东风发动机厂实习报告说明书多篇整合版

-PAGE13-第一章东风汽车公司一。概述（一）实习的目的、任务通过在二汽以参观、调研及定岗实习等形式,加深自身对所学物流领域相关理论及操作技能的认识和理解，明确今后的学习和研究方向.（二)实习单位介绍东风汽车公司始建于１969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设,已陆续建成了十堰(主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主)、武汉(以乘用车为主）、广州(以乘用车为主）等主要生产基地,公司运营中心于2０03年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备.目前,整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底，公司总资产７6８。9亿元(RMB），净资产3３9亿元（RMＢ），在册员工１0．6万人。东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂；东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业,是国内唯一一家汽、柴并举,2升至1１升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力2０余万台.产品功率涵盖９0～4１2Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ６1０0、EQ6１05、EＱ４９1汽油机、４H和ＥＱD6102T、东风D系列柴油发动机等５大系列2０多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举,能为中、轻配套的发动机生产企业,具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。（三）实习时间、内容及过程安排７月1２日出发7月1３日抵达7月13日下午入场安全教育及企业文化介绍讲座７月14日上午参观康明斯作业部凸轮轴加工车间下午参观杂件作业部7月15日上午参观4Ｈ作业部缸体加工下午参观装试作业部７月16日上午参观大马力车间下午参观康明斯作业部曲轴加工中心7月17日晚上听日产管理讲座７月1９日上午参观康明斯作业部连杆工段下午参观总装分厂7月20日上午参观西城作业部缸盖工段参观西城作业部曲轴工段下午听发动机原理及工艺策划讲座7月21日实习结束（四）HＹPEＲＬＩＮK"httｐ://wｗw。4oa。cｏm/＂实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容;同学们下生产车间参观，向企业的现场管理,技术生产工作人员学习请教相关知识；由带队老师组织同学们参观并相互交流学习，记录实习笔记，以加深和巩固HＹPERＬIＮK＂hｔｔｐ://wwｗ.4oa．coｍ/”实习和专题讲座内容。二．实习过程及内容概述凸轮轴加工车间图1本次参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分,它所生产的凸轮轴主要分两大类,汽油机和柴油机的。汽油机的EQ6100主要提供给ＥQ140、材料主要是４5号钢。柴油机主要有6C、6Ｂ、4B三个系列，主要用于装配重卡、EQ153和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌EQ4Ｈ天锦系列的凸轮轴,材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。EQ6１0０凸轮轴为装配式凸轮轴,主要采用锻件进行加工，,公差为0.０2ｍm。主要的生产工艺如下：开始→毛坯检查→铣端面，钻中心孔→粗磨中间主轴颈→打标记→粗精车中间主轴颈、正时齿轮颈并倒角→钻油孔→手动较直→精磨中间主轴颈→精磨其余主轴颈→精磨正时齿轮颈→铣键槽→粗精磨所有凸轮及偏心轮→磁粉探伤→去毛刺→抛光→清洗→最终检查→防锈包装.杂件作业部杂件作业部,也称机修车间，它不是单一生产零件或者部件的某部分，而是非生产车间。它有三大任务：设备配件加工;新产品的试制:(１）检验设计理念是否符合设计要求；（２）工艺实验:工艺卡编制；(３）材料试验：材料试切→选机设备→刀具、夹具；(4)破坏性实验:检查材料及结构是否符合要求；备用加工点：迂回加工法。4Ｈ作业部——缸体加工图２图3缸体是发动机的基础零件,通过它把发动机的曲柄连杆机构(包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件)和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等)以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度,底面具有良好的密封性,外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大,造成加工节拍长,增加机床的负荷,影响机床和刀具的使用寿命。４H作业部生产的缸体其材料为HT2５0，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。缸体工艺工艺安排遵循的原则：(1)首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。（2)容易发现内部缺陷的工序应按排在前。（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。缸体工艺过程的拟定：（１)先基准后其它：先加工一面两销。（2）先面后孔:先加工平面，切去表面的硬质层,可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象,提高孔的加工精度。（3)粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力,提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。(4）工序集中:为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度.加工工艺路线：（０１)粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面,镗曲轴半圆孔（02）底平面及主副油道孔加工(卧式加工中心ＤＭ800IIB）(03)铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔（卧式加工中心ＤM８００IIB)(０4）底面孔系及前后端面部分孔系加工(卧式加工中心DM800ＩＩB)（0５）粗镗缸孔(粗镗床EＱＺ77７)(06）半精铣前后端面(卧式加工中心ＤＭ８00IIB)（0７）机冷器面孔系及斜油孔加工（08）挺杆侧及顶面部分孔系加工（09)瓦盖拧紧、打瓦盖标记(１0)主凸孔、前后端面及孔加工（11）打标记(打标机、清洗机)（12)缸体吸铁屑、刷油道(13）中间清洗（14）终清洗（15)人工吸铁屑（１6)人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖（17)压凸轮轴衬套（衬套压床EP５003－1)(1８)水套试漏(总成试漏机ＤFＣY0４)(１9)终检下线（2０)防锈缸孔的技术要求:配缸间隙公差０．03缸孔直径公差0.045缸孔圆柱度公差0．01干缸套压入过盈量0．045～0。075缸孔对主轴承孔的垂直度0．0５装试作业部在发动机厂的装试作业部，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了整个车间。他首先强调了一些关于在装试发动机装配中应注意的一些事项：注意发动机名牌上的型号等技术参数。有些发动机,由于其配套的车型和生产厂家不同，可能有多种变型，其功率、转速及相应的各零部件的尺寸和结构也可能有所不同。如果在构件或装配过程中不注意这些细节问题，很可能在装配后造成一些自己难以判断的故障.例如：由于某系列柴油机变型较多,有工程机械用、发电机组用、船用、机车用等多种形式.每台型号柴油机的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十几种之多，其燃烧室形式和某些尺寸均不一样,替代可能引起机械故障。2、必须认真清洗发动机内外表面及润滑油道清洗环节是发动机装配过程中很关键的一环,它直接影响发动机的初期磨合和使用寿命,拆卸下来的发动机零部件及机体,必须用汽油、柴油或其它清洁剂清洗干净，然后用压缩空气仔细吹净内外表面的杂质颗粒，特别是缸盖进气管和机体内部的拐角处，更应认真清洗干净。3、注意正确的装配方法和装配记号零部件或总成只有用正确的装配方法才能保证装配质量。如装配活塞与活塞销时,如果二者是过盈配合,则应加热活塞至100～２00℃后再进行装配,否则冷装配不但费力，而且易使活塞变形，影响与缸套的配合间隙，造成拉缸等故障.同时,也要注意有些零部件的装配方向，如活塞头部一般都打有箭头作为标记,装配时一般朝前,斜切口式连杆装配时，必须按原来的方向装配,否则会引发机械故障。然后我们在他的带领下参观了整个装配线，对生产线作了系统的了解。4、装配原则：先下后上，先内后外，先重后轻，先精后粗。５、装配流程：Ｎ——内装线,W——外装线。Ｎ—2缸体上线。N-3装主轴瓦(上、下半轴瓦)。N－4装曲轴。Ｎ－5拧紧主轴承螺栓。Ｎ-6装后油封。N-7装飞轮壳。N—８装飞轮.N-9装压盘。N-1０装离合器.N—１1装活塞连杆总成。N—12拧紧连杆螺母。N－1３装正时齿轮。Ｎ-14装凸轮轴。Ｎ-1５装正时齿轮室盖。N-１６装机油泵.Ｎ－１7装机油壳.W—１装减震器。W－3装缸盖总成。W-4预拧紧缸盖螺栓。Ｗ－5拧紧缸盖螺栓。W－６装摇摆轴。W—７装机油泵传动轴。W—8调气门间隙。W－9装喷油器总成。W－10装汽缸盖罩.W—11装空压机。Ｗ－１2装排气管。Ｗ－1３装增压器。W－14装增压器进气管接头。W—1５装曲轴箱通风。W－16装水泵。Ｗ-１７装节温器.Ｗ—1８装风扇皮带轮。Ｗ－２0装机冷器。最后是过漆,装配.大马力车间大马力车间是我在发动机厂所看到的最先进的自动生产车间，生产dｃill发动机，６缸，４20马力，特点是省油。生产流程为:上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半总成试漏机→下线。出厂试验出线９0％合格，出厂１00％合格，采用先进的高压共轨（保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到最佳燃烧比）及涡轮增压技术(将排出的气体加压后再利用）,配公司生产的天龙车和重卡。车间3/4为装配线，9０%机床是加工中心。采用干式试漏（充气式），缸体缸盖是铸造成型，年产大马力发动机３万台。恒温测量对缸体缸盖质检,流水线采用夹具托盘.缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备.服务器检测生产线状况,机械手自动涂装.曲轴作业部图4康明斯零部件作业部主要生产康明斯发动机的曲轴、连杆和凸轮轴。这里加工的曲轴都是六缸发动机的曲轴,毛坯是铸件，材料为QT7００-2。曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动,因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。为了保证其的耐磨性，必须对轴颈进行中频淬火;为了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技术，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小,成形性和表面粗糙度。曲轴的结构有外圆（包括主轴颈、连杆颈、齿轮轴颈、皮带轮、油封）、孔、平衡块和键槽。外圆的加工大致是先车后磨，孔的加工按种类的不同而不同，其中油孔只要钻孔就可以了;螺孔的加工就复杂多了，要先进行钻孔，然后是扩孔，最后是攻丝；而工艺孔加工时用的方法是先钻再铰.平衡块用的加工是车削,键槽用的是铣削。在设计曲轴的加工路线要考虑的因素很多，比如径向基准，轴向基准,角向基准,几何中心，质量中心等.第一步要粗精车所有主轴颈及同轴轴颈，第二步是铣角向定位面，第三步是粗精车所有的连杆颈,接下来是钻油孔,车平衡块，热处理(淬火和滚压)，然后是半精磨1.7主轴颈,第六步是粗精磨主轴颈，第六步是粗精磨连杆颈,再是两端孔加工，铣键槽，最后是动平衡,抛光,清洗和防锈工作。曲轴材料：48ＭnV（合金钢)――锻件毛坯曲轴结构:皮带轮――前沿锋――齿轮肩――七个主轴颈（３对）――六个连杆颈（三对）――后油封其中连杆颈:有六个连杆颈，分成三对，每对连杆颈间互成1２０度夹角；上面有油孔，第六组小端面为轴向基准，1、7主轴颈为径向基准。工艺路线的确定:原则：先粗后精、先基准后其他、先面后孔、先主要表面后次要表面。工艺路线:粗基准的加工→外圆粗加工阶段→其他表面加工→精基准的加工→外圆精加工阶段。曲轴加工工艺流程:（０１)粗精车两端轴颈和１、４、５主轴颈（02)前端面上打标记（零件号）（03)铣削方式加工连杆轴颈和2、３主轴颈(04)钻润滑油道孔（通孔）(05）去毛刺、清洗（０６）U感应器对表面淬火3-5CＭ，(07）回火，热校直，消除内应力（08）表面喷丸处理，去氧化层（09）修正中心孔，加工小端螺纹孔半精磨1、５主轴颈精磨大端轴颈钻铰定位销孔打定位销，热压装正时齿轮、飞轮连接盘精车第四主轴颈端面和后端面加工大端螺纹孔（连接飞轮，包括工艺孔）精磨主轴颈精磨连杆轴颈(用中心架保证精度)精磨后油封外圆对所有油孔倒角、抛光、打二维码精磨小端轴颈（齿轮、皮带轮、前油封）对零件表面进行荧光磁粉探伤（检测裂纹）对零件进行的动平衡(钻孔去除方式)表面砂带精抛光（R>0.4）最终清洗热压装机油泵齿轮最终检测防锈包装其中精磨的Ra为0.8～０。４ｍｍ.（七）连杆工段图5连杆是汽车发动机主要的传动件之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用与活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴,使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。连杆的材料:为了使发动机结构紧凑,连杆的材料大多采用高强度的精选4５钢、40Cｒ钢等，并经调质处理以改善性能和提高抗冲击能力,硬度要求45钢为ＨB２１7—2９3，４0Cr钢为HＢ2２3-280。基准的选择粗基准的选择连杆加工第一道工序为粗磨两平面,为保证两平面有均匀的加工余量，采用互为基准。先取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面,然后以加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位。精基准的选择由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，所以大部分工序选用一指定的端面和小孔端,以及大端空孔处指定的一个侧面作为精基准。３。工艺路线：(01）、粗磨两端面(02）、钻小头孔（03)、小头孔倒角(立钻）(０4)、拉小头孔(立式内拉床拉削)(05)、拉两侧面，拉去重面(立式外拉床拉削）(06)、铣刀切断（0７)、拉圆弧，拉两侧（卧式拉床）(０8）、磨对口面（0９）、钻螺栓孔(1０)、粗锪窝座面（11）、精锪窝座面（12）、铣瓦槽（定位槽）（13）、钻油孔（14）、锪连杆盖沉孔（1５)、扩、铰螺栓孔(杆盖须一一配对，不能互换）（１6）、去毛刺，清洗（17)、装螺栓、套螺母(1８）、1０0-12０Ｎ*ｍ的力拧紧(19）、粗镗大头孔(20)、大头孔倒角(2１）、半精磨标记面（22)、压连杆衬套（2３)、压衬套,让贴合更好（２4）、衬套倒角(２5）、精磨两端面（26)、半精镗大头孔(27）、精镗大头孔(74CM镗床）（28)、垳磨大头孔（29）、精镗小头衬套孔（30）、去毛刺、抛光、清洗（总成清洗）(３1）、检测，1０0%检查，大头孔孔径、圆柱度、小头衬套孔孔径、圆柱度、连杆端面厚度、中心距、连杆水平方向变形量（弯曲度）、连杆垂直方向变形量(交叉度）(32）、称重（组距1６g,６个一组)(33）、防锈包装(八）总装分厂图6东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ１０６１Ｇ、ＥQ1０9２F、EQ1１0８G、EQ１14１Ｇ、EQ11６６G、EQ12４2G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务。现有3条整车装配线,每天可以装配400多辆整车。三条装配线分别长2４２ｍ、2１０m、２3５m,年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆.装配一线主要以生产3ｔ轻型和５ｔ长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产1６吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5ｔ平头车系列车型为主。总装配厂还拥有4条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质.整车装配工艺,由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。我们亲眼目睹了一辆汽车完整的整装过程和车辆的检测过程.该生产线是全部人工操作，几个人为一组,每个组有一个工位，从刚开始的一个单独的车架，经过一个个工位的装配,一辆卡车就出现在我们面前了，整个过程前后大概需要二十几分钟。装配线工艺流程装配线主要装配工艺流程：车架上线→车桥合件装配→传动轴总成装配→底盘覆盖件装配→底盘转向、翻转、尾灯装配→管路、减震器、脱钩装配→管路、支架、消声器、保险杆装配→转向机、蓄电池装配→发动机、排气管、水箱合件装配→选换挡机构、电器件、空滤器装配→车轮总成、备胎装配、润滑脂加注→驾驶室总成装配→车身件装配、加注油、水→预调下线。车辆检测线QAIＩ汽车全自动检测线检车流程：车辆下线→调试→登录汽车信息→检查烟度→检测车速→轴重、制动→灯光检测、声级→侧滑→打印检测记录→终检入库。（九）西城缸盖工段图７１．缸盖功能:（1)缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室,作为发动机将化学能转化为动能的场所;（2)缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇等形成发动机冷却循环系统；（３)与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气系统;（4）与油底壳、机油收集器、机油泵、油道等形成发动机的机油润滑系统;（5)与喷油器、燃油导轨、燃油泵、油管、油箱等形成发动机的燃油供给系统.2.缸盖结构特点：气缸盖安装在气缸体的上面,从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触,因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套,缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通.利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等.汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴.3．缸盖材料:灰铸铁HＴ２０0、HT250.４．缸盖工艺流程：毛坯检查→毛坯上线→粗、精铣缸盖顶面，底面→钻、铰定位销孔→铣进排气管面→铣前后端面→去毛刺→钻进,排气面上螺纹底孔，钻横向水道孔→铰横向水道孔→扩、铰排气面上堵盖孔→压人横向铸铁棒→钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔→钻进气面３－M１0螺纹底孔,锪螺栓孔平台→扩、铰进气面上堵孔盖→钻摇臂支座螺纹底孔→从顶面扩螺纹孔，攻丝,从顶面钻,攻暖风阀孔→攻进排气管面及顶面螺纹孔，钻斜油孔凹坑→钻通十二个导管底孔→锪弹簧凹座，导管孔孔口倒角→钻通两个斜油孔→钻前后端面螺纹底孔→前后端面螺纹孔攻丝→锪导管底孔凹坑,锪进、排气阀座底孔→振动倒屑→精铣缸盖底面→喷油嘴孔,水套孔加工（5台组合机）→进排气阀座底孔孔口倒角→铰气导管底孔及阀座底孔(２台组合机）→铣Ｒ40圆弧槽→喷油嘴嘴孔孔口倒角→清洗→从顶面钻攻六个Ｚ1／8螺纹孔→堵盖装配→螺堵装配→气压试验→烘干处理→压进排气阀座→压导管→枪铰进、排气导管孔，锪排气阀座锥面→最终清洗→最终检查→发送气缸盖总成。（十）西城曲轴工段图8西城作业部相对其他的生产车间来说算是比较老的的加工场地了，这里包括了曲轴生产加工、缸盖、缸体的加工以及离合器的加工组合装配。这里的曲轴加工用的是仿形加工，工序和康明斯曲轴加工的工序一样。工艺路线：PAGEPAGE35铣端面、钻中心孔铣工艺定位面粗车主轴颈及两端轴颈，车法兰端面精车第１、3、4、6主轴颈及小端轴颈精车第2、5、７主轴颈、油封轴颈、法兰外圆及端面铣第1、１2曲柄臂的角向定位面车曲轴连杆轴颈（仿形加工)车平衡块外圆在法兰盘上钻铰工艺孔（后采用坯心夹具)在连杆颈上钻直孔（带连杆颈的)锪球窝(在主轴颈上)钻斜油孔铣回油螺纹在油封颈上铣V形回油螺纹槽清洗、中频淬火(先主轴颈、连杆颈）半精磨第1、7主轴颈(为精磨连杆颈时定位用）精磨第4主轴颈（一次完成，进给量不同)精磨连杆轴颈（偏心夹具）精磨2、3、５、6主轴颈精磨第1主轴颈(皮带轮主轴颈）精磨油封轴颈精磨法兰外圆精磨第７主轴颈钻曲轴两端孔(组合机床）铣皮带轮齿轮键槽镗铰轴承孔冷校直动平衡测试,粗去重(人工）动平衡测试,粗去重（机械自动)粗抛光(用油石，仿形）精抛光（用沙袋）清洗防锈处理终检第二章实习总结及心得体会在老师们的带领下，我们完成了为期９天的生产实习。怀着好奇以及渴望的心情，我们参观了东风商用车公司的动机厂、车身厂以及总装配厂。我们切身地体会到工人生产的特殊环境。实习时间虽短,实习内容却很丰富，我们学到了课本上所没有的知识，了解到曲轴、连杆、发动机的加工工艺、加工方法,卡车底盘装配，模具技术等专业知识,并作了尽可能详细的笔记记录。由于安全上和技术上的原因，这里的大多数工作我们不能动手参与，多数时候我们是站在旁边观察并寻找自己不懂的地方然后向老师、工人师傅们请教。在这个过程中学到了很多有关加工工艺和企业管理方面的知识.比如机械加工虽然有很多种不同的工艺,但其基本步骤都是粗加工、清洗、热处理、半精加工、精加工.当前随着科学技术的迅猛发展,各种产品品种类繁多,生产工艺、生产流程也各不相同,但不管何种产品,从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此,在专业ＨYPERＬINK”hｔtp:／/www．4ｏa．cｏｍ/”实习过程中，首先要了解其生产原理,弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过ＨYPERLINＫ"http:/／ｗww。４oa。ｃom/”实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力。经过在十堰一个多星期的HYＰEＲＬIＮK”hｔｔp：/／www.4ｏａ．com/”实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我对各种各样的机床有了比较清楚的认识.此次HYＰＥRLIＮK”hｔtp:/／wｗｗ。４ｏa．ｃｏm/＂实习我们参观了东风发动机的几个生产车间，见到了许多加工机床。在工厂里HＹＰＥRLIＮK"httｐ：//www.４oa．com/”实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识,我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安排的不同,机床的摆放也不同，此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了,工序排得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费，并且还可以提高零件的加工效率。虽然这次我们班在十堰二汽的实习时间比较短暂,但是我个人认为我们还是学到了许多从书本上学不到的东西的，我们对企业物流有了更深刻的了解,真正意义上的使理论与实际结合。在这里,我们应该感谢老师和二汽集团是他们为我们安排了这次实习，使我们充分认识到了光在书本上学习是远远不够的,理论只有跟生产实际联系起来才会发挥作用,产生效益，在以后的日子里，我们不仅要认真学习专业课，同时还要关注实际的生产过程.第二篇前言:俗话说,实践是检验真理的唯一标准。在学校里面我们只学到了枯燥的理论知识，对于生产几乎是一个陌生的概念,而生产实习是架在理论和实践之间的一座桥梁，通过这座桥梁我们才能更好的将所学习的理论知识和生产联系起来，从而在将来能够更好的适应社会工作。生产实践是我们不可或缺的一课。根据学校的安排，我们这学期在东风汽车有限公司商用车发动机厂及其局部附属加工工厂进行了三个星期的实习调研。一、调研目的=1\＊ＧB2⑴通过实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程；＝2\＊GＢ2⑵提高学生动手能力，培养吃苦耐劳的精神；＝３\＊ＧB2⑶通过现场实践，使我们进一步了解我国产业状况；=4＼＊GＢ2⑷初步了解企业管理，培养技术工作的基本技能;=5\*GB２⑸初步了解社会生产关系,为将来走入社会奠定基础。二、调研要求＝1\＊GB2⑴了解我国汽车的基本状况及将来的发展趋势;=２＼*GB2⑵进一步掌握机械方面的知识,并初步获得理论与实践相结合的技能;＝３\*ＧB2⑶熟悉材料热处理及零件加工工艺基本知识和方法;=４\＊GB2⑷熟悉各加工中心典型机床尤其是先进数控机床的工作原理及操作方法；=5＼*GＢ２⑸熟悉企业生产安全生产章程;=6\＊GＢ2⑹了解企业生产管理模式，熟悉先进管理方法。三、调研时间安排调研时间调研地点调研内容4-７东风小学入厂安全教育东风汽车公司简介4—８Ｄｃi11生产车间康明斯6B曲轴作业部康明斯6B曲轴、连杆工艺参观4－9康明斯连杆、凸轮作业部连杆、凸轮生产流程参观4—１２厂区展厅东风小学发动机样机参观曲轴加工工艺4—１3西城作业部曲轴、凸轮轴、缸体、缸盖、离合器生产线参观4—1４发动机总装厂发动机总装生产线参观4-15东风神宇商用车装配厂商用车装配及安全检测4－16变速箱厂变速箱零件加工及其装配参观4—19铸造厂车身车架等毛坯铸造生产线参观４－20活塞、轴瓦作业部活塞、轴瓦的铸造及加工工艺参观四、调研内容本次实习参观学习了发动机五大件:缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴的生产工艺，之后又参观了东风(神宇）汽车装配车间,变速箱厂，东风公司铸、锻总厂等.因发动机是汽车的心脏，故我们着重参观的是东风商用车发动机厂，包括EＱ610０、EQ6１05、EQ4H、ｄci１1等发动机的零部件的生产及加工,装配。对曲轴的工艺流程和加工难点更是进行了详细的讲解。下面就发动机中五大件及所参观的变速箱离合器等零部件分详略顺序介绍如下。4－1曲轴部件1－超动爪;2-超动爪锁紧垫圈;3－扭转减震器；４－带轮；5-挡油片；６－正时齿轮；７—半圆键；８—曲轴；9-主轴承上下轴瓦；10-中间主轴瓦；１1—止推片;12-螺柱;１3-润滑脂嘴;14—螺母;１5—齿环；１6—圆柱销;１7-六缸活塞处在上止点时的记号（钢球）1、曲轴的生产及加工工艺曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。它的主要功能是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动,即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功,同时还带动发动机本身的配气机构和相关的系统（润滑系统、冷却系统等）工作.汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等.曲轴部件图见3—1因为曲轴形状复杂,结构细长,多曲拐，刚性极差,使得其加工难度比较大，为保证发动机长期可靠的工作,曲轴必须有足够的强度和刚度以及良好的润滑、良好的平衡,高的耐磨性。综合以上的种种,故、其技术要求比较高，技术要求如下：（1）主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6～IＴ７,轴颈的长度公差为ＩT9—ＩＴ10。圆柱度0.０05mm，表面粗糙度为Rａ0．４～0.2μｍ。(2)连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度通常为10０ｍm之内０.02ｍm。（3)中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动０。05ｍｍ。(４）曲柄的半径偏差为±0．0５ｍｍ,表面粗糙度Ｒａ0．８μm。（５）备连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于±３0'。(６）曲轴必须经过动平衡，动平衡精度为１00g·cm。（7)曲轴的主轴颈和连杆轴颈要经过表面淬火处理。淬硬深度为２－４mm.其硬度HRＣ45~HRＣ6０。(8）曲轴需经磁力探伤，探伤后应进行退磁处理。二汽生产的四种曲轴的主要技术要求如下表:表4—1二汽生产四种主轴的主要技术要求项目ＥＱ6100EQ6102康明斯6BDci（雷诺)毛胚铸件铸件锻件锻件Rａ／μｍ0.３20。320.40。25圆度0.00５0.0050．00６４0。００8中间轴颈0.０5０。０50。1５２０.14根据这些技术要求，确定相应的加工次序和装夹方法,以保证其性能要求.1。１曲轴的材料与毛坯制造曲轴毛坯的制造方法有锻造和铸造两种。采用的材料为４５钢,45Ｍｎ２和４０Cr等.目前，许多曲轴的材料使用的球墨铸铁，其铸造工艺性好,有利于获得较合理的结构形式，有较好的减震性和减磨性，但延伸率、冲击韧性及材料本身的疲劳强度低且校直比较困难.东风公司四缸曲轴使用的材料为48MｎV，４８MnV非调质曲轴用钢是在碳钢基础上通过添加微合金元素来强韧化的一种节能钢种。材料使用时组织状态为轧、锻态组织。具有简化工艺、节省能源、免除淬火缺陷、改善环境等优点，使生产成本大大降低，常用来制造曲轴毛坯。宝钢研制的热锻用非调质钢４8MnV,可替代４5、４０Cｒ或42ＣrMn等调质钢用于机动车辆、工程机械、传动机械或钢结构等各类构件，综合性能较好。1．２曲轴的机械加工工艺特点曲轴加工工艺有如下特点：（1)刚性差曲轴的长径比较大，并具有曲拐，因此刚性很差.加工中，曲轴在其自重和切削力的作用下，会产生严重的扭转变形和弯曲变形，特别是在单边传动的机床上，加工时扭转变形更为严重,另外，精加工之前的热处理，加工后的内应力重新分布都会造成曲轴的变形。（２）形状复杂曲轴的连杆轴颈和主轴颈不在同一轴线上，使得工艺过程变得复杂。(3）技术要求高曲轴因形状复杂,加工表面多，故其技术要求比较高。这就决定了曲轴工序数目多，加工量大.在各种生产规模中,与内燃机的其他零件比较，曲轴的工艺路线是比较长的,而且磨削工序占了相当大的比例。1。3定位基准的选择任何零件的加工都要有一个基准,曲轴也不例外。曲轴的工艺基准有两套，粗基准和精基准。粗基准的选择在第一工序铣端面、钻中心孔时,通常以两端主轴颈的外圆和中间主轴颈的轴肩为粗基准，这样钻出的中心孔可保证曲轴加工时径向和轴向余量的均匀。曲轴加工的精基准包括径向、轴向和角度定位基准.径向定位用曲轴一端的端面或轴肩。角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。采用不同的加工工艺方法和设备,定位基准的选用亦不同。1。4曲轴工艺路线铣端面、钻中心孔→毛胚检验→铣工艺定位面→检验→粗车主轴颈及两端轴颈→检验→精车1、3、４、6主轴颈及小端轴颈→精车２、5、7主轴颈，油封轴颈,法兰外圆及断面，→检验→车平衡块外圆→铣１、1２曲柄臂的角向定位面→检验→车曲轴连杆轴颈→检验→在法兰盘上钻铰工艺孔→检验→手铰工艺孔→在油封轴颈上铣右旋回油螺槽→在六个连杆轴颈上钻孔→锪球窝→钻油孔→清洗→检验→中频淬火→检验→半精磨1，７主轴颈→检验→磁力探伤→精磨连杆轴颈→精磨第四主轴颈→精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈→检验→抛光油封轴颈→精磨法兰外圆→检验→铣键槽→钻,铰孔，攻螺纹→检验→去毛刺→动平衡检验→清洗→超差曲轴动平衡检验→校直→倒角，去毛刺→精车法兰断面及退刀槽→扩,镗铰孔→粗抛光→静抛光→清洗→终检2、连杆的生产及加工工艺连杆是汽车发动机的主要传动机构之一,它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化成为曲轴的回转运动，以输出功率。因此连杆主要有两个作用，即实现运动的转换与运动的传递.连杆是一种细长的变截面非圆杆件,由大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺母、螺栓组成。不同的发送机连杆有不同的结构，但基本上都是由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成.连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连,内装有轴瓦。为便于安装,大头孔设计成两半，然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的铜衬套,孔内设有油槽,小头顶部有油孔，以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑的作用。考虑到连杆重量的轻便，刚度的要求，杆身采用工字形。2.１连杆的材料和毛坯为了满足连杆的强度及刚度要求，是发动机结构更加紧凑,其材料大多采用高强度的精选45钢,４0Cr钢，并经调质处理以改善切削性能和抗冲击的能力。也有用球墨铸铁的.钢制连杆的毛坯一般都是锻造生产，其毛坯形式有两种：一是体、盖分开锻造；另一种是将体、盖锻成一体,在加工过程中在切开或是采用胀断将其胀断。后一种加工方式具有原材料消耗少、生产率高、成本优等特点，故得到广泛的应用.２.2连杆加工工艺过程毛胚检查→粗磨两平面→钻小头孔→扩小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→拉两凸台面→铣断→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→钻油孔并去毛刺→铣锁瓦槽→人工去毛刺→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校验→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→粗镗大头孔→压衬套→挤压衬套→衬套孔倒角→精磨两断面→精镗大头孔→衍磨→总成清洗去毛刺→精镗小头衬套孔→终检凸轮轴相关生产过程凸轮轴是发动机中非常重要的一个零件，通过它的不断旋转,推动气门顶杆上下运动,进而控制气门的开启与关闭。改变凸轮轴的曲线,可精确调整气门开启、关闭时间，属于配气系统的一部分。凸轮轴为铸件,材料可以是球墨铸铁、合金铸铁、冷激铸铁、中碳钢,东风公司采用的材料是冷激铸铁，其热处理方法是中频淬火，表面淬火。凸轮轴的典型工艺如下:凸轮轴轴颈粗加工采用无心磨床磨削→铣端面,钻中心孔→热处理→凸轮轴的深孔加工→主轴颈快速点磨加工与CＢN砂轮→凸轮的加工→凸轮轴的化学处理→抛光→探伤→清洗。缸体的生产及加工工艺缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构(包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件)和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等)以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。４.１缸体的材料６１0０系列6102系列４91系列６105系列缸体缸体缸体缸体HＴ2００ＨT2５0ＨＴ２50HT25０4.2缸体的加工工艺加工过渡基准→粗加工顶平面、地面、对口面、龙门面→精加工底面→加工两销孔→精加工前后端面→第一次镗缸孔、铣瓦座两侧面、瓦片槽→各深孔加工→第二次镗缸孔→六个面的孔系加工→缸套底孔精加工分组压套→主、凸孔粗、精加工→挺杆孔粗、精加工→精铣顶平面→装配→发送5、变速箱、离合器等的装配及原理简介此次实习了解到发动机采用的是摩擦制动。即离合器压盘中装配的是摩擦片,通过摩擦片与飞轮的接触产生的摩擦力来带动曲轴转动。在变速箱厂我着重了解到其装配过程，工艺如下：印铭牌→装倒档→装中间轴总成→装中间轴后盖→装二轴总成→装二轴后盖总成→装一轴总成→装一轴盖板总成→分装支架总成→分装突缘总成→分装上盖总成→装取力盖板→装倒档盖板→制动器调整。同时也了解到另一种箱体设计方法,即输入轴与输出轴同轴线的设计方法。以往书本上看到的是在箱体上铸出一个支架以支撑两轴的两端。但此厂中采用的是在输出轴的一端开一个轴承孔,用来放置轴承从而作为输出轴的一个支点。此种方法能够降低多铸支架并保证同轴的难度，同时减少了材料、铸造成本和变速箱的体积，同轴度上也更加精确。6、QＣＤ管理理念简介一个好的公司必然有一套好的管理方法，离开了管理的团队纵有再好的人力资源也只能是一盘散沙，没有好的管理理念就没有一个明确的指导思想.在东风公司实习期间,通过一场讲座使我了解到了公司里一套管理方法--QCD管理理念。所谓QCD管理,就是综合考虑质量（Quａｌity)、成本(Coｓｔ）、交货期(Ｄｅlivery）的管理。此种管理方法借鉴于日本，是一种针对生产全过程、全员参加、有效益、保证企业年度计划实现的现场作业持续改善工作运用科学的管理思想、管理方法和管理手段，对现场的各种生产要素,如人(操作者、管理者）、机(设备)、料(原材料)、法（工艺、检测方法)、环(环境）、资（资金）、能(能源)、信（信息）等,进行合理配置和优化组合，通过计划、组织、控制、协调、激励等的管理，是日本企业全面质量管理和新生产方式的成功实践.此种管理有以下特点：一，以质量为中心;二，彻底消除浪费。充分处理好了生产要素与产品间的关系,其结构图如图３－３，.这种管理方法充分考虑了客户对产品质量的要求和企业成本的减少，运用到东风公司，效果显著.只有综合考虑了质量、成本,同时做好售后服务工作，公司才能获得巨大的利益。五、心得体会通过这次实习，我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个重要的实践性教学环节，增加了我们的实践知识，扩大了知识面,为后继的学习打下了基础,以至为今后的学习达到事半功倍的效果.本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来;进厂实习，使我们了解到工厂里的各种生产流程,工厂自动化程度,以及国内甚至世界同行业的发展概况;同时，通过实习,我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用,这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发和帮助。未来自动化正朝着信息化，网络化，智能化方向发展，而且绿色环保的创造则肯定是永恒的主题;自动化的飞速发展将使人类不仅可能摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，同时智能化促进柔性化,它使生产系统具有更完善的判断与适应能力.当然这一切还需要我们大家进一步的努力。ﻫ~~~~～～～～～～～～~～～～~～～～~~～～～~～～~～～～～~~～～~~～～～~~～～~～～~～～～~～～~~～~～～～~～~~第一篇:前言时间飞逝,转瞬间我们已经来到了大三,大学所剩的时间已经不多了，但却还有太多太多的东西需要我们去学习，去见识,去探索……我们需要开拓视野，需要与世界同步，需要去了解当今社会汽车方面的最新科技。有人曾说过：少年强则国强，少年雄于世间则国家雄于世间,作为2１世纪的年轻人,作为国家未来的主力军，我们迫切需要去见识我们未来工作的场地,了解我国汽车行业的现状。正是在这种强烈的愿望下。２01０—5-７我们坐上了前往湖北十堰的火车，开始了为期2１天的十堰-襄樊之旅。本次实习以看为主要内容，我们需要仔细观察汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程。看看由一大堆零件怎样在十几分钟之后就变成了一辆漂亮的车。通过这次实习我们也基本达到了目的，我们看到了曲轴、凸轮轴、飞轮、发动机、变速箱……许多汽车零部件的加工及组合,也见识了车间的生活,了解了我国汽车制造行业当前的当前状况，对中国汽车制造业心中大致有了个了解.总之这次实习效果还是不错的，实习确实很有必要,让我们走出了大学的小天地，我们的眼界得到了开阔。第二篇:实习安排时间上午下午5月9日企业介绍、安全教育5月1０日ﻩ 凸轮轴工段康明斯曲轴加工5月11日发动机装配作业部杂件加工作业部５月12日连杆加工作业部缸体加工作业部5月1３日４h及大马力装配线壳体加工作业部５月14日西城作业部5月１7日铸造厂造型5月18日总装配厂5月1９日变速器厂5月２０日壳体铸造厂铸造5月21日轴瓦活塞加工作业部５月２5日日产汽车装配东风雪铁龙襄樊汽车实验场地第三篇:安全教育5月９号早上7点我们到达了目的地，经过一番休整之后，下午两点我们在东风小学的多媒体教室进行了安全教育,其主要内容如下：禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。在厂区内只许看不要乱摸,不要干扰工人的正常工作。离机器远一点,因为加工后有可能铁屑飞溅出来。禁止在厂区内追打嬉闹,不要围看，要有序排队观看。注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人.配合每个车间主管人员的安排。第四篇:东风公司简介东风汽车公司的前身是1969年始建于ＨYPERLINK”htｔp://baike。bａiｄu。cｏm/ｖiｅw／4１2６44。htｍ＂湖北十堰的“HYPERLIＮＫ"ｈttp：/／baiｋe．bａidｕ．ｃom/vｉｅw/１59885．htm”第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设,已陆续建成了HYＰＥRＬINＫ＂htｔｐ：//ｂaiｋe。baidｕ。cｏm／viｅｗ/７４55。ｈtm"十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、HYPＥRLIＮK＂htｔp：//baikｅ.bａiｄu。ｃom／ｖiew／5５８4.hｔm＂襄樊(以轻型商用车、乘用车为主）、HYPＥRLＩNＫ＂httｐ：/／ｂaikｅ.bａidｕ。ｃom/vieｗ/1２6７。htｍ"武汉(以乘用车为主)、HＹPERLIＮK"ｈtｔp：/／ｂaｉｋe．ｂａiｄｕ．cｏm/view/6７7１.htm＂广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业,业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备,是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。２0０３年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。2０07年,公司销售汽车１13．7万辆；完成营业收入1４１６．87亿元（名列中国企业500强第21位)。2０08年,公司销售汽车132。06万辆，同比增长１6.1２%,是行业增速的２．4倍;实现销售收入1，96９亿元;综合市场占有率达１4。08％,在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SＵV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。ﻫ东风汽车公司最近1０年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争,做强做大，优先做强"的发展方略,借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路.公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作;与日产进行全面合资重组;与本田拓展合作领域;整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例,构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。ﻫ东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作,搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程.东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司,包括与日本日产汽车公司合资的HＹPERＬINK”httｐ：／／baｉｋe.ｂａiｄｕ。com/vｉeｗ／21１4６８７.hｔm＂东风汽车有限公司、与法国PSA合资的HYPERLＩNK"hｔｔｐ:／/baｉｋe.baidu.ｃom／ｖiｅw/８0981.ｈtｍ”神龙汽车有限公司、与日本本田合资的ＨYPERＬINK”hｔtp：/／ｂａike。bａｉdｕ。com／view/1８4０１０４。htm"东风本田汽车有限公司、HＹＰＥRLIＮK＂ｈttp：//baｉke.ｂａidｕ.com/viｅw/８96７7.ｈｔm＂东风汽车股份有限公司（6000０6）等。ﻫ2007年7月，东风汽车公司成立乘用车事业部（２0０8年８月改称东风乘用车公司)，开始发展自主品牌乘用车。200９年3月,东风乘用车公司正式发布东风乘用车品牌——东风风神[1]，该品牌LOGＯ为椭圆双飞燕。为了发展自主品牌，东风乘用车公司制定了“55１０工程"的发展战略，确立了三步走的发展目标：第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌,致力使“华系车"立于世界强势品牌之林.服务理念：“东风汽车"本着“诚信天下、用户为先”的原则，为客户提供“真诚服务、完美过程、客户满意”的“真美满”服务.第五篇：实习内容1、凸轮轴加工作业部：本次参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类,汽油机和柴油机的.汽油机的EQ6１０0主要提供给EＱ140、材料主要是4５号钢。柴油机主要有6Ｃ、６Ｂ、4Ｂ三个系列，主要用于装配重卡、EＱ153和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌ＥＱ4Ｈ天锦系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁,加工的整体设备由英国公司生产。而且另外车间的CＢN砂轮转速能达到3600多转。凸轮轴的加工工艺流程：凸轮轴轴颈粗加工采用无心磨床磨削→铣端面,钻中心孔→凸轮轴的热处理→凸轮轴的深孔加工→主轴颈快速点磨加工与CＢＮ砂轮→凸轮的加工→凸轮轴的化学处理→凸轮轴的抛光→凸轮轴的探伤→凸轮轴的清洗下面我们就重点来讲讲凸轮的加工:用一套数控装置,既控制工件主轴的无级变速旋转和分度又控制砂轮架按凸轮型面的升程数值和降程数值的往复运动及横向进给.ﻫ2.

工件主轴由NC装置控制的伺服电机驱动，实现无级变速传动，不仅可以实现粗磨和精磨所需要的不同转速，而且可以实现工件主轴在每转内按凸轮不同曲线进行自动变速磨削。这可以使凸轮型面上每一磨削点的线速度，金属切削量和磨削力基本一致,对保证凸轮表面的磨削质量是非常重要的。

3。

砂轮可实现高速、恒线速度磨削.如４80凸轮轴kopｐ磨床８0m/s。ﻫ4。

具有较大的柔性。CNＣ装置可以存贮20个凸轮轮廓数据和9个磨削数据.满足了凸轮轴多品种变化的柔性生产需要。ﻫ5。

砂轮主轴采用内平衡装置，取代了以前的液力平衡装置和机械平衡装置，平衡精度高,砂轮几乎不抖动，提高凸轮型面的磨削精度。ﻫ６．

采用金刚滚轮修整，修整时采用声速传感器来控制每次砂轮修整量,能得到好的砂轮修整精度,并且每次砂轮修整后NC装置能自动记忆并补偿.ﻫ７。

采用CＢＮ砂轮，刚换上的新砂轮与换下来废砂轮之间半径方向只有4。５－5mm，从而保证凸轮型面的一致性。2、康明斯曲轴加工：曲轴是发动机上的一个重要的机件,其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的,有两个重要部位:主轴颈，连杆颈，（还有其他）.主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接,连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑．这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。曲轴的加工工艺如下：工序号工序名称设备5铣端面、钻中心孔铣、钻组合机床１0毛坯检验15铣工艺定位面双柱机床2０检验２5粗车主轴颈及两端轴颈，车法兰端面曲轴主轴颈车床30检验３5精车第1,3，4，6主轴颈及小端轴颈曲轴数控车床４0精车第2，5,7主轴颈、油封轴颈、法兰外圆及端面曲轴数控车床４5检验50车平衡块外圆专用车床５５铣第１、12曲柄臂的角向定位面曲轴定位面铣床60检验６5车曲轴连杆轴颈曲轴连杆轴颈车床70检验75在法兰盘上钻铰工艺孔钻床８0检验85手铰工艺孔90在油封轴颈上铣右旋回油螺槽曲轴专用车床95在六个连杆轴颈上钻孔直孔组合钻床100锪球窝球孔组合钻床105钻油孔深孔组合钻床110钻油孔深孔组合钻床1１5钻油孔深孔组合钻床１２0清洗清洗机12５检验130中频淬火曲轴半圆中频淬火机1３5检验１４0半精磨第1,7主轴颈主轴颈磨床1４5检验１50磁力探伤磁力探伤机15５精磨连杆轴颈连杆轴颈磨床1６0检验１65精磨第四主轴颈主轴颈磨床1７0精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈斜砂轮架曲轴磨床1７５精磨第２,3，5,6主轴颈主轴颈磨床180精磨第７主轴颈主轴颈磨床１85检验190抛光油封轴颈抛光机１95精磨法兰外圆曲轴磨床２00检验20５铣键槽铣键槽专用机床２１０钻、铰孔、攻螺纹四工位组合机床21５检验220去毛刺22５动平衡检验动平衡机230在3，１0，11曲柄臂上去中专用去重机床23５在2，５,8曲柄臂上去重专用去重机床24０清洗245动平衡检验动平衡机２5０超差曲轴动平衡再检验动平衡机2５５再取出不平衡量专用钻床2６0校直油压机265倒角，去毛刺270精车法兰端面及退刀槽车床2７5扩，镗，铰孔专用车床２80粗抛光曲轴油石抛光机２85精抛光曲轴砂带抛光机290清洗清洗机２95终检3、发动机装配作业部：此次参观的这个发动机装配车间是一条混装线,既装配柴油机又装配汽油机。柴油机包括EQ6102和EＱ6１０5汽油机主要是EＱ6１00其中EQ6１0２采用了EGＲ技术，所谓EＧR技术就是发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷（节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EＧR阀真空膜室,膜片拉杆将ＥGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧,降低了燃烧时气缸中的温度,因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成,从而降低了废气中的ＮOX的含量，但是目前采用了EGR（废气循环再利用）技术的汽车还是达不到尾气排放的国三标准,只有真正的机械高压共轨技术才能达到国三标准,因此我们需要继续发展我们的科技，只有这样才能与世界同步.由于本次参观时，这条生产线刚好休息，因此我们能看到整个装配线路图,其装配线路如下：缸体上线→装主轴瓦→装曲轴→拧紧主轴承螺栓→装后油封→装飞轮壳→装飞轮→装压盘→装离合器壳→装活塞连杆总成→拧紧连杆螺母→拧紧正时齿轮室座→装凸轮轴→装正时齿轮室盖→装机油泵→装油底壳→装减震器→抓哏内缸盖总成→预拧紧缸盖螺栓→装摇臂轴→装机油泵传动轴→调气门间隙→装喷油器总成→装汽缸罩盖→装空气压缩机→装排气管→装增压器→装增压器进气管接头→装曲轴箱通风→装水泵→装节温器→装风扇皮带轮→装冷却器→装放水阀4、杂件加工作业部：所谓的杂件加工作业部其实主要是用来生产工厂需要的小批量零件,还有进行一些研发,再有就是生产一些工厂加工需要的夹具.也正是因为这个车间需要进行各种工序的加工,所以这个车间拥有各种机床，像车床、铣床、磨床、刨床、锯床、冲压床……进行这些零件的加工需要考虑的东西比较多，像如果加工一个夹具,我们需要考虑加工工序的可行性，加工工序的简化，以及夹具的循环利用，材料的充分利用……我个人认为这个车间里很有创新精神，也很有活力,让人很感兴趣;5、连杆加工作业部：连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴,从而使得活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动,连杆承受活塞销传来的气体作用力及本身的摆动和活塞往复运动的惯性力。这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此,连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆在质量尽可能小的条件下,有足够的刚度和强度.连杆的加工工艺程序如下:(1）柴油机连杆加工工艺过程如下：毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角（辅助定位）→拉小头孔→拉（大头两侧面、凸台面）→切断铣→拉圆弧→磨大头对口面→钻螺栓孔→粗钻→铣瓦槽（固定瓦）→钻油孔→扩铰螺栓孔→清孔→扩大头孔（粗加工）→大头孔倒角→半精磨大头孔→半精镗大头孔→压小头孔衬套→拉衬套孔→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔→终检。（2）汽油机连杆加工工艺过程如下：毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→拉两侧面、凸台面→铣断→拉大头圆弧两侧面→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→铣锁瓦槽→钻油孔→人工去毛刺→钻连杆盖沉孔→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校正→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→精镗大头孔→压衬套→返工→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→总成清洗去毛刺→精镗小头孔→终检。６、缸体加工作业部：缸体作业部，缸体会在这里从毛坯经过一系列的工艺过程然后成为一个成型的缸体。气缸体既是发动机装配最主要的基础件,又是发动机工作的重要功能件。如缸孔、润滑油道等。气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸,下半部为支承曲轴的曲轴箱，形成为曲轴运动的空间.常用的缸体缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；小型发动机的缸体缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点.铸铁价廉，吸震，不易开裂、易加工。铝合金质轻，导热好、易加工。在加工工艺中,老师给我们重点强调了在粗精镗是所使用的枪钻,枪钻的转速很高,能达到3０00转/分,它的刀具呈圆柱状，能够提高转速及位置度.缸体加工中心由数控伺服系统、ＡPC交换工作台、ATC刀库共同组成,具有小批量、柔性好、占地面积小的特点.下面就具体介绍缸体加工的工艺流程:铣定位凸台，发电机支架凸台，机冷器面，工艺导向面。粗铣底面，龙门面，对口面，顶平面→粗铣缸套底孔→粗铣前后端面→精铣前后端面→汽缸体打流水号→铣主轴承座两侧面→铣油封凹座（注机冷器面朝下,后端面朝前→铣主轴承孔瓦片槽→扩1，２,３,4，５凸轮轴底孔．顶平面朝上,挺杆室朝前→扩第3凸轮轴底孔→枪钻前后端面主油道孔及油泵座内油道孔→枪钻2个横油道深孔及顶面2个深油孔→钻5个横油道及顶面1２个推杆孔→粗镗缸套底孔→半精镗缸套底孔两侧凸台面及导向以及孔系加工→前销后环出砂孔及凸轮轴凹底孔及部分→顶面水孔，缸盖螺栓孔,定位环孔以及瓦盖定位环孔加工→底面油底壳螺孔，瓦盖螺栓孔，深油孔，喷油臂孔加工→精镗缸套底孔→精拉瓦盖结合面→水压实验→七横油孔,增压回油孔，出砂孔加工→6个７度横油孔及机油标尺加工孔→中间清洗→人工清理窗口面1２个螺孔和主油道→缸孔分组,分压缸套→人工清理缸体内腔和瓦座螺栓孔ｖ装瓦盖及瓦盖螺栓→粗镗主轴承孔，凸轮轴衬套底孔→半精镗主轴承孔,精镗凸轮轴衬套底孔→钻凸轮轴衬套底孔→中间清洗→压凸轮轴衬套→精车第四轴承止推面→精镗主凸孔,前销，油泵座销孔→扩挺杆孔→第二次扩挺杆孔→精镗挺杆孔→铣挺杆孔→中间清洗→粗镗缸套孔→缸孔倒角→精镗缸套孔→粗精研磨缸孔→缸套孔返修→精铣缸体顶平面→缸体返修→总成清洗→压装前后堵盖，凸轮轴后堵盖，压装侧面出砂孔，碗形塞→缸孔分组及打号→总成检查→防绣→气压实验→装镗油泵挺架７、４h及大马力加工装配线：ＥＱ４H发动机大马力（DCI11）发动机EQ4H发动机是东风公司自主研发的一款发动机,它是直列四缸、电控共轨燃油喷射、还是中压增冷。主要用于天景系列的汽车,而大马力则是直列四缸、四气门、共轨直喷、增压中冷。主要用来转配重卡。由于EQ4H以及大马力装配线是保密的,我们只在里面呆了15分钟,故对所有的装配线路程序不是特别清楚，这里就不在做特别的解说了。8、飞轮及壳体加工作业部：这里的壳体加工作业部主要加工的是飞轮、飞轮壳等等……飞轮具有储存和释放能量,增加转动惯量。发动机四个冲程只有一个做功冲程剩下的几个冲程靠飞轮存储的动能来完成,因此飞轮在发动机中占有非常重要的作业，其加工过程大概就是:铸件→车外形→钻孔→磨端面→做平衡实验→清洗.大体就是这样了,这里重点讲讲动平衡,做动平衡时由特定的机器带动整个飞轮盘旋转，这时仪器就会显示哪个角度需要钻掉多少重量，工人师傅只要按照仪器显示的来做就行了,另外在飞轮上还有一些小方块的齿，有的地方比较的长,那个是用来装传感器用的，至于壳体加工这里就不再说了.９、西城作业部：西城作业部相对其他的生产车间来说算是比较老的的加工场地了，这里包括了曲轴生产加工,缸体的加工以及离合器的加工组合装配。这里的曲轴加工用的是是仿形加工,工序和康明斯曲轴加工的工序一样这里就不在赘述了，他们的区别就是康明斯曲轴加工的自动化程度高一些，运用的现代化高科技技术比较多，故而所加工出来的零件精确度高一些。这里的发动机缸体加工也类似以前看过的缸体加工,这里都不在赘述了.１０、铸造厂造型：铸造厂造型运用的是异于寻常的泡沫,它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照汽车设计用泡沫做出相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确,因此在泡沫模型上有很多定位孔,当模型造好后我们需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型进行浇注了，这些泡沫遇到铁水会自动气化,故而铁水能形成需要的模型，也就是原来造型的形状.1１、总装配厂:东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EＱ106１G、EＱ10９2F、EQ1108G、EQ１141G、ＥQ1１66G、EＱ1242Ｇ等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务。现有3条整车装配线，每天可以装配４０0多辆整车。三条装配线分别长242m、2１0m、235m，年产量分别为6万辆、３万辆和３万辆.装配一线主要以生产３ｔ轻型和5ｔ长、平头系列车型为主,装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。总装配厂还拥有4条先进的检测线.装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线,进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。该检测线年测试能力达20万辆,居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测,使东风车始终保持了性能卓越的品质.第二节装配线工艺流程整车装配工艺,由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。ﻫ装配一、二线主要装配工艺流程：

车架上线→双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装)上线→双/单后桥上线→双／单中桥上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→底盘翻转→HYPＥRLINK＂http：／/ｃar.ｎewmakｅr。cｏm/ｃat＿1０20０0３.hｔmｌ"\t”_blaｎk＂发动机、HＹＰERLＩNK"htｔp:／/cａｒ。newmａkeｒ。coｍ／caｔ_102００0６.html”\t”_bｌank”变速箱合件上线（包括HＹＰEＲLINK”http：//cａｒ。newｍaｋ/ｃaｔ＿１02０0０3.html"\ｔ＂＿ｂlａｎk”发动机、HYＰERＬＩＮK”hｔｔp:／／car。ｎeｗmaker。coｍ/caｔ_102０0０6.ｈtｍｌ"\ｔ”_bｌank"变速箱分装)→制动系统密封性检测→润滑油（脂)加注→油箱、HYＰＥRLINＫ"hｔtp：/／ｃｌ。neｗｍaｋｅr．ｃoｍ/ｃａt＿１21001１．html”\ｔ”_ｂlank”轮胎(包括油箱、HYPＥRLINK"htｔｐ：//cl．ｎeｗmakeｒ。ｃom／ｃat＿12１001１.hｔｍl”\t"＿blaｎｋ＂轮胎分装链)→驾驶室合件上线(包括驾驶室分装)→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线ﻫ装配三线主要装配工艺流程：

车架上线→前悬架合件上线(包括前桥分装）→后悬架合件上线（包括后桥分装）→底盘翻转→HYＰERＬINＫ＂hｔｔｐ：//caｒ。nｅwmakeｒ.com/cａt＿102０0０3．hｔｍl”\t"_blａnk＂发动机、HYPERＬIＮＫ"htｔｐ：//ｃar.ｎewmakeｒ．com／cat＿1020006．htｍl”\t＂_ｂｌaｎk"变速箱合件上线(包括HYＰERLＩNK”http:/／car．newｍaｋｅｒ.ｃoｍ/ｃat＿10２0003．ｈtｍｌ”\t＂_ｂlaｎk"发动机、HＹＰERＬINＫ"http：／/caｒ.newｍaｋ/ｃat_１０20０06。htｍl"\ｔ"_blaｎk”变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、ＨYPEＲLINK”http：／／ｃｌ.ｎewｍａker。ｃom／cａｔ_12１00１１．htｍl"\t"_blａnk＂轮胎（包括油箱、ＨＹPEＲＬＩNＫ＂hｔtp：//ｃｌ.nｅwｍakｅｒ.cｏｍ/cat＿１21００11。htｍl"\t”＿blａnｋ"轮胎分装链)→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→—制动液、防冻防锈液加注→整车调整—→整车下线12、变速器厂:变速器是汽车传动系中最主要的部件之一,它的作用是：1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100kｍ/h，而在市区内，车速常在５０km／h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小,则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小,而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。２。实现倒车行驶汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的,而汽车有时需要能倒退行驶，因此,往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。３.实现空档当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换,即实现换档，以达到变速变矩。其装配工艺主要如下:五档装配线：吊外壳→铆铭牌→装倒档→装中间轴→装中间轴后盖→装二轴总成→装二轴后盖总成→装一轴总成→装一轴盖板总成→装支架、突缘、刹车总成→装上盖总成→装取力盖板→装倒档盖板→刹车调试→装顶盖总成→水密实验13、壳体铸造厂铸造：大家都知道发动机壳体是通过砂型铸造而成的,那么我们肯定要先造砂型,首先我们要配置细沙，里面有硅石、粘合剂等一些配料,搅匀了即可，然后需要机械冲形，在沙子里冲出发动机外形需要的一些孔槽,这里发动机的造型用的是两箱分开模造型,就是说先把发动机的壳体造型分成两箱,每箱为发动机的一面，造好后把以前制造好的发动机泡沫砂型安装好，然后再把两箱对应安装好就可以用铁水浇注了。1４、轴瓦活塞加工作业部:活塞组由活塞本体，活塞环和活塞销组成。活塞组是内燃机的主要运动部件，它与气缸套和气缸盖构成一个容积变化的密闭空间，直接承受混合气燃烧的压力，并将燃气的作用力通过连杆传给曲轴，使曲轴旋转,从而完成将热能转变为机械能的任务。活塞组是内燃机中工作强度最高的组件之一。由于它的工作条件特别严酷,所以其工作能力对发动机的强化、可靠性、耐久性。活塞加工流程:毛坯→荒车外圆切槽及顶部→车止口及打中心孔→粗镗销孔→钻直油孔→钻斜油孔→去油孔止口毛刺→车大气门坑→车小气门坑→铣气门坑→粗精车环槽顶面及细车→精车外圆→精镗销孔→粗精车燃烧室及去毛刺→车卡环槽→清洗→成品检查→镀锡活塞环加工的一些步骤:6ＢTD压床冲压→粗仿形车内圆→仿形及铣切开口→扩口检查→粗修开口→精磨平面→清洗→成型车倒角→精修开口→外观检查→镀絡→取下侧外圆圆尖角毛刺→粗磨开口及倒角→镀后精磨平面→衍磨桶圆→清洗→精磨开口倒角→精车内圆→特种衍磨桶圆→清洗→终磨平面→精衍平面→汽油清洗→成品预检验→翘曲度检查→磨梯形面→打印标记→去内圆毛刺→去开口毛刺→退磁→汽油清洗→成品检查→涂油包装轴瓦：轴瓦加工流程:落料→打字→冲弯成型→车两端面及侧内外角→冲定位唇→清洗→镀锡→拉对口平面→法拉对口平面毛刺→镀锡→拉内圆→去外观毛刺→成品检查→涂油包装15、襄樊二汽汽车实验场地、东风雪铁龙、东风日产观察:湖北襄樊二汽汽车试验场地是目前国内设施最完善，技术手段最先进的汽车试验场-－占地面积１.６7平方公里,建有30公里长的试验跑道及完善的配套试验辅助设施,试验道路和设施按照英国汽车工业研究协会（MIRA）提供的技术设计建造，路面布局合理，道路参数科学，能够满足国内外汽车法规试验、定型试验、研究性试验、产品开发试验的技术要求。20０2年竣工的二期工程提供了更加适合乘用车的试验道路和设施；时至今日,仍然在不断按照行业发展需求完善各种试验道路和设施。汽车试验场配备有覆盖全试验场的电视监控系统、２４小时场地调度和安全监管系统、2个休息室、１个多油品油库、6747平方米设施齐全的试验准备间和2００张床位的试验公寓，可为客户提供全方位试验保障。其主要进行公告检验，CＣC检验，

环保检验,

汽车,

汽车发动机,

底盘零部件等的检测以及校准能力.又分为汽车试验场,整车试验室,排放检验室,发动机试验室,被动安全试验室，安全部件试验室，总成试验室，灯光电器试验室.东风雪铁龙是神龙汽车有限公司生产的，神龙公司是东风汽车公司和法国PSA标志雪铁龙集团等股东合资兴建的轿车生产经营企业。总部位于湖北武汉.成于199２年5月。设计建设规模为年产３0万辆轿车、4０万辆台发动机。神龙公司下设一个工业事业部、两个商务部分别在武汉、襄樊。本次我们参观的就是襄樊这个，它具有技术先进的生产手段，进口设备占设备总投资的一半以上，全部设备达到当前国际领先水平，东风雪铁龙品牌下有