沥青路面施工技术要点培训

根底设备工程技术管理公路沥青路面施工要点目录1、根本知识2、资料要求3、配合比设计4、混合料拌制和运输5、铺摊施工6、过程质量检查与验收9、质量问题讨论1根本知识〔气候分区〕气候条件是沥青路面配合比设计组要思索的重要要素。JTGF40-2004<公路沥青路面施工技术规范>1.0.6条沥青路面建立应满足公路交通条件及工程所在地气候条件的需求。附录A为气候分区图。是指点沥青路面配合比设计运用的。混合料矿料级配类型、沥青标号选择、沥青用量调整。1气候分区图分区目的对各种参数进展了比较分析，高温目的比较了7月平均最高气温、积温等，低温目的是对极端最低气温、冰冻指数、负积温等，雨量目的比较了年降雨量、雨日数等。1根本知识〔气候分区〕1根本知识〔气候分区〕1根本知识〔气候分区〕高温七月平均气温〔1〕夏炎热>30℃〔2〕夏热20～30℃〔3〕夏凉<20℃低温极端最低气温〔1〕冬严寒<-37℃〔2〕冬寒-37℃～-21.5℃〔3〕冬冷-21.5℃～-9℃〔4〕冬温>-9℃年降水量〔1〕潮湿>1000mm〔2〕湿润500～1000mm〔3〕半干旱250～500mm〔4〕干旱<250mm1沥青路用性能气候分区气候区表示：高温序号－低温序号－降水量序号1根本知识〔气候分区〕气候型型号温度(C)七月平均最高气温年极端最低气温1-11-21-31-4夏炎热，冬寒夏炎热，冬寒夏炎热，冬冷夏炎热，冬温>30>30>30>30<-37-37～-21.5-21.5～-9>-92-12-22-32-4夏热，冬寒夏热，冬寒夏热，冬冷夏热，冬温20～3020～3020～3020～30<-37-37～-21.5-21.5～-9>-93-2夏凉，冬寒<20-37～-21.51根本知识〔气候分区〕气候型型号温度(C)雨量(mm)七月平均最高温年极端最低温年降水总量1-1-4夏炎热冬寒干旱>30<-37<2501-2-2夏炎热冬寒潮湿>30-37～-21.5500～10001-2-3夏炎热冬寒半干>30-37～-21.5250～5001-2-4夏炎热冬寒半旱>30-37～-21.5>2501-3-1夏炎热冬冷潮湿>30-21.5～-9>10001-3-2夏炎热冬冷潮湿>30-21.5～-9500～10001-3-3夏炎热冬冷半干>30-21.5～9250～5001-3-4夏炎热冬冷干旱>30-21.5～9<2501-4-1夏炎热冬温潮湿>30>-9>10001-4-2夏炎热冬温潮湿>30>-9500～10001根本知识〔气候分区〕气候型型号温度(C)雨量(mm)七月平均最高气温年极端最低气温年降水总量2-1-2夏炎冬寒潮湿20～30<-37500～10002-1-3夏热冬寒半干20～30<-37250～5002-1-4夏热冬寒干旱20～30<-37<2502-2-1夏热冬寒潮湿20～30-37～-21.5>10002-2-2夏热冬寒潮湿20～30-37～-21.5500～10002-2-3夏热冬寒半干20～30-37～-215250～5002-2-4夏热冬寒干旱20～30-37～-21.5<2502-3-1夏热冬冷潮湿20～30-21.5～-9>10001根本知识〔气候分区〕气候型型号温度(C)雨量(mm)七月平均最高气温年极端最低气温年降水总量2-3-2夏热冬冷潮湿20～30-21.5～-9500～10002-3-3夏热冬冷半干20～30-21.5～-9250～5002-3-4夏热冬冷干旱20～30-21.5～-9<2502-4-1夏热冬温潮湿20～30>-9>10002-4-2夏热冬温潮湿20～30>-9500～10002-4-3夏热冬温半干20～30>-9250～5003-2-1夏凉冬寒潮湿20～30-37～-21.5>10003-2-2夏凉冬寒潮湿20～30-37～-21.5500～10001根本知识〔路面设计规范〕2沥青路面设计规范1根本知识〔路面设计规范〕1根本知识〔路面设计规范〕1根本知识〔路面设计规范〕1根本知识〔路面设计规范〕1根本知识〔路面设计规范〕1根本知识〔路面设计规范〕1根本知识〔路面设计规范〕1、概述沥青路面具有行车平稳、温馨、噪音低、养护维修方便、可以再生利用等特点，在各类公路和城市道路，尤其是高速公路中得到广泛运用。沥青路面应满足行车平安、温馨、运用寿命长等要求，需具备足够承载才干、良好抗疲劳性、高温稳定性、低温抗裂性、外表抗滑性等特点。沥青路面是用沥青资料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面构造。由于沥青路面运用沥青结合料，因此加强了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的运用质量和耐久性都得到提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有外表平整、无接缝、行车温馨、耐磨、振动小、噪音低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期建筑等优点，因此获得越来越广泛的运用。1根本知识〔沥青路面特性〕沥青路面属柔性路面，其强度与稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性。沥青路面的抗弯强度较低，因此要求路面的根底应具有足够的强度和稳定性，所以，在施工时必需掌握路基土的特性进展充分的压实。在低温时，沥青路面的抗变形才干很低，在冰冷地域为了防止土基的不均匀冻胀而使沥青路面开裂，需设置防冻层。沥青路面修筑后，由于它的透水性小，从而土基和基层内的水分难以排出，在潮湿路段易发生土基和基层变软，导致路面破坏。因此，必需提高基层的水稳性，尽能够采用结合料处治的整体性基层。对交通量较大的路段，为使沥青路面具有一定的抗弯拉和抗疲劳开裂的才干，宜在沥青面层下设置沥青混合料的结合层。采用较薄的沥青面层时，特别是在旧路面上加铺面层时，要采取措施加强面层与基层之间的粘结，以防止程度力作用而引起沥青面层的剥落、推挤、拥包等破坏。1根本知识〔沥青路面特性〕1根本知识〔沥青路面特性〕2、沥青路面根本特性〔1〕力学特性--抗剪强度采用三轴剪切实验来确定其粘结力c和内摩阻角φ。沥青混合料的抗剪强度主要取决于沥青与矿料相互作用而产生的粘结力，以及矿料在沥青混合料中相互嵌挤而产生的内摩阻角。粘结力取决于许多要素，重要是沥青的粘滞度，沥青含量与矿粉含量的比值，以及沥青与矿料相互作用的特性。矿料的级配、颗粒的外形和外表特性都会对沥青混合料的内摩阻力产生影响。〔1〕力学特性--抗拉强度沥青混合料的抗拉强度可采用直接拉伸实验或间接—劈裂实验拉伸实验，目前大多采用后者进展实验，以检验其性能。沥青混合料在低温下的抗拉强度同沥青的性质、沥青含量、矿质混合料的级配、测试时的温度等要素有关。1根本知识〔沥青路面特性〕〔1〕力学特性--抗弯拉强度在行车反复荷载的作用下，往往因路面弯曲而产生开裂破坏，因此，必需验算沥青混合料的抗弯拉强度。其抗弯拉强度取决于所用资料的性质〔沥青的性质、沥青的用量、矿料的性质、混合料的均匀性〕及构造破坏过程的加荷情况〔反复次数、应力增长速度等〕，此外，温度情况对抗弯拉强度也有较大的影响。1根本知识〔沥青路面特性〕〔1〕力学特性--应力、应变特性沥青路面的承载才干，主要用以平衡车辆荷载反复作用下在路面构造层所产生的过量应力而引起的路面破坏。沥青混合料是一种弹性—粘塑性资料，在应力—应变关系中呈现出不同的性质。有时仅呈现弹性性质，有时那么主要呈现粘塑性性质。在大多数情况下，几乎同时综合呈现上述性质。蠕变、松弛。1根本知识〔沥青路面特性〕〔1〕力学特性--沥青混合料的疲劳特性沥青路面在其设计运用年限内，应能接受大量行车荷载的反复作用而不致过早地产生疲劳破坏。影响沥青混合料疲劳寿命的主要要素：沥青混合料的压实度、劲度、沥青含量、集料特性〔矿料级配、矿料外表、纹理和外形〕、温度、〔指确定沥青混合料劲度模量时的温度〕和进展疲劳实验的加荷速度。1根本知识〔沥青路面特性〕〔2〕温度特性--高温稳定性高温稳定性是指沥青混合料抵抗车辆反复紧缩变形及侧向流动的才干。a：取决于矿料骨架，尤其是粗集料的相互嵌挤作用及集料的级配；b：沥青结合料的性质与用量也起到妨碍混合料发生剪切变形的牵制造用。影响要素：沥青和矿料的性质及其相互作用的特性，矿料的级配组成等。普通是经过车辙实验来表征其高温稳定性——动稳定度。1根本知识〔沥青路面特性〕〔2〕温度特性--低温抗裂性沥青混合料的低温抗裂性主要取决于：〔1〕沥青结合料的低温拉伸变形才干；〔2〕沥青混合料的温度收缩系数、抗拉强度、劲度模量等。影响要素：路面所用沥青资料的性质，当地的气温情况、沥青的老化程度、路基的种类、路面层次的厚度、沥青面层与基层的粘着情况、基层所用资料的特性、行车的情况等。1根本知识〔沥青路面特性〕〔3〕沥青路面的水稳定性普通采用沥青混合料的残留稳定度和沥青与矿料的粘结力实验来断定，对于冰冷地域还应进展冻融劈裂残留强度实验来检验其水稳定性。〔4〕沥青路面的抗滑性能影响抗滑性能的主要要素有：微观构造、宏观构造、防止滑溜性污染。微观构造与沥青混合料中矿料的磨光值PSV有关，与外表层的级配及构造类型有关。宏观构造与沥青路面外表层的构造、平整度、空隙率等有关。1根本知识〔沥青路面特性〕1根本知识〔术语符号〕沥青混合料bituminousmixtures(英)、asphalt(美)由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。按资料组成及构造分为延续级配、延续级配混合料，按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。按公称最大粒径的大小可分为特粗式(公称最大粒径等于或大于31.5mm)、粗粒式(公称最大粒径26.5mm)、中粒式(公称最大粒径16或19mm)、细粒式(公称最大粒径9.5或13.2mm)、砂粒式(公称最大粒径小于9.5mm)沥青混合料。按制造工艺分热拌沥青混合料；冷拌沥青混合料；再生沥青混合料等。1根本知识〔术语符号〕SMA沥青玛蹄脂碎石混合料stonemasticasphalt(英)stonematrixasphalt(美)由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂，填充于延续级配的粗集料骨架的间隙，组成一体构成的沥青混合料，简称SMA。1根本知识〔术语符号〕OAC沥青混合料的最正确沥青用量，OptimumAsphaltContent之略语VV压实沥青混合料的空隙率，即矿料及沥青以外的空隙(不包括矿料本身内部的孔隙)的体积占试件总体积的百分率，Volumeofairvoids之略语VMA压实沥青混合料的矿料间隙率，即试件全部矿料部分以外的体积占试件总体积的百分率，Voidsinmineralaggregate之略语VFA压实沥青混合料中的沥青饱和度，即试件矿料间隙中扣除被集料吸收的沥青以外的有效沥青结合料部分的体积在VMA中所占的百分率，VoidsfilledwithAsphalt之略语1根本知识〔术语符号〕沥青混合料试件体积目的包括密度、空隙率、VMA、VFA的测定和计算方法不断存在一些争议，许多配合比设计都说是4％的空隙率，但实践上能够相差很大。应该说，世界各国对这些体积设计目的的测定和计算方法都不尽一样，在一个国家，那么只需一个一致的方法。本节对马歇尔实验的体积目的的测定和计算方法作了全面的修正。真空法实测沥青混合料的最大实际相对密度作为我国的规范方法。2资料要求〔沥青技术目的〕4.2.1条各个沥青等级的适用范围应符合表4.2.1-1的规定。道路石油沥青的质量应符合表4.2.1-2规定的技术要求。经建立单位赞同，沥青的PI值、600C动力粘度、100C延度可作为选择性目的。实验方法：<公路工程沥青及沥青混合料实验规程>JTJ052-2000规定的方法。沥青2资料要求〔沥青技术目的〕道路石油沥青技术要求2资料要求〔沥青技术目的〕沥青实验目的2资料要求〔沥青技术目的〕2资料要求〔沥青技术目的〕2资料要求〔沥青技术目的〕2资料要求〔沥青技术目的〕2资料要求〔沥青技术目的〕2资料要求〔沥青技术目的〕沥青检测2资料要求〔沥青技术目的〕1、对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温继续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、效力区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、60℃粘度大的沥青。2、对冬季冰冷的地域或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青。3、对温度日温差、年温差大的地域宜留意选用针入度指数大的沥青。4、当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先思索满足高温性能的要求。沥青等级和标号的选用2资料要求〔集料技术目的〕2资料要求〔粗集料技术目的〕4.8.2条粗集料应干净、枯燥、外表粗糙。质量应符合表4.8.2的规定。指标单位高速公路/一级公路其他等级公路实验方法外表层其他层次石料压碎值不大于%252830T0316洛杉机磨耗损失不大于%283040T0317视密度不小于t/m32.602.502.45T0304吸水率不大于%2.03.03.0T0304巩固性不大于%1212-T0314针片状颗粒含量不大于%151520T0312水洗法<0.75mm颗粒含量不大于%111T0310软石含量不大于%155T0320石料磨光值不小于BPN42--T0321石料冲击值不大于%25--T0322沥青面层用粗集料质量技术要求雨量气候区单位1〔潮湿区〕2〔潮湿区〕3〔半干区〕4〔干旱区〕实验方法年降雨量〔mm〕

>10001000～500500～250<250附录A粗集料的磨光值不小于BPN42423535T0321粗集料的冲击值不大于%2828--T0322高速公路、一级公路上面层或磨耗层和粗集料对磨光值的要求2资料要求〔粗集料技术目的〕粗集料对与沥青的粘附性要求雨量气候区1〔潮湿区〕2〔潮湿区〕3〔半干区〕4〔干旱区〕实验方法年降雨量〔mm〕>10001000～500500～250<250附录A与集料的粘附性不小于对高速公路、一级公路对其他等级公路54

44

33

3-T0616T06632资料要求〔粗集料技术目的〕路面部位或混合料类型具有一定数量破碎面颗粒的含量〔%〕实验方法1个破碎面2个或2个以上破碎面沥青混合料路面外表层高速公路、一级公路其他等级公路

9080

8050T0327沥青混合料路面中下面层高速公路、一级公路其他等级公路

8060

6040SMA外表层10090贯入式路面10060粗集料对破碎面的要求2资料要求〔粗集料技术目的〕2资料要求〔粗集料技术目的〕指标单位高速公路、一级公路其他等级公路实验方法视密度不小于t/m32.502.45T0328T0329巩固性〔>0.3mm部分〕不小于%12-T0340砂当量不小于%6050T0334塑性指数%无无T0118T0119粗糙度s实测实测T0345沥青面层用细集料质量要求注：①巩固性实验可根据需求进展；②砂当量指小于4.75mm集料混合料的要求。2资料要求〔细集料技术目的〕2资料要求〔细集料技术目的〕2资料要求〔矿粉技术目的〕指标单位高速公路、一级公路其他等级公路实验方法视密度不小于t/m32.502.45T0352含水量不大于%11烘干法%%%10090～10075～10010090～10070～100T0351外观

无团粒结块

亲水系数

<1T0353塑性指数

<4T0354加热安定性

报告T0355回收粉的比例，不大于%填料总量的25

沥青面层用矿粉质量要求2资料要求〔技术目的〕2资料要求〔质量控制〕2资料要求〔质量控制〕1、沥青路面沥青质量控制2资料要求〔质量控制〕1、沥青路面沥青质量控制2资料要求〔质量控制〕1、沥青路面沥青质量控制2资料要求〔质量控制〕1、沥青路面碎石质量控制2资料要求〔质量控制〕2、沥青路面碎石质量控制2资料要求〔质量控制〕2、沥青路面碎石质量控制2资料要求〔质量控制〕2、沥青路面碎石质量控制2资料要求〔质量控制〕2、沥青路面碎石质量控制2资料要求〔质量控制〕2、沥青路面碎石质量控制2资料要求〔质量控制〕2、沥青路面碎石质量控制2资料要求〔质量控制〕2、沥青路面碎石质量控制2资料要求〔质量控制〕2、沥青路面碎石质量控制2资料要求〔质量控制〕2、沥青路面碎石质量控制2资料要求〔质量控制〕2、沥青路面碎石质量控制2资料要求〔质量控制〕2、沥青路面碎石质量控制2资料要求〔质量控制〕2、沥青路面碎石质量控制2资料要求〔质量控制〕2、沥青路面碎石质量控制2资料要求〔质量控制〕2、沥青路面碎石质量控制2资料要求〔质量控制〕2、沥青路面碎石质量控制2资料要求〔质量控制〕2、沥青路面碎石质量控制2资料要求〔质量控制〕2、沥青路面碎石质量控制2资料要求〔质量控制〕3、沥青路面矿粉质量控制2资料要求〔质量控制〕3、沥青路面矿粉质量控制2资料要求〔质量控制〕4、沥青路面外加剂质量控制2资料要求〔质量控制〕4、沥青路面外加剂质量控制3配合比设计沥青混合料的最大密度线经过级配曲线与最大密度线的相互位置，可以大致估计出矿料级配的VMA和混合料的空隙率。3配合比设计矿料级配曲线优选在设计级配范围内计算1～3组粗细不同的配比，使包括0.075mm、2.36mm、4.75mm筛孔在内的较多筛孔的经过量分别位于设计级配范围的上方、中值及下方，然后进展一系列比较。虽然如此优选也是初步的，还没有包括经济分析在内。假设结合详细的资料价钱对各种级配进展经济比较，那就更好了。3配合比设计毛体积相对密度关于试件的密度，各国都采用毛体积相对密度，这一点比较一致，但详细测定时又有水中重法、表干法、蜡封法、体积法之分，本规范进展了大量的对比实验，一致采用表干法，吸水率大于2％时采用蜡封法，对大孔隙的混合料采用体积法，而通常不再采用水中重法，3配合比设计最正确沥青用量(或油石比)3配合比设计沥青膜厚度根据国外的资料引见，通常情况下延续密级配沥青混合料的沥青膜有效厚度宜不小于6μm，密实式沥青碎石混合料的有效沥青膜厚度宜不小于5μm，我们在进展配合比设计时也可参考这个数值控制。1、混合料工程设计级配范围B2.1沥青路面工程的混合料设计级配范围是由工程设计文件或招标文件规定。………经确定的工程设计级配范围是配合比设计的根据，不得随意变卦。3配合比设计5.3.2沥青混合料的矿料级配应符合工程规定的设计级配范围。3配合比设计密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围3配合比设计JTGF40-2004<公路沥青路面施工技术规范>5.3配合比设计5.3.3条5.3.3条本规范采用马歇尔实验配合比设计方法。沥青混合料技术要求应符合表5.3.3-1~5.3.3-4的规定，并有良好的施工性能。国际上有各式各样的配合比设计方法，采用马歇尔设计方法是我国的根本方法和根据。允许采用其他配合比设计方法在工程中运用。目前施工质量检验阶段普通都采用马歇尔方法，为便于与规范的马歇尔方法、以往的实际阅历进展对比，要求在采用其他配合比设计方法时按规范规定的马歇尔方法进展检验，并提出相应的目的。2、规范规定的配合比设计方法〔马歇尔法〕规范规定沥青混合料的配合比设计方法是以马歇尔实验方法规范的设计方法，同时也允许采用其他设计方法。马歇尔法是狭义的体积目的设计，要求选定资料、确定矿料级配、沥青用量，然后进展高温抗车辙性能、水稳定性、抗裂性能、渗水性检验以验证设计的合理性。3配合比设计马歇尔击实实验马歇尔法是二战期间美国工程兵〔USACE〕在进展机场沥青路面设计的方法根底上不断完善而成的一种沥青混合料配合比设计方法。3配合比设计马歇尔击实实验前普遍测定三项目的：a.马歇尔稳定度(MS)；b.流值〔FL〕；c.马歇尔模数〔T〕。稳定度是指规范尺寸试件在规定温度和加荷速度下，在马歇尔仪中最大的破坏荷〔kN〕；流值是到达最大破坏荷重时试件的垂直变形〔0.1mm〕；马歇尔模数为马歇尔稳定度除以流值的商。

不仅是配合比设计阶段还是日常施工质量控制过程中，马歇尔击实实验都作为最常规实验。在整个过程中，作如下的要点强调：3配合比设计马歇尔击实实验a.温度的标定和控制：在进展实验之前，应对烘箱、拌锅均进展温度标定；沥青加热温度、矿料加热温度都应严厉控制；试模必需于实验开场前放入烘箱进展预热，以保证拌合好的料倒入试模后温度不至于迅速降低而导致难以击实。填料不加热。3配合比设计马歇尔击实实验b.对于高度不符合要求的试件必需予以剔除，在试件总质量不变的前提下，假设试件过高，那么空隙率偏大，稳定度偏小，流值偏大，假设试件过低，那么空隙率偏小，稳定度偏大，流值偏小；

c.进展马歇尔稳定度实验前，试件应在60°C的水浴中保温30~40min，且仪器夹模也应放入水浴中保温。但试件在水浴放置时间不能过长，温度不能过高，否那么都将导致稳定度偏小，流值偏大。

d.特别强调，对于从拌合站取样进展马歇尔实验时，所取试样取回实验室后常由于温度降低而需求经过烘箱进展二次加热，这个加热时间不可过长，建议在二次加温两小时内完成马歇尔实验，且应在试样中插入温度计，保证试样内部温度满足实验要求。假设烘箱中加热时间过长，导致沥青老化，最终将导致马歇尔试件空隙率偏大，高度偏高，稳定度偏小，流值偏大。3配合比设计马歇尔击实实验马歇尔稳定度和流值是一种阅历目的，它不能确切地反映沥青混合料永久变形产生的机理。实际阐明，即使是沥青混合料的稳定度、流值都满足技术规范，沥青路面也不能够防止车辙的出现。这种情况主要是对延续密级配沥青混合料而言，骨架空隙构造的多孔性混合料，即排水混合料，由于空隙率大，马歇尔稳定度低，而稳定度却能在很大程度上反映混合料抗车辙的才干。因此，用马歇尔实验来判别多孔性沥青混合料的高温稳定性是可行的。

由于马歇尔实验方法简便，但马歇尔稳定度实验用于配合比设计决议沥青用量和施工质量控制，并不能正确地反映沥青混合料的抗车辙才干，因此我国国标规定，对于高级沥青路面的上面层荷重面层的沥青混凝土混合料进展配合比设计时，应经过车辙实验机对抗车辙才干进展检验。马歇尔击实实验制的马歇尔试件主要用于评价沥青混合料耐久性的目的——空隙率、矿料间隙率、饱和度。3配合比设计实验目的单位高速公路、一级公路其他等级公路行人道路夏炎热区[注1]〔1-1、1-2、1-3、1-4区)夏热区及夏凉区[注1]〔2-1、2-2、2-3、2-4、3-2区〕中轻交通重交通中轻交通重交通击实次数〔双面〕次755050空隙率VV深100mm以上%3～54～6[注2]2～43～53～62～4深100mm以下%3～62～43～6

-稳定度MS不小于KN853流值FLmm2～41.5～42～4.52～42～4.52～5密级配沥青混凝土混合料马歇尔实验技术规范3配合比设计沥青饱和度VFA相应于以下公称最大粒径〔mm〕的VFA值〔%〕5037.531.526.5191613.29.54.7555～7060～7570～85矿料间隙率VMA〔%〕不小于空隙率〔%〕相应于以下公称最大粒径〔mm〕的最小VMA值〔%〕5037.531.526.5191613.29.54.7528.599.5101111.512131539.51010.5111212.5131416410.51111.5121313.5141517511.51212.5131414.5151618612.51313.5141515.5161719密级配沥青混凝土混合料马歇尔实验技术规范3配合比设计路用性能要求热拌沥青混凝土混合料宜在配合比设计的根底上进展各种性能检验，不符要求的沥青混合料，必需改换资料或重新进展配合比设计。1、车辙实验2、弯曲实验3、浸水马歇尔实验和冻融劈裂实验4、渗水实验3配合比设计沥青混合料车辙实验动稳定度技术要求气候条件与技术目的相应于以下气候分区所要求的动稳定度〔次/mm〕实验方法七月平均最高气温〔℃〕及气候分区>301.夏炎热区20～302．夏热区<203．夏凉区1-11-21-31-42-12-22-32-43-2普通沥青混合料不小于8001000600800600T0719改性沥青混合料不小于24002800200024001800SMA混合料非改性不小于15001200改性不小于300020003配合比设计沥青混合料低温弯曲实验破坏应变技术要求气候条件与技术目的相应于以下气候分区所要求的破坏应变〔〕

实验方法年极端最低气温〔℃〕及气候分区<-37.01．冬严寒区-21.5～-37.02．冬寒区-9.0～-21.53．冬冷区>-9.04．冬温区1-12-11-22-23-21-32-31-42-4普通沥青混合料不小于260023002000T0728改性沥青混合料不小于3000300025003配合比设计沥青混合料水稳定性检验技术要求气候条件与技术目的相应于以下气候分区的技术要求〔%〕实验方法年降雨量〔mm〕及气候分区>10001.潮湿区500～10002．潮湿区250～5003．半干区<2504．干旱区浸水马歇尔实验残留稳定度〔%〕不小于普通沥青混合料8075

改性沥青混合料8580

SMA混合料非改性不小于75

改性不小于80

沥青混合料冻融劈裂实验的残留强度比〔%〕不小于普通沥青混合料7570T0729改性沥青混合料8075SMA混合料非改性不小于75改性不小于803配合比设计沥青混合料渗水系数技术要求气候条件与技术目的相应于以下气候分区所要求的残留稳定度〔%〕实验方法年降雨量〔mm〕及气候分区>10001.潮湿区500～10002．潮湿区250～5003．半干区<2504．干旱区密级配沥青混凝土，不大于120--T0730SMA混合料，不大于80T07303配合比设计SMA配合比设计检验目的检验工程单位当不运用改性沥青时当运用改性沥青时实验方法谢伦堡沥青析漏实验的结合料损失%不大于0.2不大于0.1T0732肯塔堡飞散实验的混合料损失〔20℃〕%不大于25不大于15T0733构造深度mm0.8～1.3T07313配合比设计<沥青路面施工技术规范>主要规定目的配合比设计的方法，对现场消费配合比设计也可参照运用。在此根底上，还需求经过试拌试铺阶段，才干最终完成配合比设计。3、配合比设计的阶段划分3配合比设计4、配合比设计流程图接下页3配合比设计3配合比设计3配合比设计5、目的配合比与消费配合比设计关系图6、目的配合比设计3配合比设计3配合比设计目的配合比设计遵照的原那么3配合比设计目的配合比设计遵照的原那么3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计7、消费配合比设计3配合比设计7、消费配合比设计3配合比设计8、消费配合比验证3配合比设计3配合比设计8、消费配合比验证3配合比设计3配合比设计8、实验段9、配合比设计报告JTGF40-2004<公路沥青路面施工技术规范>B.8配合比设计报告B.8.1配合比设计报告应包括工程设计级配范围选择阐明、资料种类选择、原资料质量实验结果、矿料级配、最正确沥青用量。以及各项体积目的、配合比设计检验结果等。3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计3配合比设计4混合料的拌制和运输5.4混合料的拌制规范有十六条的规定。5.4.1—5.4.161、拌合厂绿色施工要求；2、采用间歇式拌合机；3、传感器检定周期一年，供料安装标定；4、冷料仓不少于5-6个；5、原资料取样要有代表性；6、控制堆料离析；7、拌合机配备计算机设备，自动打印参数；8、拌合温度控制；9、防止矿粉起拱；10、除尘；11、拌合时间控制；12、筛孔组合，控制级配；13、资料储存要求；14、纤维等添加留意投料顺序，充分分散；15、留意管道堵塞；16、记录出场温度；4混合料的拌制和运输沥青混合料生产控制矿料级配油石比拌和温度4混合料的拌制和运输4混合料的拌制和运输4混合料的拌制和运输4混合料的拌制和运输4混合料的拌制和运输沥青混合料油石比的测定4混合料的拌制和运输4混合料的拌制和运输提高混合料的均匀性是防止沥青路面早期损害的重要手段之一混合料的均匀性油石比的动摇发生在沥青混合料的拌和以前，它能够是原资料的规格和本身的级配变化、装载车取样不均、冷料仓的供料等缘由呵斥。每拌和一盘的沥青数量变化不大，而集料级配变化大，就成为这样的结果。这样的混合料铺筑在路上将会使细集料少的部位显得油多，相反细集料多的部位沥青偏少，呵斥部分泛油和渗水严重，这是如今比较常见的离析。4混合料的拌制和运输5.5混合料的运输规范有五条的规定。5.5.1—5.5.51、保证延续铺摊的需求，要有足够的运输才干；2、清洁消费，防污、防雨；3、坚持温度。4拌合料的拌制和运输5铺摊施工JTGF40-2004<公路沥青路面施工技术规范>1.0.5条、3.0.3条规定：1.0.5沥青面层宜延续施工。防止与能够污染沥青层的其它工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。3.0.3半刚性基层沥青路面的基层与沥青层宜在同一年内施工，以减少路面开裂。由于我国北方地域冬季冰冷，半刚性基层过冬困难，根本上都是在铺筑沥青下面层后过冬，第二年施工中面层，交工验收前铺筑上面层。这是最传统的做法，又防冻又外表干净。可这是最差的工序，损坏沥青层整体性，呵斥路面的受力、疲劳强度降低。沥青路面是一个弹性层状体系，在设计计算时是按照假定层间延续计算的，保证延续施工，提高沥青层的整体性是施工的一个重要要求。控制点1保证延续施工。5铺摊施工JTGF40-2004<公路沥青路面施工技术规范>1.0.4条规定：1.0.4沥青路面不得在气温低于100C〔高速公路和一级公路〕或50C〔其他等级公路〕，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。温度影响沥青路面的压实。这个温度是比国际上其他国家的规范宽松的。温度的控制与铺摊的厚度以及沥青层的层位是有关联的。美国AASHTO对不同层位及厚度的混合料施工温度压实层厚度（mm）表面层（0C）中、下面层（0C）<38>15.6>12.838~63.5>10>7.2>63.5>4.4>1.75铺摊施工铺摊施工铺摊施工5铺摊施工碾压工艺控制压路机的配置（台数、吨位、机型）排列和碾压方式压路机与铺摊机的距离碾压温度碾压速度压路机洒水情况碾压段长度掉头方式5铺摊施工5铺摊施工5铺摊施工5铺摊施工5铺摊施工5铺摊施工5铺摊施工5铺摊施工粘层5铺摊施工5铺摊施工5铺摊施工5铺摊施工5铺摊施工5铺摊施工在沥青路面的各项目的中，路面厚度是最难符合要求的。厚度厚度控制测量松铺厚度拌和数据总量检验地质雷达检测5铺摊施工5铺摊施工沥青路面摊铺层厚度总量检验方法利用一个评定周期〔一个任务日或一个台班〕的沥青混合料消费量、施工总面积、沥青混合料密度按下式计算该摊铺层的平均压实厚度。对于高速公路和一级公路，当厚度≥50mm时，误差应≤-3mm，当厚度＞50mm时，误差应≤-5mmH＝Σmi/(A×d)×1000式