铁路调研报告4篇

4篇铁路调研报告川汉铁路遗迹保护状况的调研报告铁路局青工思想现状调研报告关于铁路站场安全三严三实调研报告范文162.881日货运通车，101客运通车，作为境内没有铁路通过及铁路站场的，为响应市委、市政府的号召，我们认为如何就近连接铁路站场，实现我县客货与铁路站场互通，是促进我市铁路站场经济充分发挥的首要工作。5月19日，县政府组织县人大、政协、发改、经贸、交通、建设、旅游、外贸等部门赴、三门两地铁路站场进展调研，并对两地站场的建设状况进展深入了解。一、铁路站场的作用一方面，发挥客货中转、运送、补给作用。铁路运输最根本的任务是安全、快速、经济、合理的运送旅客和货物，为国民经济的进展和人民生活水平的提高效劳，在完成上述任务时，铁路站场起着格外重要的作用。另一方面，充分发挥辐射作用。在工业产品、农副产品运输、劳务输送和旅游产业中呈现作为，充分发挥铁路运输的辐射优势。货运方面，主动与现代物流接轨，自觉将自己纳入现代物流体系，加强与大路、水运的联手，在现代物流中寻求“多赢”效果。客运方面，充分发挥低价、准时、快速、安全的特性，大量开行朝发夕至、夕发朝至列车，为旅客出行供给越来越便利的条件。二、实现“三通”是确保铁路站场经济效益充分发挥的保障1、高速大路与铁路站场互通当今社会，高速大路已经渐渐成为主要大路运输方式之一，实施高速大路与铁路站场互通，对扩大铁路站场经济辐射范围，提高铁路站场使用效率都有不行估量的作用。2、国道、省道与铁路站场互通国道、省道是大路运输的根本，是连接城市间的纽带，更是大多数人民群众的首选运输方式，为充分发挥铁路站场的作用，更广泛的效劳于宽阔人民群众，实现铁路使用价值，实施国道、省道与铁路站场间互通意义重大。3、沿海港口与铁路站场互通市作为省第四大港口城市，如何开发一港六区，提升港口开发建设速度，实施沿海港口与铁路站场互通，对充分实现水路、铁路、大路运输互补、提升铁路站场使用价值具有格外重要的作用，对充分发挥铁路站场集散功能有促进作用，也是贯彻落实市委、市政府建设“海上”的有效举措。三、当前我县连接铁路站场的两个方案及四条线路从铁路线路走向及铁路站场布置的角度动身，结合我县的现有交通网络及地理位置，依据就近连接的原则，通过调研，我们提出两个连接方案及四条连接线路。方案一、连接旁站第一条连接线路：取道上三高速——高速————74省道过境附线〔XX年完工〕——旁站269公里，747公里。42公里7公里通车时间：XX年其次条连接线路：取道60省道〔改扩建为一级大路〕——高枧——34省道————74省道过境附线〔XX年完工〕——旁站各分段距离：6030.5公里，347公里，747公里。44.5公里7公里通车时间：XX年方案二、连接邵家渡站261643.6公里。至大道连接线49.6公里建里程：约3.6公里通车时间：XX9月第四条连接线路：取道104国道——市——大道——铁路站场至〔马上完工〕——邵家渡站大道连接线各分段距离：1045083.6公里。大道连接线61.6公里3.6公里通车时间：XX9月综合以上两个连接方案及四条连接线路，通过调研比较，方案一线路XX年才能建成通车，方案二线路可与铁路同时通车，考虑到各连接线的建设进转度，我们认为，铁路建成通车后，当前的最正确连接站场为连接邵家渡站，最正确连接线路为第三条连接线路〔取道上三高速——高速——北——大道——铁路站场至——邵家渡站，通车里程为约5035分钟〕，该连接线路的优点为：能与铁路同时通车、路线较短、大路等级高；缺点为：与其他几种连接方式相比收费本钱较高，且受高速入口不便限制。大道连接线从长远角度动身，假设方案一连接旁站全线贯穿，对我县镇、镇、镇的橡塑制品德业、汽车用品德业影响较大，该方案的优点为：线路更短、收费更省、本钱更低；缺点为：大路等级低〔60省道局部路段为三级、34省道段也为三级〕、通车时间晚。四、邻近的铁路三门站、站对我县经济的影响通过调研，我们认为邻近的铁路三门站和站对我县的经济社会进展影响较大。XX985613万吨，始终以来仅依靠大路运输为主，存在运能小、能耗高、本钱高、劳动生产率低等缺点，严峻制约了我县经济的快速进展，阻碍了需要大宗货物运输工程的进入。随着铁路的开通，我县到铁路三门站仅需半小时，到站约35分钟左右，将为我县客、货到达沿海地区节约大量运输本钱，也为引进大工程供给了更加便利的条件。从社会效益方面分析，首先，确保了各类民生物资的安全、快速、经济、准时到达，为维护社会稳定供给了保障；其次，为我县的工业企业、效劳业输送外来务工人员供给更加便捷的条件，也为我县的劳动力输出及旅客进出供给更加廉价、便捷的交通工具；同时，对我县的物流业将产生巨大的影响，打破以大路运输为主导的传统运输模式，为我县的橡塑制品德业、汽车用品德业、产业用布行业等领域的货物进出供给运速更快、运能更大、更安全、更经济、更准时的运输条件。从我县的旅游业方面分析，XX年我县的旅游景点共接待旅游人次538万，同时依据旅游统计数据的星级宾馆接待人数、非星级接待人数以及本地一日游和外地一日游的人数、海外接待人数，折合旅游人数22830万人次左右的游客会选择火车为交通工具。我们认为，随着铁路的开通，将会有更多的游客选择来我县游玩，外来旅客将会更多，对我县的三产进展将会产生更加乐观的影响。五、建议与要求174省道过境附线从长远角度来看，74省道过境附线假设不准时通车，旁站仅为三门一县所用，以当前三门县42万的人口及其客货运量来看，站场效益将受到限制，三门港作用及进展也将受到抑制。相反，的客货运量首选流入旁站，另外上三高速以上的昌、嵊州市假设走沿海铁路通道也将有大批的客货流入；随着境内的60、62省道的相继扩建，届时磐安方向的客货也会有局部流入。可见，加快实74省道过境附线对三门、乃至经济影响之大。26034省道三门高枧至岭口段。近年来，随着铁路的建设进展，我县始终在筹划如何连接三门站场，改建60省道至三门高枧段60省道西演茅至两亭巷段改建工程路基局部已经开工建设，60省道两亭巷至60省道过境段道路改建工程前期工作也已开展，届时随着60省道接轨旁站3434省道三门高枧至岭口段，早日将该工程列入建设打算。3、建议加快实施规划中的珠六高速大路是我市进展海洋经济、建设“海上”战略中少数几个没有海岸线的县之一，又位于我市的最北部，交通运输方式以单一的大路为主，与我市建设海洋经济进展带和滨海城镇带相脱离，我们建议加快实施规划中的珠六高速大路，将高速大路与规划中的沿海高速大路相连接，旁经铁路旁站，接于六敖镇，将我县纳入到全市建设沿海产业带中来，从而带动我县经济进展。川汉铁路遗迹保护状况的调研报告铁路调研报告〔2〕|返回名目XX118日，依据区委刘洪福书记的批示，区政协组织专班通过走访座谈、实地查看等形式，对市政协主席李亚隆批示的市传统文化争论会简报“建议将川汉铁路幸存黄花车站马上保护起来”、“建议保藏百年前川汉铁路所遗灌装水泥实物”等川汉铁路遗迹保护状况进展了调研。现将状况报告如下：一、位于我区川汉铁路主要遗迹及遗迹保护状况川汉铁路是清朝末年打算建设，但最终未能全部建成的一条铁路线。詹天佑为该铁路总工程师。按当时的勘测和划段共划分为三段，即宜昌——万县，万县——重庆，重庆——成都，最先开工宜昌——万县这一段。19XX年，川汉铁路挂牌，19XX1228日进开放工典礼，指挥中心设在宜昌城郊一片宽阔地，该地后由此而被命名为铁路坝。19XX年5月，清朝政府宣布将铁路收17.5公里之后就被搁置起来。这17.5公里，即从宜昌到我区黄花镇的上风垭。保路运动直接导致了辛亥革命的爆发，故而有历史学家称“一条铁路断送了一个王朝”。〔一〕我区尚存的川汉铁路主要遗迹状况1、上风垭山峒 该洞是川汉铁路穿过上风垭这座山的隧道入口，位于现宜黄路上风垭转角处。史料记载，此隧道竣工于19XX年夏天，距今1XX年。当时还铺有铁轨，通行过送料车，是川汉铁路已铺铁轨之终点。隧洞整体建筑保存完好，圆顶如穹，石壁坚硬，洞里尚存一段可以入内观看。洞口出处有装饰性混凝土建筑，对称而立，威猛直立。中间题刻主题为“上风垭山峒”五个大，上款有“宣统二年六月”样，下款落“秀山李稷勋题”，并有两枚印章刻文：一曰“李稷勋印”、一曰“戊戌传胪”。现铁轨已不复存在，近处一农户去除洞内淤泥，从中取水洗车之用。2、上风垭隧道通风口与上风垭山峒相隔约500米左右，用凿好的规章性石头垒起来的一个圆形出口，直径约3米。该通风口与上风垭隧道相通。四周村民从通风口进入过隧道，现旁边一预制场也在这通风口取水用。保存完好。3、上风垭隧道出口位于上风垭与刘家坡接壤的山上，现已塌陷，残缺的建筑物兀立在杂草丛林之中。4、黄花火车站 位于黄花镇镇政府四周，在路边一排民居的后面。车站建筑面积379平方米，墙体敦厚，脚基坚实，整体建筑略带西式风格。原有五个拱形门，一大四小，对称排列，现左边两个已改为方形门，屋顶为硬山式，应当不是原来的风格。上世纪五十年月搞统购统销，废弃了四十余年的老车站人们把它改造为粮站，现上面书有“黄花粮站”四个。屋顶土房子局部系后来作为粮站所加，但原状改动不大。产权为黄花粮管所。现弃之未用，大门紧锁，屋外堆满啤酒瓶。5、张家口火车站原系晓峰乡政府驻地。90年月，小峰乡政府将火车站拆建为两层楼的房子做党成校，现为私人办的幼儿园。建的房子基脚仍为原火车站的基脚。6、黄金卡火车站位于小溪塔七里岗路“东湖花园”一带，现房子已被撤除，只是在铁路旁的一片空旷之地。7、灌装水泥实物 在张家口火车站不远处的一块菜地旁，原摆放有8个当年水泥灌装的遗物。这些水泥桶柱，本是用铁皮圆桶装载的，但现铁皮锈蚀剥落不知踪影，而水泥遇水后分散的圆柱物质却坚韧地存活下来，尽管外表有些石化，仍可看出这是水泥的凝固物1个水泥桶柱已经断裂。8、过水涵洞 位于坪村大棺木岩下的过水涵洞，宽约9米，保存完好。涵洞上面现老百姓栽种的有柑橘树。村民反映，南边村这样的涵洞还有几处。9、桥墩坪村八组有桥墩24个。据说，其他地方还有类似的桥墩。〔二〕我区对川汉铁路遗迹保护状况多年来，我区致力于川汉铁路的遗迹文物保护工作。一是对上风垭山峒和坪村的2个桥墩，捆绑申报第五批省级文物保护单位，XX年3月获得省人民政府批准，同时划定了保护范围和建设把握地带。XX年，区文物保护部门将此申报第七批全国重点文物保护单位，但未获批准。在马上开工兴建的小溪塔至黄花一级路的改造建设时，区交通部门为保护上风垭山峒不受损害，已打算8XX1224日将其运至黄陵庙35个了，这是不属实的。文中所述的当事人秦德标老人说，是他自己看错了。三是区文物部门在全国第三次文物普查时，对川汉铁路的局部遗迹做了普查，保存有普查资料。四是乐观向上呼吁。早在兴建夷陵广场之时，我区政协就建议在该广场兴建川汉铁路纪念园；XX年，又以社情民意的形式向省、市政协呼吁《川汉铁路遗迹应进展抢救性的保护》。二、保护川汉铁路遗迹的重要意义1、川汉铁路显现了夷陵在辛亥革命中的地位和影响撼天动地的辛亥革命，起源于川汉铁路的路权保卫战，由此引发了中国社会从今走向民主共和的根本变革。而川汉铁路主建工场在宜昌夷陵。夷陵既是整个大事的发源地，又是保路运动的第一战场。所以说，整个辛亥革命的进程中，夷陵处在一个显著而重要的位置。2、川汉铁路是夷陵近代历史的重要组成局部川汉铁路虽然半路夭折，但其指挥部设在宜昌，最先开工修成的铁路在夷陵，这无疑使它成为宜昌夷陵近代史上一道刺眼的光线。现存遗迹，就是这光线的一局部。3、川汉铁路遗迹是我们贵重而独有的历史文化财宝川汉铁路遗迹，历经百年，尚存不多。它是历史的见证，是全国罕见的铁路工程建设遗址之一，由于其不行取代，不会再生，因而弥足贵重，无疑具有极高的文物价值和遗产意义。保护好这些遗迹，就是在保护我区的历史文化财宝。三、保护川汉铁路遗迹的建议川汉铁路在中国历史上举足轻重。它经过百年沧桑之后，不行再生的遗迹现今状况令人堪忧。特别是省级文物保护单位上风垭山峒，假设再不进展抢救性的保护，将会造成无法弥补的损失。为此建议：〔一〕加大宣传力度，提高全民文物保护意识在夷陵留下的大量川汉铁路的实物遗存，是弥足贵重的历史实物见证，是夷陵近代历史的亮点和骄傲，是弘扬夷陵地方特色文化的生动教材。这些遗迹在夷陵，作为地方政府、地方人民，应以乐观主动的态度，保护好、利用好这些贵重的历史文化遗产。除了各级党政领导要高度重视之外，还应对不行移动的遗迹的周边村民，宣讲保护这些遗迹的重要意义，宣讲文物保护法，使这些村民自觉成为文物的守护神。〔二〕组织专班，对川汉铁路遗迹做一次全面的摸底调查虽然区文物部门已有局部川汉铁路遗迹的普查资料，但那种普查是按区域不分类别的普查，所以就川汉铁路遗迹的状况把握的并不够详尽。建议如市传统文化争论会建议的那样，组织专班对我区境内的川汉铁路沿线遗址，进展一次全面的走访摸底调查活动，并将调查状况建档备案。这项调查，要通过走访知情老人、实地查看等多种形式，一是要全面详尽收录遗迹状况，二是要有多角度的图片资料，三是要有客观的各个遗迹状况的介绍，如大小、原材料、用途等。〔三〕加大文物保护申报力度，对已经批准的必需挂牌保护在专项调查的根底上，对川汉铁路遗迹要分类别逐级申报。除上风垭山峒外，其他遗迹目前均未被列入文物保护单位。建议先将黄花火车站、上风垭隧道通风口等列入区级文物保护单位，然后逐级向市、省级申报。一旦申报成功，必需挂牌保护。上风垭山峒在XX年就已经是省级文物保护单位，但在我们1月18日现场查看时没有挂牌。对可移动的遗迹如灌装水泥实物，现已集中保管，可在将来市修建的川汉铁路纪念园呈现，或在我区修建的文化类公园呈现。〔四〕创治理方式，明确监管责任主体全区文物保护监管的主体，毫无疑问是区文物保护部门。区文物保护部门应创治理方式，与不行移动的川汉铁路遗迹所在的黄花镇及相关村签订协议，明确其监管责任。各遗迹全部权单位如黄花火车站的全部权现为黄花粮管所，要制定保护措施，落实责任人，并不得任凭转变其结构。对遗迹已是农户的，如坪村的过水涵洞，就要到户宣传文物保护法，并明确其治理责任。遇到状况，当地责任人应快速向文物部门报告。〔五〕抢救保护好、开发利用好上风垭山峒等文物在全部的川汉铁路遗迹中，上风垭山峒是目前唯一的省级文物保护单位。虽整体保存完好，但到底已过百年，现已有裂口，迹也开头斑驳。建议请专家现场查看，对迹进展拓片，对裂口进展修复，以防日久失修导致坍塌。同时，该山峒旁的路基已在塌陷，建议准时修复，以防影响到山峒的保护。上风垭山峒与隧道通风口相通，并和火车站、桥墩、过水涵洞等都在到三峡大瀑布、情人泉旅游的线路上。为此我们认为，把其开发利用为一个旅游工程还是可行的。在隧道前立詹天佑雕像，游客穿越时空，从山峒口进入100多年前的铁路隧道，然后爬梯从隧道通风口出来，再游黄花火车站、三峡大瀑布等。铁路局青工思想现状调研报告铁路调研报告〔3〕|返回名目为进一步了解当前青年的思想状况，准确把握青年的思想脉搏，近期，xx铁路局团委就青工30个运输生产站段，1000名青年职工。通过对问卷数据的统计、整理和分析，总结出一些特点.觉察了一些问题，也引发了一些思考。一、思想主流通过调查觉察，宽阔铁路青年的思想主流是好的。在社会大气候和铁路内部小环境的影响下，绝大多数青工的思想是乐观进取，奋勉向上的，具体表现为：1、信念坚决，关心国家大事。问题一：您对邓小平理论和“三个代表”重要思想的生疏程度如何?答复有较深生疏的占47％；知道或许的占48％。问题二：您对建设有进展前景的态度是什么?答复前途光明，布满信念的占79％。问题三：你对国家大事是否关注?答复格外关注的占66％。问题四：您的信仰是什么?答复共产主义的占86％。问题五：您对参与党组织的态度如何?答复渴望加人的占79％。问题六：你在寻常工作生活中，谈论最多的话题是什么?答复党和国家大事的占36％；国际、国内突发大事的占34的思想政治素养，表现出对党的信任和向往.他们关心党和国家大事，关注社会热点问题，对党领导下的建设有布满信念。2、心系企业，支持拥护改革。问题一：您对铁路跨越式进展以及当前实施的生产布局调整的看法如何?答复势在必行的占72％：利大于弊的占21％。问题二：您对铁路跨越式进展前景的态度如何?答复布满信念的占68％。问题三：您对待本职工作的态度是什么?答复高标准完成的占86％。问题四：您对自己的职业进展有何考虑?答复在本职岗位上积存才能，努力工作，实现自我价值的占66％；对现岗位比较适应，连续发挥作用的占21％。问题五：在改革中，当个人利益与集体利益发生冲突时.您会实行什么态度?答复牺牲个人利益，自觉维护集体利益的占65％。问题六：当铁路改革触及到您个人利益时，您会怎样对待?答复正确对待的占77％；根本承受的占18％。由此可见.大局部青工能够认清当前形势，紧跟时代步伐，认同当前铁路的改革举措.对铁路跨越式进展表现出了一种比较普遍的关心、理解和支持，能够自觉地把企业进展同自身利益联系在一起。行动上与企业共荣辱、同生存。3、渴望成才，学习热忱高涨。问题一：工作之余，您主要都做些什么?答复加强自身学习的占61％。问题二：在学习上，您主要学习哪些方面的学问?答复业务技能的占46％：学历深造的占27％；英语、计算机学问的占14％。问题三：您学习学问的最终目的是什么?答复提高自身素养的占4239％；提高竞争力气的占13％。问题四：您每天用于读书学习的时间大约有多少?229149％。由此可见，随着铁路改革的不断深入，青工的学习热忱和成长成才愿望日益高涨和猛烈，呈现出祟尚学问，勤奋学习的显著特点。他们渴望通过学习，在稳固自身业务技能的根底上不断拓展学问领域，调整学问构造，以适应学问经济时代和铁路跨越式进展对人才的需求。二、存在问题在铁路改革不断深化的形势下，少数青年面对各种改革举措的强大冲击，在思想上存有消极、忧虑、期盼等不良倾向，他们的思想状况照旧存在和面临着很多不容无视的问题，这些与铁路跨越式进展的要求，与时代前进的步伐仍有确定的差距。1、追求自我，大局意识不强。主要表现在：一是仆人翁意识不强。局部青工消极地认为改革进展是领导的事、上级的事.个人对铁路跨越式进展漠不关心，有事不关已、高高挂起的混事思想。调查中，有2％的青工认为当前实施的改革措施与已无关：还有21％持观望态度。二是责任意识不强。认为干好干坏都一样，有当一天和尚撞一天钟，得过且过的消极思想。有5％的青工在领导抓的紧的状况下，工作才到位，有9％只求完成任务，不求高标准。三是集体主义意识不强。由于受个人主义、拜金主义等错误思潮影响，局部青工不愿踏实工作，凡事讲条件.考虑个人利益多，没能把企业的改革进展放在心上。当个人利益与集体利益发生冲突时，有31％的青工先考虑个人利益，再考4％只考虑个人利益。2、面对改革，思想压力较大。主要表现在：一是思想恐慌，心情低落。局部青工认为铁路改革动作快、频率高，对自身的成长、进展及至个人利益都有确定影响。加之缺乏对改革的了解，从思想深处不愿改革、可怕改革，产生了不思进取、不求上进的失落心情。认为跨越式进展弊大于利的占5631％；还有13％的青工认为在铁路工作没有个人的进展空间。二是思想彷徨，顾虑重重。生产力布局调整后，少数青工，特别是从事治理工作岗位的青工，由于缺乏应有的思想预备，苦于没有一技之长，业务学问水平不高，担忧在改革中被淘汰。有46％的青工担忧自身的力气水平与跨越式进展不相适应；4167％的青工担忧失去本职工作岗位。三是信念缺乏，无乐观性。一些青工对过去的生产治理组织有依恋情结，对颖事物不能真正从心理上予以承受，患得患失，瞻前顾后，只看到存在的困难，看不到惊奇的前景。有22％的青工对个人的进展前途信念不大；认为前途暗淡，无乐观性的占715％。3、思想活泼，心情波动较大。主要表现在：一是好高骛远，眼高手低。局部青年职工。特别是已取得较高学历的青工有自傲心理，过高估量个人力气，夸大个人主观作用，对企业要求多，对自己约束少。他们往往不愿深入基层，更不愿下到一线承受熬炼和考验，甚至狭隘地认为企业把自己放到一线是对青年人才的不重视，个别青工还存有“怀才不遇”的困惑和急躁心情。调查中，有62％的青工认为个人收入较低；24％的青工对因没有受到重用而表示出对单位的不满。二是心情多变，冷热不定。一方面，他们成认改革会给企业和个人带来很大好处的客观事实，情愿做出应有的奉献；另一方面.对待改革中消灭的一些具体问题，却感到困惑、迷茫、难以理解，其心情波动往往任凭性大。三是承受力差，心理失衡。由于利益关系和安排方式日趋多样化，面对利益调整带来的阵痛，心理承受力气较差，特别是生产力布局调整后，少数青工对待单位合并或岗位调整带来的经济收入较以前有所下降的事实，心理失衡，甚至对改革产生逆反心理，消极地跟着感觉走，围绕心情转。可以看出，当前青年在思想领域存在的这些问题，无论对青年自身的成进步步，还是对铁路的跨越式进展都是令人担忧的。大局意识淡薄和惟我独尊的思想，势必会阻碍跨越式进展进程。产生负面影响；思想上压力过大和心理失衡，势必会影响学技练功、安心工作的乐观性，消灭人才断层；对收入和实现自我价值的不满，势必会使一批有用之才流向路外，造成人才危机。青年思想的这一现状，应引起各级组织和各级领导的高度重视。三、对策思考青年是企业的期望和将来，实现跨越式进展的雄伟战略，为宽阔铁路青年供给了建功立业、施展才华的难得机遇。也给团组织供给了更加宽阔的舞台。这就要求我们适应铁路跨越式进展要求，大力加强青年思想政治工作，为铁路跨越式进展供给强有力的精神动力和政治保证，鼓舞宽阔青年勇作跨越式进展的支持者、实践者和推动者。l、坚持理论引导，深化思想教育。以科学的理论武装青年，以高尚的道德塑造青年，是各级组织必需完成好的一项荣耀而困难的政治任务。各级组织要围绕改革进展中消灭的各种问题，站在讲政治、讲大局的高度，准确定位，找准思想政治工作的切人点和落脚点，制造性地开展各项工作和活动一要深化政治理论学习，提高青年思想政治素养。要通过深入广泛的思想政治教育，增加宽阔青年深入贯彻“三个代表”重要思想，全面建设小康社会的使命感和责任感，把宽阔青年的乐观性和制造性分散到铁路跨越式进展的宏大实践中来。二要广泛开展形势任务教育，坚决青年抱负信念。充分利用各种活动阵地和有效载体，乐观帮助宽阔青年认清企业改革带来的机遇与挑战。进一步增加紧迫感、危机感和与企业同呼吸共命运的仆人翁责任感，自觉做铁路跨越式进展的支持者、参与者和推动者。三要坚持理论联系实际，突出思想政治工作效果。要常常深入到青年当中，准确把握青工思想脉搏，为有针对性地做好思想政治工作供给理论依据；要准时化解冲突，理顺心情，把青年的全部精力集中到铁路跨越式进展上来；要把思想政治工作与青年文化活动相结合，以思想政治工作为中心，广泛开展文体活动，做到寓教于乐、寓教于丰富多彩的活动之中。2、坚持建功育人，培育青年人才。坚持建功育人，为青年成长成才搭建舞台，为企业长远发展积蓄力气，是团组织必需履行好的重要职责。各级团组织要把培育建设一支思想过硬、技术过硬、作风过硬的高素养青年队伍作为一项根本性的任务。一要增加学习意识，树立终身学习观念。要提倡创立学习型组织、学习型企业、学习型团队，引导青年深刻生疏学习的重要性，不断增加习的紧迫性和自觉性，帮助树立起一种“为自身进展投资的理念”，逐步引导青年养成终身学习的习惯。二要效劳青年学习成才，促进全面进展。要针对青年的学习需求，以世纪读书打算为有力载体，加强青年读书阵地与网络建设，为青年多读书、读好书，学习学问，把握技能，制造良好时机和条件。同时，还要广泛开展学技练功活动，努力提高青工的岗位技能和业务水平、依据青工的职业特点，组织开展由技术业务部门参与指导的分系统、分工种的技术比武活动，并对涌现出的技术标兵赐予表彰和嘉奖，进一步调动宽阔青工学技术、练硬功的乐观性，形成比、学、赶、超的良好局面。三要搭建青年成长舞台，加强人才培育。要发挥团组织育才、聚才、荐才的职能，围绕铁路跨越式进展.制造性地开展工作，乐观培育、推举青年人才，为青年施展才能制造条件，在效劳中心工作中造就青年人才大军，真正把青年的成长成才与建功立业有机地统一到为铁路跨越式进展做奉献的实践中来。3、坚持以人为本，维护青年权益。以人为本，就是以人为动身点，以人为最终目的，一切从职工群众的利益动身。团组织只有忠实地代表和维护青年权益，为青年成长成才供给有效的效劳，才能赢得青年们的信任，具有长期的分散力。因此，各级团组织要亲热关注青年学习、工作和生活，急青年之所急，想青年之所想，解青年之所难，把解决思想问题与解决实际问题结合起来，多做得人心、暖人心、稳人心的好事实事，用真情实感说服教育，用热心诚意解决问题。同时，还要作青年权益的坚实后盾，切实维护宽阔青年的合法权益。随着各项改革措施的出台和实施，必定会触及青年的个人利益，甚至会带降落时的阵痛。团组织既要支持和拥护改革，又要切实维护青年合法权益，在竞争上岗、减员分流、工作调整、机构整合等方面，充分发挥好团组织的推荐和监视作用，促进公开、公正、公正，保证青年的权益不受侵害。4、坚持党建带动，加强自身建设。打铁还需自身硬。做好宽阔青年的思想政治工作，必需要坚持党建带团建的工作原则，大力实施团建根底工程，切实加强团的自身建设。一要进一步强化党建带团建的指导思想。各级党组织要加强对共青团工作的具体指导，要在思想政治上赐予指导，为团组织把关定向，保证团组组正确的进展方向，充分发挥团组织团结教育青年的核心作用；要在组织建设上赐予指导，用党的组织建设带动团的组织建设。准时依据改革变化调整团的组织设置，改进团的工作手段和活动方式；要对团员的教育和治理赐予指导，支持共青团组织开展“推荐优秀团员作党的进展对象”工作，使“推优”成为进展青年党员的主渠道。二要进一步加强团干部队伍建设。各级团的干部要把学习作为一种政治责任、一种精神追求和一项紧迫任务。不断提高自身思想政治素养和科学文化素养，始终保持政治上的坚决和糊涂、业务上的娴熟和创，以扎实的作风、创的工作和良好的形象，去影响和带动宽阔青年。三要进一步加强团组织的自身建设。各级团组织要进一步确立以效劳促团建和全团抓团建的指导思想，发扬与时俱进和开拓创精神，不断加强团组织自身建设，尤其要加强团支部建设。四要大力开展团建创工作。各级团组织要敏锐地把握并认真争论铁路改革给团组织带来的状况、问题和挑战，对团的组织形式、组织制度、活动方式等方面进展大胆创。要主动延长团的工作手臂，不断扩大团的组织和工作掩盖面，努力增加团组织的影响力和分散力，把团组织建设提高到一个水平。关于铁路站场安全三严三实调研报告范文铁路调研报告〔4〕|返回名目铁路编组站是铁路枢纽的核心，是车流集散和列车解编的基地，据统计，货车一次全周转时70%5-6次调车作业，其中在编组站作业停留的时间占30%以上。全路用于调车的机车台数，约占全部运用机车的五分之一。一、铁路站场安全对安全生产的重要性及因素分析加速编组站的现代化建设和安全生产工作，对提高作业效率和缩短车辆周转时间有重大意义。铁路站场的安全问题，涉及到方方面面，既有它的偶然性也有它的必定性。我单位与公安派出所、民4+1”安全防控体系，使得安全站场的工作得到了很大的提升。通过实际的调研分析，我们可以得出影响铁路站场的安全这样几个主要方面因素造成的：1、安全生产意识不强。对“安全第一，预防为主”的原则生疏不够，对于防止事故、遏制“两违”没有真正筑起一道思想防线，总是抱着幸运的心理对待安全工作，从而在思想上为滋生官僚主义、遥控指挥的坏风气供给了土壤，“干惯了不想、习惯了不说、看惯了不管”的“三惯”行为悄然抬头。2、安全生产标准得不到落实。不学习，就把握不了标准;不知道，就落实不了标准，这是标准得不到落实一方面的缘由;还有一个方面的缘由是知道标准，但是没有把抓安全放在各项工作的首位，赶进度、图省事，擅自简化作业程序、简化安全措施，有人检查就落实、没人检查就不落实，结果是“安全一输，全盘皆输”。3、先进技术的运用。铁路编组站要拥有驼峰计算机过程把握系统、微机连锁接发列车系统、车辆实时跟踪系统、调度表示系统、编组站信息治理系统等五大计算机系统，这样才能成为铁路网的主要截流点，成为最先进的编组站，我们编组站的站场安全假设能够引进更加先进的技术和设备，则会在安全生产和安全运作上得到很大的提高。二、我单位如何强化铁路站场安全与安全生产之间的关系铁路站场的安全和安全生产的关系是息息相关的，二者互为因果，不行偏废其一，针对以上影响安全生产的因素，我们的安全工作重点主要在以下几个方面不断