保证总风缸压力不低于680kPa。23、无火回送的处理方法〔1〕、司控器置〞0”〔２〕、单伐手柄置“运转位“，将自伐手柄置〞重联〞位。〔3〕、实施停放制动，制动系统断电，确保列车管与车辆连接，将平均管开放。〔4〕、排放总风缸空气。〔5〕、排放辅助风缸空气，如停放制动风缸。〔6〕、在EPCU的ERCP模块上将无火回送塞门转到“投入〞位。〔7〕、缓慢开通列车管塞门，防止紧急作用，总风缸被列车管充风到250KPA〔8〕、机械缓解停放制动，自伐的紧急作用有效。第二节H*D3C型机车误操纵引起的故障及处理方法一、H*D3C型机车CCB2制动机误操纵引起的故障及处理方法1、制动显示屏LCDM设置错误和谐机车LCDM上电空制动设置应为“500/600kPa-操纵端-投入-货车-不补风〞，刚上车出现列车管不缓解现象应检查LCDM设置否正确。在主操作画面中按F3键〔电空制动〕客运机车应为：“600kPa-操纵端-投入-货车-不补风〞。如设置不对按对应键进展设置，并按F1键执行2、运行中误回电钥匙出现惩罚制动和谐机车运行中误回电钥匙会产生惩罚制动时，LCDM上会提示惩罚制动信息并要求将大闸手柄置于抑制位。处理：司机控制器回零位，断开扳键开关，断主断路器、降弓，重新闭合电钥匙。应将大闸手柄置于抑制位并保持，直到惩罚制动消失再进展缓解。3、运行中误断“机车控制〞、“司机控制〞自动开关引起惩罚制动和谐机车运行误断开“机车控制〞、“司机控制〞，制动机将产生惩罚制动时，LCDM上会提示惩罚制动信息并要求将大闸手柄置于抑制位。处理：应将大闸手柄置于抑制位并保持，司机控制器回零位，断开扳键开关，断主断路器、降弓，重新闭合“机车控制〞、“司机控制〞。直到惩罚制动消失再进展缓解。4、H*D3C机车没有操作无人警觉装置引起惩罚制动。当机车速度≥3km/h，并且司机控制器的方向手柄离开零位，120s〔原设计60s〕如果司机没有操纵任何复位开关，司机室的语音箱开场发出“无人警觉〞的语音报警，微机屏同时进展无人警觉预警提示，如果再经过20s〔原设计10s〕仍没有施加任何无人警觉复位指令，TCMS微机控制系统会发出惩罚制动指令，机车实施最大常用制动。*操纵端司机室的以下任一操作均可复位无人警觉功能：警觉按钮SB95〔SB96〕；警觉脚踏开关SA101〔SA102〕；司控器的级位转换；。高音风笛按钮；低音风笛脚踏开关；撒砂脚踏开关。制动手柄的移动。惩罚制动的解除，由没有操作引起的重新计时；由于长期按下按钮、开关引起的要松开按钮或开关。停车，将操纵端大闸手柄置于抑制位1S以上，回运转位进展缓解。5、出现非操纵大闸手柄误放到紧急制动位出现非操纵端大闸手柄误置于紧急位时，将操纵端大闸手柄置于紧急位60s后不能缓解。应将非操纵端大闸手柄置于重联位并用定位销锁住，再将操纵端大闸手柄置于紧急位60S以上回运用位进展缓解。6、出现误按操纵端或非操纵端“紧急〞按钮，引起紧急制动出现误按操纵端或非操纵端“紧急〞按钮，将引起紧急制动。处理：停车，旋转“紧急〞按钮并复位，将操纵端大闸手柄置于紧急位60S以上回运用位进展缓解。7、列车充风缺乏，出现大闸手柄放置到初制或常用制动位时起紧急制动当列车管充不满风〔尤其在牵引大列时〕就撂初制或常用制动时容易起紧急。处理：将操纵端大闸手柄置于紧急位60S以上回运用位进展缓解。缓解时需让列车管充到定压后再充1分钟以上再撂闸。8、机车运行速度超过限制速度引起运机常用制动，产生惩罚制动立即降低机车运行速度，把大闸手柄放置“抑制“位，按运记提示“可以缓解〞后，按压“缓解〞键，运记提示“缓解成功〞后等待1s以上，将大闸手柄放置“运转〞位。9、机车运行速度超过限制速度引起运机紧急制动，制动机产生紧急制动处理：立即将大闸手柄置于紧急位。停车后，将操纵端大闸手柄置于紧急位60S以上回运用位进展缓解。二、H*D3C型机车电器装置误操纵引起的故障及处理方法1、先合电钥匙引起手柄极位与机车微机显示屏不一致〔1〕、如左图所示，此时机车的状态为向前,手柄当前为13.0级,而此时显示器显示的级位为1.0级。②如右图所示，此时机车的状态为制动,手柄当前为0.0级,而此时显示器显示的级位为12.0级.此故障是电钥匙翻开时,重启蓄电池造成的。此种现象的原因是因为操作顺序不正确引起的，应在重启前先将钥匙关闭然后再重启蓄电池。处理：先断开电钥匙，再断开“蓄电池充电〞自动开关30S后重新合上。2、选择运行方向后立即提手柄，引起牵引失效启动机车时，选择运行方向后，必须等待风机全部启动后才能给出牵引指令〔给级位〕，否则牵引失效。处理：司机控制器调速手柄回零位，等待机车全部牵引风机启动完毕后，再提手柄。乘务员必须按正确的操作顺序操纵机车：合蓄电池——给电钥匙——升弓——合主断——闭合空压机扳键开关——选择运行方向——给出牵引指令——运行。完毕操作顺序：调速手柄回零——方向选择选择回零——断主断——降弓——各扳键开关回零——回电钥匙——断蓄电池不按上述顺序操作，极易引起无压无流，级位显示不正确或其它故障。3、运行中TCMS显示屏按键失效的处理运行中TCMS显示屏按键失效，乘务员应维持机车运行，对显示屏不进展任何操作，回段后报活处理。如*一电器出现故障，确需在显示屏上切换时，须停车后，去非操纵端闭合电钥匙后在显示屏上切换。4、停车后，机车微机显示屏坐标偏移的处理当TCMS显示屏坐标发生偏移时,将无法按下所对应的按键.发生此种情况时,可通过如下的操作将其坐标复位。先按压显示器屏幕,后投入电源,并保持10秒以上.如画面1.画面1画面1在画面的任意一点按压10秒以上②出现画面2后,按一下右上角的标记点.画面2画面2Φ按住右上角的标记点〔3〕、出现画面3后,按一下左下角的标记点.画面3按住左下角的标记点Φ〔4〕、出现画面4,表示修复完成,重新投入电源.6、运行中将两个APU全切除或将6个CI全切除引起牵引失效运行中不允许将两个APU全切除或将6个CI全切除。可通过微机显示屏机器状态查看。处理：进入微机显示屏的“开放状态〞，投入6组主变流器。通过微机显示屏的“开放状态〞，投入2组APU。7、当环境温度过低，机车各系统由于低温无常启动时需闭合直流加热开关QA60，以及低温预热开关SA71，应该同时闭合交流预热用自动开关QA72，否则会对被加热设备造成损害，还有可能引起蓄电池亏电。第三节H*D3C型电力机车轴温装置的使用及走行部轴承故障的预防措施H*D3C型电力机车安装有轴温报警装置，每根轴上分别安装4个轴温传感器〔轴箱轴承传感器、非传动端电机轴承传感器、传动端电机轴承传感器、轴箱轴承〕，同一转向架12个传感器采用串联方式构成110V电气回路。当各个轴承监测点温度正常时，传感器部的易熔合金处于导通状态，在微机显示屏上可以看到I、II架轴温正常(查看轴温状态方法：在牵引/制动界面，按“机器状态〞，再按〞轴温状态〞即可)。一旦*个检测点的温度到达易熔合金的动作阀值，易熔合金将熔断从而导致电气回路断开。处理单元检测到电气回路断开时，将对应转向架轴温异常的信息由通讯接口发给TCMS，在微机显示屏上进展显示。一、H*D3C机车轴温报警装置的特点：〔1〕H*D3C机车轴温报警装置与原来SS8机车的走行部检测装置不同，它只能检测温度，不能检测动态数据，也不能显示每一个传感器的温度。〔2〕由于同一转向架的12个传感器采用串联方式，任何一个断开都会导致电气回路开路，微机显示屏将发出故障提示，显示*架轴温装置故障，但是不能定位是由哪个/哪几个传感器造成的开路。二、为及时发现H*D3C型机车牵引电机轴承故障，防止机车运用中牵引电机轴承、轮对滚动抱轴承及轴箱轴承固死现象的发生，特制定如下预防措施。〔一〕、H*D3C型机车段检查要求1、H*D3C型机车入段整备时，微机显示屏报轴温故障时，交班乘务人员及专检查人员应及时手触轴箱体上部、电机轴承及滚动抱轴承处，发现温度偏高时，及时提报“机统-62、段整备时，交接班乘务人员及专检人员应检查齿轮箱与电机结合处及电机非传动端轴承外盖处，发现有新鲜油脂泄漏时，应及时通知行修人员分解齿轮箱外侧压盖做进一步检查，发现电机轴承外油封盖外窜及零部件变色等其它异状时，应及时扣车更换轮对电机驱动装置。3、段整备时，交接班乘务人员及专检人员发现轴箱体前盖处有轴承油脂泄漏时，应及时通知行修人员翻开轴箱盖检查轴承及油脂状态，必要时由行修人员和厂家售后人员及技术科专业工程师联系进展确认。〔二〕、H*D3C型机车运用检查要求1、机车运行中，乘务人员应随时注意观察司机室微机显示屏故障显示状态，当出现“CInPG传输异常〞故障现象或，注意后部瞭望第n位〔n为1到6〕牵引电机状态及走行部状态。有异音、火星、烟雾等异常现象时，乘务人员应按微机显示屏显示的故障位信息选择合理的时机甩掉对应的故障位牵引电机，并降速维持运行到前方车站，停车检查电机轴承及抱轴轴承和轴箱轴承、轮对踏面状态，必要时联系请求救援；后部瞭望无异常现象时，乘务人员应在前方停车站下车检查电机轴承及抱轴轴承和轴箱轴承、轮对踏面状态，确认无异状前方可运行。2、机车运行途中，当司机室微机显示屏显示“CIn〞〔n为1到6〕整流过电压，电机过流时，乘务人员应选择合理的时机甩掉对应的故障位牵引电机，并在前方停车站及时下车检查电机轴承及抱轴轴承和轴箱轴承，发现温度异常及轴承油脂有泄漏处所时应及时与机车队联系；3、机车运行中，乘务人员应随时注意观察司机室微机显示屏故障显示状态，当出现“轴温装置异常〞故障时，应查看微机显示屏确认是哪一架轴温装置异常，切除该转向架上的三台电机，并注意后部瞭望牵引电机状态及走行部状态。发现机车后部有异音、火星、烟雾等异常现象时，降速维持运行到前方车站，停车检查电机轴承及抱轴轴承和轴箱轴承，必要时联系请求救援；后部瞭望无异常现象时，乘务人员应在前方停车站下车，手触轴箱体上部、电机轴承及滚动抱轴承处检查电机轴承及抱轴轴承和轴箱轴承温度是否异常，如无异常可能是轴温装置误报，司机应检查轴温传感器的接插件是否存在松动，线缆是否有被飞石打断等情况；维持回段，并提报“机统-6”：H*D30654机车牵引电机传动端轴承油封外窜及油脂泄漏故障照片〔H*D3C构造一样〕H*D30654机车牵引电机传动端轴承外油封过热外窜照片H*D30654机车牵引电机传动端轴承油脂泄漏照片第四节H*D3C型机车高压电压互感器炸裂处理方法1、H*D3C机车除两个受电弓安装在大顶外，其他高压设备均安装在车高压电器柜，包括高压电压互感器、主断路器、高压隔离开关、高压接地开关、避雷器。2、运行途中要求乘务员在每次过分相时，注意网压表显示，过分相后发现没有网压和感应电压时，应首先考虑高压互感器是否故障并不得降弓。乘务员应立即进机械间透过玻璃查看高压电器柜有无异状，重点查看高压电压互感器有无变色或异味、烧痕等异常现象，如有变色或异味、烧痕等异常现象，可确定高压互感器故障，立即降弓，请求救援。2、未发现机车高压电器柜电器异状且接触网无电时，乘务员应首先与前行列车司机或车站值班员联系，确认接触网是否停电。如接触网无电时，按接触网停电的规定处理。3、乘务员接到车站值班员要求司机升弓的通知后，必须做到：①升弓前，必须使用无线调度通讯设备与车站核实接触网是否有电，应在确认接触网无电情况下，按车站值班员的要求再升弓。②如果车站值班员通知司机：接触网有电，可以升弓，司机必须坚持“有电不能升弓，防止断网〞。③接触网停电，司机按要求升弓后，应使用无线列调通知车站值班员：***车站，***次升弓好啦，可以送电。④接触网送电时，乘务员应时刻观察机车网压表，如果送电不成功，再次出现接触网跳闸，乘务员应立即报告车站值班员第五节H*D3C型机车常见故障应急处理一、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应按一下辅助风泵打风按钮〔在控制电器柜上〕，辅助风泵会一直打风，当风压到达735Kpa时，辅助风泵打风停顿。2、检查管路柜升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门翻开时，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置，应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。3、检查升弓塞门U98，应置于翻开位置。4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置(如QA43、QA44)，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，在“DI2“菜单下，有关升弓信息的状态，如下图。合升弓开关，观察501〔601〕、515〔615〕或514〔614〕、425颜色，绿色为正常；其中501〔601〕为电钥匙，515〔615〕、514〔614〕为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。427为1端受电弓隔离开关信号。6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断〞位置，如能升起弓，说明主断控制器故障，应予以更换。7、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。二、主断合不上1、检查控制电器柜上CI试验开关SA75置“正常〞位2、检查主电路入库开关QS3、QS4、高压接地开关QS10、辅助电路库用开关QS11处于正常位。3、检查主断气压正常〔升弓风缸压力足以保证KP58的信号470合〕，如气压低则会在牵引/制动界面中显示“主断气路压力低〞，检查U94置开启位。4、检查司控器主手柄处于“0”5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。6、半自动过分相按钮在正常弹起位。三、提牵引主手柄，无牵引力确认已经升弓、合主断。确认各风机启动完毕。3、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。确认不在动力切除状态〔即1804无电〕。当监控装置因超速发出卸载信号时〔即962有电〕。总风缸风压缺乏500KPA四、油泵故障处理：当2个油泵有一个故障时，在牵引/制动画面的故障信息中显示油泵1、或油泵2故障，并伴随蜂鸣器的响声，先断合几次故障油泵的空气自动开关，如能恢复继续运行，如仍有故障，TCMS检测到信号后会自动将相应的三组变流器隔离，即切除一个转向架的动力。当出现这种故障时，牵引、制动力将降低一半。五、油流继电器故障处理出现油流继电器故障后，TCMS处理同上。当确认是油流继电器故障后，而非是油泵故障，应注意观察相应油泵的运行情况〔厂已将I、II端子柜上的638线与538撤除〕，用手摸2个复合冷却器的油温，观察维持运行。六、油温高继电器动作处理当油温高继电器动作后，机车无牵引、制动力输出。未查清原因前，制止做任何处理。司机在巡检、停车、换端时应用手摸法经常检查油温。只有在确认确实是油温高继电器本身误动作，才可进展处理，处理方法：翻开车下主变压器接线盒，将其中438撤除，并做绝缘包扎好，观察维持运行。七、牵引风机故障处理当一组风机故障时，在牵引/制动画面的故障信息中显示牵引风机1、或牵引风机2故障；并伴随蜂鸣器的响声，可断合几次相应的空气自动开关，同时TCMS会自动将相应转向架的主变流器组切除，即故障风机对应的3台牵引电机无流，机车保持1/2的牵引力。八、牵引风机风速继电器故障处理当一组风机风速继电器故障时，TCMS会自动将相应转向架的主变流器组切除，即主变流器6组中有3组不工作，机车保持1/2的牵引力，可完成一般的牵引任务。当确认是继电器故障，而非是风机故障时，可将风速继电器上的2根线短接，如第一牵引风机KP41,将其电器盒翻开短接356*~534*线，恢复正常的牵引、制动力，观察维持运行。九、冷却塔风机故障处理当一组冷却塔风机故障时，在牵引/制动画面的故障信息中显示复合冷却风机1、或复合冷却风机2故障，并伴随蜂鸣器的响声，可断合几次相应的空气自动开关，如确实故障，只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续工作。注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停顿动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程以及油温升高的情况采取相应的措施。十、主变流器CI整流、逆变组件故障处理当机车在重载情况下牵引或是制动时，可能发生此故障。当故障发生时，在司机室能听到机械间里有很大的“放炮〞声音，主断路器跳开，司机室机TCMS屏显示相应的主变流器CI故障。在开放状态画面，显示相对应的CI故障，此时应将司控器主手柄回“0〞位，按“复位〞按钮，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后再合主断就能合上，然后提手柄。其他方法同上。十一、主变流器接地故障处理当一组主变流器出现接地时，TCMS会发出跳主断的指令，同时TCMS显示屏会显示相应的一组接地。此时应将司控器主手柄回“0〞位，按“复位〞按钮，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如正常说明是误报故障。如发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。十二、牵引电动机过流故障处理当牵引电动机过流发生时，TCMS显示屏显示故障。TCMS会根据过流时间的长短发出是否跳主断的信号，有时跳，有时不跳。如不跳主断，将司控器主手柄回“0〞位，按“复位〞按钮，再提手柄就正常了。如跳主断，应将司控器主手柄回“0〞位，按“复位〞按钮，合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，正常则说明故障消除。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。十三、牵引电动机接地故障处理当牵引电机接地时，TCMS会发出跳主断的命令，同时显示屏会显示相应的故障。此时将司控器主手柄回“0〞位，按“复位〞按钮，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。十四、电机转速传感器故障处理当机车正常运行时，出现空转严重，影响牵引任务，这是电机转速传感器信号没有正常传送到TCMS中去，可能是传感器本身故障，也可能是传输线路问题。处理方法是将空转的〔或是6路中唯一不空转的〕那一路CI进展隔离，即切除一个电机，也就切除了故障的转速传感器，机车保存5/6牵引力可继续完成牵引任务。十五、大、小闸操作异常处理在机车出库及中途接车时，应查看司机室制动控制显示屏〔LCDM〕中的各种功能设置，应符合机车运用状态。当大闸不能缓解时，应查看制动控制显示屏〔LCDM〕上部的信息提示，再查看下部的具体解决方法，按照操作说明进展操作，问题将得到有一一解决。当机车出现惩罚制动〔即监控发出的常用和紧急制动〕和来自按钮的紧急制动时，在操作上更应按照制动控制显示屏〔LCDM〕上的操作说明进展操作，同时必须遵守"技规"中关于制动方面的要求。十六、各种电气故障不能复位、不能解决的处理本机车是微机与网络控制的电力机车，多数故障能通过复位、TCMS显示屏隔离得到解决，当故障在短时间屡次发生，微时机封锁相应的回路，包括主回路、辅助回路等，使机车不能完成正常的牵引工作。当出现这种故障时，就必须断开微机的电源，让微机复位。采取方法就是断开蓄电池的总电源，而且要保持30秒以上，然后重新合上，故障就会消失。但机车在行驶中，断开蓄电池总电源，列车管将以常用最大减压量减到0。操作此开关时一定要注意，必须遵守"技规"中的要求。十七、主变流器单元CI的切除方法：在牵引/制动画面，按：“开放状态“，进入“开放画面〞，以CI1为例：按“CI1“变为蓝色，按“开放〞按扭，原来“正常〞变为“开放〞，按“返回〞，则切除了CI1变流单元。十八、DC110V110V充电装置〔PSU1、PSU2〕故障PSU有两组，正常时同时工作，当有一组出现故障，微时机自动转换。假设微机没有自动转换，则到电源柜处将面板上SW1单元选择转换开关置于单元1或单元2位。如PSU两套转换及断电复位均无效，如机车DC110V电源正常，维持运行。注：机车正常出库时，SW1开关应在自动位；升弓合主断后，用微机屏的辅助电源画面检查PSU1、PSU2状态，红色为故障，緑色为运转正常，黒色为停顿中。十九、辅助变流器故障*一组辅助变流器故障后微机控制系统自动切除故障、转换，进入微机屏机器状态下“开关状态〞画面第二页，确认KM20闭合〔KM20底色变为绿色〕，则不作处理，继续维持运行；如微机不能自动切换，则在断开主断的情况下，人为通过微机屏切除故障辅变流器后，再合主断使另一组辅变流器启动。如仍不能切换，则在电器柜断合几次辅助变流器自动开关QA47，再合主断。仍不能工作则断蓄电池进展微机复位。假设两组辅助变流器故障，调速手柄回0位，按司机台“复位〞按钮进展复位操作后，重合主断如故障消除则继续运行，仍不工作，则检查控制电器柜“辅变流器〞自动开关QA47是否跳开，断合几次防止假跳。仍不能工作则断蓄电池进展微机复位。二十、H*D3C机车DC600V列车供电故障处理方法1.两路均不能供电：〔1〕断开供电钥匙再给上一次试验。〔2〕通过电台与车辆乘检联系，对方确认已经给出请求供电指令，则翻开Ⅰ、II端列供电柜上方合页门，将集控器隔离开关打到隔离位，重新合主断给供电钥匙供电。〔在牵引/制动画面按“列车供电〞，查看是否有“交流输入电压电流〞可以判断供电接触器是否吸合〕〔3〕运行途中出现微机显示屏一路或两路供电电压电流没有显示，先通过电台与车辆乘检联系，如果车辆供电正常，则说明供电电压电流没有显示是通讯故障造成的，维持运行回段报修。2．一路不能供电：〔1〕断供电鈅匙及主断，将故障对应的列供电柜上方合页门翻开，供电控制箱转换开关转换到另一组，再合主断重新给供电钥匙；〔2〕将集控器隔离开关打到隔离位，重新合主断给供电钥匙供电；〔3〕如不能消除故障则一路供电维持运行。3.供电接地故障：〔1〕重合供电钥匙试验〔2〕将故障对应的列供电柜上方合页门翻开，供电控制箱转换开关转换到另一组，再合主断重新给供电钥匙；〔3〕、根据故障显示，将发生接地的一路负载闸刀转至故障位，切除一路负载，并和车辆乘检联系维持运行。〔4〕、将故障供电柜控制箱上的接地隔离开关转至隔离位维持运行，并加强机械间巡视。注意：株洲时代集团生产的供电柜：供电接地隔离开关安装在供电柜控制箱上正远生产的供电柜没有接地隔离开关，而是接地隔离闸刀，安