郑州市城市交通规划概况与分析课件

第五组：褚鹏宇兰文文赵灏魏祥郑世琦叶斌罗星星于泽阳郭喜玉姜志昊邱果许素梅李放1城市背景及概况交通概况交通规划现状交通现状分析总结2郑州是河省省会，地处中华腹地，九南州通衢，北临黄河，西依嵩山。3郑州是中国历史文化名城、中国八大古都之一、中国优秀旅游城市、国家

园林城市、国家卫生城市、拥有得天独厚的自然资源。是中华人文始祖轩辕黄

帝的故里，商朝开国君主商汤所建的亳都，今河南省政治、经济、教育、科研、文化中心。郑州市位于河南省中部偏北，东经112°42'--114°14'，北纬34°16'-

34°58'，北临黄河，西依嵩山，东南为广阔的黄淮平原。4全市总面积7446.2平方公里，人口735.6万人。现辖6区5市1县，一个国家级新区，两个国家级开发区、一个国家级出口加工区。56郑州是我国公、铁、航、信兼具的综合性交通通信枢纽。京广、陇海两大铁路干线在此交汇，拥有3个铁路特等站，郑州北站是亚洲最大的列车编组站，郑州东站是全国最大的零担货物中转站，郑州车站是全国最大的客运站之一；郑州是全国7个公路主枢纽城市之一，国道107线和310线以及境内18条公路干线，辐射周围各省市。7郑州市交通全图8铁路方面郑州素有中国铁路“心脏”之称。京广、陇海

两大干线在此交汇，周围还有京九、焦柳、月石、平阜线通过，形成三纵三横干线框架。郑州站位

于市中心，是全国最大的客运站之一，有列车可

直达国内25个省、市、自治区。9郑州火车站是京广、陇海两大铁路干线的交会点，是沟通南北，连贯东西的交通要冲，居于全国路网中心的重要位置上。郑州北站是亚洲最大的联合作业编组站和货运站，郑州客运站是中国第二大站，国家铁路交通十字枢纽。10公路方面郑州是全国7个公路枢纽城市之一，国道107贯通南北、310横贯东西，向北可达北京，向南可达武汉、长沙等地，向西可到西安等地，是我国公路运输的中心城市。从郑州到洛阳、开封、漯河都建有高速公路，还有到北京的高速路，交通十分方便。111.城市道路网络规划（1）将郑州城市空间从原有的单中心结构向“两轴一带，七片多中

心”发展，调整现有的单中心环加放射状道路网布局，适应城市轴向发展的要求，并向城镇密集区的东西两翼延伸；南北向干道以中心城区各中

心为放射点各南北放射，最终形成棋盘式路网布局，促进城市空间发展。规划形成“六横六纵”的快速路网体系。12郑州市主城区公路网13（2）加强跨铁路道路的规划建设，与城市交通需求分析相结合，与城市机动车交通走廊相一致。规划期内，进一步重视跨越京广铁路、陇海铁等截面的道路系统建设，加大截面通道供给力度，缓解截面交通供需矛盾。同时着眼于郑州城市远景和城镇密集区一体化发展进程，预留组团联系通道、骨干道路走廊，以及城市道路与对外公路的衔接点，形成弹性、可扩展的城市骨干道路网络结构。142、公共交通系统规划15积极发展城市轨道交通和快速公共汽车系统，优化常规公共汽车和无轨电车线网布局，形成以城市轨道交通为骨干、常规公共汽车为主体，功能层次完善的城市公共交通系统，为城市居民提供快捷、方便、经济、舒适、安全的出行条件。加大公共交通的吸引力，逐步改善居民出行结构，至2020年城市公共交通承担居民出行比例力争达到35—40%郑州市主要公交线路图16轨道交通规划方案远期形成“三横两纵一环”的线网结构，由6条轨道交通线路组成，全长206.56公里，共设置了22个轨道间换乘车站。市区内线网密度为0.46公里/平方公里。1号线一期工程起于凯旋路站，终点体育中心站，全长26.20公里，设站20座，车辆段2处，总投资估算145.59亿元。目前站点已经进入施工阶段，同步进行了1号线、2号线沿线用地规划和部分站点的城市设计。2号线一期工程趋于广播台站，终点向阳路站，全长

18.27公里，设站15座，工程总投资100亿元。17“18”郑州市规划的三横两纵一环的轨道交通线网结构3、公共交通系统规划19规划形成郑州城市以配建停车为主、路外公共停车为辅、路内停车为必要补充的停车格局，逐步建立合理的收费体制，健全管理机制，推动停车发展的社会化、产业化，实现郑州交通的良好运行，实现城市停车与社会经济的协调发展。规划对13个功能片区的住宅外公共设施停车规模进行控制，确定各停车交通分区路外的公共停车合理的建设规模。4、交通管理规划20通过建立完善高效的交通管理体系，提高交通管理水平，以交通系统管理与交通需求管理并重，形成科学高效的城市交通管理机制。充分发挥交通系统管理效能，综合治理交通秩序，提高路网整体通行效率；合理引导交通需求的发展，有效控制城市交通总量和分布保障城市交通的可持续发展；实现交通系统安全、通畅、环保、效率和便捷，建立以人为本的良好交通环境。5、客货运系统规划21郑州市是国家确定的公路和主枢纽城市，公路客货运输在郑州对外运输

体系中占主导地位，随着郑州对外公路系统的进一步完善，公路运输的主导

地位进一步加强。结合城市轨道交通及城市快速道路系统，规划公路客货运

站。其中：公路客运站10座，对外客运能力达到22万人/日，总用地60.2公顷；公路货运站6座，总用地385.3公顷。规划期内，长途客运中心站、货运中心

站等现状客货运站逐步搬迁至三环以外。郑州主要客运线路及未来规划线路22存在的问题1.机动车增长过快，道路资源的增长尤其是立体交通设施的增长长期滞后，欠账较多。23。2.公共交通系统不够发达，吸引力不强，所占出行比例过低，市民大量出行仍以个体交通为主。243.城市规模不断扩大，外来人口不断增长，且以农业人口为主，非机动车辆对道路的需求要多于同级别城市，更加剧了道路资源供给的不平衡。25郑州城区规模的发展仍以摊大饼的模式为主，组团结构模式不清晰，不利于交通优化。城市生产、生活设施过度集中于老城区，而老城区中又过度集中于城市东部与北部，造成局部交通压力过大。铁路线对城市的分割，造成贯穿城区的主干路少，断头路多，次干路、支路、背街小巷不畅，路网极不完善，造成主干路交通压力过大。266.城市规划和设施增长的其是立体交通造成极大限制用地缺乏严格控制，目前三环以内道路设施尤潜力十分有限，一些既有建筑对交通设施的发展277.停车设施极度缺乏，大量临时停车位占用了大量的道路资源。288.道路资源分配不合理。绝大部分资源被分配给了机动车，造成行人与慢车无

路可走，只能走到机动车道，反而又对机动车行车秩序造成极大影响，降低了

行车速度。缺少合理的步行系统和慢车系统，不能做到各种出行方式各行其道。299.交通性道路与生活性道路没有明显界限，一些道路如花园路、人民路、南阳路、东风路等主干路既承担着交通性道路的任务，又承担着生活性道路的任务，沿线布置了大量的商业设施，车流不仅过于集中，而且停靠时间长。301、提高公共交通所占的出行比例从目前的实际情况来看，出行效率最高的仍然是公共交通，因此郑州市缓解交通压力仍然要从提高公共交通所占的出行比例入手，提高公共交通的便捷性和舒适性，以增强其吸引力。31解决办法郑州首条BRT快速公交32二、合理分配道路资源，提高道路资源利用率缓解城市交通压力并不是单纯地扩大道路供给面积，实践已经证明，道路增加的速度永远追不上小汽车的增加速度。因此缓解交通拥堵应该以合理分配道路资源，提高道路资源利用率为重点。33亟待解决的城市交通拥堵现状34郑州市的道路资源配置一直以机动车为核心，造成了行人、机动车、非机动车的相互干扰，降低了道路的使用效率。缓解交通拥堵应该通盘考虑各种出行方式，而不是单纯地扩大对小汽车的道路资源供给。35三、要舍得花钱建设立体交通设施此外，郑州市道路交通资源的缺乏主要是立体交通设施的缺乏。许多人认为立体交通设施投资大，对城市景观影响大，这也是前些年郑州市政府不愿意

在三环以内建设天桥、互通立交的重要原因。但现实条件下，政府必须下决心、而且要舍得花钱建设立体交通设施。36——郑州市金水东路立交桥桥交立石大州郑——37四、应成立专门机构做全面评估和研究郑州作为省会城市一直缺乏专门研究城市规划与城市交通的专门