道路安全调查报告(重庆交通大学)

道路安全调查报告—重庆交通大学3号门前交叉口调查人员：指导老师：调查地点：调查时间：一、引言进入21世纪，随着经济的迅速发展，城市道路交通也进入了高速发展阶段。近几年，重庆的经济得到了飞速发张，城市得到迅速扩张。但是，城市交通拥堵现在也越发严重。2014年重庆主城机动车拥有量达115.1万辆，较2013年增16.1万辆。机动车包括客车、货车、摩托车、农用车等。其中，汽车拥有量达96.5万辆，较2013年增加17.3万辆，增长21.9%，增速和增幅均达到历年之最。2014年重庆主城千人汽车拥有量为118辆，2013年为98辆，也就是说，去年主城平均每100个人，就拥有约12辆汽车。私人小客车仍是增长主力，拥有量达73.4万辆，年增长达30.4%。据交通警察调查统计，在所有的交通事故中，除极少数属意外原因造成，约75%的事故是由驾驶员或行人的人为因素造成的。引发事故的主要原因主要有无证驾车、超载、超速行驶、疲劳驾车、酒后驾车、强行超车、行人不守交通规则等。各种各样的交通事故在我们身边屡见不鲜，而这也正是危及人们生命财产安全的重要源头，一些人的交通安全意识淡薄，一定程度上给交通事故埋下了隐患。二、调查目的本次通过对重庆市学府大道重庆交通大学3号门前交叉路口进行道路安全进行调查，发现存在的交通安全问题，分析可能导致交通事故的潜在因素，并提出相应的改进建议，以提高市民的交通安全意识，减少交通事故的发生。三、调查方法本次调查通过现场分时段统计交通量，分析不同车型、车辆数对道路安全的影响。对路况进行观察，并采集照片，记录车辆与行人的违规、违章和不文明交通行为，指出可能导致交通事故的不良行为，分析原因，并提出改进建议。四、交叉口概况重庆市学府大道重庆交通大学3号门前由于该处处于学校门，学生流动量较大，教职工车辆较多，而且周围紧邻住宅区，车辆较多，交通事故频发。所以针对这一现象进行针对调查研究。五、调查分析交通量如下表所示：时间车型比例（%）大型客（货）车小型车摩托车及电动车大型客（货）车小型车摩托车及电动车11:00-11:051315487.488.04.611:05-11:1016113711.883.15.111:10-11:158118135.884.99.311:15-11:2010100108.383.38.311:20-11:2516140209.179.511.411:25-11:3015137109.384.66.111:30-11:3513118119.283.17.711:35-11:4012109129.082.09.011:40-11:45181381010.883.16.111:45-11:50813965.290.84.011:50-11:551112687.686.95.511:55-12:001314687.887.44.8小计（均值984.27.9总计1796据前面这些图表及数据，我们可以看出：

该交叉路口的路况比较复杂，交通量较大、驾驶者不能能自由或较自由地选择行车速度，行驶车辆受交通流中其他车辆的影响，交通流处于较复杂流状态。该路段的大型客（货）车、小型车、摩托车及电动车的分布不均匀，

交通状况复杂，造成交通不流畅。在调查过程中，发现不少行人、车辆违规现象，给交通的安全运营带来极大隐患，现将问题总结如下：1.行人违规过马路在上午10点，12点，下午2点，4点，6点时，处于学生上下可时间，学生比较多，虽然有地下通道，但是由于缺乏安全意识，且为了方便，经常违规穿越马路。解决方案：对学生进行安全教育，设立警示牌等措施，以杜绝该现象的发生。2.老年人过马路出现时间仓促问题学府大道为四车道双向道路，路面较宽，不少行人在人行道红灯亮起时仍未通过马路，多以老年人为主。这在一定程度上阻碍了交通车辆的正常运行，也增加了交通隐患。由于老年人步履缓慢，加之路面较宽、绿灯时间短暂（15s左右），出现老年人过马路时间仓促问题。解决方案：（1）积极引导老年人走地下人行通道，并于通道处增设上下扶梯；（2）根据交通量特征及行人通行规律，适时增加人行道通行时间。3.车辆逆行在调查中，发现不少非机动车辆逆行的现象。交叉口处车辆集中，交通压力较大，逆行车辆不仅占用了宝贵的行车空间，更增大了交通事故发生的概率。解决方案：加强交警巡查，积极劝阻，并对行人加强安全教育。4.车辆随意停靠《道路交通安全法实施条例》第六十三条：交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4米的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50米以内的路段，不得停车。但是，在该路，经常出现车辆私自停车现象。解决方案：设立标志标识，禁止车辆在交叉口私自随意停车，并加强巡逻，对长时占用车道的车辆进行处罚。5.车辆调头的冲突问题调头车辆在行驶时容易发生交通冲突，在车流量较大时可能会造成交通拥堵，甚至发生交通事故。主要变现为调头车辆与交叉口两侧汇入的车辆之间的冲突、调头车辆与行人之间的冲突。解决方案：可在调头处设置地面标线，以引导调头车流，同时也可警示汇入车辆与之保持车距，防止发生冲突。行人在过马路时，要遵循“一看，二慢，三通过”的原则，时刻注意观察车辆，与调头车辆和汇入车辆保持一定距离。6.不良驾驶习惯调查中发现许多不良驾驶习惯，如：行车接打电话，红灯时停车越过停车线，随意变更车道等。这些不良习惯，给行车安全带来一定隐患。解决方案：加强驾驶人员后期教育培训工作，如交通部门定期开展驾驶人员教育活动等。对不良驾驶行为人员进行说服教育，必要时进行处罚。六、调查总结经过此次调查，我们发现普通民众的交通安全意识淡薄，是导致交通事故频发的主要原因之一。对于所谓的“中国式过马路”，不少人持“淡然”态度和侥幸心理，认为“反正当时没有行车通过”，“事故又不会发生在我身上”。不少民众为了“赶时间”而“走捷径”，视信号灯于无物，严重违反交通规则。“无规矩，不成方圆”这句中国老话更适于交通规则中。试想，如果大家都不遵循交通规则，三五成群、高谈嬉笑于马路中央，那是一番怎样的景象？鸣笛四起？亦或是交通瘫痪？近年来，我国公路建设取得了辉煌的成就，城市道路更是四通八达，但是交通安全形势仍旧不容乐观，各种交通事故时有发生。面对日益发达的道路交通环境，民众的交通素养显然没有明显提升，形成严重的“拖后腿”现象，严重阻碍了我国交通的进一步发展。道路设计本身存在的缺陷成为交通事故多发的潜在因素，如：在交叉口上方，轻轨的行驶在特定的时间以特定的角度，会反射阳光，给道路驾驶员驾驶带来一定影响。又如，交叉口虽设置了交通信号灯，但并未设置斑马线，不能给驾驶员形成视线诱导，也不利于行人的安全通过。通过本次的道路安全评价调查，我们发现了诸多安全隐患，并通过小组讨论提出了相应的解决方案。消除道路本身的安全隐患，就会有效地阻止交通事故的发生或极大地降低事故的严重程度，从而改善公路的整体交通安全水平。通过本次调查，小组成员对道路安全的认知又提升了一个新的高度。道路安全调查至关重要，通过调查，我们才能认清潜在道路安全问题，明确改善对象，进而制定相应的安全改善措施。无论是道路设计、行人、还是司机驾驶员，都要从自身出发，减少或避免相应的安全隐患。只有我们共同努力，才能将交通事故率降至最低。七、调查感想此次调查，我们小组同学相互帮助，相互协作，在改进措施问题上互相给出建议。通过调查，我们对交通规则及道路相关安全知识有了更深刻的了解，在课堂理论学习的基础上，丰