东直门综合交通枢纽实地调研报告

东直门综合交通枢纽实地调研报告第一小组黄琳琳刘春连陈峰郭珊珊PAGEPAGE12东直门综合交通枢纽实地调研报告〔一〕工作执行总结为了深刻了解运输业开展和城市空间形态变化中枢纽的作用和枢纽规划、设计、建设与运营中所涉及到的运输经济问题，我小组于5月8日对东直门枢纽进行了系统的调研筹划实地考察。现将工作情况简要总结如下：一．参与调查人员黄琳琳 07242038刘春连07242044陈峰07272120二．调查时间2010年5月8日三．地点东直门综合交通枢纽四．调研对象东直门地铁枢纽地下交通情况五．调研过程在实地调研考察进行之前，我小组首先就此次调研目的，具体方案及预计过程进行了讨论。参考枢纽调研考察指导书，我们确定了可以通过网络、书籍等方式获得的信息，确定了实地调研要解决的问题。2010年5月8日下午12:00整，我组成员陈峰、刘春连、黄琳琳从学校出发，乘坐26路抵达西直门地铁站，在西直门地铁枢纽搭乘地铁2号线组内3人分工及调研过程：黄琳琳：调查枢纽内局部层结构、换乘步行距离、客流量、通道容量。分别对2号线步行至13号线和机场快轨进行计时，估测了通道距离。统计2号线内外环和13号线发送旅客数和到达旅客数。调查枢纽内人流路线与设备。陈峰：调查地铁站内部及A、B出站口交通设施及效劳设施情况和A、B出站口外部交通、卫生情况，如枢纽内外指示牌、标识牌情况以及卫生、光线、温度和空气质量。调查枢纽外部主要集疏运方向的人流路线与交通工具。刘春连：调查地铁站内部及C、D出站口交通设施及效劳设施情况和C、D出站口外部交通、卫生情况，如枢纽内外指示牌、标识牌情况以及卫生、光线、温度和空气质量。调查枢纽外部主要集疏运方向的人流路线与交通工具。注：由于组员郭珊珊回家考托福，不能按时参加调研，未给她分配任务。下午16:00左右，我们完成了具体实地调研，返回学校。之后，我组对考察的具体情况详细记录进行了整理与分析。六．调研方案〔一〕调研目的考察东直门综合交通枢纽内外结构、各交通方式换乘情况及枢纽外部交通情况。〔二〕调研具体内容地铁枢纽的内部结构与分层地铁枢纽内部2号线13号线、机场快轨主要进站、换乘、出站的人流路线与设备枢纽内部主要换乘通道的容量、距离与步行时间城市主要分区抵离地铁枢纽的主要交通方式、所需时间及费用地铁枢纽内部指示牌、标识牌情况地铁枢纽内卫生、光线、温度、空气质量情况枢纽外部主要集疏运方向的人流路线与交通工具站前(后)广场情况(包括公交车、出租车站点距离、有无地下通道等)七．使用手段前期通过讨论方式确定并设计调研考察方案。通过实地考察、记录、拍摄等方式对东直门综合枢纽加以考察。八．根本结论1.东直门综合交通枢纽是北京市第一个综合交通枢纽，也是亚洲最大综合交通枢纽，它的作用毋庸置疑。2.由于枢纽内部构造采用了垂直分层结构，使乘客在地铁、城铁、机场线及公交之间的换乘非常方便。另外，在枢纽内部的各种指示、标识牌位置明显，简洁明了，数量充足，极大地方便了旅客的换乘。3.总体来看，枢纽内部卫生，光线，温度，空气质量和其他效劳设施等环境比较好，但是枢纽外部出站口环境却有待提高。4.两条地铁线间换乘距离大，步行时间长，且扶梯数量不组，但主换乘通道容量大，不会对顶峰换乘造成明显影响。5.机场快线的配套设施较为齐全，效劳到位，可就地办理值机手续。6.公交换乘厅内规模较大，设有专门候车区，提高了乘客出行的舒适度，同时降低了平安隐患，起到了局部分流的作用。7.枢纽外部公交站点乘车人数较多，排队较长，存在交通平安隐患，可考虑顶峰时缩短发车间隔。〔二〕报告正文1枢纽根本情况描述1.1枢纽概况1.1.1图1东直门枢纽一景东直门交通枢纽是2023年奥运配套工程，于2023年6月开工建设，方案总投资约人民币90亿元。建成后，可实现地铁2号线、13号线、机场快轨、市区公交、市郊长途、出租车、自行车等多种交通方式的立体换乘，具有多功能和人车分流的特点，可为广阔乘客提供舒适、便捷的换乘环境。东直门交通枢纽是国内第一例、亚洲最大的现代化立体综合交通枢纽工程。整个枢纽将连接地铁2号线、13号线、公交汽车站以及首都机场快轨线，人们在室内可完成换乘。东直门交通枢纽分为地上地下两局部。其中，地面一层为公交到发站以及枢纽效劳大厅、餐饮效劳区等配套场所；地下一层是换乘集散大厅及机场航站楼值机大厅，旅客从首层进入地下一层，可以直接换乘城铁13号线或办理航空值机手续；地下二层是13号线东直门站。东直门历来就是北京交通的主干，承载着北京市每天百万人次的交通流量。即将于奥运会前建成使用的东直门交通枢纽将使这里的交通更为便利，60%至70%的交通流量将在地下解决。1.1.2.枢纽被称为“国门第一线〞的机场快轨线，起点站设在东直门交通枢纽地下四层，第二个站设在三元桥，在这两个站后，直接抵达首都国际机场3号航站楼和2号航站楼，中途不再设站。乘坐快轨线，从东直门至首都国际机场T3航站楼仅需16至18分钟，到T2航站楼时间约为25分钟左右。预计远期可以办理登机手续、行李托运，届时东直门将成为名符其实的市内“候机大厅〞。1.2枢纽内运输方式,线路与地铁运行情况1.2.1在东直门交通枢纽区域内设站的交通工具主要有环线地铁2号线，东直门至西直门的城市轻轨铁路13号线，市区公交、远郊区及长途公交、机场高速铁路等。此外，自行车与行人也参与交通流量的换乘。其中，枢纽内地铁车站和周边公交是我们调研的主要考察对象。1.2.2东直门交通枢纽作为北京市建成的第一个公交、地铁综合换乘枢纽，现共有3条地铁线路、47条公交线路，其中3条地铁线路分别为地铁2号线、13号线和机场快轨，47条公交线路如表3所示，其中市区线路34条，郊区线路13条。作为市区东北方向主要的公交线路集中地，特别是连接密云、怀柔、平谷和顺义的市郊长途集散点，东直门地区日均客流量高达近20万人次，人流、车流非常密集。目前该交通枢纽的日换乘乘客流量达15万人次以上。每天在地铁2号线、13号线和机场快轨等3条地铁线之间换乘的乘客约有10万多人次，可以在地下一层的换乘大厅及连接通道直接换乘。根据我组调研得到的数据计算得出，2号线平均每天发车513班，以平均每班24客门，每客门6人计算，2号线东直门站每日吞吐量为73872人/日；同理13号线平均每天发车696班，以平均每班24客门，每客门2人计算，13号线东直门站每日吞吐量为33408人/日。地铁客流量总计107280人/日。由此可见，东直门地区客流量比前年的6万人/日增长了78.8%。1.2.3地铁列车及公交〔1〕地铁表1北京各地铁首末车时间1号线苹果园四惠东首车5:09首车5:05末车22:55末车23:152号线西直门积水潭首车5:09首车5:03末车西直门-复兴门-北京站-西直门22:14末车积水潭-北京站-复兴门-积水潭21:55西直门-复兴门-北京站-积水潭〔终点〕22:59积水潭-北京站-复兴门-西直门〔终点〕22:454号线安河桥北公益西桥首车5:00首车5:10末车22:45末车23:1013号线西直门东直门首车5:34首车5:34往东直门末车22:41往西直门末车22:41往霍营〔终点〕末车23:44往回龙观〔终点〕末车23:44八通线四惠土桥首车5:59首车5:19末车23:22末车22:425号线天通苑北宋家庄首车4:59首车5:19末车22:47末车23:108号线北土城森林公园南门首车6:32首车6:21末车22:36末车22:2610号线巴沟劲松首车5:05首车5:54末车22:26末车23:15机场线东直门T2航站楼T3航站楼首车6:00首车6:34首车6:20末车22:30末车23:10末车22:50为了解地铁2号线和13号线轻轨列车的运行情况，我组统计了两条地铁线路的发车间隔、到站停车时间及客流量等。其中13号线列车平均每5分钟发车一列，停靠时间为1分30秒，较去年的停靠时间2分半钟有明显的提升。2号线列车平均每7分钟发车一列，停靠时间为30秒。比较得知，东直门13号线停靠时间长于2号线，原因是东直门交通枢纽为13号线的起始站。另外,通过2号线和13号线地铁的首末车时间和两次列车间隔时间，我们计算出了地铁2号线和13号线的日发车量：表2地铁2号线、13号线的日发车量单位：班2号线西直门积水潭西直门-复兴门-北京站-西直门5:09—22:14120班积水潭-北京站-复兴门-积水潭5:03—21:55128班西直门-复兴门-北京站-积水潭〔终点〕5:09—22:59128班积水潭-北京站-复兴门-西直门〔终点〕5:03—22:45137班13号线西直门东直门西直门—东直门5:34—22:41166班东直门—西直门5:34—22:41166班西直门—霍营5:34—23:44182班东直门—回龙观5:34—23:44182班〔2〕公交图2东直门地铁各出站口公交分布通过上图我们可发现，B口对应的公交系统较为庞大，可供选择的车次也很多，而BC口可通向13号线和机场快线，也说明了BC口比AD口客流量大，同我组调研时观察到的现象相吻合。表3东直门各大公交路线1.公交换乘厅南站台401东直门-酒仙桥商场123东直门外-金五星百货城404东直门-来广营107东直门-白石桥623东直门外-望京科技创业园总站418东直门-金盏北站台106东直门外-北京南站966东直门-平西王府823东直门外-北京西站918快1东直门-平谷新站915普东直门外-顺义南彩汽车站918快东直门-平谷新站915快东直门外-顺义南彩汽车站980东直门-密云汽车站916快东直门外-怀柔汽车站980快东直门-密云汽车站2.东直门外大街916普东直门外-怀柔汽车站413东直门-南十里居970东直门外-密云汽车站635康家沟-二里庄909土井村西口-前苇沟688北官厅-蟹岛度假村东门935东直门-沮沟村117五路居-红庙987东直门-黑龙潭24左家庄-北京站206左家庄-紫竹院南站955东直门-东方太阳城915支2东直门外-马坡花园934东直门外-焦庄户915支3东直门外-北小营东918慢东直门-平谷新站614东直门-望京科技园3.东直门外斜街359东直门-首都机场942支东直门外-寺上村委会923东直门-吴雄寺955东直门-东方太阳城934东直门外-焦庄户955支东直门外-馨港庄园935东直门-沮沟村970东直门外-密云汽车站936东直门外-红螺寺974东直门-亦庄站936支东直门外-青龙峡975东直门-山新新家园942东直门-茶坞火车站987东直门-黑龙潭1.3枢纽内部情况1.3.1东直门交通枢纽分为地上地下各两层。其中，地面一层为公共电汽车到发站，地面二层为通往首都机场的轨道交通到发站和首都机场第二始发大厅；地下一层是地铁2号线东直门站，地下二层是地铁13号线到发站。东直门交通枢纽各层主要功能如下表所示:表4东直门交通枢纽各层主要功能二至七层机场航站楼办公区首层夹层公交和公交公安办公用房,枢纽配套管理效劳用房,公交调度室首层集散大厅,设备用房,配套设施,公交场站地下一层地铁换乘区,可换乘地铁2号线,13号线及机场快轨地下二层地铁13号线站厅,小汽车停车场,枢纽配套停车场地下三层机场快轨设备机房地下四层机场快轨线起点站注：1.枢纽公交换乘厅局部交通枢纽首层地面公交换乘厅面积为29430平方米，包括智能化公交调度室878平方米。在首层地面公交换乘大厅，线路效劳区域涉及市区及平谷、顺义、怀柔、密云等远郊区县。公交换乘厅分南北两个区域，北侧停发区停发开往远郊区县的公共客运车辆，南侧停发区停发市区的公交车辆。2.枢纽集散大厅局部枢纽换乘集散大厅位于枢纽首层及地下一层，面积8509平方米，主要功能将实现枢纽内轨道同轨道之间客运换乘、轨道公交间换乘及其他形式换乘。在此，乘客可直接换乘地铁2号线、13号线和机场快轨。1.3.2枢纽图3地铁站内部人流路线我们发现，不管人流是从哪个方向进入枢纽内部，地下一层的换乘大厅是整个枢纽的核心结构。来自2号线、13号线、机场快轨、公交枢纽的人流均在此进行集合，并分流到其他枢纽，所以换乘大厅的作用非常重要。另外，地铁站内部的通道设置是对称的，有ABCD四个进出站口，此外在2号线临近C出站口还有一个通向银座的小出口。其他的具体客流走向如上图所示。在调研过程中我们还发现在东直门站搭乘13号线地铁的乘客一般是在枢纽内部从2号线或机场快轨换乘13号线，从外部进入枢纽乘13号线乘客数量非常少。1.3.3枢纽1.3.3我们通过测量通往地铁站各出站口的通道宽度和出入口台阶宽度来计算通道内的最大客流量数值。步速采用平均步速1.8m/s，单位宽度为1人/m。2号线通道平均宽度5m，通过能力9人/m*s。我们观察到在单位长度为1m的通道中平均每秒通过约6人，所以2号线通道具备充足的通过能力。13号线通道平均宽度10m，通过能力18人/m*s。我们观察到在单位长度为1m的通道中平均每秒通过约8人，所以13号线通道也具备相当各处的通过能力均能满足客流量，但相对来讲，2号线通道的容量与客流量较13号线接近，这也反映出2号线的通道容量有可能在顶峰时段不能满足客流的需求。1.3.3为了测度通道距离，我们测量了从2号线到13号线和从2号线到机场快轨的步行时间，分别为8分钟和5分钟,以1.8米/秒平均步速计算，两个通道的距离分别是864m和1.4枢纽外部情况枢纽外部的主要交通工具为公交车、出租车，以及人力车。由于东直门不仅是地铁枢纽，也是大型公交枢纽，因此大局部人选择公交为外部主要交通工具。对于抵离该枢纽的人员，我们从位于东直门的北面、西面和南面三个大体方位进行了相关调查。实际上多数人都采用公交、地铁、城铁三种交通工具换乘方式抵达东直门交通枢纽。表4主要分区抵离该枢纽的主要交通方式,所需时间及费用主要方向北面(以西三旗为例)西面(以西直门为例)南面(以大红门为例)主要交通方式公交(以371为例)，地铁13号线相结合公交(以26为例)，地铁2号线相结合公交(以快速1号为例)，地铁2号线相结合所需时间70—100分钟30-40分钟60—90分钟所需费用2.4元(地铁2元,公交0.4元)2.4元(地铁2元,公交0.4元)2.4元(地铁2元,公交0.4元)1.5枢纽内外指示牌,标识牌及其他公共设施情况东直门枢纽内外各类指示牌和标示牌对人们出行起到了非常好的指示作用。(1)换乘指示牌清晰明了，地铁、轻轨线路去向清晰，大大提高了人们在公交、地铁间换乘的效率。(2)枢纽内部各站点均有东直门周边地图和首末车时间表供人们查阅，各出站口导向清晰全面有条理，为人们去到指定方向提供了良好的行程指南。(3)站内还在多处设有东直门枢纽分层结构图，极大地方便乘客了解枢纽和高效地换乘。(4)各进出站通道内有很多公益广告及标准人们道德行为的各类标识牌，如禁止吸烟、禁止攀爬、留神触电等标识，对人们的行为起到了很好的标准作用，净化了乘车环境，同时也有效地保障了人们的出行平安。(5)卫生设施齐全，让乘客舒心乘车，满意出站。(6)效劳设施完备，银行ATM机，快餐连锁，候车休息区等应有尽有，到达了一流综合枢纽的标准。1.6枢纽内外卫生、光线、温度、空气质量情况1.6.1.枢纽东直门交通枢纽内部卫生状况良好，但地铁进出站口外部卫生情况参差不齐。1.6.2温度整体来说比较适宜，在夏季能为换乘的乘客带来一丝凉意。2号线由于乘坐人数较多，地铁站建站时间较早，出入口较为狭窄，人多拥挤，温度较高；13号线换乘点由于大厅空旷，乘坐人数也比较少，温度较低。1.6.3.枢纽内光线情况2号线和机场快线光线非常充足明亮，13号线的光源设置没有2号线多，光线不强。1.6.4枢纽内部空气质量状况良好，无异味无烟尘，不会对人们出行造成明显的负面影响。2枢纽主要优点与问题分析2.1优点分析(1)多层立体结构，缓解地面交通压力由于采用立体结构，无论公交与地铁、城铁的换乘客流，还是地铁、城铁间的换乘客流，都将在地下完成换乘，整个东直门地区将有60%至70%的客流在地面下实现换乘，有效地缓解了地面交通的压力。(2)多种运输方式在枢纽内外有机结合除地铁2号线、13号线、机场快轨、市区公交、市郊长途等主要运输方式外，东直门交通枢纽的启用还使得出租车、自行车等交通方式的实现更为方便，多种运输方式的有机结合,极大改善了东直门地区的交通状况。由于A出站口客流量巨大，十分古老的人力三轮车，也为缓解人员近距离流动的压力起到了局部作用。(3)推动商业圈开展东直门地区已初步形成了集旅游、零售、电信、交通、航空、银行、休闲娱乐等高消费商务区，每天近百万人次的商潮使之成为北京的国际化商务圈。因此便捷的交通是非常必要的，同时，便捷的交通也将会带来商业的飞速开展。例如东直门C出站口是在银座大厦的地下，所以去往银座逛街的人都会选择从C口出站，C口为东南口，可以去机场快轨、公交换乘厅、东环广场、银座、东方花园饭店、学大教育、麦当劳等商业机构，极大地推动了周边地区的商业开展。D口附近是来福士商场，7-eleven超市和黄记煌饭店。D口周边公交站点是东直门内，想去798景区也非常方便。A出站口周围分布了中国石油、交通银行、天恒大厦等许多企业或金融机构，非常易于带动东直门枢纽的消费需求。(4)多功能的综合交通枢纽与机场快轨的有机连接为外出的旅客实现了“坐地铁也能到机场〞的梦想，较之坐机场巴士和乘坐出租车，与机场快轨的连接具有省时、省力、省钱、省心等诸多优点，实现了综合交通枢纽质的升级。2.2问题分析2.2.1枢纽内部自动售票机不设找零，非常不方便，这样就迫使局部人不得不去售票口排长队买票。在这一点上应该向西直门多多努力。从2号线去往13号线换乘所需时间较长，在人较少的情况下也需要大约8分钟。对于时间紧张的乘客来说，8分钟的换乘会给他们带来很大的时间本钱，同时也造成了枢纽内部换成的低效率。从C口去地面一层换乘公交所需时间很长，大约13分钟，对于第一次换乘的乘客来说准确找到换乘大厅可能会需要较长时间。从东直门地铁站到机场快线乘车处，有多处楼梯并未配备自动扶梯，大批乘客不得不提着沉重的行李“爬上爬下〞，极为不便。换乘大厅内部虽然整洁宽敞，但是天花板日光灯过多，加上地砖的强反光效果，会使人产生眩晕感，不符合工效学。2.2.2.枢纽外部C口公交站处拥堵严重。由于C口紧邻东直门桥，各路车辆在此交汇，所以公交车大多数都会在公交站牌处形成拥堵。很多人等车都要超过10分钟。同时，公交乘车人数多，排队长，也存在交通平安隐患。地铁AB口外的人力三轮车随意停放，某种程度上也造成了交通堵塞。另外，AB口小摊小贩成群结队，行人乱丢杂物现象更是屡见不鲜。3相关理论分析3.1从区位论角度，东直门交通枢纽具有明显区位优势东直门交通枢纽位于北京市东二环，其内为北京市中心东城区和崇文区，尤其在东城区内,云集商务部、中科院等国家部委机关，北京市海关、北京市商务局等市属委办局机关，各国使馆等涉外机构，还有东方广场、王府井商业街等大型商业商务场所，更有国子监，雍和宫等大量文物古迹，拥有浓厚的政治、文化、商业气息。在东侧那么与建国门、朝外等成熟商圈接壤，外交部、第一使馆区、CBD等构成了国际化特征鲜明的商务区域。东二环作为连接东西、贯穿南北的重要城市交通干线，拥有不可比较的区域优势。东直门地区大型综合交通枢纽的规划建设，更为以东二环为轴线的区域的建设开展起到了“火车头〞作用。东直门交通枢纽西起东二环路东侧，东至察慈小区西侧规划路，南起东直门外大街北侧，北至工程规划路，占地14.3公顷。通过工程的统一规划和整体改造，把地区分散零乱的公交场站建成集地铁、城铁、公交相衔接，以轨道交通换乘为主、公交换乘为辅，各种交通方式换乘便利的现代化立体综合交通枢纽。3.2交通枢纽拉动商业区建设随着东直门交通枢纽建设实施，沿东二环的大规模开发建设也被带动起来。东二环地区南接北京站，北连东直门交通枢纽，地理位置非常特殊和重要。东直门地区已初步形成了集旅游、零售、电信、交通、航空、银行、休闲娱乐等高消费商务区，每天近百万人次的商潮使之成为北京的国际化商务圈。因此便捷的交通是非常必要的，同时，便捷的交通也将会带来商业的飞速开展。例如东直门C出站口是在银座大厦的地下，所以去往银座逛街的人都会选择从C口出站，C口为东南口，可以去机场快轨、公交换乘厅、东环广场、银座、东方花园饭店、学大教育、麦当劳等商业机构，极大地推动了周边地区的商业开展。D口附近是来福士商场，7-eleven超市和黄记煌饭店。D口周边公交站点是东直门内，想去798景区也非常方便。A出站口周围分布了中国石油、交通银行、天恒大厦等许多企业或金融机构，非常易于带动东直门枢纽的消费需求。3.3换乘步行距离分析从各交通工具的平均步行距离来看，换乘步行距离最大的是地铁，从2号线到13号线、2号线到机场快轨的平均步行距离分别为864米和540米。这是由于地铁的平面位置离枢纽较远，且地铁在运行时受到同层限制，只能实现垂直换乘。在整个枢纽的其