高速公路路面病害与防治

高速公路路面病害与防治

1路面治理处理工艺落后、技术难以修复随着西部开发的深入，我国公路运输量迅速增加，超、超车辆数量大幅增加，对道路使用提出了更高的要求。但现状是常常习惯于用传统处治方法进行路面养护,修复时间长、修复质量不高,路面病害从发生到修复完成间隔时间太长,缺乏及时修补和快速修补路面病害的方法和工艺,同时采用新技术、新工艺、新材料在防治路面病害方面严重不足。因此急需对路面病害与防治进行研究,采取有效措施,科学防治路面病害,提升公路服务质量,构建畅通、快捷、安全、舒适的公路交通条件。2排水设施的检查维修树立路面常年养护和全面养护的思想,积极实施预防性养护,及时排除路面积水,重视汛期对公路排水设施的检查维修,防止因排水设施的损坏导致路面破损,做到路面病害随发生随处治,防止路面破损的蔓延和扩大;根据交通量的增长逐年对通行能力较差路段进行改造,提升路线整体服务质量和通行能力;充分利用当地路面养护材料,加大路面材料的再生利用,科学防治路面病害,节约养护费用,降低养护成本。3沥青混凝土路面破损调查按照公路沥青路面养护技术规范的要求,结合内蒙古自治区气温特点,我区对养护的沥青混凝土路面,每年在3月份春融后,和九月下旬或十月初对路面破损进行两次调查,调查时按照沥青路面破损分类分级的要求进行。公路路面破损主要表现为:裂缝、路面松散、沉陷、搓板、波浪、车辙以及冻胀和翻浆。3.1路面裂缝的处治沥青路面裂缝的成因主要有:①由于沥青性能和气温因素,特别是采用低温抗裂性能较差的沥青铺筑的路面在冬季低温环境下会出现较为严重的龟(网)裂;②路面严重超期服役、路面老化;③由于交通量的迅速增长或者由于路基压实度达不到要求路基下沉、高填方路段的自然沉降等原因造成的裂缝。沥青路面裂缝的防治:①对细小轻微的裂缝路面的处治。将路面清扫干净后,采用沥青,均匀的喷洒到裂缝路面,平均每平方米喷洒量控制在0.3～0.5kg,再均匀撒一层2～5mm的干净干燥的石屑或中粗砂,最后用轻型压路机碾压矿料。另外对单条轻微裂缝沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青,养护成型。在每年后半年秋冬季气温较低的情况下对路面上出现的裂缝采用喷灌乳化沥青,再均匀撒石屑养护处理裂缝。②对高等级公路纵裂、横裂的处治:高速公路的裂缝处治采用密封胶灌缝的方法进行施工。其具体做法是先用开槽机对裂缝进行开槽。裂缝应开槽至少1厘米宽,1.2cm深。为取得最好密封效果,密封胶的深宽比,不应超过2∶1,深宽比越低越好。然后用空压机清楚缝内的杂物,开槽后的裂缝密封可采用贴封工艺,即在裂缝两侧形成5～10cm的胶带,为减少被轮胎带走的频率或由雨雪侵蚀造成的损失,胶带高度不能超过3mm。等到灌完缝的密封胶已经冷却后,再放行通车,如想尽早通车,也可以在密封胶上撒一层石屑或沙子,但要全部把密封胶盖住,以免车轮经过时带走。3.2预防车辆车辙沥青路面车辙的成因:车辙是沥青路面面层压实达不到要求,面层空隙率较大,或沥青含量过大,低温摊铺混合料导致密度降低,雨水渗入等因素,在车辆的行驶下补充压实,形成车辙。沥青路面车辙的防治:对于轻微的车辙主要是对出现车辙较严重的路面的进行铣刨后,洒粘层油,加铺新的沥青混凝土路面面层,或根据车辙深度,在车辙上加铺一层沥青混凝土层,以减少车辙产生的沉陷;对于由于沥青面层高温强度不足引起的车辙,严重的路段铲除沥青面层,重做满足高温强度的新沥青面层;对于由于半刚性基层强度不足引起的车辙,挖除基层,重新铺筑满足强度要求的基层后,再铺筑面层。3.3党支部面浪、罗马法上的波浪防治沥青路面搓板(波浪)的成因:沥青路面搓板是面层与基层之间存在不稳定的夹层,面层在行车荷载的作用下推移变形形成的波浪,或因基层强度局部不足或稳定性差等原因造成的波浪。搓板(波浪)的防治:对于面层与基层粘结不牢的,铲除面层后,拉毛基层并撒透层沥青养护后再铺筑面层,面层要注意级配以防细料集中;对属于基层原因产生的搓板波浪采用铲除原面层基层后,然后重新做基层面层;对地基处理不彻底的,铲除原路基层面层后,对地下软弱土基重新进行加固处理,然后再做路面基层面层。3.4路基内地下水冻胀冻胀与翻浆成因:冻胀与翻浆是由于路基地下水位较高以及秋季降水及冬季雪水沿路面破损处下渗到路基,在冬季低温情况下,路基内地下水结冰冻胀,春融后形成公路翻浆。冻帐与翻浆的防治:重点做好公路路面纵横向排水、对路基易积水段采用养护措施及时排除积水:如增设片石边沟或砼边沟,并每隔300～500m左右选择适当地形及时将边沟水排出路基以外。其次,在汛期及时清除路面积水和路基边沟积水、在冬季降雪后及时清理路面积雪,防止或减少地面水渗入路基内部。4沥青混凝土热再生技术应用在2006年4月,内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司针对呼—包高速公路的破损基本都发生在路面,路基强度能够保证的具体情况,根据沥青混凝土热再生技术适用于对破损路面的维修,故决定利用沥青混凝土路面热再生技术对路面进行试验,共对呼包高速公路的部分路段进行了三处维修,经过两年的使用,路面状况良好,于是在