预应力智能施工成套技术+(贵州)++2课件

湖南联智桥隧技术有限公司梁晓东桥梁预应力结构智能张拉、压浆施工成套技术1湖南联智桥隧技术有限公司梁晓东桥梁预应力结构智能张拉、压浆概要1、研究、研制背景2、预应力智能张拉技术3、预应力智能压浆技术4、远程监控技术5、推广应用情况6、理念与服务2概要1、研究、研制背景21.研发、研制背景31.研发、研制背景3

2004年6月10日早晨7时许，辽宁省盘锦市田庄台大桥突然发生垮塌。专家组认定，该桥在超限车辆长期作用下，内部预应力严重受损。重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂、坍塌。

生命！42004年6月10日早晨7时许，辽宁省盘锦市田

国内某大桥运行仅10年后，主桥箱梁腹板开裂，中间三跨跨中底板横向贯穿开裂，跨中下挠严重。大桥最终于2005年拆除。5国内某大桥运行仅10年后，主桥箱梁腹板开从1999年到2009年，10年间全国发生的较大桥梁垮塌事件为30起。2007年～2011年5年来，全国共有37座桥梁垮塌，其中13座在建桥梁发生事故，共致使182人丧生，177人受伤。平均每年有7.4座“夺命桥”，即平均不到两个月就会有一起事故发生。桥梁事故逐年增长。

在这37座桥梁中有60%的桥龄不足20年，有些桥梁寿命还不足12年，引起了全国震惊。6从1999年到2009年，10年间全国发生的较预应力张拉质量差施工质量通病管道压浆不饱满结构受损桥梁垮塌产生结构裂缝钢绞线锈蚀，降低耐久性留下质量隐患威胁桥梁安全的关键因素7预应力张拉质量差施工质量通病管道压浆不饱满结构受损产生结构裂▲病害案例

对某大桥（主跨7×96.0m预应力混凝土箱梁）进行检测：每跨箱梁内腹板存在裂缝，共发现裂缝194条，裂缝宽度大部分在0.1mm～0.5mm，裂缝长度在0.3m～3.0m。与桥梁行车方向夹角为30°～60°。8▲病害案例对某大桥（主跨7×96.0m预应桥梁拆除后的截面预应力管道压浆质量存在严重缺陷9桥梁拆除后的截面预应力管道压浆质量存在严重缺陷92011年，由交通运输部公路科学研究院、交通运输部工程质量监督局牵头，湖南联智桥隧技术有限公司参加的西部科技项目《公路工程质量安全过程控制智能化与远程监控技术研究》将智能张拉和压浆技术作为子课题进行深入研究，致力于通过采用新的施工工艺和液压、传感、数控、计算机、通信和物联网结合土木工程技术，形成预应力张拉与压浆智能化成套技术，提高桥梁安全性和耐久性。系统研制发展过程102011年，由交通运输部公路科学研究院、交通品第一代：LZ5901第五代产品：张拉大师控制、液压、通讯系统全面优化，高可靠度，零故障率11品第一代：LZ5901第五代第二代产品：LZ5902传感器在油泵处，步进电机调节油量，通讯易干挠，位移传感器裸露12第二代产品：LZ590212品第三代产品：LZ5903传感器在千斤顶处，变频器调节油量，通讯易干挠，位移传感器受保护13品第三代产品：LZ590313品第四代产品：LZ5905控制系统进行了模块化设计，更加稳定14品第四代产品：LZ590514第一代产品(LZJS10)第四代产品：压浆专家(LZJS10)精简了管路和自动加水，改善管路,操作十分简单，无需电脑15第一代产品(LZJS10)品牌高度：行业标杆7项权威认证树立行业标杆产品差异：可靠品质5大独特技术成就可靠品质

金牌服务12小时现场必达，24小时解决问题打造金牌服务16品牌高度：行业标杆7项权威认证树立行业标杆16唯一获得国家发明专利唯一通过交通运输部科技成果权威鉴定7项权威认证树立行业标杆17唯一获得唯一通过7项权威认证树立行业标杆17唯一荣获中国公路科学技术奖

唯一通过国家软件评测中心控制软件测评7项权威认证树立行业标杆18唯一荣获唯一通过7项权威认证树立行业标杆18唯一编入交通部《高速公路施工标准化技术指南》唯一录入交通部《交通运输建设科技成果推广目录》

7项权威认证树立行业标杆19唯一编入唯一录入7项权威认证树立行业标杆197项权威认证树立行业标杆唯一入选《公路工程工法汇编》，接受1800家用户预应力工程实践检验207项权威认证树立行业标杆唯一入选20品质数据每项产品均经受10重严苛考验21品质数据每项产品均经受10重严苛考验212.1桥梁预应力传统张拉工艺的特点：可概括为:1、人工手动驱动油泵;2、根据压力表读数控制张拉力;3、待压力表读数达到预定值时，用钢尺人工测量张拉伸长值;4、人工记录张拉数据。

2预应力张拉质量智能控制技术222.1桥梁预应力传统张拉工艺的特点：可概括为:2预应力张拉2323量测伸长值，存在人身安全隐患记录数据，与理论值比较24量测伸长值，存在人身安全隐患记录数据，与理论值比较24通过对1200多片简支梁和七座连续刚构梁桥的预应力检测数据分析，这种传统的张拉工艺存在如下主要问题：1、张拉力控制误差过大,达±15%；2、绞线伸长值测量不及时、准确，未能实现伸长值对张拉力的校核功能；3、张拉过程很不规范,预应力损失大；4、两端对称张拉不同步,结构受力不均；5、人工记录数据，质量隐患被掩盖。

25通过对1200多片简支梁和七座连续刚构梁桥的预应系统结构图26系统结构图26智能张拉仪张拉系统控制平台智能千斤顶27智能张拉仪张拉系统控制平台智能千斤顶272.2预应力张拉质量智能控制技术概要1、张拉控制应力精度控制

系统能精确控制施加的预应力力值，将误差范围由传统张拉的±15％缩小到±1％。（2011版桥涵施工技术规范7.12.2第2款规定“张拉力控制应力的精度宜为±1.5％”）

关于张拉控制应力：

我们的目标是在结构中建立准确的、符合设计要求的有效预应力值，应力过大或过小的危害显而易见。确定最终张拉控制应力应组织设计、监理、施工单位根据规范条文、材料性能、施工工艺、管理水平等实际情况确定。张拉应力“宁大勿小”的思想和一律采用“超张拉”的方法是错误的。282.2预应力张拉质量智能控制技术概要1、张拉控制应力精度

2、钢绞线伸长量实时校核

智能系统可实时采集钢绞线伸长量，自动计算伸长量，及时校核实际伸长量与理论伸长值偏差是否在±6%范围内，实现应力与伸长量同步“双控”。（2011版桥涵施工技术规范7.6.3第3款规定“实际伸长值与理论伸长值的偏差应控制在±6%以内)

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2、钢绞线伸长量实时校核

智能系统可实时采集钢3、对称同步张拉控制

一台计算机控制两台或多台千斤顶同时、同步对称张拉，实现“多顶同步张拉”工艺。（规范7.12.2第1款规定“各千斤顶之间同步张拉力的允许误差为±2％）

4、预应力损失控制

张拉程序智能控制，不受人为、环境因素影响；停顿点、加载、卸载速率、持荷时间等张拉过程要素完全符合桥梁设计和施工技术规范要求。（规范规定持荷时间为5分钟）最大限度减少了张拉过程的预应力损失。303、对称同步张拉控制

一台计算机控制两台或多台关于回缩值：

导致预应力损失的重要因素：“锚具变形、预应力筋回缩和接缝压缩引起的应力损失”

《规范》7.6.3条规定“锚固阶段张拉端变形、预应力筋的内缩量和接缝压缩值，应不大于设计规定值或不大于表7.6.3所列容许值。”夹片式锚具容许值为6mm。

这是一个既被重视又被忽略的问题。实际张拉中很难满足规范要求，给施工、监理、建设各方造成很大困惑。

建议：1、采用质量好的锚夹具；2、设计、监理、施工方联合进行现场测试，给出合理的回缩值允许值，或调整张拉控制应力。

31关于回缩值：

导致预应力损失的重要因素：“锚具张拉过程再现，张拉加载力、伸长量、加载速率、停顿点、持荷时间等张拉要素真实记录，一览无余，永久追溯。

32张拉过程再现，张拉加载力、伸长量、加载速率、停顿4顶同步对称张拉，应用于箱梁、连续刚构等结构。

334顶同步对称张拉，应用于箱梁、连续刚构等结构。

技术经济比较表2.3技术经济比较34技术经济比较表34

技术经济比较表35技术经济比较表352.4智能张拉应用效果从上图可以看出，延伸量超过±6％的情况客观存在，只是以前没有被发现，随着加强施工管理，施工质量得到了控制，趋势向好，到3月底时，延伸量误差基本控制在±6％（红线）范围内，说明应用智能张拉系统让张拉质量显著提升。2月份好转，3月底完全受控36从上图可以看出，延伸量超过±6％的情况客观存3预应力管道压浆质量智能控制技术3.1传统压浆工艺单缸压浆泵进浆管手持搅拌器搅拌桶373预应力管道压浆质量智能控制技术3.1传统压浆工艺单缸普通压浆工艺真空压浆工艺位于梁底部的两根管位于梁顶部的两根管38普通压浆工艺真空压浆工艺位于梁底部的两根管位于梁顶部的两根管工程实践证明：真空压浆工艺明显优于普通压浆工艺，但是，真空压浆存在以下缺陷：▲孔道的两端高差较大时，孔道最高点顶部仍会出现空洞；▲孔道有倾角时，在倾角处浆液会产生先流现象；▲真空负压不易实现。39工程实践证明：392011版公路桥涵施工技术规范：将压浆质量提高到了前所未有的高度。从4个方面来保证压浆密实度：1、对压浆材料提出严格的技术要求；

“低水胶比、高流动度、零泌水率”。2、采用合理的压浆设备；3、采用先进的压浆工艺；4、精细的施工组织管理。402011版公路桥涵施工技术规范：40系统结构图3.2循环智能压浆技术概要1.41系统结构图3.2循环智能压浆技术概要1.41管道内浆液从出浆口导流至储浆桶，再从进浆口泵入管道，形成大循环回路，浆液在管道内持续循环，通过调整压力和流量，将管道内空气通过出浆口和钢绞线丝间空隙完全排出，还可带出孔道内残留杂质。气泡排出42管道内浆液从出浆口导流至储浆桶，再从进浆口泵入管道，形成大循43434444对于跨径50m内的预制梁，单孔长度小于55m的预应力管道均可双孔同时压浆，从位置较低的一孔压入，从位置较高的一孔压出回流至储浆桶，节约劳动力，提高工效100%。循环回路出浆口进浆口45循环回路出浆口进浆口45单束管道长度大于55m,采用两台压浆台车。46462.压浆压力和流量控制（1）精确调节和保持灌浆压力自动实测管道压力损失，以出浆口满足规范最低压力值来设置灌浆压力值，保证沿途压力损失后管道内仍满足规范要求的最低压力值。关闭出浆口后长时间内保持不低于0.5MPa的压力。（2011版桥涵施工技术规范7.9.8条规定“对水平或曲线管道，压浆压力宜为0.5～0.7MPa…关闭出浆口后宜保持一个不小于0.5MPa的稳压期3~5min）（2）当进、出浆口压力差保持稳定后，可判定管道充盈。（3）通过进出口调节阀对流量和压力大小进行调整。472.压浆压力和流量控制473.水胶比控制

按施工配合比数量自动加水，准确控制加水量，从而保证水胶比符合要求。（2011版桥涵施工技术规范7.9.3条规定“浆液水胶比宜为0.26～0.28）483.水胶比控制484.浆液搅拌质量控制采用高速制浆机，将水泥、压浆剂和水进行高速搅拌，其转速为1420r/min，叶片线速度>10m/s，能完全满足规范要求。（2011版桥涵施工技术规范7.9.4条规定“搅拌机的转速应不低于1000r/min,其叶片的线速度不宜小于10m/s。）压浆完成后出浆口494.浆液搅拌质量控制压浆完成后出浆口493.2压浆材料质量控制2011版《公路桥涵施工技术规范》第7.9.2条规定：“后张预应力孔道宜采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液进行压浆。”专用压浆料：压浆剂和水泥在工厂拌和的混合料目的：（1）改善泌水性能（2）改善流动性能建议：采用专用压浆料503.2压浆材料质量控制2011版《公路桥涵施工技术规范》专用压浆料：是指由水泥、高效减水剂、膨胀剂和矿物掺合料等多种材料干拌而成的混合料，在施工现场按一定比例加水并搅拌均匀后，用于充填后张预应力孔道的压浆材料。专用压浆剂：是指由高效减水剂、膨胀剂和矿物掺合料等多种材料干拌而成的混合剂，在施工现场按一定比例与水泥、水混合并搅拌均匀后，用于充填后张预应力孔道的压浆材料。51专用压浆料：是指由水泥、高效减水剂、膨胀剂和矿物掺合料等多种相对于目前使用的压浆剂，在应用过程中有以下明显优势：1、压浆料直接加水配制，不用在现场称量掺加压浆剂，解决了压浆剂现场的称量不准导致浆液质量不达标的问题；2、杜绝了施工过程的有意少加或不加压浆剂的问题，有利于质量管理；52523、所有压浆剂都需在使用前与水泥试配，以验证水泥与压浆剂的适应性，调整压浆剂配方后才能使用，而施工过程中水泥是存在差异的，所以使用压浆剂时水泥与压浆剂的适应性问题难以有效解决。而压浆料在工厂内就完成解决了这个问题。4、压浆料能更好地保证压浆质量，符合标准化施工的要求，各级质监机构推荐和提倡使用，具有很强的导向性，是压浆材料的发展方向。5353技术经济比较表3.3技术经济比较54技术经济比较表3.3技术经济比较54技术经济比较表（续）55技术经济比较表（续）553.4智能压浆应用效果插入视频：预应力智能压浆工艺563.4智能压浆应用效果插入视频：预应力智能压浆工艺56压浆现场3.4智能压浆应用效果57压浆现场3.4智能压浆应用效果57山西苛临高速箱梁预应力管道截面压浆密实度对比

左4孔智能压浆右4孔传统压浆58山西苛临高速箱梁预应力左4孔智能压浆右4孔传统压浆58智能压浆传统压浆59智能压浆传统压浆59铁丝插入从以上测量可知：传统压浆梁孔道空隙深度约为：2.5m+0.5m=3m管道内空隙深度测量

60铁丝插入从以上测量可知：传统压浆梁孔道空隙深度约为：管道内空湖北某高速试验过程及结果61湖北某高速试验过程及结果61传统工艺循环工艺某厂设备联智工艺循环工艺联智工艺62传统循环某厂联智循环联智62从以上测量可知：传统压浆梁孔道空隙深度约为：0.5m+0.4m=0.9m63从以上测量可知：传统压浆梁孔道空隙深度约为：63河南某高速试验传统工艺在循环智能压浆前面3天完成压浆，切开后孔道内浆液未完全硬化，智能压浆的已经完全硬化传统工艺智能工艺智能工艺64河南某高速试验传统智能智能64安徽某高速公路试验结果（东九）65安徽某高速公路试验结果（东九）65成都市二环路改造项目箱梁切梁试验66成都市二环路改造项目箱梁切梁试验664远程监控系统674远程监控系统676868▲远程监控系统功能特点1.将施工参与各方连成有机整体，实现在线信息交流；2.对施工质量进行远程跟踪、预警，及时发现、纠正和解决质量问题；3.实现远程解决技术问题；4.施工参与各方可施工进度、工程质量进行统计分析，尽在掌握中；5.改变质量监管模式，提高管理效率，实现信息化施工。建议建立区域性和全国性的预应力质量监管网络。69▲远程监控系统功能特点69现场拍照，确保监理、施工人员到位，实现远程监控管理。70现场拍照，确保监理、施工人员到位，实现远程监控管

“实时跟踪、及时预警、及时纠错”。71“实时跟踪、及时预警、及时纠错”

截至2013年9月，预应力智能张拉和循环智能压浆系统已经在28个省区市的交通、市政工程等项目中得到了广泛应用。湖南、甘肃、青海、广东、贵州、福建等省下文推广。5.推广应用情况72截至2013年9月，预应力智能张拉和循环智能压浆系预应力智能张拉与压浆系统在贵州省的应用高速公路项目：★六六高速公路★六盘水高速公路★遵义机场高速公路★仁赤高速公路★思遵高速公路★思剑高速公路★惠兴高速公路★织纳高速公路

2013年5月，贵州省交通质监局领导考察和指导我公司预应力成套智能技术。73预应力智能张拉与压浆系统在贵州省的应用高速公路项目：港珠澳大桥

部分工程案例74港珠澳大桥部分工程案例74中朝鸭绿江大桥中朝鸭绿江界河大桥属于五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长3030米，该桥是长江以北最大跨度的斜拉索桥。75中朝鸭绿江大桥中朝鸭绿江界河大桥属于五跨双塔双索面钢箱梁斜拉大桥“H”索塔高达197米，采用预应力智能张拉系统和循环智能压浆系统进行上下横梁的预应力张拉与压浆施工。76大桥“H”索塔高达197米，采用预应力智能张拉系统和循环智能倮果金沙江特大桥

倮果金沙江特大桥结构类型为连续刚构，采用循环智能压浆系统对大桥230米超长预应力管道进行压浆施工。77倮果金沙江特大桥倮果金沙江特大桥结构类型为连续天津市北延大桥

天津市外环北路北延线跨永定新河大桥为双向六车道大桥，长882.86m，宽41m，属于现浇连续梁桥，采用预应力智能张拉系统进行张拉施工。78天津市北延大桥天津市外环北路北延线跨永定新河大桥为双向六车成都市二环线东段全线采用循环智能压浆系统，对30米高盖梁进行压浆施工。79成都市二环线东段全线采用循环智能压浆系统，对30米高盖梁进行人民东路东沿线桥梁工程包括龙峰大道跨线桥、蓝田大道跨