涵洞施工组织设计

武九线扩能提速工程ZH-5标段（南昌铁路局管段）（DK232+000~DK240+300）涵洞实施性施工组织设计编制：审核：批准：武九线扩能提速工程ZH-5标段第一项目经理部五月施工组织设计审批表工程名称武九线增建二线ZH-5标段（DK232+000~DK240+300）施工单位武九ZH-5标第一项目部项目部呈报阐明：我部承建武九线ZH-5标K232＋000～K240＋300段工程，其中K238＋000～K240＋300段设计将作修改，暂不能开工，该段修改设计完毕后，我项目部将根据修改设计状况对该段工程的施组作修改。对涵洞的线路加固和防护，我部将单独提报细化的施工方案，如顶涵线路加固防护方案，由于设计图中未明确具体加固方案，我项目部将根据现场状况单独提报方案，请监理部门及建设单位予以审核。监理单位审核意见：审核人：建设单位审核意见：审核人：审批单位（章）审批人年月日《施工组织设计》文献会签部门负责人时间备注项目经理项目副经理项目副经理项目副经理项目总工工程管理部安全质量部物资设备部综合保障部实验中心目录一、工程概况------------------------------------------------------------4二、施工布署-----------------------------------------------------------8三、施工方案-----------------------------------------------------------1432四、各分项工程施工办法、施工次序和工艺流程-------------3252五、确保工程质量、工期的重要施工组织技术方法--------52六、确保安全的重要施工组织技术方法-------------------------69七、确保文明施工的重要方法-------------------------------------82

工程概况编制根据、原则、范畴1、编制根据1.1业主提供的GB/T19001-idtISO9001∶原则《质量管理体系规定》与《武九线（南昌铁路局管段）扩能提速工程ZH-5标-「工管施合字（）005号」》合同文献、施工图设计文献、技术手册等资料。1.2本合同段工程招标文献等资料。1.3铁道部、交通部颁布的现行铁路、公路设计规范、施工规范、质量检查评定原则及验收规范。1.4指挥部对工程现场及其周边环境有关状况调查和掌握的资料。1.5指挥部针对本合同段投入的施工队伍及其现有的技术能力、机械设备状况及以往施工类似工程的经验。1.6根据武九线ZH5标第一项目部整体实施性施工组织设计的计划安排。2、编制原则2.1遵照合同文献及招标文献条款的原则。施工组织设计的编制严格按照以上文献规定的条款和原则规定进行。2.2遵照设计和规范、验标的原则。在安排重要项目施工中，严格遵照设计规定和工程施工规范和验收原则，精心组织施工，确保工程质量。2.3确保ISO9001∶质量原则程序正常运行的原则。强化质量控制，确保局优。2.4统筹组织、超前安排、网络控制、确保重点的原则，科学合理地安排各项施工程序，组织持续均衡、紧凑有序地施工。2.5坚持推广应用“四新”成果的原则。在施工中主动应用新技术、新材料、新工艺、新设备，以满足工程施工所需的技术、设备能力。2.6加强安全管理及环保的原则，做到文明施工。3、范畴本实施性施组设计重要针对武九线扩能提速工程ZH5第一项目部K232+000~K240+300段涵洞工程进行编制。建设项目的重要状况工程性质、建设地点、建设规模武九线是我国铁路八纵八横重要通道中“沿江通道”的重要构成部分，重要承当湖北、陕南与闽赣、粤东，川渝与皖南、赣北，鄂南与苏皖沪浙之间的客货品资交流及地方客货运任务，分流京广线（武株段）浙赣线（株向段）的部分运量。本工程为武（昌）九（江）线扩能提速改建工程第五合同段的一种区间工程，施工起点为DK232+000，终点为DK240+300，全长8.3Km；重要是对武九线（南昌局管内）现有线进行提速改造与增建第二线；其中DK238+000~DK240+300段因提速变更设计。序号涵洞类型单位数量备注1盖板涵座/延米26/266.122圆涵座/延米17/154.713倒虹吸座24渡槽座25框架涵座/延米2/21.216顶涵座2/39.15重要工程数量及工程特点：重要工程数量详见附表1-1附表1-1附表1-1本段涵洞有接长、渡槽、倒虹吸、圆涵、框架涵、顶涵等工程，但由于靠近现有线施工，涵洞接长、顶进、渡槽拆除及架设、路基加固等行车干扰较大。3、重要技术原则：铁路等级：Ⅰ级正线数目：双线限制坡度：6‰最小曲线半径：140Km/h,路段，普通1600m,困难1200m;120Km/h,路段,普通1200m,困难800m,特别困难地段，保存现有线曲线半径牵引种类：内燃机车类型：货机DF8系列，客机DF11牵引重量：近期3500t到发线有效长：850m闭塞类型：自动闭塞建筑限界：预留电气化条件建设地区的自然条件和技术经济条件地形地貌、水文、工程地质和水文地质状况地形地貌：本段工程位于江西省九江市境内，属于长江南岸与幕阜山北簏形成丘陵低山区，地势起伏较大，相对高差50~250m，丘陵间低洼地带高程在20m下列。沿线属长江沿岸的一、二级阶地及垄岗地形，湖泊、水系比较发育。本标段所经地区属于石灰岩地区，发育咯斯特溶沟及漏斗状洼地。沿线气候温热，属长江中下游海洋性气候，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月份雨量较小，地表水十分丰富。夏季炎热，冬季严寒，且多有冰雪、霜冻。年平均气温为17.7℃~21℃。全年风向多为NE风。本段线路所经地区地震基本烈度为Ⅵ度。砂石料供应状况本涵洞工程所需的砂石料可从附近的采砂场、采石场购置，并运用汽车运至施工工地，供应能力充足。但由于受长江水位影响，在7~9月份应根据工程的实际状况，作好砂石料淡季的备料工作。钢材、水泥等材料也可从附近国有大型公司或根据业主招标的成果购得。3、建设单位对施工的规定质量规定：一次性验收合格率100%，优良率90%以上。工期规定：3月30日达成架梁条件7月30日达成验收原则施工布署根据本工程的工程性质、规模、业主规定以及其它客观条件本承包人对整个工程施工作业统筹规划和全方面安排。施工组织机构设立接到任务后，我单位立刻在九江县新合镇成立武九线扩能提速工程ZH-5标项目经理部，作为现场管理机构，全方面负责组织本标段的工程施工，并主动主动和铁路部门及地方政府联系，获得他们的支持，同时与业主，监理工程师，设计单位亲密配合，搞对施工和协调工作。项目部经理部将由含有项目经理证书和丰富的项目管理经验的朱永平工程师任项目经理，并由项目经理、副经理和项目总工程师等人形成项目管理中心；项目经理部下设工程部、安质部、物资部、计财部、保障部、实验室等职能部门，配齐工程技术，计划经营、安全质量、物资供应，后勤保障等强干的管理人员，全方面推行项目部在施工全过程的组织、指挥、管理、协调等职能；并分三个现场技术管理组负责本标段工程施工作业，以确保按期，安全、优质地完毕施工任务。施工组织机构详见图2-1。施工准备工作：在项目总工的组织和领导下，项目部工程技术人员将认真阅读招标文献，设计文献，业主规定和有关合同书，熟悉有关规范，规程及验收原则，配齐有关的定型图等技术资料。组织编制工程实施性施工组织设计，以指导施工，确保工期、安全、质量目的的实现。同时，在工程项目开工前，邀请设计单位进行技术交底和现场交底，组织有关人员搞好复测工作，做到施工用桩精确。项目部实验室的设立我司中心实验室是经国家技术监督部门认证合格的质量检测机构，含有较为齐全和先进的实验设备和对应水平的专业人员，在工地设立了中心实验室，配足有关的实验人员，指派含有施工经验的技术员在监理工程师的监理下，负责本标段的质量检测工作：临时工程施工临时便道本段线路左侧2公里外为双瑞公路线与之基本并行，与铁路相连的机耕道较多，只需对部分道路拓宽，可作为工程施工便道使用，根据工程土石方数量及桥涵的分布等状况，总共需运用、新修、改建长短不同的7条施工便道，其中1号、5号道路原为泥结碎石路面，3号、6号便道原为乡村水泥路面，其它机耕道需拓宽及路面整修。设计路面宽3.5m，路面全部采用15cm厚手摆片石底层及8cm厚的简易泥结碎石面层。临时用电本涵洞工程的各施工队伍配备75KW的发电机。临时通讯：考虑本工程所处的具体环境及条件，通讯方式采用项目部及作业队有关负责配手机及对讲机的方式进行施工通讯联系。详见武九线ZH-5标施工平面布置示意图图2-2。人员、设备、材料等施工资源的安排计划劳动力安排重要工种劳动力计划：根据本工程工程数量，各专业化工种的工程量，施工进度计划中各单位工程工种的持续时共需劳力158240工日，日平均投入劳力362人，在施工高峰期需要劳动力610人。各专业工种劳动力根据工程施工组织进度安排需要，适时地组织进场和退场，确保均衡地组织施工。劳动力动态分布图详见附表2-1机械设备安排根据施工进度计划、重要施工方案、工程量以及运输量的规定拟投入的重要机械设备及其数量详见附表2-2。重要施工机械设备配备表附表：2-2序号机械设备名称规格型号单位数量现状进场计划退场计划1滚筒拌和机JZC350台6完好-5-15-1-312钢筋切断机GQ-40台3完好-5-15-1-313钢筋弯曲机GW-40台3完好-5-15-1-314对焊机UNI-100台1完好-5-15-1-315交流弧焊机B3*3-300台4完好-5-15-1-316砂轮切割机WH400台2完好-5-15-1-317顶推设备DTS套1完好-5-15-1-318全站仪GTS-311台1完好-3-9-7-319经纬仪TDJ2台3完好-3-9-7-3110水准仪DZS3-1,B20台3完好-3-9-7-31重要的材料计划重要材料进场时间详见附表2-3武九线材料分析数量汇总表附表：2-4序号工程名称材料消耗水泥（t）砂（m3）碎石（m3）片石（m3）Ⅰ级钢筋（kg）Ⅱ级钢筋（kg）1圆涵86.02694.58918.23669.251891127302盖板涵601.93088.13521.54253.9675133457.63斜盖板涵21.9180.6981.07117.94111.31217.64顶进涵洞123.66289.14378.12311.4415117.6163255框架涵洞49.23303.0487.11110.583753152266累计882.724455.554986.035463.1127623.978956.2施工进度计划为确保各项目以及整个工程按期交付使用，确保施工的延续性和均衡性，根据施工的布署和施工方案，本工程施工进度安排以下：工期：本施组安排3个月即6月1日到8月31日涵洞工程基本完毕，确保武九线ZH5标的工期。附武九线ZH-5标段施工进度计划表（附表2-2）㈤施工布署根据本工程的工程特点，工程量分布的状况及土石方的调配平衡状况，为了使工程能尽快全方面展开，均衡组织施工，互不干扰，本工程施组将本工程划分为三个施工段进行施工组织布暑和安排，并分别设立现场技术管理组直接负责各段工程施工进度、安全质量。各施工段分别是：第一施工段为：DK232+0000~DK234+300（右线）第二施工段为：DK233+500~DK237+000（左线、含蚂蚁河中桥）第三施工段为：DK237+000~DK240+300在整个项目部安排4家综合队施工桥涵与路基附属工程。施工方案本标段工程将自设计交桩后，进行施工前准备工作。同时进行复测，复核设计的导线桩和水准点，对于设计遗失的桩橛，进行补桩，再加以联测；对于设计水准点进行加密，闭合差必须在规范误差允许范畴内。设计交底完后并待铁路征用土地交接施工单位使用后，将进行全方面的施工。由于我标段所处区间的工程项目大部分是现有涵接长、路基帮宽和绕行地段，这里线下重要工程项目重要为：2座顶涵、线路加固及边坡防护等。在施工涵洞前的准备工作“三通一平”完毕后，就先按设计资料放样定出基坑位置，对现场的地质资料进行复核，进行施工；同时，在基坑施工前，若有线路加固和边坡防护的应根据审批过的现有线加固方案后，进行现有线线路加固与增二线涵基坑开挖支护，确保行车安全。涵洞工程施工办法、施工次序和工艺流程涵洞工程本标段共有盖板箱涵26座，266.12横延米；圆涵共17座，154.71横延米；倒虹吸管2座，渡槽2座，框架涵2座，21.21横延米,顶涵2座，39.15横延米。1、施工方案由于本标段涵洞工程较多，涵洞施工将影响路基施工。因此，根据设计资料和现场状况拟定施工方案为：涵洞施工的原则应满足路基施工的整体需要，利于路基的分段成型。分别由第一至第四综合作业队按划分的施工段多条作业线平行施工，基础、涵身、管节及盖板预制吊装，及附属工程等工序流水施工。涵洞施工次序结合路基施工，采用多点平行作业，尽量安排在路堤填筑前完毕，为不妨碍路堤填筑施工，位于沟渠内和用作浇灌用的涵洞早开工、早竣工，在雨季来临前完毕。过道路、沟渠的涵洞工程采用断道路、断沟渠施工，断道后采用临时道路过渡方案。基坑开挖采用人工或挖掘机开挖，基坑开挖尽量避开雨季施工，能作为填料的土方用作路基填筑。框架涵涵身砼用搅拌机现场搅拌，采用人力手推车运输，卷扬机机配合浇筑施工；圆管管节、不大于2米的箱涵盖板采用预制场集中预制，分散运至各工点，采用人工或起重机安装。安装后及时进行防水层及出入口等附属工程施工。全标段涵洞工程随路基填筑安排进行，涵洞主体在11月30日前完毕，早期路基填筑涵洞处留缺口过渡。圆管管节和盖板预制场地布置图4-42、施工办法和施工工艺2.1涵洞开工前，先根据设计资料，结合现场实际地形、地质状况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等，进行核对。对于浆砌片石，石质应色泽均匀、质地坚硬、不易风化，无缝隙、开裂及构造缺点，片石厚度不应不大于15cm，砂浆拌合要严格按照配合比上料，自动计量机械拌合，确保砂浆标号不低于设计原则。石块在砌筑前浇水湿润，表面泥土、水锈应清洗干净，片石分层砌筑时以2～3层砌块构成一种工作层，每一工作层的水平缝应大致找平，各工作层竖缝互相错开，不得贯穿，砌缝宽度不不不大于3cm。图4-4双瑞线图4-4双瑞线★九江武昌预制场宿舍楼搅拌站钢筋制作点野猫畈中桥第一项目管理组图4-4砌体均采用挤浆法施工，勾缝采用平缝压槽法（凹缝），在砂浆初凝后，覆盖养生7～14天，在此期间避免碰撞、振动和承重。砌筑基础的第一层砌块时，先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑，砌筑上层砌块时，应避免振动下层砌块，砌筑中断后恢复砌筑时要将砌筑的表面加以清扫、湿润，再坐浆砌筑。2.2对需要进行钢轨桩加固的涵洞，在基坑开挖前按现有线边坡防护的方案进行加固。涵洞基础：采用人力配合挖掘机开挖，人工砌筑。2.3成品的吊装与运输：盖板及圆管管节的吊装与运输，在该成品达成70%设计强度后进行，并避免碰撞，避免构件损坏或产生裂纹。2.4盖板成品的预制：预制的有关钢筋、模板及混凝土工程的施工工艺参数见桥梁工程中各有关项目的阐明。2.5盖板安装(a)盖板安装前，先检查成品及边墙的尺寸。(b)盖板安装后，盖板与边墙的接触面、盖板上的吊装孔均需浇水湿润，并以不低于100号水泥砂浆填塞。2.6圆管管节的预制(a)钢筋工程的施工工艺参见桥梁工程中各有关项目的阐明。(b)模板分内、外模两层，均为半个圆筒，由2片5mm厚的钢板半圆筒拼制，其垂直接缝用带锲的销栓连接。2.7倒虹吸管(a)倒虹吸管的出入口按设计施工，水平管用钢筋混凝土圆管拼装，外包以就地灌注钢筋混凝土方形套梁形成整体。套梁底设立15cm碎石垫层，施工时以重锤扎实。(b)倒虹吸管的接头缝须特别严密，施工中先进行通水实验，确保不漏水后填土。(c)倒虹吸管的进、出水口在施工完毕后及时加盖。(d)在严寒及严寒地区施工时，倒虹吸管内如有积水，应在结冻前排出。2.8圆涵管节安装(a)安装前先核对基顶标高和基础尺寸，以及沉降缝位置等与否符合设计规定。(b)各管节应顺流水坡度成平顺直线，如管壁厚度不一致时，应在内壁取平。2.9框架箱涵(a)基础砼采用现场搅拌机搅拌架子车运输到工作面，分层灌注，分层振捣。每层混凝土厚度应不超出振动棒长度的1.25倍，在振捣上一层时，应插入下层中5cm左右，以消除两层之间的接缝，同时在振捣上层混凝土时要在下层混凝土初凝之迈进行。每一插点要掌握好振捣的时间，过短不易捣实，过长可能引发混凝土产生离析现象，普通每点振捣时间为20～30秒，应视混凝土表面呈水平，不再明显下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆为准。振动器距离模板不应不不大于振动器作用半径的0.5倍，并不适宜紧靠模板振动，尽量避免碰撞钢筋、芯管、预埋件等。砼浇注应严格按TB10210-97规范规定施工。(b)框架涵钢筋必须采用闪光对焊，并进行纵向打磨。(c)灌筑桥涵身混凝土分两阶段施工，先灌筑底板(涉及下梗肋)，当底板混凝土强度达成设计强度的50％后，再绑扎上部钢筋，灌筑上部的中、边墙及顶部混凝土。当灌筑的混凝土量较大，两阶段施工有困难时，也可分三阶段施工，但顶板或底板混凝土一次灌筑。各边墙施工缝中，加预埋连接短钢筋，以利于承受剪力。同时各边墙施工缝不得在同一平面上。(d)现浇涵洞的允许施工误差规定以下：(i)孔径:±20mm。(ii)厚薄：钢筋混凝土+10mm，-5mm；混凝土±15mm；浆砌粗料石、块石±20mm。(iii)接头错牙不得不不大于10mm。(iiii)涵身目视顺直。2.10顶进框架涵2.10.1工作坑开挖工作坑放样，根据箱身中心线测设工作坑基桩，按设计尺寸大小放出边桩，并在工作坑附近测设临时水准点。工作坑开挖采用挖掘机为主，人工休整为辅的原则进行。挖掘机采用边退边挖的方式进行，当挖至离设计标高尚有0.3m时，采用人工挖土，以免挖掘机扰动原状土，减少地基承载力。工作坑的尺寸除根据框架构造尺寸拟定外，在框架底板前合适的空顶长度，以备启动后，调节框架顶进方向及设备出现问题，在框架底板后部留合适的空地，以布置后背梁设施。涵身两侧要预留合适宽度方便模板支立及排水。工作坑周边打入钢轨桩后，可按1∶1的坡度放坡开挖。工作坑开挖要与修筑后背一并考虑，其基底应平整，并有足够的承载力。开挖过程中，认真作好排水工作，在基坑边沿设立排水和汇水井，有助于井点降水。2.10.2底板及后背施工2.10.2.1底板采用C20钢筋混凝土，为增加底板下抗滑能力，底板下设立四排锚梁，锚梁深0.7m（较滑板），并在浇注厚为25cm底板混凝土前铺设厚度不不大于25cm的碎石垫层，以增大滑板的摩阻力。2.10.2.2灌注底板混凝土作好抹面工作，使顶面平整，普通2m长度范畴内凹凸不超出5mm。2.10.2.3当工作坑底板混凝土达成一定强度，且顶面干燥后，方可施作润滑隔离层。先将石蜡加热至1500C左右，掺入一定比例的废机油，机油掺入量为石蜡的15%左右，浇洒时用木板刮平，石蜡油凝固后，撒一层0.2~1.0mm厚的滑石粉，铺上塑料薄膜。2.10.2.4后背拟采用工字钢桩后背。在槽钢桩前设立C20钢筋混凝土分派梁，方便更加好地分派顶力及增大后背的被动土压力。2.10.2.5施工底板及后背要派专人负责坑内降水，以防基坑被水浸泡。2.11防水层(a)用作防水层的沥青、麻布、石棉份等材料，在施工前先检查材质的实验资料，只有符合规定的规定后才予使用。(b)石棉沥青是以20%的石棉粉掺入80%的沥青中制成。再拌制时，先将沥青熬化，然后，在不停搅拌中投入预先烘干并加热至100～150℃的石棉粉，在加热至175℃即可。(c)沥青麻布采用工厂浸制的成品或在工地用合格的麻布以热沥青浸制。铺设时，在先涂敷的石棉沥青未凝固迈进行，使之粘合成一体。(d)垫层表面抹平，凝固后清刷干净。涂热沥青前垫层必须干燥无水，清洁无杂物。(e)防水层接头重叠，相邻两幅的横向搭接缝错开，并顺水流方向压盖。(f)对于现有涵接茬处的防水层按沉降缝解决，填缝前，必须清扫干净，并保持干燥，填塞应密实。接头处若出现错台式，将用混凝土封闭接头，再进行按沉降缝解决。2.11沉降缝(a)为避免涵洞不均匀沉陷的影响，沉降缝按设计布置规定结合土壤实际状况，每隔3～5m段间设立一处。(b)沉降缝外侧用沥青浸制麻筋填塞，深5cm，内侧以100号水泥砂浆填塞深15cm。视接缝处圬工的厚薄，麻筋与砂浆之间，能够填满，亦能够留下空隙填以薄粘土。在沉降缝外面敷设0.5m宽的一层沥青浸制麻布和两层石棉沥青的防水层。(c)基础部分的沉降缝，可将原施工时嵌入的沥青木板留作防水之用。如施工时不用木板，则用粘士或亚粘土填塞。(d)沉降缝端面整洁、方正，基础和涵身上下不交错，填塞物紧密填实。(e)斜交涵洞，沉降缝与涵洞中心线垂直。(f)岩石地基上的涵洞可不设沉降缝。2.12施工工艺流程盖板涵、圆涵、框架箱涵、顶进框架涵施工工艺流程分别见图4-5，图4-6、图4-7、图4-8。施工准备测量放样钢筋实验模板制作↓↓↓基坑开挖钢筋制作模板安装基坑尺寸及承载力检查盖板预制←混凝土试件制作↓↓砂浆试件制作→基础砌筑盖板吊装、运输 基坑回填↓涵身砌筑↓盖板座混凝土灌注←混凝土试件制作↓盖板安装↓盖板缝填塞入口出端翼墙防水层↓整修交验图4-5盖板涵施工工艺流程图施工准备测量放样钢筋实验模板制作↓↓↓基坑开挖钢筋制作模板安装基坑尺寸及承载力检查管节预制←混凝土试件制作↓↓砂浆试件制作→基础砌筑管节吊装、运输 基坑回填↓管节安装↓管座填塞入口出端翼墙防水层↓整修交验图4-6圆涵施工工艺流程图施工准备↓基坑开挖↓基坑尺寸及承载力检查↓C10混凝土铺底↓测量放线钢筋实验↓↓钢筋绑扎←钢筋制作↓模板制作→模板安装↓混凝土灌注↓拆模并养护出入口端翼墙防水层基坑回填↓整修交验图4-7框架涵施工工艺流程图图4-8顶进框架涵施工工艺流程图施工准备施工准备测量放样基坑土方开挖基底解决工作坑底板混凝土底板钢筋模板安装底板钢混凝土浇注边墙钢筋模板安装边墙混凝土浇注顶板钢筋模板安装顶板混凝土浇注框架混凝土养生防水层施工检查验收框架涵顶进施工出入口浆砌片石等测量放样原材料实验、检查配合比设计混凝土试件实验制作混凝土试件混凝土试件养生原材料实验、检查钢筋制作成型模板制作钢筋对焊接头实验确保工程质量、工期的重要施工组织技术方法质量目的质量是公司的生命。确保工程质量始终是我集团公司的根本宗旨。对本标段工程，我们的质量目的是创优质工程。为此，必须严格规定，使工程质量满足：设计图中明确规定的规定和质量原则。铁路工程设计规范、施工规范的规定。铁路工程质量评定验收原则。业主、监理、设计单位等有关纪要及招标文献等各项规定和规定。确保验收一次合格率达100%,优良率达90%以上。确保质量的重要施工组织技术方法确保质量施工组织方法为实现上述目的，重要的是进行全员质量教育，树立名优意识。我们将围绕创立安全文明原则工地和开展ISO9000系列贯标认证活动，规范质量管理行为和作业程序原则，严格作业纪律，坚持原则化作业，将质量管理的全过程贯穿于每一道工序、每一项施工作业。⑴建成质量确保系统。项目部及各项目分部均设立质量部门，配备检查工程师，施工作业队配备质量检查员，对隐蔽工程，核心部位、每道工序进行检查并配合监理办理签认。⑵制订质量指标,开展目的管理①各类实验检测资料齐全，涵洞砂浆、混凝土试件等抽检合格率达100%。②分项、分部、单位工程自检合格率达100%，优良率达90%以上。③各类原材料符合设计规定，并检查合格后方能投入使用。我方根据以上目的从项目经理部、施工作业队再到各施工班组，逐级分解工作目的、管理目的、各项保障方法及操作原则，层层抓贯彻，确保质量目的的实现。⑶以ISO9000贯标为抓手,切实开展全方面质量管理,完善质量确保体系。一是强化全员质量意识，树立名优意识，牢固树立“百年大计、质量第一”的思想；从材料验收到各道工序的施工生产、竣工验交，实施全过程管理，坚持以防止为主，一切用数据说话；抓好各个部门、各个环节的工作质量，用工作质量保工序质量，用工序质量保工程质量；不仅要做好事先防止，并且要做到事后检查；不仅要管好成果，并且要管好因素，管好过程，真正把全方面质量管理的办法切实应用到施工生产的全员、全方面、全过程、全公司中去。二是建立完善的质量体系（详见图5-1），贯彻贯彻各级各类人员的质量责任制，一级包一级，一级保一级，做到施工全过程事事有原则，到处有人管，坚持施工过程的“五不施工”、“三不交接”管理制度，使有关施工的各项工作处在受控状态。“五不施工”是：未进行技术交底的不施工；图纸和技术规定不清晰不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或实验不合格不施工；隐蔽工程未经检查签证不施工。“三不交接”是：无自检统计不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工统计不全不交接。三是结合工程实践开展QC小组活动，针对施工核心问题专门进行质量攻关，实施挂牌施工、接受监督，探索和掌握规律，科学解决施工中的核心质量问题。为了在本标段切实开展全方面质量管理，确保工程质量，采用以下做法：建立质量监督管理体系。编制质量方针目的和实现方针目的的原则。每月定时检查方针目的的执行状况，以百分制衡量工作原则。按专业班组和施工中单薄环节成立QC小组，开展质量攻关活动，研究并提出提高工程质量的建议，定时和不定时召开成果公布会。⑷制订创优方法,争创优质工程项目部、施工作业队根据质量目的及各自质量责任制，针对工程实际状况，制订切实可行的创优方法纳入承包合同，逐级检查贯彻。⑸推行经济承包,兑现质量奖惩项目经理部实施经济承包与质量挂钩，实施奖优罚劣，未贯彻创优方法，未实现质量目的者，组予经济处分。验工计价应有各级质检人员签字把关。⑹加强技术培训,推行原则化作业把工程质量建立在科学、可靠的基础上。要做到但凡工序都有原则，但凡原则都有检查，但凡检查都有结论。特别各项重点工程的工序和重要工程，如混凝土、木工、钢筋工、砌石工、电工、电焊工等重要工种，均制订出操作原则。开工、上岗前，先对工人进行技术培训，坚持先培训，后上岗的原则，通过培训达成每道工序的生产工人都要熟悉技术原则、持作业原则及验标、规范，按原则化作业。自觉做到“五个同样”：有人检查和无人检查一种样；附属工程和主体工程一种样；领导在场和不在场一种样；正常施工和突击施工一种样；隐蔽工程和外露工程一种样。图5-1图5-1⑺对路基、桥涵等工程施工项目，按工程类别，组织专业化队伍施工。⑻认真审核设计文献,领略设计意图,严格按设计文献、技术规范及验标规定施工，把好质量关。⑼采用先进技术，提高工序质量。施工中我们将主动推广新材料、新技术、新设备、新工艺，以加紧施工进度，提高工程质量。⑽强化质量检查机构，完善质量检查程序项目经理部设立安质部，配备专职质量检查工程师，专门从事质量监督检查工作。质检人员对工程质量享有否决权、验工签证权。做到专职专管，使他们有职、有权、有责。做到定时检查与经常检查相结合，内部检查与外部检查相结合。同时，坚持行之有效的“三工”（工前技术交底、工中检查指导、工后总结评比），“三检”（自检、互检、交接检）制度，做到及时发现，及时解决施工质量问题。⑾为确保原材料符合本工程质量的规定，我集团公司采用以下方法：①实施质检工程师一票否决权：赋予质检工程师质量否决权，充足发挥质检工程师和技术人员对质量的监控作用。凡进入工地的材料，均经质检工程师同意才干用于工程。凡须业主承认和监理承认的材料须经承认签认后方准用于工程。②采购订货时的控制：把原材料质量控制放在采购订货前，是质量预控的一种方法。先看样品和成品质量阐明书，符合质量规定的订货，不符合质量规定不订货，不是正式厂家不订货，避免伪劣产品进入工地。③进库检查：对已进货的原材料，进库前在查明与否有厂家产品合格证，无合格证的除我方检查外，还规定厂家补办产品合格证，作为质量根据。不合格产品，果断退货，并进行跟踪检查，避免再次流入工地。④进库保管：凡进库的材料要分门别类按规定寄存，易锈、怕潮、怕晒的材料应置于干燥库房。⑿确保施工测量质量方法设计交桩后，组织精测队对全线的平面位置及水准点，并增设中间桩和水准点，设立必要的保护桩，确保按施工图平纵断面图的规定施工。⒀确保实验计量质量方法我集团公司在南平设立对应实验室，实验工作接受监理工程师监督。实验室的全部测试仪器、衡器在使用前要校检和标定。坚持采使用方法定的计量单位。各项实验及分析成果及时提供应监理工程师。每批使用的钢筋、水泥砼构件等均要附有生产厂家的该批产品的合格证书和有关力学性能实验资料，达成工地的每批钢筋都要按规定进行抽样实验。钢筋焊接采用双面搭接焊，对于框架涵闪光接触对焊法，并对焊接件进行对应的实验。⒁确保施工质量方法施工前将有关铁路施工的技术规范、验收规范、质量控制点部位、验收原则等内容下发到施工班组，施工中对照检查贯彻，针对容易影响工程质量的工段，构造部位制订质量控制点，拟定控制点达成的质量目的，在施工中检查控制点的现状与制订的质量目的对比，如不能满足验标规定，除返工外，并采用直方图和因果分析法，找出质量差距，分析产生因素，采用技术方法和管理方法，去除质量影响因素，不停提高工程质量。并主动配合业主、监理工程师共同进行质量监控。⒂确保质量监理方法质量是公司的生命，实施质量监理是提高和控制质量的确保。内部质量监理：集团公司选派长久从事铁道工程有经验的技术人员担任项目经理部质检工程师，各施工单位指定专人负责从事质量监督工作，予以他们权力，实施质量一票否决。业主质量监理：施工中，虚心接受监理工程师的监理，主动反映状况，主动改善质管工作。施工单位内部各级管理人员及施工班组（全体干部职工），都要服从、支持监理工程师的质量管理工作，并提供方便，共同把好质量关。认真做好隐蔽工程的检查和填证签证工作，如地质状况变化，应及时与建设单位和设计单位联系解决。钢筋采用闪光对接，钢筋绑扎和安装按设计位置布置，规格型号符合设计规定，并做好钢筋检查统计，待检查合格签证后，方可投料灌注。砼灌注前，认真检查模板安装质量，净空尺寸，中线标高等数据确认符合设计规定后，方可灌注砼。做好每次砼灌注后的养护工作，确保质量不受影响。涵洞两侧填土要对称填筑。严格按有关规范规则、验标、设计资料、招标文献等规定进行施工，确保工程施工质量。确保质量的重要技术方法根据各分项工程的特殊性，针对容易出现问题的工序建立质量管理点，并开展活动，分析质量因素，找出解决问题的办法。采用质量预控法，从准备工作，技术交底，施工过程及工序交接，施工质量评定，资料整顿等五个部分提出质量预控方法。从施工管理、施工人员、施工材料、制作、安装、设备等几个方面编制因果分析图和对策表。⑴涵洞工程（i）原材料确保方法全部砂石料均通过检查实验，钢材、水泥均附有出厂合格证，并在现场抽样复验。并认真抓好管好实验工作，砂浆和混凝土严格按施工配合比进行拌合。（ii）钢筋工程确保方法钢筋的接焊符合规范规定，钢筋绑扎和安装按设计位置布置，规格型号符合设计规定后，再投料灌注。（iii）模板工程确保方法砼灌注前，认真检查模板安装质量，净空尺寸，中线、标高等数据，确认符合设计规定后灌注砼，并做好砼灌注统计。（iiii）混凝土工程确保方法混凝土冬季施工规定：①当工地昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土工程将按冬季施工办理。②配制冬季施工的混凝土，将选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量。③在冬季条件下拌制混凝土时，砂石骨料的温度将保持在0℃以上，拌合用水的温度不低于5℃。必要时，先将拌合用水加热。当加热水不能满足拌合温度规定时，可再将骨料均匀加热。④混凝土分层持续灌筑，不半途间断。每层灌筑厚度不不大于20cm，并采用机械振捣。⑤当环境温度低于-10℃时，在灌筑混凝土前，将直径不不大于或等于25mm的粗钢筋和大型金属埋设部件加热至正温。模板及钢筋上附着的冰雪全部去除。⑥冬季条件下施工的混凝土若施工时气温不太低时，可采用蓄热法养护。模板严密拼合，模板外面铺贴防水层（塑料薄膜等）。⑦与新灌筑混凝土接触的旧混凝土有部分侧面暴露在冷空气中时，将对距离接灌面1.5m范畴内的外露表面，合适防寒保温。⑧位于基坑中的混凝土，如地下水位较高，将用放水养护的办法，待顶面的混凝土初凝后，方可让水沉没顶面。当基坑水位超出混凝土面的高度，不大于可能结冰的厚度时，不采用放水养护法。⑨混凝土拌制和灌筑期间，将测定水和粗细骨料装入搅拌机时的温度、混凝土的拌制温度、灌筑温度。在混凝土养护期间，也将检测混凝土温度做好。每次砼灌注后的养护工作。㈢施工进度安排、确保工期的技术方法1、工期目的针对本标段工程项目的特点，我公司将充足发挥工程项目专业配套齐全，机械化施工水平较高及科学管理水平较高优势，做到“三快”，即“进场快、安家快、开工快”。在确保重点照顾普通，统筹安排，全方面展开的原则指导下，抓住有利季节不停掀起施工高潮，高质量、高原则地在8月底完毕本段的涵洞工程，确保整体工期。2、施工进度安排见表3、确保工期的方法为确保按合同工期完毕工程施工，发挥投资效益，我们重要采用下列方法：3.1指挥机构早到位，施工力量快进点组织精干的指挥部和项目领导班子，差遣含有丰富的施工经验、懂管理的领导担任项目经理和由含有丰富施工经验的工程师担任总工程师，进场行使职能；同时配足技术干部进行技术把关，选择含有丰富桥涵施工经验和路基土石方施工经验的队伍施工，以一流的管理、一流的质量、一流的安全，按期完毕本标段工程。3.2施工准备早完毕主动配合业主及有关单位做好征地拆迁，立刻组织施工队伍，机械设备进场，抓紧修施工便道、便桥，建临时房屋，做好工地供水，供电以及建筑材料的准备工作，确保主体工程尽早开工。加强与建设单位、地方单位的联系，协助完毕征（租）地拆迁工作。解决施工中有关地方存在的问题，确保施工外部渠道的畅通。为顺利施工、确保工期发明有利条件。在开工后，确保进足劳动力和设备，全段4个综合作业队，配齐设备，重点突破，均衡施工。3.3施工组织不停优化，搞好调节性方案根据具体状况变化，改善、优化施工组织方案，使之更趋于完善和合理，同时根据本地可能出现的气象及水文变化状况，有预备性地调节施工方案，使工程能够有序地不停进行。3.4施工调度高效运转建立高效的调度指挥系统，及时掌握和对的解决施工中的多种问题，加强施工队之间的协调和配合与机械的合理调配。3.5强化施工管理，实施短期网络计划管理对劳动力实施动态管理，优化组合，使之专业化、规范化和程序化，严格贯彻责任承包制，确立分岗责任制，使责任与收益挂钩，调动全员的主动性；同时编制分阶段和月度网络计划，运用计算机网络计划技术对整个工程项目实施动态管理，计划管理人员亲密监视、跟踪现场的动态变化，及时把变化的状况归纳为计算机参数，经计算机运算，立刻得出多种解决数据。重要为人员、设备台班、工作时间、材料供应等，运用其计算成果指导施工。3.6狠抓分项工程工期，突出重点、难点，确保总工期从施工准备抓起，做好基础工作，制订出网络计划及季、月计划表，每天有专人检查计划的贯彻状况。发现问题，及时分析因素并向监理工程师报告，提出修改方案，调节施工计划，确保各分项工程工期的准时完毕。严密注视核心线路各工程项目的进展状况，对各项目施工过程中出现的各类问题及时解决，竭力避免停窝工现象的发生，以确保核心线路上各工程项目按计划竣工。3.7坚持管理人员跟班作业制度坚持管理人员进一步施工现场，跟班作业，发现问题及时解决，协调各工序之间的施工矛盾，保质保量按期完毕任务。为方便施工，在工地设指挥调度中心，采用对讲机等通讯手段及时理解掌各工点的施工状况，实施协调、指挥。解决好安全与进度的关系开展全方面质量管理，不停提高工程质量，减少事故，避免返工。3.8抓住时机，掀起施工高潮施工人员进场后，首先做好一切施工准备，抓住时机，掀起施工高潮，开展有助于施工生产的劳动竞赛活动。继续发扬“一不怕苦、二不怕累、服务业主、造福社会”的优良传统和作风。3.9控制项目工期的特殊确保方法3.9.1在施工安排上，各分项工程尽量采用平行交叉流水作业，以增加各分项工程的施工力量，并尽量避开雨季施工。3.9.2现场负责人及时反馈各项目实际进展状况，施工计划管理人员根据状况经监理工程师同意后适时调节、修正和完善施工计划，并据此调节、修正和完善施工计划组织，以确保各项工程准时竣工。3.9.3施工过程中，一旦发现个别项目实际进度落后于计划进度，将采用多种有效方法，对该项工程实施重点突击，以追回迟滞的工期，确保其后序项目施工不受影响。3.10优化施工设计工程技术人员要认真审核设计文献，主动提出变更设计方案，配合设计单位搞好设计变更，以节省投资缩短工期。3.11加强施工管理，避免产生不合格工程严格按ISO9002质量管理模式对施工过程进行有效控制，把事故消亡在萌芽之中，避免不合格工程发生，从而避免因工作失误延误工期。3.12充足发挥集团公司的施工优势，各部门齐抓共管，后方为前方作坚强的后盾，后方主动为前方解决施工技术、设备、人力等方面的问题，并主动检查监督前方搞好施工管理，一旦前方有困难，后方将全力支持，以最高的效率确保前方顺利施工。3.13在施工中开展以“创优质、保工期”为重要内容的劳动竞赛活动，以确保计划或提前完毕各项任务。确保安全的重要施工组织技术方法㈠、安全目的“安全生产、文明施工、创优质工程”是我集团公司一贯坚持的基本原则。为此我集团公司从思想认识到具体实施，从领导干部、管理层到具体人员操作者，都要自始至终认真贯彻执行。确保做到安全生产、文明施工。做到无人身重伤以上事故、无行车事故、无交通大事故、无设备重大事故、无等级火警事故、无工程质量事故，实现六大安全。主动创立文明工地，把本工程建设为便民、利民、爱民工程。㈡、确保安全的施工组织方法1、建立健全安全生产确保体系(详见图6-1)，贯彻安全责任制。项目部成立安质、文明施工领导小组，严格执行上铁总安全工作网络制度，安全技术责任制，坚持安全文明施工必须“领导抓，抓领导”和“纵向究竟，横向到边”的责任体系。工地经理部、施工队、班组均成立安质、文明施工领导小组。各施工工点设专职安全员，全方面贯彻“三三五一”工程。即“三讲”（上工前讲安全注意事故，施工中讲安全操作技术，收工后讲安全经验教训）；“三不放过”（一旦发生事故或出现事苗隐患，不找出本源不放过，不从中接受教育不放过，不制订整治方法不放过）；“五同时”（在计划、布置、检查、总结、评比施工生产时，同时计划、布置、检查、总结、评比安全生产、文明施工）；“一票否决权”（安全质量、不贯彻的单位和单位领导不准评先进，不重视安全质量、文明施工的个人，不能评先进生产者）。施工中贯彻安全生产交底制，安全生产按规定操作、安全员值日制、安全监督岗、安全例会制、定时、不定时检查制、事故事苗分析制、安全奖惩制等制度。2、加强教育，全员参加推行安全系统工程进一步贯彻“安全第一，防止为主”的方针，防患于未然的指导思想，加强全方面全过程全员的安全生产文明施工思想教育，全方面推行安全系统工程。结合本工程特点，对各工序流程进行细致的分析，找出安全保险系数低，风险大的单薄环节，制订具体的安全技术操作规程。㈢、确保安全的重要技术方法1、确保施工安全、人身安全和行车安全方法（1）安全生产综合确保方法a、制订安全作业规章制度，在施工中做到各项工作有章可循。重要涉及下列内容：工程开工前，建立健全各项规章制度及防护方法：用电安全须知及电路架设作业制度。多种机械的操作规则及注意事项。多种安全标志的协调规则与维护方法。雨季防洪方法。防火消防方法。现有线防护方法。b、深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，切记“安全第一”的宗旨，安全员坚持持证上岗。c、推行安全原则化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。易燃易爆品妥善保管，工程材料合理堆放。多种交通、施工信号标记，供水管路、供电线路要畅通、架设对的。施工现场紧张有序，施工工序有条紊。文明施工，安全生产。d、加强班组建设。选好班组长、安全员，执行“三工、三检”和“周一”安全互检，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”把事故消亡在萌芽状态。e、认真实施原则化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，确保防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进，防护可靠的基础上。f、对全体施工人员要进行防火教育，培训一批义务消防人员，严禁野外用火，气候干燥地区采用一定隔离防护方法，生活区及施工现场配备足够的消防设备，消除一切可能造成火灾、爆炸事故的本源，严格控制易燃物和助燃物的贮放。现有线施工安全、人身安全和行车安全确保方法(2)邻近现有线进行机械施工作业方法a、在现有线邻近、并行地段进行施工时，不管是作业或停留，均不得侵入铁路限界。b、为避免机械或其它东西侵入限界，在现有线靠近等高地段，在靠现有线一侧距钢轨外侧2m外应设立明显的限界桩和防护员，限界桩高出地面不得不大于1000m，每10m设立一根，并选择地形较开阔的地点作会车和转头地点，以避免机械转头或交会时侵限。（3）在邻近现有线的工程线卸料的方法a、工程线在站内与正线、到发线衔接时必须铺设安全线，不允许以铺设脱轨道岔或拆除工程线上外侧钢轨来替代安全线，如确因地形条件限制无法铺设安全线时，应制订安全方法报上级同意。b、临近既线的工程线进车前，施工负责人要认真检查线路状态不低于《铁路工务安全规则》第2.1.7条规定的最低原则，切线间距≥4米，否则严禁进车。c、施工单位卸路料的施工负责人必须指定专职领工员负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清理轨道及作好未卸完余料的整顿工作。d、工程线靠近现有线一侧严禁卸轨枕、钢轨等长大路料、机具，并不准使用蒸汽吊作业，必须作业时，须派专人在车站联系，运用现有线列车间隔时间于现有线设好防护后才干进行，并且必须在列车通过前5分钟停止作业及清理好侵入现有线限界的机具和材料。e、笨重材料（如片石、钢轨、砼轨枕等）严禁边走边卸，在甩车卸料时，车轮应打眼，并专人清道。f、卸车负责人要亲密掌握路料卸车状况，确保靠现有线一侧路料堆放稳固和不侵限。g、列车通过时，不得在靠现有线一侧开关车门并必须停车作业；车门打开后采用车钩固定外，必须加“U”形卡卡住，确保现有线列车通过不致使车门震下侵限，当线间距为4米的地段卸道碴时，靠现有线一侧车门打开不得超出45°。h、严禁在线路两侧堆放的河沙、石碴等松散材料上再堆卸其它笨重的料具。i、风动卸碴车不得推动运行卸车，不得忽然停车后退；使用风动石碴车卸碴，需边走边卸时，应先在卸碴地点一度停车，然后发出卸车告知，车速不得超出10KM/H。（4）在运行线上进行施工的安全方法a、在运行线上进行作业人员，必须由工班长或经上一级主管部门同意，经考试合格的人员带班。在曲线和站内调车繁忙的股道或道岔群作业必须派设经考试合格的正式路工担任防护员方可上道作业。b、新工人上道作业前，必须先进行岗位安全培训并经考试合格由专人带领方准上道作业，严禁指派民工和未定职路工单独上道作业。c、上道作业人员，必须穿戴规定的防护服和防护用品，发现来车必须在离车不少于800米下道避车，复线和站内线路上作业时，临线来车有防护员可不下道，但必须停止作业并注意本线来车，两线间不得留人员，工具不得侵入限界。d、作业开始前，施工负责人应认真、全方面地作好技术、安全交底，明确安全注意事项，按规定设立防护，才干上道作业。施工作业中，要随时掌握好进度和质量，及时消除不安全因素。施工完毕，要认真进行检查，确认线路状态合格，机具材料无侵限才干改工。e、应根据作业状况严格按照《铁路工务安全规则》第2.2.1条~第2.2.5条规定设立防护。f、在运行线上作业严禁使用齿条式起道机及未经改造的轨缝调节器，在轨道电路区段，严禁使用无绝缘装置的道尺、撬棍。g、施工单位需在运行线上作业（含路基施工），应事先与工务段签定好安全合同，施工中需拆除改动现有线行车设备时，必须事先与使用、维修部门联系获得同意，并与有关站段签定确保行车安全的施工合同。（5）封锁或慢行线路施工方法a、现有铁路封锁施工，必须有通过同意的施工方案，无方案或方案不完善不允许施工。b、现有铁路封锁施工，必须按规定时间提前申报封锁计划，获得运输主管部门同意后方可进行。c、封锁线路或慢行施工时，施工负责人应在接到调度命令，确认施工起止时刻后，按规定设好，才干开始施工，并确保按规定时间内完毕。d、封锁线路施工按《铁路工务安全规则》第2.2.6条、第2.2.7条，减速慢行施工按《铁路工务安全规则》第2.2.8条、第2.2.9条设立防护。e、施工负责人应在施工前根据施工项目作好施工地段状况调查，指定具体的施工组织计划，从人力、机具、材料、后勤保障等各方面做好充足准备；并在施工中随时掌握工程进度和质量，及时解决突发事件，消除一切不安全因素。f、施工前的线路准备必须符合《铁路工务安全规则》第2.1.7条放行列车的最低规定。g、施工完毕后，施工负责人要认真检查线路设备状态，确保达成列车放行的最低条件，材料机具不侵入限界，才干撤除防护，向车站办理开通线路手续。h、线路开通后，施工单位应及时加强线路设备养护和巡检，并检测列车运行速度及时按施工计划规定提高行车速度，确保行车安全。i、施工负责人的选派，必须符合《铁路工务安全规则》第2.1.1条原的规定。j、新铺的临时道岔和工程线，施工单位必须和运行单位有关站、段签定安全合同后，报所在路局同意，才干使用。(6)涵洞顶进施工安全方法a、涵洞顶进施工前，施工对应与有关工务段签定施工地段的安全书面合同，合同应明确施工地点的长度及双方应的安全责任和施工时间。b、施工单位必须制订严密的施工组织设计，并有上级指定的施工负责人；合理组织劳力、备齐材料、机具及顶进设备。根据设计文献的有关规定，核算最大顶力。据此设立足够强度和稳定的后座。c、根据设计文献的规定，应向路局申请施工封锁、慢行计划，并经路局同意纳入施工计划方可施工。顶进应是不间断地持续作业，以减少顶进阻力和行车的干扰。为发生意外，应备足一定数量的抢修材料。d、施工单位应根据设计规定开挖工作坑，不得影响路基的稳定(工作坑的顶进边沿距铁路外侧钢轨不得不大于2.5m，靠路基一侧的边坡不陡于1：1.5)，对选用的施工便梁，要进行材质检查，并通过认真检算，保存计算根据。e、扣轨梁和施工便梁的架设施工，必须按铁路局公布的施工计划，通过车站值班员向路局调度所要点，根据调度命令进行封锁施工。为了加强联系应向就近车站派驻联系员，并按“技规”第276条、第277条设立防护。f、驻站联系员及施工防护员必须是经考试合格的正式铁路职工。g、施工便梁架后，施工单位应派专职人员检查中，坚持每趟列车通过后，检查施工便梁的受力状况，轨道的轨距水平与否良好，发现问题及解决。h、顶进的准备工作就绪后，应进行依次全方面检查，然后开始试顶，试顶的作用在于检查千斤顶顶力的作用力方向一致，使箱身与滑板分离，并对顶进设备和后座进行一次动态全方面检查。i、涵洞顶进施工，应边顶边挖。不得超挖顶涵作业轴向超挖不准超出30厘米，上部不准超出15厘米，涵管135厘米范畴内及方涵底部不准超挖，以保持原状土的路基。顶进过程中应指派专人在每趟列车通过后检查路基、轨面变化和便梁与支墩的技术状态，发现不良状况必须立刻停止顶进，应事先与维修部门获得联系，根据季节和施工方向，采用对应方法。j、要严格控制顶进涵的方向和水平，顶进时要有专人负责控制及时测量顶进方向有高程，随时采用纠偏方法。k、顶进到位后应尽快做好两端挡土设施，恢复线路，达成列车正常运行速度，和工务段办理顶进施工地段安全合同的结束手续。（7）有关过轨作业确保方法施工单位因施工需要将施工材料、设备跨轨运输时，原则上应从现有线道口或现有线桥涵下面通过。施工单位的车辆和机具通过现有线道口时，应听从道口看守工指挥，恪守道口安全制度。重型、超高、履带式运输车或施工机械通过现有线道口、有可能破坏铁路设备、干扰行车时，施工单位应提前与有关工务段、电务段联系，对现有设备采用安全和防护方法，在有关工务、电务工长的指导下通过道口。在站内道口通过时还应经车站站长许可。需要在现有线的桥孔下或涵洞内(非正式立交)通过机械或运输车辆时，事先应与有关工务段商定安全方法，必要时在桥涵前面的通道上设立涂有黑白间隔标志的限界后方可通过；使用完毕后，应及时去除设立在桥下或涵内的临时道路方法，恢复原有水流条件，以利排洪。如因道口及现有桥涵太远，需就地跨轨运输普通轻便材料及机具时(一种或两人可挑、抬的)，应集中固定地点，派出责任心强、通过考试合格的路工担任施工防护；当跨轨地点地形复杂，了望条件差时，应根据实际状况增设两端防护人员加强防护，必要时在车站设立电话联系员，掌握列车运行状况，及时告知工地下道避车；在车站内跨越作业，应按规定设立防护，方可组织跨轨施工。较笨重施工材料过轨，应派驻车站联系员，用电话与工地联系。掌握列车运行状况，运用列车间隔时间，工地用停车手信号防护，方可过轨。如电话发生故障、联系中断，应立刻排除线路上障碍，并停止跨轨作业。较笨重施工机具(械)，需多人抬运的料、具过轨时，应经车站值班员办好承认登记手续，运用列车间隔时间进行，并在车站设联系员，用电话与工地联系，并按《铁路工务安全规则》第2.2.6条规定，工地两端设立停车信号防护，派足够人力抬运过轨。重型机动车辆或施工机械一次性过轨，应提前一种月提出申请，交有关工务段研究审核，报路局同意，铺设临时施工道口过轨，过轨时应与车站值班员联系，办理封锁施工手续，并在车站设立联系员，用电话与工地联系，工地两端设立停车信号防护，施工单位并应在过轨前三天，告知有关工务段派人到现场指导，必要时对线路进行防护方可过轨。过轨完毕后应立刻拆除临时道口，避免其它车辆违章通过。挑、抬运施工弃土、弃石过轨，应走指定地点并将道床覆盖，以防道床污染。当防护员发出列车通过信号时，应立刻停止通过并将使用的工器具及时撤到限界以外。过轨作业人员应在列车距离工地不少于800米时，及时下道避车，多种机具、材料下道后，不得侵入铁路建筑靠近限界。施工人员横越线路时，必须恪守“一停、二看、三通过”有规定。（8）在现有线上扣轨和便梁架空线路施工确保方法扣轨和便梁施工前，施工单位应向有关工务段联系，订立施工安全合同，拟定施工方案、防护方法、封锁要点、限速条件、责任范畴等，经路局同意后据以施工。扣轨和便梁架空线路应有施工设计，对选用的扣轨和便梁应通过认真检算，并保存计算根据。扣轨和便梁的架设与拆除，施工单位必须在规定的时间内向所在路局运输处报送经建设单位加盖公章的施工封锁计划申请表，由路局运输处纳入次月施工计划付诸实施。需封锁施工，按《技规》第276条、第277条设立防护；需慢行施工，按《技规》第278条、第279条设立防护。封锁和慢行施工负责人的行政职务应不低于领工员(队长)；驻派车站的联系员和肩负防护工作的人员必须是经考试合格的正式路工。施工单位应指派专人在每次列车通过后，对施工地段线路两侧各20米范畴内和扣轨及便梁构造进行一次检查，随时向路局调度所报告。扣轨和便梁使用完毕拆除后，应尽快恢复线路，达成正常速度，并与维修单位办理安全与养护责任移接手续。（9）汛期安全生产确保方法成立以指挥长为组长的防洪渡汛安全领导小组，加强和气象部门的联系。加强汛期巡视，对河道、临时便桥进行不间断临视，及时发现汛期中的隐患。加强值勤工作，下雨时工地上必须认真巡逻，发现问题立刻解决，特别对取土坑、特殊段路基，桥梁等工程进行检查，确保安全。（10）涵洞工程施工安全方法开挖基坑时应根据规定的基坑边坡开挖，分层下挖到符合基底承载力规定的设计高程为止。严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的办法施工。基坑顶面边坡以外的四周，应开挖排水沟，并经常保持畅通。机具、材料、弃土等应堆放在基坑边坡周边安全距离以外。采用挡板支撑护壁时，应根据土质状况，逐段支撑，并经检查确认安全后，方可继续开挖。拆除支护应根据土质状况，自下而上分段进行，边拆边回填扎实。七、确保文明施工