《城市轨道交通调度指挥》633-0 教案 第11课 车站联锁设备故障时的行车调度指挥工作

11第11第课车站联锁设备故障时的行车调度指挥工作车站联锁设备故障时的行车调度指挥工作第车站联锁设备故障时的行车调度指挥工作第课11PAGE2PAGE2PAGE3PAGE311车站联锁设备故障时的行车调度指挥工作11车站联锁设备故障时的行车调度指挥工作第课PAGE2 PAGE2

课题车站联锁设备故障时的行车调度指挥工作课时2课时（90min）教学目标知识目标：掌握车站联锁设备故障的行车组织能力目标：能够在车站联锁设备故障时正确组织列车运行素质目标：在行车调度指挥工作中养成良好的工作习惯和严谨、决策果断的作风，提高自身的学习能力和综合素质教学重难点教学重点：LOW故障时的行车调度指挥、轨道电路故障时的行车调度指挥、道岔故障时的行车调度指挥、联锁系统故障时的行车调度指挥教学难点：车站联锁设备故障时正确组织列车运行教学方法讲授法、多媒体演示法、问答法、讨论法教学用具电脑、投影仪、多媒体课件、教材教学设计→互动导入→传授新知（65min）→探索训练（15min）→课堂小结（3min）→作业布置（2min）教学过程主要教学内容及步骤设计意图考勤（2min）【教师】使用文旌课堂APP进行签到【学生】按照老师要求签到培养学生的组织纪律性，掌握学生的出勤情况互动导入（3min）【教师】提出以下问题，并随机邀请学生进行回答什么是联锁系统？其包含哪些设备？【学生】聆听、思考、讨论、发言【教师】总结学生的回答，导入本节课课题并板书：车站联锁设备故障时的行车调度指挥工作通过提问，引导学生对联锁系统相关内容进行思考，调动学生的主观能动性，激发学生的学习兴趣传授新知（65min）【教师】讲解联锁系统概述、LOW故障时的行车调度指挥、轨道电路故障时的行车调度指挥、道岔故障时的行车调度指挥、联锁系统故障时的行车调度指挥等相关内容一、联锁系统概述国内很多城市轨道交通采用西门子的计算机联锁系统（SICAS），该系统可分成5层，分别为操作显示层、联锁逻辑层、执行表示层、设备驱动层和现场设备层，它们分别对应的联锁设备为LOW（局域操作员工作站）、SICAS（联锁计算机）、STEKOP（现场接口计算机）、DSTT（接口控制模块），以及转辙机、信号机、轨道电路、道岔等现场设备。LOW（局域操作员工作站）：用于控制和监督信号机、道岔、进路及列车的运行。SICAS（联锁计算机）：实现联锁功能，主要建立进路和解锁进路。STEKOP（现场接口计算机）：协助SICAS处理接口，如驱动现场设备并采集信息等。DSTT（接口控制模块）：根据SICAS的命令控制现场设备，如道岔、信号机等。【视野拓展】LOW是信号系统网络的区域终端设备，每个联锁站都有一套LOW设备，由一台电脑和一台记录打印机组成。轨道区段占用、道岔位置、信号显示等信息均可在LOW电脑显示器上以站场图的形式显示，使用鼠标和键盘，在命令对话窗口上可以实现常规命令及安全相关命令的操作。所有安全相关命令的操作、操作员登录或退出操作、设备故障报警等信息将被记录存档。LOW的显示屏幕由三个窗口组成，分别是基础窗口、主窗口和对话窗口，每个窗口的排列是固定的。二、LOW故障时的行车调度指挥（一）LOW死机（不能进行任何操作）当LOW死机时，行车组织的具体过程如下。（1）当发现LOW死机时，行车值班员应立即报告行车调度员。（2）行车调度员接受该联锁区的控制权，在MMI上进行监控，并指示行车值班员重启LOW主机。（3）重启主机恢复正常后，行车值班员报告行车调度员。（4）如果重启后，故障未修复，则行车调度员通知维修调度员进行处理。（二）LOW显示全灰当LOW显示全灰时，行车组织的具体过程如下。（1）当发现LOW显示全灰时，行车值班员先检查主机背面的双通道光纤接头是否松动或脱落，确认后进行紧固处理。（2）在紧固处理后，故障仍未消除，则检查SICAS是否正常；若SICAS正常，则确定LOW发生故障。（3）确认LOW故障后，行车值班员立即报告行车调度员。（4）～（6）详见教材三、轨道电路故障时的行车调度指挥【课堂互动】✈【教师】提问：轨道电路区段可以在LOW上显示几种颜色？说说这些颜色分别具有什么含义？✈【学生】聆听、思考、发言✈【教师】总结学生的回答轨道电路区段根据不同的工作状态可以在LOW上显示7种颜色，分别为灰色、深蓝色、粉红色、红色、绿色、淡绿色、黄色，不同颜色在行车工作中有不同的含义，具体如下。灰色：无数据（轨道电路设备与SICAS计算机连接中断）。深蓝色：已被封锁，拒绝通过该区段排列进路。粉红色：逻辑占用。红色：物理占用。绿色：空闲、被进路征用。淡绿色：空闲、被进路征用为保护区段。黄色：常态、空闲、没有被进路征用。在以上轨道电路区段的颜色中，深蓝色、绿色、淡绿色、黄色是列车运行时从排列进路到列车占用再到进路出清过程中正常显示的颜色；灰色、粉红色、红色是不正常显示的颜色。（一）LOW上轨道区段显示粉红光带当LOW上轨道区段显示粉红光带时，表示“逻辑占用”，即操作员发出的指令只能到达联锁逻辑层，通常是由计算机联锁逻辑故障而造成的，此时可通过“轨区逻空（岔区逻空）”或“全区逻空”命令将故障清除，具体处理流程如下。1．单个轨道区段出现粉红光带（1）当发现LOW上单个轨道区段显示粉红光带时，行车值班员应该立即报告行车调度员。（2）行车调度员接到报告后，授权车站站控，命令行车值班员执行“轨区逻空（岔区逻空）”操作。（3）行车值班员在LOW上执行“轨区逻空（岔区逻空）”操作。（4）故障消除后，行车值班员报告行车调度员。2．整个联锁区段出现粉红光带（1）当发现LOW上整个联锁区段都显示粉红光带时，行车值班员应该立即报告行车调度员。（2）行车调度员接到报告后，授权车站站控，命令行车值班员执行“全区逻空”操作；若操作权限无“全区逻空”功能，则对每个轨道区段执行“轨区逻空（岔区逻空）”操作。（3）行车值班员在LOW上执行“全区逻空”操作，或者对每个轨道区段执行“轨区逻空（岔区逻空）”操作。（4）故障消除后，行车值班员报告行车调度员。【提示】当整个联锁区出现粉红光带时，在车站执行“全区逻空”命令操作后一般能恢复正常。如果短时间不能恢复，行车调度员则需要按照轨旁ATP设备故障处理程序进行处理。（二）LOW上轨道区段显示红光带当LOW上轨道区段显示红色时，表示物理占用，如果确定该区段没有列车，则表明该区段发生了故障。这种故障一般是操作员的指令到达现场设备层后出现电路故障所致，也有可能是钢轨出现水淹、断轨等，此时，具体处理过程如下。1．单个轨道区段出现红光带（1）在接到行车值班员或司机的有关故障报告后，行车调度员通过查看运行图、调度终端机、与司机联系，确认故障区段有无列车占用。（2）若无列车占用，则确认故障，行车调度员通知维修调度员进行处理。（3）行车调度员告知接近故障区段的首班列车司机故障现象，命令其在进入故障区段前停车，然后以RM模式进入故障区段，并注意观察路轨状况，在收到机车信号后转为SM模式驾驶列车运行至前方车站。列车进入前方车站后，行车调度员命令司机重新建立ATO模式，恢复ATO模式运行。（4）～（6）详见教材2．整个联锁区出现红光带（1）在接到行车值班员或司机有关故障报告后，行车调度员通过查看运行图、调度终端机、与司机联系等操作，确认故障区段有无列车占用。（2）若无列车占用，则确认故障，行车调度员应通知维修调度员进行处理。（3）行车调度员通知接近故障区段的首班列车司机故障现象，命令其在进入故障区段前停车，然后以RM模式进入故障区段，并注意观察路轨状况，在收到机车信号后转为SM模式驾驶列车运行至前方车站。列车进入前方车站后，行车调度员授权司机重新建立ATO模式，恢复ATO模式运行。（4）～（6）详见教材【资料库】单个轨道电路区段出现粉红（红）光带不会对行车造成大的影响，出现粉红光带，行车调度员可以通过指令车站执行“轨区逻空（岔区逻空）”命令清除；出现非正常红光带时，行车调度员可以在初步查明原因后命令司机以RM模式谨慎驾驶列车通过故障区段。如果整个联锁区的轨道电路出现粉红（红）光带，由于列车在整个联锁区都无法收到速度码，必须改用电话闭塞法组织行车，这样会增加列车运行间隔、使列车偏离运行图运行，从而影响行车秩序。在故障恢复后，行车调度员应及时运用适当的方法调整列车，使其尽快恢复按图行车。（三）LOW显示道岔区段红光带如果是道岔区段的轨道电路显示红光带，则按以下程序组织列车运行。1．接车站站前道岔联锁区段出现红光带（1）接到有故障状态的报告后，行车调度员通过运行图查看红光带区段有无列车占用。（2）若无列车占用，则确认故障，行车调度员及时通知维修调度员进行处理。（3）行车调度员将控制权下放给车站，并指示行车值班员按程序开放引导信号。（4）～（6）详见教材2．发车站站前道岔联锁区段出现红光带（1）接到有故障状态的报告后，行车调度员通过运行图查看红光带区段有无列车占用。（2）若无列车占用，则确认故障，行车调度员及时通知维修调度员进行处理。（3）行车调度员将控制权下放给车站，并指示行车值班员按程序开放引导信号。（4）～（6）详见教材（四）轨道电路分路不良轨道电路分路不良是指轨道电路轨面因为不良导电物影响，造成列车占用轨道时控制该轨道区段的轨道继电器不能正常落下，使信号联锁失效。因此，当列车占用该轨道时，系统不能检测到该段轨道电路被列车占用，LOW上也不会显示红光带。【课堂互动】✈【教师】让学生扫码观看“轨道电路分路不良”的视频（详见教材），思考：出现轨道电路分路不良时应该采取什么样的措施?✈【学生】观看、思考、讨论、发言✈【教师】做出总结1．安全隐患分析当线路出现轨道电路分路不良，在列车占用轨道时，车站LOW无红光带显示，极易造成轨道区段无车假象。在这种情况下，当后续列车接近该区段时，因检测不到该轨道区段有列车占用，不会减速停车，容易造成列车追尾事故。……（详见教材）2．处理要点【课堂互动】✈【教师】提问：遇到轨道电路分路不良情况时，工作人员在组织列车运行时应注意些什么？✈【学生】聆听、思考、发言✈【教师】总结学生的回答当轨道电路分路不良时，相关人员在组织列车运行时应注意以下几点。（1）行车调度员、车站值班员应密切关注列车在分路不良区段的运行情况。（2）行车调度员指示相关车站，严禁在未明确列车位置的情况下扳动相关道岔。（3）车站人员及列车司机确认当前列车及道岔位置，并向行车调度员汇报。（4）当使用分路不良的道岔时，需要获得行车调度员授权，并在道岔扳到需要位置、进行单锁后，方可人工办理相关进路。（5）在未得到列车已停妥的汇报前，不得解锁或扳动道岔。（6）如果确实需要在轨道电路分路不良的线路上存车，则应在列车停稳后在分路不良区段内两端加短路线。四、道岔故障时的行车调度指挥城市轨道交通运营过程中发生的道岔故障通常有两种类型，一种是道岔挤岔故障，即道岔位置不正确，道岔既不在左位，也不在右位，呈四开状态，尖轨未能与基本轨密贴；另外一种是道岔失去表示故障，即道岔转不到位。（一）道岔挤岔故障当发生道岔挤岔故障时，LOW显示道岔区段左右位长闪。当在无进路状态下，发生道岔区段左右位长闪时，处理流程如下。（1）行车调度员判断有无列车变更进路，如有则办理变更进路。（2）行车调度员将控制权交给车站。（3）在确认道岔区段空闲及安全前提下，行车值班人员在车站对道岔执行“挤岔恢复”命令。（4）如果故障仍然存在，则行车值班员执行“转换道岔”命令，对道岔进行左/右位转动操作；当反复操作2次后，故障还不能消除时，行车调度员指令车站，人工办理故障道岔进路，同时通知维修调度员进行处理。【注意】在进路建立后，发生道岔区段左右位长闪时，按照无进路状态处理，但需要注意的是，此时信号立刻降为非监控层，故障道岔仍被电子锁定，要执行取消进路或强解道岔区段命令（一般执行取消进路命令）之后，才能执行“挤岔恢复”命令和“转换道岔”的操作。（二）道岔失去表示故障当发生道岔失去表示故障时，LOW显示道岔左位或右位短闪。当在无进路状态下，发生道岔左位或右位短闪时，处理流程如下。（1）行车调度员判断有无列车变更进路，如有则办理变更进路。（2）行车调度员将控制权交给车站。（3）在确认道岔区段空闲及安全前提下，行车值班员执行“转换道岔”命令，对道岔进行左/右位转动操作；当反复操作2次后，故障还不能消除时，行车调度员指令车站，人工办理故障道岔进路，同时通知维修调度员进行处理。【注意】在进路建立后，发生道岔左位或右位短闪时，同样按照无进路状态处理，但需要注意的是，此时信号立刻降为非监控层，故障道岔仍被电子锁定，要执行取消进路或强解道岔区段命令（一般执行取消进路命令）之后，才能执行“转换道岔”的操作。（三）人工转换道岔的作业程序【课堂互动】✈【教师】让学生扫码观看“手摇道岔”的视频（详见教材），思考：“手摇道岔”的作业程序有哪些?✈【学生】观看、思考、讨论、发言✈【教师】做出总结当道岔发生故障，控制中心及车站无法自动转换道岔以排列列车进路时，行车调度员应指挥车站采用人工手摇方式转换道岔，具体作业程序如下。（1）行车调度员向行车值班员发布进行手摇道岔的命令，同时命令即将进入故障车站的列车司机停车；通知维修调度员组织相关人员进行抢修。（2）行车值班员指派2名有资格的手摇道岔人员（其中一名为负责人，负责整个手摇道岔工作的现场指挥），并向其交代清楚所需手摇的道岔编号及将要开通的进路要求。（3）手摇道岔人员穿戴好防护用品，带好工具，如信号灯/旗、手摇把、道岔钥匙、端墙门钥匙、锁钩器、扳手、对讲机、无线调度电台、手电筒等。（4）～（11）详见教材【提示】由远及近原则是指手摇道岔人员从距车站最远的道岔开始作业，依次到离车站最近的道岔。【视野拓展】手摇道岔人员在进行手摇道岔时，必须严格执行以下“六步曲”程序。一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。二开：打开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器。三摇：将道岔摇向所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止。四确认：手指尖轨，“尖轨密贴开通×位”，并和另一人共同确认。五加锁：另一人在确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨。六汇报：向车站控制室汇报道岔开通位置正确。【提示】以上介绍的是正线道岔故障时的处理方法，如果是折返线的道岔，手摇道岔人员在完成手摇道岔的作业程序后，还需要站在安全位置向列车发出动车信号（昼间是拢起黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间是白色灯光高举头上），并目送列车通过道岔。当列车通过道岔后，手摇道岔人员还应留在安全位置，手持无线调度电话，继续在折返线上等候行车值班员的命令，直至任务结束。任务结束后，手摇道岔人员收集全部工具，确保没有任何遗留物品后，返回车站并向行车值班员报告。五、联锁系统故障时的行车调度指挥国内城市轨道交通联锁系统基本采用计算机联锁，轨道交通线路通常每三或四个车站划分为一个联锁区，每个联锁区设有一个集中站，每个集中站设有联锁计算机，分别控制管理各自区域的安全行车。联锁系统具有非常重要的功能，如处理轨道电路、控制进路、控制道岔、控制信号、自动设置进路等。当车站联锁系统发生故障时，通常会有以下现象，如某联锁区（或全线）在控制中心MMI上无显示、车站LOW无显示、通向故障区的进路无法排列、列车在故障区收不到速度码、产生紧急制动等。根据联锁系统故障发生的范围不同，通常可分为全线联锁设备故障和集中站联锁设备故障，但无论哪种故障，基本的处理方法都是行车调度员以调度命令的形式将相应区间改为电话闭塞法行车。【嘉言善行】2018年11月，广州地铁21号线朱村站至钟岗站开展信号联锁区故障演练。此次演练模拟车站发现信号联锁故障，无法正常排列进路，不能开放信号进而影响列车正常运行。为尽快恢复正常运行，行车调度员决定在故障区段内的各车站按照电话闭塞法组织行车，安排人员添乘。车站站务人员有条不紊地准备行车备品、摆放告示、播放应急广播、下线路排列进路，并按照降级行车规定组织各次列车进出车站。随后经过信号人员的抢修，信号联锁区故障恢复，行车调度员发布取消电话闭塞法组织行车。最终，在各岗位人员的共同努力下，顺利完成了此次信号联锁区故障演练。通过此次演练，全面检验了行车调度员、司机、站务等工作人员在信号联锁故障时的协作和综合反应能力。作为轨道交通专业的学生，同样需要积极参加课堂上或学校组织的运营组织类、重要设备设施故障抢修类的模拟演练活动，以提高处置车站联锁机故障的能力和在突发事件情况下的应急处置能力，为今后的工作积累丰富的实战经验。【注意】电话闭塞法是当联锁系统故障不能使用时，由行车值班员利用站间行车电话，以电话记录的方式办理闭塞，以维持列车运行的一种代用行车闭塞法，它主要通过人工的方式来拉开同向运行两列车之间的间隔，确保列车运行安全。一般情况下，车站不办理接发列车作业，但采用电话闭塞法组织行车时必须办理接发列车作业，车站接发列车人员应严格执行接发列车作业程序。（一）确认故障（1）当行车调度员发现某联锁区或全线在MMI上无显示时，行车调度员询问联锁站LOW显示是否正常。（2）若联锁站LOW无显示或显示不正常，则确认车站联锁系统故障。（二）车站联锁设备故障，按电话闭塞法组织列车运行【课堂互动】✈【教师】让学生扫码观看“联锁系统故障”的视频（详见教材），思考：出现联锁系统故障时应该采取什么样的措施?✈【学生】观看、思考、讨论、发言✈【教师】做出总结1．准备工作（1）确认故障后，行车调度员报告值班主任，并通知维修调度员进行处理。（2）维修调度员派相关人员进行抢修。（3）行车调度员了解全线列车的分布位置，将受影响列车组织运行到站，为启用电话闭塞法行车创造条件，对因故障而停止运行的列车进行如下处理。若列车在站台范围内，命令其停车待命。若列车未完全进站或未完全出站，命令其慢速前行进站或倒车进站停车待命。若列车距离前方车站有一定距离，在确认前方站台范围空闲后，命令司机进站停车待命。若列车在本站内折返，按调车方式办理折返作业。2．按电话闭塞法组织列车运行时的发车（1）行车调度员向有关车站及司机发布调度命令，如“从×点×分起，在上行线×站至×站间采用站间电话闭塞法组织行车，在下行线×站至×站间采用电话闭塞法组织行车。”【提示】调度命令可由行车调度员向司机直接发布，也可通过车站向司机口头转达。行车值班员在接受行车调度员发布的调度命令时，应将命令号码、受令人姓名（即调度员姓名）、受令处所、命令内容、发令时间、发令人姓名及复诵人姓名等填记在调度命令登记簿内。（2）车站和行车调度员共同确认第一趟发出列车运行前方的区间空闲后，向接车站请求发车。（3）接车站根据收到的同方向前次列车在前方站出发的电话报点记录，并确认接车进路准备妥当后，方可同意闭塞，发出同意接车的电话记录号码，发车站复诵并填写行车日志。（4）发车站在查明区间空闲，确认发车进路准备妥当后，方可根据取得的接车站同意接车的电话记录号码，指示站台接发车人员填写发行车凭证——路票（见教材图4-5），准备发车。【课堂互动】✈【教师】让学生扫码观看“路票”的视频（详见教材），思考：“路票”的使用规则是什么?✈【学生】观看、思考、讨论、发言✈【教师】做出总结（5）接发车人员按要求填写好路票，核对无误后，方可交与司机，并向车站控制室汇报。（6）司机接到路票后方可关门，凭车站的发车信号启动列车。（7）列车尾部离开站台头端墙时，行车值班员向行车调度员及后方车站报点，如“×次×站×点×分开”，并填写行车日志。【资料库】路票由值班站长亲自或指定可以胜任的人员，根据行车值班员的通知在站台填写，填写完后，要根据行车日志的记录，与行车值班员进行核对，确认无误后，方可与司机核对交接，路票交接地点为司机所在驾驶室的站台上。3．按电话闭塞法组织列车运行时的接车（1）行车调度员向车站和司机发布按电话闭塞法组织行车的调度命令。（2）行车值班员听取发车站发车请求，并根据调度命令与行车调度员共同确认区间空闲，根据行车日志确认前方区间及站内线路空闲。（3）行车值班员向准备进路人员下达准备接车进路的命令，并听取复诵。（4）～（7）详见教材（三）电话闭塞法组