京沈客专施工组织设计

实施性施工组织设计1.编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据招标文件及招标补遗、指导性施工组织设计、工程量清单等。⑵新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段站前工程8标投标文件、中标通知书、施工合同、已到施工图纸、本标段各方协议及设计交底。⑶国家、地方有关方针政策和国家、铁路总公司有关规范、规程及验标等。⑷现场踏勘了解的情况。⑸我单位经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。⑹1.2编制范围～DIK537+873.53，正线全长35.545km。其中路基工程13.032km；特大桥20960.47延长米/8座；大桥702.17延长米/3座；中桥54.52延长米/1座；涵洞956.20横延米/30座；框构小桥671.30顶平米/2座；隧道1645.00延长米/2座；无砟道床68.47铺轨公里，公铁立交2座；其他运营设施；站场工程；DK492+267.50～DK605+320.95段三电迁改工程；相关的大型临时设施和汽车运输便道、材料厂、制(存)箱梁场、混凝土集中拌和站、级配碎石集中拌和站等；标段内站前站后接口工程。1.3设计概况⑴2009年10月31日国家发改委批复了项目建议书（发改基础[2009]2766号）。⑵2013年12月24日国家发改委批复可研（发改基础[2013]2612号）。可研批复京沈客专辽宁段正线静态投资442.7亿元，沈阳枢纽正线静态投资9.3亿元，沈阳枢纽相关工程静态投资22.4亿元，项目建设总工期为5年。⑶2014年4月29日铁路总公司以《中国铁路总公司关于新建北京至沈阳铁路客运专线河北、辽宁段站前工程初步设计的批复》（铁总办函〔2014〕477号）批复初步设计，总工期5年，辽宁段站前工程初步设计总概算454.08亿元，其中静态投资391.59亿元。2.工程概况2.1线路概况线路自北京铁路枢纽星火站引出，经北京市顺义区、怀柔区、密云县和河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等，沿既有沈山铁路引入沈阳站。京沈客专～DIK537+873.53，线路自上石场村北侧设乌兰木图站，出站后穿娘盘山隧道，跨过汤头河、清河、穿大金沟隧道，跨越伊马图河，进入阜新市区。正线全长35.545km。线路地理位置如图2-1。图2-1线路地理位置2.2主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计行车速度:350km/h；最小曲线半径：7000m；最大坡度：20‰，困难条件下不应大于30‰；牵引种类：电力；列车类型：动车组；到发线有效长度：650m；行车指挥方式：综合调度集中；列车运行控制方式：自动控制；建筑限界：按满足350km/h速规范执行。2.3主要工程内容和数量本标段～DIK537+873.53，线路全长35.545km，主要有路基13.032km；特大桥20960.47延长米/8座；大桥702.17延长米/3座；中桥54.52延长米/1座；涵洞956.20横延米/30座；框构小桥671.30顶平米/2座；隧道1645.00延长米/2座；无砟道床68.47铺轨公里，公铁立交2座。主要工程数量详见表2-1。表2-1主要工程数量表2.4征地拆迁数量、类别正线征地：本标段设计正线征地共计2182.32亩，主要分布在阜蒙县、细河区、开发区及高新区。临时征地：本标段临时用地包括弃砟场、取土场、弃土场、梁场、混凝土拌和站、级配碎石拌和站、便道、钢拱预拼装场、钢筋加工场、火工品库及工区驻地等，具体见表2-2。拆迁项目主要有既有建筑物、通信线路、电力线路等的拆迁。表2-2征地拆迁项目统计表2.5工程特点总体工程主要特点(1)路基工程工点多且分散、纵向刚度变化均匀性要求高、路基防冻胀控制难度大。(2)桥梁工程特殊孔跨多，设置有连续梁、简支拱等特殊孔跨。玉龙特大桥部分孔跨跨越城区，施工干扰大，影响工期。(3)隧道工程施工不可预见的制约因素多。(4)CRTSⅢ型先张板式无砟轨道在寒冷地区客专工程首次推广采用，技术含量高。(5)冬季气温寒冷，季节对施工进度影响大。(6)征地拆迁难度大，尤其阜新市区工程拆迁量较多。专业工程主要特点2.5.2.1路基工程(1)路基占线路的36.7%，对线路纵向刚度变化均匀性要求高，工后沉降控制标准高。(2)线路位于严寒地区，对路基基床、防排水等采取防冻胀措施。(3)工程地质、地形条件复杂，普遍存在某一工点同时包含多种特殊条件或不良地质情况，特殊岩土主要有松软土及软土地基、季节性冻土、膨胀土（岩），路基加固防护工程量大。(4)路基工程数量大，路基工点多而分散，短小路基及深挖路堑工点较多，保证短小路基过渡段和深挖路堑高边坡防护施工质量和安全是路基施工的一个重点。(5)线路大部分位于山区及丘陵地区，土源较丰富，移挖做填或利用隧道出碴数量较大。(6)与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、接触网立柱基础、连通管道、声屏障基础等站后工程的接口复杂。桥梁工程(1)桥梁占正线线路总长的58.7%。(2)本线各桥的梁体形式较多，包括双线箱梁、道岔梁、简支拱、连续梁等形式。(3)部分箱梁需要通过双线隧道运输、架设。(4)简支箱梁数量大，制、运、架工期紧张，大临设施多，设备投入大。(5)结构耐久性要求高，混凝土采取特殊处理措施。2隧道工程(1)隧道地质构造复杂，埋深浅，覆盖层较薄，易产生塌方冒顶。(2)隧道穿越中低山区及丘陵区，地貌形态复杂，沿线所经之处山峦叠嶂，沟谷纵横。轨道工程(1)寒冷地区铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道技术含量较高。(2)轨道精调是根据轨道测量数据对轨道几何形位进行的精确调整，是控制无砟轨道精度的关键技术环节。轨道几何状态直接关系到轨道能否满足高速行车的平稳性、舒适性、安全性问题，因而需在施工技术、质量保证上制定有效措施，确保达到轨道高精度标准要求。2.6控制工程及重难点工程本标段控制工程为玉龙特大桥，同时也是本标段的重难点工程，其中心里程DK530+596.15,全桥长8142.05m。其中跨越锦阜高速公路采用1联（48+80+48）m连续箱梁，该连续梁主墩承台侵入高速公路边坡，防护要求高，施工难度大；该处高压线密集，拆改周期长，难度大；该连续梁是架梁通道上的控制性及重难点工程。跨越新建玉龙路采用1联（40+64+40）m连续箱梁;跨越规划迎宾大街采用1联（32+48+32）m连续箱梁;跨越规划四合路采用1联（32+48+32）m连续箱梁;桥址区地上地下管线密布，拆迁难度大。跨路施工安全风险高。跨越玉龙路采用1-120m简支拱;桥址区地下、地上管线密集，承台占用玉龙路达一半宽度，需要进行道路改移过渡，限速行驶。跨度大，施工工序较多，工艺复杂，施工周期长。是架梁通道上的控制性工程。本桥大里程位于阜新北站内，桥上有单渡线，采用6-32m道岔连续梁;受进入阜新北站线路高度控制，跨越人民大街采用1-64m简支拱;余均采用简支箱梁。本标段有两处车站、站场构造复杂，也是本标重难点工程。3.建设项目所在地区特征3.1自然特征地形地貌线路位于剥蚀丘陵区及丘陵间冲积平原，部分挖方地段丘间地势起伏较大，其余地段地势平坦、起伏较小，地形地势进一步趋于平缓，地表多被农作物、林地覆盖，剥蚀丘陵缓坡及河谷阶地多为耕地。部分地段地表为荒山。工程地质地层岩性主要分布在阜新市境内，地形平坦开阔，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，下伏侏罗系上统砂岩、砾岩、页岩、凝灰岩、凝灰质砂岩及凝灰质角砾岩，局部浅部分布膨胀土，该段线路工程地质条件一般，桥梁基础采用桩基，路基支挡工程采用重力式挡土墙及锚固桩挡土墙等，软土及松软土分布地段路堤基底欠稳固，地基需采取加固处理措施。不良地质及特殊岩土⑴松软土及软土地基松软土及软土地基段落主要是冲洪积平原及沿线沟谷低洼处表层，大部以透镜体方式存在。⑵填土城区、村庄附近地表分布有填土，主要类型有填筑土、素填土及杂填土。⑶季节性冻土按对铁路工程影响的气候分区本区大部分位于寒冷地区内。部分路段存在较厚的季节冻土层。季节性冻土深度为1.4m。⑷膨胀土（岩）沿线零星分布侏罗系凝灰岩，其全风化层多具弱～中等膨胀性；沿线零星分布的第四系全新世以前各时代的黏土多具弱膨胀性。水文地质本标段地下水位第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，主要由大气降水和地下水径流补给，地下水季节变化幅度为1.0～6.0m。沿线河流密布，均为季节性河流，水量受季节影响较大。沿线地下水及地表水的侵蚀性以硫酸盐侵蚀为主，环境作用等级H1～H2，局部地段地下水具有氯盐侵蚀性，环境作用等级L1。地震动参数本段地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为Ⅵ。气象特征阜新气候属于北温带大陆季风气候区，四季分明，雨热同季，光照充足。阜新市的四季是以候平均气温高于20℃为夏季，低于3℃为冬季，介于二者之间的气温分别为春、秋季）。年平均气温9.3℃。一月平均气温－11.1℃，最低气温－26.6℃；七月平均气温24.7℃，最高气温42.3℃，年平均降水量506.8mm。3.2交通运输情况铁路条件本标段工程既有铁路在线位附近与本线并行。本线沿线地区京哈线、京承线、锦承线等既有铁路均可作为京沈客专建设的主要铁路运输线路。公路条件线路经过地区乌兰木图至阜新段地处山区，沿线附近既有公路主要有长深高速、锦阜高速和G101，公路交通较便利，施工便道可从旧清线、七海线、北舍线、王东线、玉龙路、市环线、四合路等既有道路引入，为厂发料及其他料源运至线位提供了条件。3.2.3通讯条件本标段处于阜新市及阜蒙县境内，通讯比较发达。通讯条件良好。3.3沿线水源、电源、燃料等可利用情况施工用水沿线所经地区地表水及地下水丰富，但地表水河流大多为季节性河流，并且部分河流水质不好，施工用水不能采用地表水。沿线地下水资源丰富且埋深较浅，一般在20m～50m即可打井见水，施工可就近打井取水。但阜新城市市区范围严禁打井，施工用水采取就近接引自来水。施工用电阜新地区线路经过地区电力资源比较紧张，铁路沿线10kv电力线不能满足铁路工程施工用电的需要，已与当地电力部门对接可从有富余容量的变电站引出施工专用电力线设置沿线位的贯通电力线供施工使用，同时在各工点配置备用电源，以满足特殊情况下施工需要。燃料施工所需油燃料可从地方石油公司购买。阜新市矿藏丰富，海州煤矿为较大的露天煤矿，为冬季取暖提供可靠地燃料保障。3.4当地建筑材料的分布情况该段砂场分布较多，附近有招来沟北太平砂场、坤头沟宏安砂场、砂源丰富。附近石场均有分布，运距均在80km左右，供应能力较强。本线正线部分轨道形式主要采用无砟轨道。车站到发线的路基范围采用有砟轨道，可从沿线的潘家店采石场及《铁路用道砟合格生产单位目录》中的沈阳局辽宁铁道采石公司凌源采石场供应。沿线各市、县均有机砖厂，砖可就近供应。3.5其他与施工有关的情况卫生防疫：本标段线路地处阜新市细河区，高新区、开发区及阜蒙县，共三区一县，该地卫生防疫较好，交通方便。为施工出现的突发事件提供医疗保障。地区性疾病：当地无地区性疾病。民俗：阜新地区阜蒙县为蒙古族与汉族融合地区，形成了具有热情奔放气质的民风民俗。4.总体施工组织安排4.1建设总体目标以系统理论为指导，以项目标准化管理为平台，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学技术为保障，以经济合理为基准，统筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效。质量目标全部工程质量必须符合国家和铁路总公司有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，工程一次验收合格率100%。工期目标确保控制性工程、架梁线路、无砟轨道、联调联试及试运行等主要阶段工期目标。确保总工期目标：计划工期：1704日历天，计划开工日期：2014年7月1日，计划竣工日期：2019年2月28日。安全目标⑴杜绝较大及以上施工安全事故；⑵杜绝质量较大及以上事故；⑶杜绝较大及以上道路交通责任事故；⑷杜绝较大及以上火灾事故；⑸控制和减少一般责任事故。环保、水保目标符合国家、铁路总公司及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家、地方主管部门批复的环保、水保意见和方案实施，确保环水保工程“三同时”。4.1.5文明施工目标现场布局合理，不扰民、场地整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范，达到建设单位要求的安全文明工地标准。4.2施工组织机构及职责分工、队伍部署和任务划分施工组织机构及职责分工根据投标承诺，成立“中铁十七局集团京沈客专辽宁段TJ-8标项目经理部”，项目经理部设项目经理、副经理、总工程师和安全总监。下设“六部一室一队”，即工程管理部、安全质量部、计划成本部、财务会计部、物资设备部、综合管理部、中心试验室和精测队；实行“项目经理部-工区-作业队”的管理模式。项目经理部下设四个线下工区及一个梁场工区，一个“三电”迁改工区。施工实施组织机构图见“附图10”，项目部管理职责见表4-1。队伍部署和任务划分项目经理部实行扁平化管理。项目经理部下设六个工区，工区下设16个作业队，即4个路基作业队、5个桥梁作业队、2个隧道作业队、1个预制梁作业队、1个运架梁作业队、1个轨道作业队，三电迁改2个作业队。主要施工任务划分见表4-2。表4-1管理职责表表4-2队伍部署和任务划分4.3总体施工安排和主要阶段工期施工总工期计划开工日期2014年7月1日，计划竣工日期2019年2月28日，总工期1704日历天。全面满足指导性施组要求。总体施工原则以总工期为目标，以征地拆迁为切入点，以运架过隧道、特殊孔跨桥梁、箱梁制架和无砟轨道等控制工程、重难点工程为主要控制点，突出主线、兼顾其他，合理安排施工程序和顺序，采用平行流水法和网络计划技术科学安排进度计划。点面结合，统筹兼顾，均衡连续，全面推进，科学组织，克难攻坚，确保安全、优质、高效完成建设任务。总体施工安排经过对本标段工程特点的分析，征地拆迁、制架梁、部分特殊结构梁、隧道、预压路基、无砟轨道、车站是控制建设工期的重要工序。因此，本标段从征地拆迁及设计供图为切入点，以箱梁制架和无砟轨道铺设为主线，重点组织先架段的桥涵、隧道、路基施工，兼顾后架段的桥梁、隧道、路基施工，确保无砟轨道铺设按期施工。总体施工顺序为：施工准备→架梁方向主体工程施工→其它站前主体工程→箱梁预制→架梁→沉降评估→CPⅢ测设→无砟轨道道床施工→配合铺轨铺轨精调→验收→联调联试→试运行。4.3.4主要阶段工期安排主要阶段工期全面满足指导性施工组织要求，不碰铺轨红线。主要阶段工期安排与指导性施工组织工期对比见表4-3。本标段2014年内首件工程施工计划见表4-4。表4-3实施性施组与指导性施组节点工期比对表序号项目实施性施组节点工期指导性施组节点工期起始时间结束时间起始时间结束时间1施工准备2014/7/12014/8/12014/7/12014/8/312路基主体2014/8/12015/12/302014/8/162016/8/103桥梁下部2014/8/12016/7/312014/8/162016/7/314箱梁架设2015/7/12017/64/102015/7/12017/6/265隧道工程2014/8/12016/4/302014/8/162017/6/206无砟道床施工2017/4/12017/10/312016/6/12017/10/317配合铺轨、焊轨、锁定、精调2017/11/12018/7/152017/11/12018/7/15表4-42014年内首件工程施工计划序号工程名称实施位置计划实施时间实施单位备注专业部位1桥梁钻孔桩乌兰木图特大桥6#墩2014/8/1第一工区冲击钻成孔2承台乌兰木图特大桥17#墩2014/8/15第一工区挖井基础3墩身乌兰木图特大桥17#墩2014/9/1第一工区4预制梁阜蒙制梁场2014/10/10梁场5连续梁玉龙特大桥连续梁2015/4/1第四工区6简支拱玉龙特大桥简支拱2015/5/10第四工区7路基CFG桩DK513+053~DK515+327段2014/8/15第二工区8基床填筑DK513+053~DK515+327段2014/9/20第二工区9土石方挖DK513+053~DK515+327段2014/8/5第二工区10路基附属DK513+053~DK515+327段2014/8/15第二工区渗沟、挡墙、护坡等11隧道喷射混凝土大金沟隧道2014/8/25第二工区12洞身开挖大金沟隧道2014/8/25第二工区13仰拱大金沟隧道2014/9/20第二工区14二衬大金沟隧道2014/10/20第二工区4.4施工准备、征地拆迁和建设协调方案施工准备⑴管理机构在规定时间成立上场，建立健全各项规章制度。⑵组织进行图纸审核和技术交底；完成交接桩及复测；建立施工控制网并经监理签认。⑶组织征地拆迁，做好“四通一平”，满足施工需要。⑷完成劳、材、机上场，大临和小临设施施工，配齐配足生产要素。⑸各种计量、试验检测设备完成标定。⑹完成各种原材料的试验检测和混凝土配合比试验工作，并确定合格分供方或料源。⑺编制实施性施工组织设计，并完成报批。⑻施工现场安全、质量措施到位、并满足规范要求和施工需要。建设协调方案由项目经理部牵头，各工区经理配合主管协调的领导，依据京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司与辽宁省国土资源厅（含沿线各市人民政府）签定征地实施协议，与辽宁省铁路建设管理办公室（含沿线各市人民政府）签订拆迁实施协议，配合搞好征地拆迁工作。安排一个副经理配合地方政府、建设单位具体办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁、架空和地下障碍物等工作。加强与设计单位联系，及时跟踪设计出图，尽快拿到施工图纸。合理安排施工顺序，保证现场的正常施工。加强与建设单位、地方政府部门，铁办以及当地村民的联系，取得他们的支持。与地方公路局，高速公路管理处签订好施工协议，办好施工许可，保证工程的顺利进行。4.5主要进度指标及分项工程施工进度计划主要进度指标主要进度指标见4-5。表4-5主要进度指标表各分项工程施工进度计划⑴路基工程路基工程开始时间2014年8月1日，施工结束时间2016年6月30日。其中路基主体施工完成时间2015年9月30日。阜新北站不在运梁通路内，路基工程于2015年年内完成。施工工期安排见表4-6。表4-6路基工程施工工期安排表施工项目开始时间结束时间地基处理2014-8-12014-11-30路基土石方2014-8-12015-9-30基床混凝土2015-3-152016-6-30堆载预压2015-5-302016-5-30路基附属2015/3/152016/7/30⑵桥梁工程①桥梁下部结构2014年8月1日开工，2016年7月31日完工。②箱梁预制：伊马图河特大桥梁场：2014年10月15日开始预制，2016年9月11日全部完成；③箱梁架设：伊马图河特大桥梁场：2015年7月1日开始架设，2016年104月110日全部完成；④连续梁及特殊桥跨及梁悬浇连续梁：2015年4月1日开始，2015年10月18日结束；现浇道岔连续梁：2015年4月1日开始，2015年11月20日结束；简支拱：2015年5月10日开始，2015年10月16日结束；现浇简支梁：2015年4月1日开始，2015年6月2日结束；⑤桥面系及附属工程桥面系随架梁进展同步施工，其中防撞墙满足2017年4月初无砟轨道铺设工期要求；先期安排与四电接口相关的电缆槽、接触网支柱基础等工程于2016年8月初至2017年10月间分阶段完成，为四电接口提供作业条件；防水层于2017年11月10日前完成。桥梁工程施工工期安排见表4-7。表4-7桥梁工程施工工期安排表施工项目开始时间结束时间桥梁下部结构2014-8-12016-7-31箱梁预制2014-10-152016-9-11箱梁架设2015-7-12017-64-10连续梁及特殊桥跨2015-4-12015-11-20桥面系附属工程2015-8-12017-11-10⑶隧道工程隧道工程2014年8月1日开工，2016年4月30日完工。隧道工程施工工期安排见表4-8。表4-8隧道工程施工工期安排表序号工程项目开始时间完成时间一娘盘山隧道，长765m，其中Ⅴ级围岩145m，Ⅳ级围岩100m，Ⅲ级围岩220m，Ⅱ级围岩300m1施工准备2014/7/12014/8/312洞口开挖2014/9/12014/9/253洞身开挖2014/9/262015/10/264初期支护2014/9/262015/7/265二次衬砌2014/10/262015/10/266附属工程2015/10/272015/11/277其他2015/11/282016/4/28二大金沟隧道，长880m，其中Ⅴ级围岩290m，Ⅳ级围岩140m，Ⅲ级围岩450m1施工准备2014/7/12014/7/312洞口开挖2014/8/12014/8/253洞身开挖2014/8/262015/10/104初期支护2014/8/262015/10/105二次衬砌2014/9/262016/3/16附属工程2016/3/22016/4/17其他2016/4/22016/4/30说明：1洞身开挖Ⅴ级围岩采用三台阶法加临时横撑，开挖进尺40m/月，Ⅳ级围岩采用三台阶法，开挖进尺80m/月，Ⅲ级围岩采用台阶法，开挖进尺120m/月，Ⅱ级围岩采用全断面发，开挖进尺140m/月；二衬衬砌按平均2.5天一板，衬砌台车按12m计算，进尺120m/月；隧道施工按1个月冬休期计算。⑷无砟轨道工程无砟轨道道床2017年4月1日开工，2017年10月31日完工。⑸配合四电、铺轨、联调联试及竣工收尾阶段施工时间：2017年11月1日～2019年2月28日。4.6工程接口及配合4.6.1站前专业接口⑴桥台、涵洞在路基填筑前完成，满足路基过渡段填筑工期要求；⑵路基工程应在架梁前1个月完工；⑶桥梁下部工程结构在架梁前1个月完成；⑷无砟道床施工前，堆载预压路基的沉降观测和调整期按不小于6个月考虑；⑸无砟道床施工前，隧道主体完工后变形观测期按不小于3个月考虑。⑹无砟道床施工前，岩石地基等良好地质区段的桥梁架梁后沉降观测期按不小于2个月考虑。4.6.2站前站后工程接口路基站后工程接口与路基施工同步，2017年6月交接。桥梁站后工程接口与桥梁施工同步，2017年10月交接。隧道站后工程接口与隧道施工同步，2017年10月交接。站后与站前工程接口关系见表4-9。表4-9站后与站前工程接口关系表4.7施工关键线路施工准备→梁场建设→架梁主线上的线下工程→箱梁预制→箱梁架设→无砟道床→配合铺轨、轨道精调→静态验收→联调联试及试运行等。4.8施工总平面图、进度计划横道图、网络图总体施工组织形象进度图详见附图12-1施工进度计划横道图详见附图12-2施工进度计划网络图详见附图12-3施工总平面布置图详见附图12-45临时工程5.1大临工程临时设施本着“规划经济、永临结合、综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置。施工便道修筑至各隧道洞口及弃碴场、混凝土拌和站、材料供应站点、主要路基段，修筑贯通桥梁的便道，满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通；各生产区域场内道路和场地要求同上；生产和生活设施、电力、通风、供水等设施满足施工高峰期需求，一次建设成型，符合环保要求，适合当地气候条件；火工品仓库严格按照公安部门管理要求和安全标准建设，远离居民区和施工生产生活区域，专人看守；取土场、弃土场设在设计指定位置，按环保要求高标准做好相应防护；各场站用地使用期要精心规划，在满足工程需要的前提下，确定经济合理的使用面积和使用期限，使用后及时做好恢复和复垦。施工便道本标段便道主要从阜蒙县旧清线、北舍线、王东线及阜新市玉龙路、阜大线等既有道路引入。桥梁地段沿线路左侧设置贯通便道，特殊地段、引至隧道洞口及路基各工点根据现场实际地形地貌情况修建。施工便道与河流、沟谷等交叉处采用漫水涵管跨越。对主干道通往施工便道的既有道路，采取拓宽、加固措施后，直接利用。施工便道主干道采用双车道，路面宽5.5m，路基宽6.5m。横向设4%排水坡，两侧纵向设0.2×0.3m排水沟；至弃渣场、火工品库便道采用单车道，路面宽3.5m，路基宽4.5m，每隔200m设长30m的会车道，所有便道全部采用泥结碎石路面。本标段需修建、改扩建汽车运输便道共计61.10km，其中新建双车道43.5km、改建便道17.6km。施工便道统计见表5-1。表5-1施工便道统计表制梁场梁场设置在伊玛图河特大桥（DK521+650)线路右侧（与交底位置相符），占地面积179.2亩。规划设置10个制梁台座，77个存梁台座（双层存梁）。综合生产能力可达到60榀/月，可存梁154榀。梁场平面布置图详见附图12-5。混凝土拌和站全线共设置3处混凝土集中拌和站。混凝土拌和站设置见表5-2。表5-2混凝土拌和站设置一览表级配碎石拌和站本标段设计级配碎石总量为140000m3，规划共设置级配碎石拌和站1处。计划设置在DK511+325线路右侧150m处，占地12亩，配备1台500t/h拌和站，供应全标段级配碎石。钢管拱预拼装场本标段共设置钢拱肋预拼装场2处，跨玉龙路1-120m简支拱拼装设置在DK533+150线路右侧，占地7.5亩；跨人民大街1-64m简支拱拼装设置在DK534+550线路右侧，占地5亩。临时用电变压器配置见表5-3。表5-3变压器配置一览表临时用水本标段沿线施工采取打井取水，在阜新市市区范围严禁打井，施工用水采用接引自来水，各用水备蓄水桶，保证施工用水连续供应。本标段铺设给水干管路0.8km。在梁场、混凝土拌和站、隧道掘洞口设置蓄水池，采用50m3水箱配高压水泵供水。火工品库火工品库严格按照公安部门管理要求和安全标准建设，远离居民区和施工生产生活区域，专人看守；全线共设置一处火工品库，在大金沟隧道进口线路右侧（DK511+300）附近的山凹里。供应隧道、路基开挖所需爆破材料，火工品库占地1500m2。取、弃土场本标段共设8处区间线路弃土场、2处站场弃土场、3处区间取土场和1处站场范围取土场。弃土场位置见表5-4。表5-4弃土场一览表取土场位置见表5-5。表5-5取土场一览表5.1.10临时工程数量临时工程设施数量及临时工程占地计划汇总见表5-6。表5-6临时工程及设施数量汇总表5.2驻地和营房生活、办公房屋项目经理部设在阜新市王府镇，采用砖混结构，一工区驻扎在DK506+700处线路右侧，二工区、三工区、梁场工区驻扎在阜蒙梁场，四工区驻扎在DK533+150处线路右侧，各作业队驻地布置在各自负责的管段范围内，生活房屋包括办公室、职工宿舍、厨房、浴室、厕所等，生活房屋均采用彩钢活动板房，房屋总面积21710m2，占地面积32560m2。生产房屋生产用房屋作业队驻地范围内或者工点附近选取合适位置修建，采用钢结构或砖混结构房屋建设，本标段设生产房屋面积10200m2。试验室项目经理部设立中心试验室，兼顾三、四工区，梁场试验室兼顾二工区，一工区设置工地试验室，1、2、3#拌和站和级配碎石拌和站设试验检测组。5.3钢筋加工厂钢筋加工场厂采用钢筋棚架结构制作，场内设原材料存放场、加工厂及成品(半成品)存放厂，采用混凝土硬化地面，冬期时进行围闭。本标段共设钢筋加工厂6处，总占地面积33000m2。钢筋加工厂位置详见表5-7。大临占地与指导性施组对比表5-8。表5-7钢筋加工场一览表表5-8大临占地与总体指导性施组对比表序号名称设计实际里程位置占地（亩）里程位置占地（亩）11#拌和站DK511+32517DK506+58020.722#拌和站DK521+65017DK517+7002033#拌和站DK532+90017DK533+20021.84级配碎石拌和站DK502+328.55

DK519+50034DK511+32512.55梁场DK521+645178.3DK521+645179.26拼装场DK533+10015DK533+1007.57拼装场DK534+55015DK534+55058新建便道444089改建便道513.4171.510新建便桥01处6.控制工程及重难点工程6.1工程概况本标段的控制工程为玉龙特大桥，该桥也是本标段的重难点工程，玉龙特大桥中心里程DK530+596.15,全桥长8142.05m。其中跨越锦阜高速公路采用1联（48+80+48）m连续箱梁;该连续梁主墩承台侵入高速公路边坡，防护要求高，施工难度大；该处高压线密集，拆改周期长，难度大；该连续梁是架梁通道上的控制性工程。跨越新建玉龙路采用1联（40+64+40）m连续箱梁;跨越规划迎宾大街采用1联（32+48+32）m连续箱梁;跨越规划四合路采用1联（32+48+32）m连续箱梁;该段管线较多，跨路施工风险高。跨越玉龙路采用1-120m简支拱;桥址区地下、地上管线密集，承台占用玉龙路达一半宽度，需要进行道路改移过渡，限速行驶。拱跨度大，施工工序较多，工艺复杂，施工周期长。是架梁通道上的控制性工程。本桥大里程位于阜新北站内，桥上有单渡线，采用6-32m道岔连续梁;受进入阜新北站线路高度控制，跨越人民大街采用1-64m简支拱;余均采用简支箱梁。6.2施工计划施工准备：2014年7月1日至2014年7月31日，工期1个月。桥梁下部构造：2014年8月01日至2016年7月31日，工期24个月。连续梁、简支拱特殊孔跨：2015年4月1日至2015年10月18日，工期6.5个月。跨越锦阜高速公路48+80+48m连续梁：挂篮悬浇，于2015年4月15日开始，10月1日合拢。跨越新建玉龙路40+64+40m连续梁：挂篮悬浇，于2015年4月15日开始，9月11日合拢。跨越市环线32+48+32m连续箱梁及跨越阜大线32+48+32m连续梁：挂篮悬浇，于2015年3月底开始，8月20日合拢。跨越玉龙路120m简支拱：于2015年3月底开始，8月27日完成梁体现浇，9月26日完成拱肋拼装。跨越人民大街64m简支拱：于2015年3月底开始，7月26日完成梁体现浇，9月上旬完成拱肋拼装。6-32m道岔连续梁：于2015年3月底开始，至8月26日完成梁体现浇。6.3主要施工方案桩基主要采用冲击钻成孔。钢筋笼在钢筋加工厂集中制作，吊车安装就位；混凝土由拌合站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌筑水下混凝土。挖井基础采用钢筋混凝土护壁垂直开挖，采用挖掘机开挖，钢筋混凝土护壁。陆上承台采用机械配合人工开挖、清底，大功率水泵在承台开挖时抽水，大块钢模板浇筑混凝土。靠公路的承台采用钻孔桩或钢板桩防护。实体墩根据墩身高度采用大块钢模板一次整体浇筑或分段成型，墩身钢筋、模板采用汽车吊垂直吊装就位，混凝土由输送泵或汽车吊送入模。台身采用大块组合钢模板，支架加固支撑。钢筋和模板采用汽车吊起吊，人工安装，混凝土由混凝土泵车泵送入模。现浇梁连续梁采用碗扣支架体系进行施工，按规程进行模架(板)的安装、预压、钢筋的绑扎及浇注混凝土和张拉、压浆、封锚等作业。悬浇连续梁在主墩墩身旁搭设钢支架，现浇0＃块或0#、1#块，临时固结形成T构，再拼装挂篮悬臂浇筑其余梁段块，支架现浇边跨直线段，根据设计顺序进行合拢，体系转换后形成连续梁体系。梁体线形采取现场观测和计算机辅助计算的方法控制。简支拱系梁先搭设系梁支架，支架采用碗扣式支架，跨既有公路位置处预留门洞，门洞横梁受净空高度影响，采用钢管、工字钢搭设门架，并进行预压；系梁混凝土按设计分段位置分次浇筑；拱肋安装采用钢管支架搭设门型承载框架作为安装支架，拱肋分段对称从拱脚处开始安装直至合拢；灌注钢管混凝土，从两肋四拱脚同时对称压注至拱顶；拆除拱肋安装支架；安装吊杆及张拉调索；系梁进行二次张拉；拆除系梁支架。跨玉龙路1-120m简支拱，有一处电信光缆、一处天然气管道及架空电缆，施工前与产权单位联系，进行管线迁改或过渡方案。施工前做好人工探沟，检查是否有其他管线并做好安全防护。6.4主要施工方法、措施桥梁下部结构钻孔桩、承台、墩台身采用常规施工方法及措施进行施工。现浇梁现浇梁采用支架现浇法施工，按照施工准备、测量放样、地基处理、支架搭设、支架预压、安装模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉、压浆的工艺流程施工。6.4.3连续梁悬浇连续梁施工按照0＃块支架拼装及预压→0＃块浇筑施工→在0＃块上拼装挂篮→挂篮悬臂浇筑块→边跨现浇段施工→按照设计合拢顺序进行合拢的方法组织施工。图6-1菱形挂篮结构示意图6.4.4简支拱简支拱施工系梁采用满堂支架，首先搭设系梁支架，支架采用碗扣式支架，跨既有公路位置处预留门洞，门洞横梁受净空高度影响，采用钢管、工字钢搭设门架，并进行预压，预压完成后安设系梁的支座、绑扎系梁钢筋、支立系梁模板，埋设相应预埋件及锚箱，分段浇筑系梁混凝土；系梁混凝土按设计分段位置分次浇筑；浇筑完成后对系梁进行张拉。压浆。拱肋安装采用钢管支架搭设门型承载框架作为安装支架，拱肋分段对称从拱脚处开始安装直至合拢；安装横向支撑、灌注钢管混凝土，从两肋四拱脚同时对称压注至拱顶；拆除拱肋安装支架；安装吊杆及张拉调索；系梁进行二次张拉；拆除系梁支架。简支拱施工顺序见图6-2主要施工措施建立相应的组织机构，组建专业化、机械化的施工队伍，投入足够富有施工经验的人员和机械。参与施工的主要技术人员和施工人员参与过类似工程的施工。配备年富力强高素质的领导班子，加强与辽宁公司、阜新指挥部、监理、设计的联系及沟通，提供优化施工的合理化建议，加快施工进度。确保物资供应及资金保证。坚持“安全第一，预防为主”的生产方针，认真贯彻安全生产责任制，认真做好安全生产中的安全防护。对大跨连续梁、简支拱施工的重大危险源进行辨识，编制专项施工方案。并对作业人员进行培训交底并考核，合格后方可上岗。及时与设计联系，配齐施工图纸，办理征地、开工手续；挂篮设计、加工、验收在连续梁施工前完成；加强跨路施工的安全防护管理；按照标准化组织施工。图6-图6-2简支拱桥施工顺序图6.5主要施工机械设置配置主要施工机械设置配置表6-1序号工程名称设备名称单位数量1玉龙特大桥旋挖钻机台802混凝土泵车台43挂篮套84泥浆泵台805汽车起重机台156承台、墩身模板套206.6关键工序及质量⑴桩基、承台、墩身均采用常规施工法施工。⑵悬臂浇筑连续梁①体系转换中跨合拢段临时约束张拉后，解除2个边墩永久支座的锁定，浇筑中跨合拢段混凝土。本悬臂浇筑连续梁为一联三跨，合拢段施工严格按照设计要求顺序进行合拢，体系转换是合拢前的刚构状态转换为合拢后的二次或三次超静定结构；转换工作在合拢段纵向钢束张拉压浆完毕后进行，即将临时支座的反力全部转换到桥梁的永久支座上，具体转换顺序为临时支座的拆除顺序。②线形控制连续梁线性监控由第三方单位进行监控，根据支架、挂篮的预压变形参数，收集混凝土弹性模量、加载龄期、张拉等技术参数的实际值，及时分析处理实测数据，以便适当调整预拱度值。利用计算机线形控制软件模拟施工现场的实际情况，将各影响因素导致的挠度叠加并纳入施工控制过程中，使完成后的梁部线形完美。⑶简支拱施工关键是支架现浇、拱肋拼装及调索。①混凝土采用拌合站集中拌制，2台汽车泵泵送入模。各段混凝土浇筑顺序原则，先从支架模板受力变形小的方向变形大的地方进行。纵向从支架支点向跨中处进行；竖直方向从下到上，为底板、腹板，顶板，且先外侧后内侧；对于顶板，先从两侧开始向中间顶板或向隔墙处进行。②建立施工测量控制系统测站、测点设置：拱肋在安装时，必须按规定设置拱肋中轴线及标高控制的标志点和标尺，在两侧各设一台全站仪，选择合适地点布置无障碍的观测站，三台全站仪均以不同点为后视点，所测数据相互比较，以避免发生测量差错。③拱肋安装是整座桥施工控制的主要环节，拱肋轴线、标高是吊装拱肋的控制指标，观测时采用轴线、标高同时观测的方法，采用全站仪进行三角高程测量来完成拱肋标高和轴线的控制。④吊杆的张拉必须桥跨两侧同时对称进行，张拉控制应力按照设计值进行施工；张拉完毕检验确认张拉力及其他无误后，旋转螺帽，完成调整索力。=5\*GB3⑤线性监控是简支拱拱肋安装的关键控制工序，监控重点为⑴拱肋预拱度设置计算及测量；⑵吊杆内力及拱脚位移计算测量；⑶吊杆内力及桥面标高计算测量。其技术流程为：前期结构分析计算→预告标高→施工→测量→误差分析→修改设计参数→结构计算→预告标高。6.7施工安全重点部位的安全要求和措施安全要求对深基坑、跨高速公路及地方主干道悬臂施工连续梁、支架现浇连续梁、跨路简支拱等施工安全控制的重点部位、环节、应加强施工过程控制，严防安全事故发生。安全措施跨锦阜高速公路连续梁，施工前首先与高速公路产权单位取得联系，办理施工协议，取得许可后方可进行防护桩施工。做好交通防护。由于连续梁底面至高速公路路面距离较小，施工前准确测量路面至梁底的最小高度，据此确定挂篮底模加工尺寸。施工中做好高速公路路基边坡的防护和监测，有特殊情况立即向项目领导及有关单位汇报。对施工影响大、难以确保安全的建筑物进行拆迁。加强对周边建筑物的沉降观测，当观测数据异常时应立即停止施工，调整防护措施。跨玉龙路（40+64+40）m连续梁，有一处天然气管道、一处移动光缆，跨阜大线（32+48+32）m连续梁，公路两侧多处地下管线及架空电缆，施工前与产权单位联系，进行管线迁改或过渡方案。施工前做好人工探沟，检查是否有其他管线。基坑开挖队既有道路进行观测，确保施工安全。跨玉龙路1-120m简支拱，有一处电信光缆、一处天然气管道及架空电缆，施工前与产权单位联系，进行管线迁改或过渡方案。施工前做好人工探沟，检查是否有其他管线并做好安全防护。并编制高空作业安全措施、大跨连续梁安全防护措施、深基坑施工安全防护措施、拱管吊装安全防护措施、箱梁运架安全防范措施。7.施工方案7.1施工准备施工技术准备技术准备是施工准备的核心，任何技术上的差错和隐患都可能危及人身安全、发生质量事故，带来生命、财产和经济的巨大损失，因此必须认真做好技术准备。熟悉设计文件、研究施工图纸组织有关技术人员对设计文件进行施工前的会审，并充分了解设计意图；检查图纸与其各组成部分之间有无矛盾和错误，核对地形地貌、工程地质和水文地质资料，技术要求是否正确；发现问题及时与设计单位联系，同时要做好详细的设计文件复核记录，包括设计图纸的疑问和有关建议。7.1.1.2加强现场调查，补充现场资料继续组织现场情况调查，进一步获取有关原始资料，为编制实施性施工组织设计做准备，重点收集以下资料：⑴当地的气象、水文、地质情况。⑵地形、地貌、地表水体分布、地层岩性特征、植被覆盖情况等。⑶不良工程地质的类型、分布、发生、发展特点及其对施工的影响。⑷交通、通讯条件及修建各项临时工程的条件。⑸生活用水和施工用水水源的分布、水质分析及可开采量。⑹拟采用新技术、新材料、新型结构的设计，根据工程结构的特点及拟采取的工程措施收集相关资料。⑺收集工程地点的水文、地质资料，⑻调查本工程附近的既有工程的施工情况及与本工程的相互关系，尽可能采取有效措施，避免相互面干扰。⑼掌握当地可利用的地方材料状况、生活物质供应状况等。技术交底以设计图纸文件、质量验收标准、施工技术指南等规范规程为依据，进行逐级层层交底，使参加本工程的全体技术人员和施工人员正确理解设计意图和施工方法、验收标准。7.1.1.4人员培训施工前队参建的所有人员组织技术及安全培训，以设计图纸文件、质量验收标准、施工技术指南、安全技术规程等规范规程为依据进行培训教育，考核合格后方可上岗。7.1.2施工现场准备7.1.2.1施工测量⑴平面控制网的复测平面控制网的复测采用GPS静态相对定位法进行。平面控制网的复测在工程开工前进行一次，以后每半年进行一次复测。施工期间可酌情增加，以确保控制点点位准确无误，为施工放样提供可靠依据。复测精度不低于原网的测量精度。⑵高程控制网的复测高程控制网的复测：采用精密水准测量方法，高程控制网的复测原则上每年进行一次。控制网的加密：加密点的选择要满足通视条件，并顾及所形成加密网的图形强度，以满足施工放样需要。加密点的坐标以首级平面控制网为依据，利用GPS或全站仪测定，并达到施工测量要求的精度。搞好“四通一平”按照施工总平面布置图，搞好施工现场“四通一平”，建造并完善生产、生活及办公设施，修建沿线施工便道和场内道路，接通水电线路和通讯线路。临时设施的建造既要满足生产、生活需要，又要满足生态环境要求。材料的试验和储存堆放⑴根据工程施工特点和检测要求，建立工地试验室并配备先进的试验仪器和检测设备，由固定人员专职负责，对结构材料按有关规定进行试验，并作好详细的试验记录；⑵根据施组中施工进度计划和结构材料进场计划组织材料进场，并根据材料的使用地点确定其储存量和堆放地。建立健全现场各项管理制度根据工程特点和施工现场的需要，建立健全各项管理制度，如技术责任制度、工程技术档案管理制度、施工图纸学习与会审制度、技术交底制度、各部门及各级人员的岗位责任制、工程材料和大临结构的检查验收制度、工程质量检查和验收制度、材料出入库制度、安全操作制度、机具使用保养制度、环保、医疗保障制度等。施工准备期现场管理制度为较好的落实各项施工准备工作，根据各项施工准备工作内容、时间和人员，绘制出施工准备工作计划，责任落实到人，并加强对计划的检查和监督，以使准备工作如期完成。机械设备准备⑴施工的机械设备选配原则是：性能先进、状态良好、可靠性高、操作灵活、维修方便。⑵选调经验丰富的管理人员和备足机械配件组建机械检修场，保证施工机械的完好状态和及时维修。⑶所有施工机械在使用之前必须进行检查和试运转，质量合格的方可使用。⑷机械的使用、保养、维护及封存严格执行有关操作规程。物资材料准备⑴主要地材：碎石：阜新县仓土乡祥和兴达采石场、运距85km，月产量60000m3，检验报告合格。奈曼县青龙山东伟采石场、运距距离梁场90km，月产量70000m3，证件齐全、目前一标已与其签合同。奈曼县昌恒矿业公司：月产量55000m3，距离1#拌和站约80km，砂子：阜蒙县招来沟北太平砂场、距离2#拌和站35km，月产量20000m3，证件齐全，阜蒙镇宝日店砂场，月产量30000m3，运距85km，阜蒙县坤头沟宏安砂场、月产量30000m3。⑵按规定做好材料试验及配合比选定等工作，保证物资按计划供应，满足开工及正常施工的需要。7.2路基工程工程概况⑴本标段全长35.545km，路基长13.032km,。主要工程类型有黄土路基、膨胀岩路堑、深路堑，主要采用CFG桩、换填、振动碾压、锚索格梁、重力式挡土墙、扶壁式挡土墙、锚固桩等措施。堆载预压土高度3.0m，预压期不少于6个月。路基边坡防护形式有拱形骨架、挡土墙以及土工格栅、栽植灌木、播草籽等。⑵基床结构①路基基床由C35混凝土、C20混凝土、掺5%水泥级配碎石和A、B组填料组成，基床总厚度2.7m。基床底层顶部和基床以下填料顶部设5％的人字排水坡。②路堤地段，基床底层填筑A、B组填料，基床以下填筑A、B组填料和C组碎石、砾石类填料。③路堑地段根据地层岩性不同，采取不同的结构形式：硬质岩地段：基床表层设置0.2m厚C35钢筋混凝土封层。软质岩地段：设计冻深范围内采用0.5m厚C35钢筋混凝土+0.25m厚碎石垫层。土质地段：设计冻深范围内采用0.5m厚C35混凝土，其下采用C20混凝土浇筑，混凝土基床下设置0.25m厚碎石垫层。黄土及膨胀岩地段：设计冻深范围内采用0.5m厚C35混凝土，其下采用C20混凝土浇筑，混凝土基床下设置0.25m厚碎石垫层。碎石垫层以下换填三七灰土，厚0.25m。⑶基床填料粒径要求基床底层及混凝土基床两侧A、B组土，填料最大粒径小于60mm，基床以下填料粒径小于75mm。⑷路堤与桥台连接处设置过渡段，采用倒梯形方案，在设计冻土深度范围内采用混凝土基床及级配碎石掺5%水泥填筑；设计冻土深度以下采用掺3%水泥级配碎石填筑。主要工程数量路基工程主要工程数量详见表7-1。表7-1路基主要工程数量表作业面划分及施工顺序根据路基工程数量，共设四个路基作业队。作业面划分及施工顺序详见表7-2。表7-2路基土石方作业面划分及施工顺序表施工技术方案土石方调配依据设计要求，本着“就近移挖作填，减少运距，少占耕地，保护环境”的原则，做好土石方调配方案，规划作业程序、机械作业路线，做到平衡、经济、合理。详见“图7-1土石方调配图”7.2.4.2地基处理=1\*GB2⑴一般基底处理先用推土机清理地表浮土及树根，然后用平地机整平，再用压路机压实。对较陡的地表采用推土机自下而上台阶式施工。⑵特殊地基的处理根据各施工段落地质条件不同，主要采用换填、CFG桩、冲击碾压等特殊路基处理形式进行地基加固处理。=1\*GB3①换填土先将软土挖除干净，并将底部用挖掘机分层填平，再用压路机压实。②CFG桩在本标段当地基软土层较厚时，采用CFG桩进行地基处理，CFG桩采用长螺旋钻机管内泵压混凝土进行施工。③冲击碾压采用冲击压路机进行压实。路堑开挖对于较短而深的路堑采用全断面横挖法，对于较长路堑采用横断面全宽纵向分层开挖法；路拱开挖、路基面修整采用人工配合挖掘机、推土机、平地机施工。⑴土方路堑采用人工配合挖掘机开挖，土方运距小于100m时，可直接用推土机、装载机运土；大于100m时，采用挖掘机或装载机配合自卸汽车运土。⑵石方路堑施工采用梯段松动控制爆破，进行路堑开挖。松动爆破预留边坡光爆层，边坡采用预裂或光面爆破技术进行施工。硬质岩石基床，将路基面做成平面，采用控制爆破，做到路基面平顺，肩棱整齐，发现凹凸不平处用渗水土补平，并加强碾压。岩石松动爆破后，采用装载机或挖掘机装自卸车运输至路基填方地段或碎石场加工使用。路基本体路基本体全面开工前，试验路段先行。通过试验段的施工，检验施工工艺的适用性，验证室内试验成果。确定试验填筑路堤的最佳含水量和最大干密度的标准值；确定压路机具的选择和组合、碾压方式、遍数及碾压速度；确定路堤填筑的松铺系数。路基本体填筑，按试验室及试验段对土石试验结果确定的施工参数指标分层碾压填筑。分层填筑厚度30cm。用装载机装车，自卸汽车运输，使用推土机初平，平地机精平，重型振动压路机碾压密实。为了保证边坡压实质量，一般填筑时路基两侧宜各加宽50cm。采用平板荷载仪测定地基系数(K30)值，灌砂法、核子密度仪检测压实系数K，空隙率n，Ev2静态变形模量测试仪测定变形模量Ev2。路基基床底层为不干扰路堤施工和节约时间，基床底层试验段选在基床下的路堤最先完成的路段，当该段路堤本体全部完工获取试验成果后，迅速转入底基床底层施工，保持施工的连续性。松铺厚度控制在30cm以内，采用不同的压实机具、遍数及速度，最终确定各项工艺参数。基床底层采用A、B组填料填筑，按试验室对A、B组填料标准试验成果和试验段施工确定的施工参数分层碾压填筑。用挖掘机装车，自卸汽车运输，填料摊铺使用推土机初平，平地机终平，重型振动压路机压密实。采用K30平板荷载仪测定地基系数(K30)值，灌砂法、核子密度仪检测压实系数K，空隙率n，Ev2静态变形模量测试仪测定变形模量Ev2。Evd动态变形模量测试仪测定Evd。基床底层检查合格后按设计要求铺设垫层。两侧路肩A、B组填料采用小型夯实机夯实。级配碎石施工级配碎石在级配碎石拌和站集中拌合，自卸车运送至现场，用摊铺机摊铺，压路机压实。路基基床表层模筑施工基床表层施工前，对基床底层进行验收，对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。硬质岩路堑地段凿除硬质岩基床地段路基面以下0.2m范围内原地层，用高压水冲洗后，浇筑C35混凝土封层，并配置φ12＠200HPB300面筋，每隔20m设置一道伸缩缝；混凝土基床每隔10m设置一道伸缩缝，宽2cm，缝内填塞沥青纤维板，伸缩缝顶部采用3～4cm厚的乳化沥青封闭处理，伸缩缝间采用传力杆连接，传力杆采用直径38mm的HRB400钢筋，横向间距0.3m，设置2排；封层及基床伸缩缝要与轨道板底座伸缩缝错缝布置。基床表层采用C35混凝土浇筑，顶面设置2%的排水坡，沿顶面及两个侧面配置φ12＠200HPB300面筋。按设计的伸缩缝位置进行分块施工，采用大块钢模作侧模，立模完成后，现场安装面筋，预埋轨道板底座接茬筋，混凝土在搅拌站集中拌和，混凝土运输车运送混凝土至浇筑现场，泵送入模，振动棒振捣密实，人工进行表面修整和拉毛，然后覆盖湿麻袋进行保湿养生。隔水层施工混凝土基床两侧设置预制铺面及两布一膜隔水层，两布一膜设置于电缆槽下，通过侧沟侧壁或路堤防护工程泄水孔将水排出。过渡段施工过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，作为与过渡段衔接的涵洞等结构物均提前安排施工。当涵洞施工完成并到达强度，地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小工后沉降量。为了保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填筑。但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，采取在涵洞后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。堆载预压⑴对路基进行观测的仪器和元件应于堆载土方施工前埋设完成。⑵混凝土基床施工完毕后进行堆载预压，先在基床顶面铺设一层短纤针刺非织造土工布，然后在其上按要求分层填筑预压土。⑶在预压土分层填筑过程中及填筑完成后的预压期内，按照设计要求的频度进行详细的沉降观测，达到规定的预压时间后进行沉降分析，达到沉降满足控制值要求时进行卸载。堆载预压时间一般不少于6个月，卸载过程中不得污染和破坏既有路基沉降观测路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，必须进行沉降变形动态监测系统设计，并在施工期间进行系统的沉降观测与系统的分析评估，以保证工后沉降控制精度。通过变形观测数据的综合分析与评估，验证或调整设计措施使路基地基处理达到设计规定的变形控制要求，分析推算地基的最终沉降量和工后沉降，确定无砟轨道铺设时间。7.3桥涵工程涵洞、框架桥工程7.3.1.1工程概况本标段框架箱涵30座，共计956.20横延米。其中：孔径为2m的箱涵5座，共计140.64横延米；孔径为3m的箱涵9座，共计344.10横延米；孔径为4m的箱涵14座，共计411.16横延米；孔径为5m的箱涵1座，共计28.14横延米；孔径为6m的箱涵1座，共计32.16横延米。框构小桥671.3顶平米/2座。涵洞汇总见表7-3，框构小桥汇总表见表7-4。表7-3涵洞汇总表表7-4框构小桥汇总表7.3.1.2作业面划分及施工顺序涵洞工程由四个路基综合作业队分七个作业面负责施工。涵洞施工顺序总的原则是：不影响路基填筑进度、确保先架梁方向路基能按时完成。各作业队根据现场实际情况平行流水作业。涵洞施工工作面划分及施工顺序见表7-5。表7-5涵洞工作面及施工顺序表7.3.1.3施工技术方案明挖基础采用机械开挖为主，人工配合清底。基底处理方式为换填。基础现场立模浇筑。墙身采用大块整体钢模，碗扣式脚手架支撑，并且设剪刀撑。混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板混凝土，浇筑高度必须高于倒角，且浇筑的大里程墙身和小里程的墙身不在同一平面上，高差不能小于20cm，第二次浇筑边墙及顶板混凝土。混凝土利用就近的拌和站供应，采用混凝土罐车运输，混凝土泵车泵送入模。钢筋在钢筋加工厂集中加工，用平板车运至施工现场。7.3.2桥梁下部结构7.3.2.1工程概况本标段桥梁总长20.873m，其中特大桥20127.32延长米/8座，大桥702.17延长米/3座，中桥54.52延长米/1座。桥址区表覆第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）黏土，粉质黏土、粉土、砂类土、碎石类土，第四系全新统坡洪积粉质黏土、粉土、砂类土，下伏侏罗系上统（J3）砂岩、砾岩、页岩、凝灰岩、凝灰质砂岩及凝灰角砾岩。凝灰岩、凝灰质砂岩、页岩、凝灰质角砾岩具有膨胀性。桥址区地下水位第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，地下水主要受大气降水补给。桥梁基础主要为钻孔桩基础，桩基的直径主要为1.0m、1.25m、1.5m三种，其中1.0m共计101550延米/4559根，1.25m共计11507.5延米/389根，1.5m共计3868延米/146根，桩长合计116926.5延米/5094根。桩基最长35m，挖井基础84个，承台560个、墩身最高的26.5m。7.3.2.2施工组织部署根据本标段特大桥布置特点，本标段共设置4个线下工区负责下部结构施工，工区下设5个作业队。共分42作业面进行施工。7.3.2.3施工方案桥梁下部结构施工方案详见表7-6。表7-6桥梁下部结构施工方案7.3.3制、架梁工程7.3.3.1工程概况本标段箱梁预制、架设包括8座特大桥、3座大桥和1座中桥，共计601孔箱梁，其中32m箱梁575孔，24m箱梁26孔。由阜蒙梁场（DK521+650）承担所有箱梁的预制。大里程架梁295孔，小里程架梁306孔。施工组织部署本标段箱梁预制、运输和架设均安排专业施工队完成，设一个预制梁作业队和一个运架梁作业队。预制梁作业队分别成立钢筋加工工班、模板安装工班、混凝土浇筑工班、张拉压浆工班、起重工班、场内移梁工班、综合工班和混凝土拌和站共八个工班，每个工班设立多个班组，形成24h流水作业能力。7.3.3.3施工顺序根据总体工期安排，本标段箱梁预制和架设顺序为：首先用跨墩龙门吊架设伊马图河48-51#墩共三孔梁，然后分离式架桥机从伊马图河特大桥48号墩开始向北京方向架设，至海四台特大桥0号台（大金沟隧道出口），共计141孔，架桥机调头从伊马图河特大桥51号墩开始向沈阳方向架设，至玉龙特大桥203号墩(120m简支拱位置)，共计259孔，同时，运架一体机继续向小里程架设至起点，共164孔。运架一体机架设完成后，再调至大里程120m简支拱继续架设至终点，共计34孔。7.3.3.4梁体预制本标段共预制32m箱梁575孔，24m箱梁26孔，在梁场集中预制，整体钢底模铰接整体钢侧模，配合全自动液压钢内模，钢筋采用分体绑扎，龙门吊吊装入模，泵送混凝土浇注，蒸汽及自然养护，真空辅助压浆施工工艺。梁体预制采用整体钢底模，与台座铰接固定式全长整体钢侧模，液压与机械相结合的全自动液压钢内模；底腹板钢筋骨架和顶板钢筋骨架分别在绑扎胎具上绑扎。首先将底腹板钢筋骨架吊入外侧模，然后吊入内模，再吊装顶板钢筋骨架，顶板钢筋与底腹板钢筋连接、调整就位后，可开始浇筑混凝土；钢筋骨架由2台40t龙门吊吊装；混凝土拌和站搅拌混凝土，混凝土输送泵配合布料机浇筑入模，附着式振动器配合插入式振捣器振捣，一次浇筑成型；采用棚罩法蒸汽养护；预应力分三次张拉：松模后，移梁前，移梁后各对梁体进行一次张拉，预制梁带模预张拉时，模板(含内模)应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。初张拉在混凝土达到设计强度的80％后在制梁台座上进行，然后移梁到存梁台座，达到设计强度、龄期达到10天后在存梁台座上进行终张拉和孔道压浆；孔道采用真空吸浆工艺，微膨胀混凝土封锚。7.3.3.5箱梁移运梁场配备一台900t的轮胎式移梁机进行箱梁的场内搬运。梁场内的移梁机负责将箱梁从制梁台座移至存梁台座，架梁时由龙门吊提至已架设箱梁梁面。运架一体机取梁采用桥面取梁法：采用2台450吨提梁机将待架箱梁从提梁台座提至桥面存梁台座上，待运架一体机开至待架箱梁前，采用2台450吨提梁机将运价一体机提升（横移）---纵向移动（横移）---下放到装梁位置的方法代替传统的搭设移梁平台的取梁方法。7.3.3.6箱梁架设箱梁采用龙门吊提梁上桥，然后采用架桥机开始从梁场往小里程架设，过隧道及简支拱地段采用运架一体机进行施工。做好冬季架梁施工措施。7.4隧道工程7.4.1工程概况隧道工程概况见表7-7。表7-7隧道工程概况表7.4.2施工组织部署本标段隧道工程分别位于第一工区、第二工区范围内，安排隧道作业一队、作业二队分两个作业面分别负责娘盘山隧道和大金沟隧道的施工。两个隧道均从出口向进口单向掘进。以专用设备为主，形成与工期相适应，生产能力相配套的机械化作业线。分别形成钻爆、运输、锚喷支护、防水与二次衬砌四条主作业线，和超前地质预报、注浆、监控量测、通风和防灾排水四条辅助作业线。7.4.3洞门、明洞隧道洞口段采用明挖法施工。洞门、明洞混凝土浇筑采用整体式混凝土台车，泵送混凝土浇筑。7.4.4洞身开挖、支护⑴Ⅱ级围岩采用全断面法施工，Ⅲ级围岩采用台阶法施工，Ⅳ级围岩采用三台阶法施工；Ⅴ级围岩浅埋、偏压岩质地层采用三台阶临时横撑法施工。⑵爆破采用光面爆破、预裂爆破等施工工艺，非电毫秒雷管起爆。⑶出砟采用挖掘机配合侧卸式装载机装砟，大吨位自卸汽车运碴。⑷洞口大管棚采用管棚钻机钻孔；正洞洞身根据围岩地质情况采用超前中管棚、超前小导管进行超前支护，初期支护采用钢架、中空锚杆、挂网喷射混凝土的支护形式。钢架采用格栅钢架和型钢钢架两种；⑸喷射混凝土采用湿喷工艺，混凝土由拌合站集中供应。7.4.5防排水防水体系：采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则进行施工处置；初期支护完成后，人工安装渗水盲管，外包土工布及无砂混凝土；采用防水板台车铺设防水板，采用爬行焊机对防水板接缝位置进行焊接。排水体系：隧道内设置双侧保温排水沟及深埋中心水沟。侧沟施工采用模筑混凝土，盖板采用集中预制。7.4.6仰拱施工混凝土仰拱或铺底领先施工，确保隧道结构的稳定和安全。施工前应将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除，并用高压风将隧底吹洗干净，检查隧道基底标高，各项指标合格后方可灌注仰拱铺底混凝土。并同时浇筑部分边墙，以利墙拱衬砌台车进行施工。7.4.7二次衬砌采用12m整体式衬砌台车。混凝土采用拌和站集中拌和，输送车运输，泵送入模。7.4.8辅助工程施工方案⑴洞内施工通风方案隧道洞口均设置1台2×55kw的轴流式通风机，采用Ф150cm风管独头压入式通风方式。⑵高压供风方案高压风采用洞外电动空压机组成的压风站集中供风，经过计算，在每个隧道施工洞口分别设一组4×20m3/min高压风站，可满足洞内高压用风需要。高压风管直径采用φ100mm无缝钢管。⑶高压供水方案隧道施工用水采用高增压泵供水。在隧道洞口附近河道内取水或在沟谷低洼处打井取水；管路埋设在冻结线以下，高扬程水泵抽水至洞口高山水池，再用Φ100钢管从高山水池引入洞内，供洞内高压用水。⑷洞内施工排水方案隧道施工排水：顺坡排水时掌子面积水通过隧道两侧水沟排出洞外；⑸施工供电方案本标段无长大隧道，考虑施工设备不同时工作用电，在隧道洞口配置1台630KVA变压器即满足需要。同时每个作业面自备柴油发电机组2台250KW，以备停电时使用。⑹洞内照明照明供电均采用TN-S系统，即三相五线制，采用供电。经照明变压器隔离降压为36伏安全电压后为照明供电。7.4.9监控量测根据本标段工程的地形地质条件、支护类型和施工方法等特点，初步选择确定本隧道监控量测必测项目和选测项目。详见表7-8，表7-9。表7-8隧道监控量测必测项目序号监测项目测试方法和仪表备注1洞内、外观察现场观察、数码相机、罗盘仪2拱顶下沉水准仪、钢挂尺或全站仪3地表沉降水准仪、钢挂尺或全站仪隧道浅埋段4净空变化收敛计、全站仪)量测断面间距各级围岩量测断面的间距：Ⅱ级围岩50～100m，Ⅲ级围岩30～50m，Ⅳ级围岩10m，Ⅴ级围岩5m。表7-9监控量测选测项目序号监测项目测试方法和仪表备注1围岩内部变形多点位移计2锚杆轴力钢筋计3围岩压力和两层衬砌间压力压力压力压力盒4衬砌、钢架应力钢筋计、应变计5锚杆拉拔试验拉拔试验6隧底隆起水准仪、铟钢尺或全站仪7围岩弹性波测试爆破振动传感器、记录仪施工中将按照设计文件设置量测断面并布点。结合本标段隧道具体情况，初步拟定必测项目量测断面间距与每断面测点数量。为掌握各级围岩位移变化规律，在各级围岩起始地段增设量测断面。量测断面布置隧道量测断面按《铁路隧道监控量测技术规程》的要求进行布置。量测频率洞内观察分为开挖作业面观察和支护表面状况观察两部分。开挖作业面观察应在每次开挖后进行，地质情况基本无变化时，可每天进行一次。对支护的观察也应每天至少进行一次，观察内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的表面外观状况等。洞外观察包括边仰坡稳定、地表水渗透等观察。对支护的观察也应每天至少进行一次，观察内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的表面外观状况等。洞外观察包括边仰坡稳定、地表水渗透等观察。监测方法监测方法与要求见表7-10。表7-10监控量测方法及要求表监测资料整理、数据分析及反馈在取得监测数据后，及时由专业监测人员整理分析监测数据。结合围岩、支护受力及变形情况，进行分析判断，将实测值与允许值进行比较，及时绘制各种变形或应力～时间关系曲线，预测变形发展趋向及围岩和隧道结构的安全状况，及时向项目总工程师及监理工程师汇报。观察及量测发现异常时，应及时修改支护参数。一般正常状态须同时满足以下条件：净空变化速度小于0.2mm/d时，喷射混凝土表面无裂缝或仅有少量微裂缝，围岩基本稳定；位移速度除在最初1～2天允许有加速外，应逐渐减少。当净空变化速度持续大于1.0mm/d时，应加强初期支护；二次衬砌混凝土施作时间应满足《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》要求7.4.10超前地质预报针对本标段隧道工程地质情况复杂的特点，成立专业的超前地质预测预报小组，并将该项工作纳入施工工序管理。实现信息化施工，提前掌握开挖地层的特性，确定合理的支护参数和施工方法，制定施工中可能出现的各种问题的处理预案，确保工程质量和施工安全。在预设计地质资料的基础上，采用地面预报和洞内超前预报相结合的模式，主要以洞内超前预报为主，对未开挖地段进行地质预测和分析，采集各种水文、地质、变形、应变等信息，及时进行信息反馈，以确定合理的支护参数，制定合理的施工方法。洞内超前预报主要通过TSP203地质超前预报系统、掌子面素描、地质调绘和加长炮孔等手段进行。隧道采用地质调查进行预报工作，包括隧道地表补充地质调查，洞内开挖工作面地质素描和洞身地质素描，地层分界线及构造线地下和地表相关性分析，地质作图等，相关工作方法如下：(1)地质素描人员每次循环开挖后对掌子面和左右边墙进行地质编录，必要时进行数码照(摄)像。编录的原始记录、图、表须当天整理。(2)物探超前地质预报(TSP)根据隧道施工情况及地质条件，确定激振炮孔和检波器安装钻孔在隧道左右边墙的位置，爆破孔应布置在主要结构面出现的边墙一侧。每一次预报的炮数不少于20个，一般为24个，爆破孔间距1.5m。炮眼高度(距隧道地面)1～1.5m，所有炮眼与接收器的高度相同。炮眼孔深1.2～1.5m，向下倾斜10～20°，垂直于隧道轴向或向前于掌子面成10°夹角。钻孔完成后注意保护，防止塌孔。使用毫秒级无延迟电雷管，炸药量应大于200m探测距离要求，一般50g左右，最多不大于75g。应保证炸药于炮孔严密耦合。接收器钻孔的布置要求：距掌子面约50m，距第一爆破孔20m。必须在隧道两壁各安置1各接收器，接收器安置高度与炮孔一致。孔径42～45mm，孔深不小于2m，应根据采用的耦合材料确定接收孔上倾还是下倾，在水平方向上向洞口倾斜10°。接收器与孔壁的耦合必须紧密，施测时隧道中没有其它振动源。资料的处理和整理：数据采集时应对每一跑的波幅进行调节，记录不好或存在干扰时应重新放炮。对采集的数据及时进行三维波场处理，提取反射界面。提交以下资料：TSP野外记录表；原始波形记录；二维和三维反射界面的透视图像；声波轨迹、频谱、速率和位移结果；地质解释结果。（3）超前地质预报注意事项超前地质预报实施单位要按超前地质预报设计方案的要求，编制详细的超前地质预报实施细则，并配备必要专业技术人员，以保证超前地质预报的质量。隧道进、出口地表为居民区，人口集密。在施工过程中，注意地面的变形对建筑物的影响，重点做好地面监控工作。（4）信息收集、整理及传递进行资料收集、统计、分析和编制信息预报成果，为变更设计、修改施工方法提供依据。7.4.11隧道检测隧道第三方检测主要包括：（1）二次衬砌厚度；（2）衬砌背后回填密实度；（1）二次衬砌内钢筋分布；（1）初期支护钢架分布；（1）仰拱回填密实度。7.5无砟轨道工程7.5.1工程概况本标段正线一般地段采用CRTSIII型板式无砟轨道，车站两端咽喉区采用轨枕埋入式或双块式轨枕。路基地段轨道结构高度为838mm，桥梁、隧道地段轨道结构高度为738mm。轨道板为带挡肩的双向先张预应力混凝土结构。底座为钢筋混凝土结构，轨道板与底座之间灌注自密实混凝土层。7.5.2施工组织部署本标段无砟轨道工程共安排1个轨道作业队组织施工。主要进行无砟道床、铺板精调及自密实混凝土灌注等。7.5.3施工顺序本标段共设1个轨道作业队，负责无砟轨道道床及站线、道岔的施工。待路基填筑完成经预压稳定及基床混凝土完成、桥梁地段梁体架梁结束后及隧道底板完成后即可组织施工，按5个作业面平行作业，作业面划分见表7-11。表7-11作业面划分及施工顺序7.5.4技术方案隧道无砟道床在正洞衬砌完成后，首先对隧道回填层表面进行拉毛或凿毛处理，然后进行CRTSⅢ型无砟轨道混凝土施工。桥上CRTSⅢ型无砟道床在桥梁现浇完成六个月且桥面保护层达到设计允许铺设强度后，开始施工。路基地段CRTSⅢ型无砟轨