涂装检验员培训教材

中国船舶工业协会2008年5月船舶涂层检验员培训教材第一章.涂层检查员的职责和任务第一节检查员的职责

涂层检查员在项目正式施工前，应了解施工部门的阶段工艺，如发现阶段工艺不能确保已认可的涂料配套应具备的质量品质时，应及时以书面形式向合适的相关职责部门报告涂层检查员的检查重点，应始终放在表面处理和涂料施工各阶段的起始，因为不恰当的表面处理和涂装所产生的涂层缺陷在以后的涂装过程中很难纠正的。涂层检查员应通过测量和观察，确定施工人员是否完全遵守涂料配套的要求，而且所进行饿各项工作是否符合标准要求涂层检查员应确定所用的材料是否正确地储藏，并按照制造商所推荐的保存期限使用。涂层检查员应采用非破坏性的方法检查涂层厚度，并能证实所进行的全部测量过程是确当的。涂层检查员应确保必须的检测仪器性能良好并已经过正确的校正。涂层检查员应及时完成各项检查报告。在授权的情况下分发“非确认报告”并督促整改措施的落实。涂层检查员在检查过程中应以公正、客观的态度，并具有良好的沟通能力。为避免知识和技能陈旧，油漆检查员有责任积极把握钢结构涂料防腐领域的发展趋势。涂层检查员在施工过程中各阶段的职责是：设备：检查表面处理和涂装设备能符合工程的要求；对设备使用情况进行监测和记录；随时校准所使用的检查仪器，以保持良好的工作态度。钢结构处理：确保钢材表面的瑕疵、边缘以及焊缝都按照规格书进行了处理。表面处理：确保表面在施工时符合规格书要求。涂料施工：确保涂料的施工符合规格书和产品使用说明书的要求。气候条件：当对微观和宏观气候条件进行监测和记录。健康、环境、安全：熟知环境健康安全的有关条例、法规和指导。报告和调查：对各个工作阶段实况进行记录报告的形式应符合合同或技术协议的要求。涂层检查员必备的知识：1.腐蚀原理和阴极保护的方法2.有利于防腐的、典型的结构设计要求3.钢材的处理和清洁方法4.涂料的施工方法5.涂料的功能机理6.涂料的特点7.不正常涂料的症状8相关代码、国家法规和标准9.锌、铝及其合金的热喷涂施工10.与健康和环境有关的风险要素涂层检查员的技能1.阅读并理解涂料规格书2.根据规格书进行安排和开展工作3.所有跟工作有关的检验仪器扫尾使用和校准4.正确使用跟工作相关的标准5.对下列相关问题进行评估：1.钢材表面处理；2.涂料和其他防护涂料的正确使用；3.相容性；4一般情况下可以适应的设计；5.装配及生产方法；6.环境分类；7.表面状况；8.施工位置；9.人员；10.与规格书的差异；11.所指出的健康安全和环境保护；12.颜色及色卡；13.正确的施工；14.文件记录和报告6.编写检查报告和“非确认报告”，并确保此类报告的正确发送第二节涂层检查员的任务涂层检查员这是二级质量控制体系中一员，因此他们不必采取任何直接的行动，对不符合规格书、标准或与正确技术不符的操作进行纠正。二级质量控制的主要内容包括开展随机检查，查看工作是否的正确完成。涂层检查员可以不接受受检验项目的质量，但无权中止正在进行中的施工。施工中发现的差错必须由施工者加以纠正。第二章船舶的腐蚀与防护第一节金属腐蚀概述当金属与其周围的介质发生了化学反应或电化学反应以后，就会形成金属的化合物，是金属失去了原来的光泽、强度、韧性等，金属便受到了破坏，这就是金属腐蚀一.金属腐蚀的分类1.化学腐蚀；2.电化学腐蚀二.金属腐蚀的破坏形式

有均匀腐蚀的破坏和局部腐蚀的破坏第二节金属的化学活动性常见的金属化学活动性由大到小依次排列为：K(钾）、Na（钠）、Ba钡、Ca钙、Mg镁、Al铝、Mn锰、Zn锌、Cr铬、W钨、Cd镉、Fe铁、Co钴、Ni镍、Sn锡、Pb铅、H氢、Cu铜、Hg汞、Ag银、Pt铂、Au金。第三节腐蚀电池第四节钢铁在海洋环境中的腐蚀1.大气的腐蚀2.飞溅区的腐蚀3.海水中的腐蚀1.盐度，在公海的表层海水中，正常盐度变化在32‰-37‰；2.溶解氧；3.温度；4.流速；5.海洋生物。4.土壤中的腐蚀1.电阻率（导电性）；2.含氧量；3.酸度（PH值）；4.细菌第五节船舶腐蚀一.船体水下部分及水线的腐蚀可分为首部、尾部、船舷和船底四部分二.船体水上结构的腐蚀包括干舷、甲板和上层建筑三.船体内部结构的腐蚀包括工作舱、居住舱、货舱、机舱、油舱、压载舱、淡水舱等四.船舶的异常腐蚀---杂散电流腐蚀（外来电流腐蚀）第六节船舶的防护根据金属所处的腐蚀环境，合理地设计金属的结构，正确地选用耐腐蚀性能好的金属材料，另外，还可以用下面方法防护。1.采用缓蚀剂；2.采用电化学保护；3.采用防护覆盖层。船舶的防护主要采用两种方式，即涂层（涂料覆盖层）保护和阴极保护（牺牲阳极保护和外加电流保护）。第三章船舶涂料第一节涂料概述一.涂料的功用1.安全、经济的保护作用2.赋予保护物体以装饰作用3.特殊功能作用二.涂料的组成1.成膜物质2.颜/填料3.助剂4.溶剂三.涂料的干燥成膜机理

有物理干燥和化学固化两类物理干燥是涂料依靠其中的溶剂挥发干燥成膜，化学干燥成膜是涂料依靠其主要成膜物质与空气中的氧气或水蒸气反应，或是与固化剂进行化学反应，变成高分子聚合物而固化成膜。第二节船舶涂料的概述一.船舶涂料的特性1.船舶的庞大决定了船舶涂料必须能在常温下干燥固化2.涂装施工的面积大，因此涂料应适合高压无气喷涂作业3.由于涂装施工工作量大，而且个别部位施工比较困难，因而希望一次涂装能达到较高的膜厚，故往往需要厚膜型涂料4.船舶的水下部位及海水压载舱通常需要使用阴极保护，因此，用于这些部位的涂料需要有较好的耐电位性、耐碱性5.船舶从防火安全角度出发，要求机舱、上建内部的涂料不易燃烧，而且一旦燃烧时也不应放出过量的烟。6.化学品船经常装载不同的化学物质，而各种化学物质其腐蚀性不同，因而化学品船其舱室涂料要求有宽广的耐化学物质特性二.船舶漆的分类和要求

车间底漆基本要求：干燥快、耐热性、低毒性、兼容性、独立的预认证

水线以下涂料

船底防锈漆基本要求：优异的防锈性、耐冲击、耐磨、与阴极保护的相容性

船底连接漆基本要求：连接防锈漆和防污漆

船底防污漆基本要求：防止海生物在船体的生长、稳定的防污性能、对环境无污染

水线漆基本要求：防锈性、耐候性、耐干湿交替性、耐摩擦、耐冲击、与阴极保护相容

船壳底漆主要用于干舷、上建外部和室外船装件防锈性

船壳面漆耐候性

甲板漆防腐蚀、耐磨、耐油、防滑

货舱漆耐磨、耐冲击、光滑易清洗、谷物证书机舱室漆低播烟压载舱漆优异的防锈性、与阴极保护的相容性、快干有利于施工、浅色易检查饮水舱漆饮水舱涂料卫生证书油舱涂料耐油船舶涂料的发展方向一.适应国际造船涂装的新要求IMO的A798(19)决议发布的«导则»和MSC的47（66）号决议的主要精神是：1.压载舱的涂料系统应是硬质涂层2.建议使用对比颜色的多层涂层进行涂装3.最好使用浅色涂层作为表面涂层2006年12月8日决议通过的新标准又比IMO的A798（19）决议更进一步了，主要进步点在：1.保护涂层系统的目标使用寿命为15年2.环氧基树脂涂料干膜厚为320um3.压载舱涂料系统应是由主管当局认可的涂料4.船厂对涂装和表面处理的质量控制系统应经主管当局或其承认的组织的认可二.适应绿色造船

造船是个技术专业型和劳动密集型产业，也是在安全上有一定危险性、对环境有一定污染性的产业，尤其在涂装生产领域，除锈作业中粉尘对人体的危害、对环境的污染，涂漆作业中涂料、基料、颜料和溶剂对人体的危害、对环境的污染，以及构成作业的危险更应引起高度重视。三.适应快速造船为了更快速造船、更快速涂装，在船舶涂料的性能和配套方面，需要从三个方面努力1.促进二次除锈的工作量。船厂本身从提高钢材预处理质量，确保车间底漆的保养性能、进一步深化舾装生产设计提高预舾装率、提高生产管理的科学化、改进除锈工具以提高除锈工作效率等方面的努力外，还要在1.开发和推广应用耐高温车间底漆；2.开发和推广应用低表面处理底漆2.简化涂装配套发展一种高性能、高固体份、纯环氧船用通用底漆，一定要方便涂装生产管理，缩短涂装作业时间，减少涂装作业差错的可能性，提高船舶涂装的效率和效益四.船舶涂料发展趋势

总趋势：高性能，易施工，经济，环保，节能。其中无毒，低毒，长效，多功能，高固体份，无溶剂，水性化是涂料发展的主流。1）.船舶防污漆从2003年起无锡自抛光防污漆大量使用，其主要成分是氧化亚铜，其长期使用会对海洋环境造成影响，因此开发低毒、无毒、无金属的防污漆是必然趋势。2）船舶防腐漆通用化，环保，健康，低表面处理是船舶防腐漆发展的主流。高固体（体积含量>70%纯环氧通用防锈漆是主力。3）船舶装饰漆具有防腐，长效耐候性（高保色、保光性）的装饰面漆是其发展趋势4）船舶饮水舱漆无溶剂饮水舱漆的需求越来越大第四章船舶涂装概述船舶涂装工程是指船舶的涂料涂覆和涂覆前的表面处理的整个工艺方法与过程以及与此相关的技术上、管理上的全部活动第一节船舶涂装的特点1.船舶涂装贯穿于整个造船过程船舶涂装工艺程序图看，造船的第一工序是涂装工艺程序为：原材料抛丸流水线预处理»涂车间底漆»钢材落料、加工、装配

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组合成分段»

分段预舾装»分段二次除锈»分段涂装»分段上船台合拢»船台舾装»船台二次除锈、涂装»船舶下水»码头舾