软土地区超大深基坑土方及多圆环内支撑施工技术

目录/Contents

工程概况

施工重难点分析

施工工艺特点内支撑及土方施工技术及质量控制

基坑监测第一部分

第二部分第三部分

第四部分第五部分工程概况第一部分l施工背景l参建单位介绍l建筑设计概况l结构设计概况l基坑周边环境l工程地质l水文地质l基坑设计概况昆明市综合交通国际枢纽建设项目4工程概况1、施工背景1、施工背景

目前，随着城市化进程的不断推进，城市规模不断扩大，超高层建筑的鳞次崛起，面临着在城市中心区超大型深基坑施工的问题，较多超高层深基坑采用双圆环的水平支撑方法。但是超大深基坑面对更为复杂的周边环境（如地铁隧道、河道、紧邻建筑物等），双圆环支撑不能更好的满足超大基坑支撑整体性，且不利于基坑内各单体施工组织管理。并且由于地区环境特性与水文地质条件的不同，超大深基坑的土方开挖与内支撑施工相结合也是施工中的一大难点。所以经过不断设计优化、多次施工方案专家论证、经过工程实践形成了软土地区超大深基坑土方及多圆环内支撑施工技术。5工程概况1、施工背景

软土主要分布在滨海、湖沼、谷地、河滩沉积地域。还具有抗剪强度

低、固结系数小、固结时间长、扰动性大、土层层状分布复杂、各层

之间物理力学性质相差较大等特点。昆明市综合交通国际枢纽建设项目2、施工背景：软土

软土

soft

clay

天然孔隙比大于或等于1.0，且天然含水量大于液限、具有高压缩性

、低强度，高灵敏度、低透水性和高流变性，且在较大地震力作用下

可能出现震陷的细粒土。包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土等。

——《软土地区岩土工程勘察规程》

JGJ

83-2011昆明市综合交通国际枢纽建设项目6

工程概况

1、施工背景3、施工背景：深基坑及支护形式（≥5m）放坡开挖围护结构支撑形式自立式挡墙板式支护体系混凝土内支撑钢支撑板式支护体系12345钢板桩型钢水泥土搅拌墙钻孔灌注排桩地下连续墙钢板桩板式支护体系围护结构钻孔灌注排桩地下连续墙适用于：坑深≤10m型钢水泥土搅拌墙

适用于：坑深≤13m适用于：坑深≤15m适用于：坑深≤35m工程概况1、施工背景

3、施工背景：深基坑及支护形式昆明市综合交通国际枢纽建设项目地连墙设计要求（1）应设置现浇钢筋混凝土导墙。混凝土强度等级不应低于C20，厚度不应小于200mm（2）导墙顶面应高于地面100mm，高于地下水位0.5m

以上;（3）导墙底部应进入原状土200mm以上;

导墙高度不应小于1.2m;导墙内净距应比地下连续墙设计厚度加宽

40mm。（4）地下连续墙单元槽段长度宜为4～6m。槽内泥浆面不应低于导墙面0.3m，同时应高于地下水位0.5m以上。（5）水下混凝土应采用导管法连续浇筑。导管水平布置距离不应大于3m，距槽段端部不应大于1.5m，导管下端距槽底宜为300~500mm;钢筋笼吊放就位后应及时浇筑混凝土，间隔不宜大于4h;现场混凝土坍落度宜为200±20mm，强度等级应比设计强度提高一级进行配制;混凝土浇筑面宜高出设计标高300~500mm.

7昆明市综合交通国际枢纽建设项目8工程概况1、施工背景3、施工背景：深基坑及支护形式地下连续墙施工工艺地墙钢筋笼立面布置槽段钢筋笼加强昆明市综合交通国际枢纽建设项目9工程概况1、施工背景3、施工背景：深基坑及支护形式边桁架结合对撑布置圆环支撑布置钢支撑布置昆明市综合交通国际枢纽建设项目10工程概况1、施工背景4、施工背景：土方开挖（≥3m专项方案，≥5m方案+专家论证）(1）深基坑工程的挖土方案，主要有放坡挖土、中心岛式（也称墩式）挖土、盆式挖土和逆作法挖土。前者无支护结构，后三种皆有支护结构。(2）分层厚度宜控制在3m以内。(3）多级放坡开挖时,坡间平台宽度不小于3m(4）开挖前应检查:支护结构质量、定位放线、排水和地下水控制系统，以及对周边影响范围内地下管线和建(构）筑物保护措施的落实，并合理安排土方运输车辆的行走路线及弃土场。(5）施工中应检查:平面位置、水平标高、边坡坡率、压实度、排水系统、地下水控制系统、预留土墩、分层开挖厚度、结构支护的变形、观测周围环境变化。昆明市综合交通国际枢纽建设项目11工程概况工程名称：昆明市综合国际交通枢纽建设项目基坑支护工程建设单位：昆明交通场站开发运营有限公司12345设计单位：林同棪国际工程咨询（中国）有限公司

监理单位：云南青山项目管理有限公司

施工总承包单位：中国建筑一局（集团）有限公司2、各参建单位介绍A塔环东昆明市综合交通国际枢纽建设项目12工程概况3、建筑设计概况本工程占地面积为10万平米。总建筑面积62万平米，其中地下19万平米，地上43万平米。地上最高200m，48层。分商业裙楼、超高层酒店、超高层公寓，以及4栋超高层住宅。地下三层，分为地下智慧停车、公交车站、地铁换乘中心等；昆明市二路菊华立交桥东郊路2#住宅楼B1塔楼B2塔楼楼商业裙楼

4#住宅楼3#住宅楼1#住宅楼交通医院居民区居民区昆明市综合交通国际枢纽建设项目13工程概况4、结构设计概况•基坑总建筑面积56543㎡，基坑周长1084m，深度18.45m~20.40m。三道内支撑形成7个圆环供6个主要单体工程进行施工，其中第一道支撑上设置封板（栈桥行车通道、材料堆场），作为车辆行驶道路及材料堆场。•水平支撑与土方开挖施工相互穿插进行作业，共用钢筋约8000t、混凝土约33000m³，土方挖运量超110万m³。序号基坑方位周边建、构筑物情况距基坑距离1东侧清水河明渠29.1m2地铁4号线菊花村站53.7m3南侧东郊路43.5m4地铁6号线东郊路站及区间盾构同本工程共用地铁站地下连续墙，距离盾构区间最近12m。5西侧24层交通医院12.9m65~7层浅基础老旧建筑12.5m7北侧金汁河明渠33.8m8东方上城小区（地上17层）56.5m昆明市综合交通国际枢纽建设项目14工程概况5、基坑周边环境

工程概况

地层概述昆明市综合交通国际枢纽建设项目6、基坑工程地质情况1、第四系人工堆积层（Q4ml）①杂填土：堆填时间10年以上，软硬不均，层厚1.3m~6m，层底埋深1.3m~6m。2、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）②粉质黏土：可塑状态为主，中等压缩性。层顶埋深1.30m～6.0m，层底埋深2.40m～8.0m。③泥炭质土：软塑～流塑状态，超高压缩性，土质不均匀。揭露层厚0.3

m～4.7m，层顶埋深2.40m～7.6m，层底埋深3.3m～9.6m。④粉土：饱和，稍密—中密状态，具中压缩性。土质不均匀，揭露层厚0.50m～9.40m，层顶埋深2.80m～19.80m，层底埋深4.30m～22.60m。④3泥炭质土：软塑状态为主，局部可塑，超高压缩性，主要以透镜体状分布于场地内，场地内部分地段有分布，揭露层厚0.40m～3.50m，层顶埋深7.0m～19.0m，层底埋深7.50m～20.40m。⑤3泥炭质土：可塑状态为主，主要以透镜体状分布于场地内，揭露层厚0.50m～5.50m，层顶埋深8.80m～34.50m，层底埋深12.30m～35.10m。⑤4粉质黏土：硬塑状态，中等压缩性。场地局部地都有分布，揭露层厚0.50m～5.50m，层顶埋深9.0m～31.50m，层底埋深9.90m～34.30m。

15昆明市综合交通国际枢纽建设项目167、基坑水文地质情况工程概况

（1）地表水1、金汁河：距基坑最小约33m，天然明渠，经整治后的河道呈混凝土沟渠，河道内汇水外渗补给场地地下水较有限。2、清水河：已整治为混凝土沟渠，距离基坑最近约29m，河道内汇水外渗补给场地地下水较有限。

工程概况

（2）地下水昆明市综合交通国际枢纽建设项目7、基坑水文地质情况

1、根据区域水文地质图，项目场地位于昆明断陷盆地

中的粘质砂土、砂砾石富水性中等块段内。

2、据勘察，场地地下水位埋深较浅，稳定水位在1.3～

1.80m，高程介于1890.88～1893.1m。区内地下水类型为上

层滞水、孔隙型潜水，水位受降雨及地表水体影响大。

3、据地勘查阅昆明滇池相关资料，滇池侵蚀基准面高程为

1888.00m，近30年滇池水位的历史记录最低点在1990年2月

25日的水位1886.09米,拟建场地地下水历史最低水位建议

按1886.09米考虑。

4、抽水试验、渗透性：

（1）根据抽水试验，场地表层基坑开挖范围内含水层的综

合渗透系数在3.91～5.56m/d，平均值4.73m/d，换算后为

5.47×10-3（cm/s），场地总体属于中等透水层。

（2）场地④1层圆砾为场地内主要的含、透水层；⑤2层圆

砾，层间大量黏性土、砂充填，结构较密实及④层粉土、

⑤层粉土属于中等透水层，其他地层属于弱透水层—极微

透水层。

17方位宽度（mm）深度（m）长度（mm）幅数(个)S1（南）100047/415000/600018S2（南）100055/465500/600025E（东）100053/445500/600049N（北）100053/44600044W（西）120053/465000/600035昆明市综合交通国际枢纽建设项目18地下连续墙工程：共171幅工程概况8、基坑支护设计概况名称尺寸（mm）桩长/柱高（m）数量（根）备注灌注桩D=100064/39.5220/208工程桩灌注桩D=80035/39.51600/293工程桩型钢格构柱460×460（型号L180X18）15.9/16.3633支撑高压旋喷桩D=8003012止水昆明市综合交通国际枢纽建设项目19支撑立柱（格构柱）及工程桩（共3376根，包括633根立柱桩）工程概况8、基坑支护设计概况位置、标高构件名称构件尺寸（mm）总数量（根）第一道中心1889.050第二道中心1884.050第三道中心1879.200腰梁（YL-1）1200×1000530主撑（ZC-1）2000×1200276主撑（ZC-2）1500×1200817主撑（ZC-3）1000×800182主撑（ZC-4）800×8001013联系撑（LG-1）700×7001294钢管撑609x1660昆明市综合交通国际枢纽建设项目20水平支撑工程：用量超过33000m³混凝土及8000t钢筋工程概况8、基坑支护设计概况昆明市综合交通国际枢纽建设项目21工程概况8、基坑支护设计概况1、本工程基坑开挖底标高为+1873.500m、+1875.800m，土石方量共约110万方。2、本工程土方开挖计划分四步。第一步自地坪先挖至第一道支撑封板底，再挖第一道支撑梁部位至梁底下100mm；第二步自第一道支撑挖至第二道支撑梁底下100mm；第三步自第二道支撑挖至第三道支撑梁底下100mm；第四步在第三道水平支撑上挖至基底标高以上200mm处，预留部分土方进行人工清槽。3、降水工程随土方开挖进行分层降水，降至开挖面以下1m。昆明市综合交通国际枢纽建设项目22工程概况8、基坑支护设计概况

车辆主要从1#门出，2#、3#门入。昆明市综合交通国际枢纽建设项目23工程概况8、基坑支护设计概况l总平面布置难l土方开挖及交通组

织难l基坑变形控制第二部分

施工重难点分析25重难点分析总平面布置难1施工现场总平面布置难度大

基坑占地面积56543

㎡。场地狭窄。周围环境

复杂。基坑施工、结构施工平面布置难度非常大。

应对措施：

1、现场道路设置：

利用基坑顶部外围道路，设置5条下坑坡道，优

化首道支撑封板作为基坑出土、材料运输的道路；

2、塔吊布置：

基坑阶段布置7台塔吊，塔吊基础借用立柱桩

3、场地问题：

支撑封板上，布设材料堆场、加工场；

4、营地

（1）在场外公园布置办公区；

（2）现场北侧布置1000人的工人营地。昆明市综合交通国际枢纽建设项目昆明市综合交通国际枢纽建设项目26重难点分析交通组织难2

超大土方量开挖及复杂交通组织难度大1、土方开挖量约110万m3，并且运距远；2、基坑以外场地狭窄，基坑首道支撑与坑外道路高差达4m，现场出入口少，交通组织复杂；3、土方含水率高，有机质含量高，土层复杂，开挖难度大；4、开挖深度达18-20米，第三、四层土开挖难度较大；5、昆明地区每年5月至10月为雨季，时间持续较长。应对措施：1、选择优质土方单位，组织土方运输车辆200辆以上，保证土方外运能力；2、优化首道支撑封板，基坑外围道路通往首道支撑封板之间增设坡道，共设4条坡道，保障出土效率；3、优化降水方案，坑内设疏干井、降压井，地连墙接缝施工质量，减少地墙漏水；4、调整部分格构柱距离，环撑间留设渣土车、挖土机通道，保证渣土车、挖土机在支撑间穿行；5、雨季土方开挖，采用分区分块施工，并增加明沟、盲沟排水，减少雨季土方开挖影响。选用两家弃土场，确保雨季土方正常外运。27重难点分析重点控制基坑变形3基坑周边环境复杂，基坑变形控制是重点

基坑周边环境复杂，离地铁、高层建筑、老

旧建筑、市政道路、高架、管线等距离近。

应对措施：

1、基坑降水与土方开挖同步进行。土方开挖

面设置明沟和盲沟排除积水。

2、土方开挖与混凝土内支撑施工按照及早形

成角撑、对撑原则。土方开挖分层分区跳仓施工，

内支撑与土方开挖流水作业，减小基坑变形。

3、内支撑拆除分层分区进行，先卸载，再拆

除。

4、同步做好基坑变形监测，及早预警，及时

采取措施。昆明市综合交通国际枢纽建设项目l工程施工工艺特点第三部分

施工工艺特点29工艺特点工程施工工艺特点

1、超大深基坑多圆环内支撑整体受力。采用内支撑整体受力体系保证深基坑整体平稳逆作施工，土方挖

一层施工一层内支撑，按照先施工对撑形成受力再施工其余支撑，塔楼区域不设计支撑且位于环撑中保证

塔楼施工不受支撑影响，工程可顺利组织流水。

2、

减小对周边建筑物构筑物影响。深基坑与地铁车站等地下构筑物结构如存在局部共用围护结构的情况

，优化深基坑内支撑的竖向位置设计，使部分内支撑与地铁车站结构楼板处于同一标高。减小深基坑内支

撑可能对地铁车站等地下构筑物结构造成的不利影响。

3、施工相互穿插进行作业保证施工组织。水平支撑施工顺序按照每层土方开挖顺序依次进行，每层土方

开挖至支撑梁或封板的垫层底标高开始组织水平支撑施工。且水平支撑作业与土方开挖进行交叉，为保证

水平支撑施工作业的安全，水平支撑施工段的边与土方开挖的边坡底留存5m的水平距离。

4、基坑监测保证支撑施工安全可控。紧邻地铁车站一侧围护结构的水平侧向位移与地铁结构的水平侧向

位移密切相关，深基坑施工过程重点加强对靠近地铁或地下构筑物结构侧的围护结构水平侧向移的监测工

作，并加强针对地下水位的监测工作，同时随着土方开挖深度的加深进行内支撑轴力及偏移监测。昆明市综合交通国际枢纽建设项目l施工流程l施工准备l施工方法l质量控制要点内支撑及土方施工技术及质量控制第四部分昆明市综合交通国际枢纽建设项目31内支撑及土方1、施工流程

内支撑施工概况

本工程根据基坑深度采取多圆环多支撑整体受力支撑方式，支撑按照先形成对撑再由对撑向四周施工的顺序进行充分发挥混凝土受压性能，并通过7个圆环实现塔楼先行的原则，缩短6座塔楼的工期，同时出土空间大保证土方开挖的交通组织便利。其中第一道支撑上设置封板，作为车辆行驶道路及材料堆场；靠近周边主要建筑物侧增设一道竖向钢管斜抛撑保证支撑强度。基坑支护结构与周边位置关系的三维效果图基坑三维有限元整体模型昆明市综合交通国际枢纽建设项目32内支撑及土方1、施工流程第一道水平支撑梁、封板、栈桥

混凝土拆模

第一道水平支撑梁、封板、栈

桥混凝土养护第一道水平支撑梁、封板、栈桥

混凝土浇筑施工

沉降监测点、轴力监测仪埋设

栈桥坡道模板施工封板（栈桥行车道、材料堆场等

）钢筋和模板施工

水平支撑模板安装及固定施工准备：包括前道地连墙及立柱桩施工

第一道支撑梁土方开挖

第一道支撑梁施工C20细石混凝土

垫层、0.2mm厚塑料布底膜施工

第一道水平支撑二次精准定位

地下连续墙与腰梁接驳连接

第一道水平支撑梁钢筋绑扎

第一道混凝土支撑梁与钢立柱连接

通过第一道混凝土支撑梁将栈桥与

钢格构柱体连接

第二层土方开挖

钢立柱清凿第二道水平梁撑施工

第三层土方施工

第三道水平梁施工

第四层土方施工序号材料名称规格型号用于施工部位1钢筋/地连墙、立柱桩、腰梁、支撑梁及封板施工2钢格构型钢型钢按图纸立柱桩中预埋钢结构柱3直螺纹接头φ28mm地连墙与腰梁接驳器4多层板15mm厚腰梁、支撑梁及封板模板支设5木方50×10腰梁、支撑梁及封板模板支设6混凝土按图纸地连墙、立柱桩、腰梁、支撑梁、封板及垫层施工7钢管φ48腰梁、支撑梁及封板模板加固8U托常规支撑梁及封板模板加固9卡扣常规支撑梁及封板模板加固10丝杆φ16mm腰梁、支撑梁模板加固11山形卡常规腰梁、支撑梁模板加固12螺母常规腰梁、支撑梁模板加固13塑料布0.2mm厚腰梁、水平支撑及封板底部垫层昆明市综合交通国际枢纽建设项目332、施工准备内支撑及土方

1、材料配置序号设备名称型号规格数量额定功率（KW）用于施工部位1塔吊ST5513-67台53.4设备、材料吊运2挖掘机PC220(1.0m³)1台柴油125场地平整325t汽车吊QY25V1台柴油199设备、材料吊运4钢筋调直机GT4/142台8钢筋加工5钢筋弯曲机GJ7-402台3钢筋加工6钢筋切断机GJ5-402台5.5钢筋加工7直螺纹套丝机GZW50A4台3钢筋加工8砂轮切割机Y90L-22台3钢筋加工9电焊机BX1-500-22台12钢筋加工10木工圆锯MJ105-12台5.5模板加工昆明市综合交通国际枢纽建设项目342、施工准备内支撑及土方

2、机械设备配置序号设备名称型号规格数量额定功率（KW）用于施工部位11手电锯W-2.5/5D6台3模板加工12空压机PH-10-882台7.5模板加工13混凝土振动器ZX504台1.5混凝土浇筑14混凝土地泵HBT602台柴油191混凝土浇筑15布料杆HG242台/混凝土浇筑16冲夯机GX1602台汽油3.6土方夯实17挖掘机SK350(1.8m³)8台柴油197土方开挖18挖掘机SK330(1.5m³)3台柴油197土方开挖（一台备用）19挖掘机PC220(1.0m³)6台柴油125土方开挖（一台备用）20挖掘机PC60(0.5m³)6台柴油40.7水平支撑下挖土21加长臂挖掘机SK230(0.4m³)1台柴油170工程收尾挖土22装载机彭浦1404台柴油190装载土方（一台备用）23自卸汽车（8m³）昆明市渣土运输新型车辆200辆天然气/时速60公里土方运输昆明市综合交通国际枢纽建设项目352、施工准备内支撑及土方

2、机械设备配置36内支撑及土方2、施工准备

2、机械设备配置

需求车辆计算：

1）时间保证：考虑昆明市当地交通道路情况以及项目处在二环内的位置，以及对于施工

时间、噪音的要求，拟定为夜晚10.5小时：晚8:30点～次日

7:00点运输土方。

2）车辆计算：最大距离：47.4km车辆的平均速度：晚上

46km/h

10小时内能往返的次数：

10.5÷【（47.4×2）÷46】＝5.09，取5次

单车运输方量：8m³的新能源自卸车。土方量：第一步每天最大出土量为

7000

m³，第

二步至第四步每天最大出土量为

5000

m³。

外运需求车辆：【7000÷(8×5)】×1.1=193

辆，其中

1.1

为备用系数。（第一步土方）

【5000÷(8×5)】×1.1=138

辆，其中

1.1

为备用系数。（第二、三、四步土方）

车辆保证：组织当地车辆200辆，供土方阶段使用。昆明市综合交通国际枢纽建设项目昆明市综合交通国际枢纽建设项目37内支撑及土方3、施工方法1、旋挖灌注钢柱桩和地下连续墙施工根据多圆环内支撑深化设计图纸，施工钢柱桩和地下连续墙。1）对于环撑竖向支撑处，采用旋挖灌注桩施工工艺进行竖向立柱桩施工，将立柱桩钢筋与格构柱采用焊接连接，立柱桩埋入地下深度较深。2）沿地下连续墙身，在每道水平支撑标高位置范围预埋直螺纹接驳器。地下连续墙吊装格构柱加工格构柱吊装昆明市综合交通国际枢纽建设项目38内支撑及土方3、施工方法2、第一道支撑梁土方开挖根据测量定位放线，用白灰撒线定位出水平支撑位置、墨斗弹出腰梁位置。控制第一道土方开挖至第一道水平支撑梁底标高下100mm，局部开挖至封板底50mm。首道水平支撑定位撒线支撑梁定位复测昆明市综合交通国际枢纽建设项目39内支撑及土方3、施工方法3、第一道支撑梁底铺设C20细石混凝土垫层和0.2mm厚塑料布作为底模1）超出支撑梁白灰线位置两侧50mm处，采用28#槽钢作为模板支设，并用钢筋短棍固定。2）浇筑100mm厚的C20细石混凝土垫层。3）铺设0.2mm厚塑料布，避免水平支撑梁的混凝土同垫层混凝土连接，从而保证支撑梁的整体性和梁底标高一致性，保证支撑梁底混凝土观感质量。垫层浇筑塑料布铺设昆明市综合交通国际枢纽建设项目40内支撑及土方3、施工方法4、第一道水平支撑二次精准定位塑料布施工完成后，测量人员再次进行支撑梁的精准定位，采用钢钉将支撑梁的边线标识。5、地下连续梁与腰梁接驳连接1）根据深化图纸及现场定位，确定出支撑梁吊筋固定点位置。2）将地下连续墙上的混凝土的混凝土进行凿毛清理，剔凿厚度在2cm左右，将旋挖桩钢筋露出，清理掉接驳接钢筋上的混凝土。3）完成地下连续墙与腰梁连接节点接驳。腰梁与地连墙连接节点腰梁与地连墙连接施工昆明市综合交通国际枢纽建设项目41内支撑及土方3、施工方法6、第一道水平支撑梁钢筋绑扎1）水平支撑钢筋绑扎按照深化设计图纸进行施工，支撑梁及腰梁的主筋均采用机械连接。2）支撑梁的施工顺序为腰梁＞大、小环撑＞对撑、角撑＞径向杆件＞连杆，当梁相交时，施工顺序在前的梁钢筋位于下方。支撑梁钢筋绑扎支撑梁十字交叉节点多道支撑梁钢筋交叉节点42内支撑及土方3、施工方法7、第一道混凝土支撑梁与钢立柱连接1）水平支撑钢筋绑扎过程中，要确保钢筋在钢立柱缀板之间穿过。若局部缀板位置偏差，钢筋无法穿过钢立柱，需要将缀板局部切割掉，并在相邻附近位置补焊切割掉的缀板。若水平支撑梁的钢筋遇到钢立柱的角钢部位时，禁止切割角钢，将支撑梁的钢筋进行弯拐在钢立柱上进行锚固焊接，焊接锚固长度为15d。2）如果钢立柱缀板无法避开结构主筋，则采用在梁底的钢立柱上加设托板的方法（如支撑栈桥梁同钢立柱连接处）。因立柱桩施工过程中将拖板焊接上不便于桩的施工，所以托板需在支撑梁施工时再进行焊接。土方挖至梁底标高后，在钢立柱部位采用人工进行局部土方开挖，沿着钢立柱的边向四周挖1m宽、0.6m深的作业面，进行托板同钢立柱的连接焊接作业。托板做法如下图：

栈桥梁与钢立柱连接节点图昆明市综合交通国际枢纽建设项目现场施工昆明市综合交通国际枢纽建设项目43内支撑及土方3、施工方法8、通过第一道混凝土支撑梁将栈桥与钢格构柱体连接为了增强栈桥的受力性能，通过第一道混凝土水平支撑将栈桥坡道与格构柱采用1000×1000的钢筋混凝土短柱连接，节点如下：栈桥坡道、第一道支撑梁格构柱短柱构造详图现场施工昆明市综合交通国际枢纽建设项目44内支撑及土方3、施工方法9、水平支撑模板安装及固定1）支撑梁模板选用15mm

厚多层板。梁侧横向背楞采用50×100mm

木方或φ48双钢管，间距250mm；竖向背楞采用φ48×3.0mm双钢管。2）螺栓加硬质PVC

套管，螺栓重复利用。斜向抛撑与水平向夹角为45°～60°之间。对拉螺栓两侧采用双螺母固定，对拉螺栓每侧超出主龙骨外露100mm。梁模板的支设形式如下图所示：支撑梁模板支设现场施工昆明市综合交通国际枢纽建设项目45内支撑及土方3、施工方法10、封板（栈桥行车道、材料堆场等）钢筋和模板施工第一道水平支撑局部位置作为加工场地及车辆行驶道路，需提前进行封板施工。封板荷载取值按20kPa选取，封板厚度为250mm，配筋为双层双向C18@180，封板混凝土强度C40。封板土方回填封板模板支设昆明市综合交通国际枢纽建设项目46内支撑及土方3、施工方法11、栈桥坡道模板施工1）本工程共有5处，其中四处为地面至第一道水平支撑上，第五处从第一道支撑至第二道支撑2）采用扣件式钢管架进行模板支设，钢管采用φ48mm×30mm，立杆间距0.9m×0.9m，步距1.2m。采用1830×915×15mm的模板，50×100mm的木方为次龙骨，间距250mm；双钢管为主龙骨。栈桥架体架设栈桥模板支设昆明市综合交通国际枢纽建设项目47内支撑及土方3、施工方法12、沉降监测点、轴力监测仪埋设本工程按照一等进行基坑监测，通过采用高精度的Leica测量机器人对监测点分区分段进行三维定位测量，并采用数据自动处理平台，快速高效准确提供数据。轴力计埋设测量机器人测量数据收集测量数据处理48内支撑及土方3、施工方法

13、第一道水平支撑梁、封板、栈桥混凝土浇筑施工

1）浇筑方式：

栈桥部位不便于混凝土运输车形式及布料杆布置，混凝土采用汽车泵浇筑。

腰梁、水平支撑梁在混凝土运输车不能达到的情况下，采用地泵+泵管+布料杆的方式进行混

凝土浇筑；若混凝土运输车能直接到达浇筑部位，采用自卸的方式进行混凝土浇筑。

2）浇筑顺序：

采用地泵+泵管+布料杆混凝土施工时，将混凝土输送管接到最远端，混凝土由远而近浇筑，

边浇筑边拆管。

3）混凝土坍落度要求：

混凝土采用地泵输送，为保证混凝土的施工质量，坍落度选用180±20mm。昆明市综合交通国际枢纽建设项目昆明市综合交通国际枢纽建设项目49内支撑及土方3、施工方法14、第二层土方开挖1）第二层土方开挖以栈桥为通道，以7个环撑为单元，在圆环设置土马道，由四周向中心推进。2）第二层土方开挖整体由北向南推进。先挖支撑梁下土方、再挖圆环处土方为原则，确保为水平支撑梁提供工作面，挖土深度约为5.0m，整体挖土方量达到约28.3万m³。挖土方式挖土顺序昆明市综合交通国际枢纽建设项目50内支撑及土方3、施工方法15、钢立柱清凿将钢立柱桩外侧及内侧的混凝土、泥土等杂物采用电锤、高压水枪等工具清理干净。钢立柱表面的锈漆采用钢刷清理干净。16、第二道水平梁撑施工第二道水平梁支撑施工同第一道水平梁施工，由于第二道无车辆和材料场地，不需设置混凝土封板。17、第三层土方施工第三层土方开挖以栈桥、下坑马道作为通道，在第二道支撑下先挖出通道。，进入各环撑，由四周向中心推进。第三层土方开挖至第三道支撑底标高下100mm，用于浇筑C20混凝土垫层，避免水平支撑梁的下沉位移。昆明市综合交通国际枢纽建设项目51内支撑及土方3、施工方法18、第三层土方施工第三步土方挖至第三道水平支撑梁底以100mm处，高程为+1878.700m，挖土深度约为4.95m，整体挖土方量达到约28.0万m³。挖土顺序同第二步土方开挖。挖土方式挖土顺序昆明市综合交通国际枢纽建设项目52内支撑及土方3、施工方法19第三道水平梁施工第三道水平梁支撑同第一道水平梁施工。由于第三道无车辆和材料场地，不需设置混凝土封板。20、第四层土方施工第四层土方开挖由下坑坡道开行至第三道支撑平面，进入各环撑内，优先开挖塔楼区域。挖土方式人工挖土区域昆明市综合交通国际枢纽建设项目53内支撑及土方2、施工方法21、第四层土方施工第四步土方挖土深度约为2.1m，整体挖土方量达到17.0万m³。因第三道水平支撑距基底高度较小，不能满足挖掘机械的正常施工，需要挖掘机械在第三道水平支撑上进行最后一步土方开挖，支撑范围内采用大小挖机接力挖土。人工需开挖范围：第三道支撑封板、支撑区域承台、梁底、板范围内第四层土方，还有坑中坑与其它无法进行机械挖掘的位置。土方标高测量拣底第四层土方外运大小挖机接力挖土昆明市综合交通国际枢纽建设项目544、质量控制要点内支撑及土方1、严格按本施工组织设计组织施工，分段、分层、分单元进行开挖，限时开挖、随挖随撑，减少基坑暴露时间。2、基坑开挖期间加强施工监测，及时将监测数据上报到监理、建设和运营单位，对变形过大的监测数值采取报警、消警制度，必要时停止施工，采取一定的处理措施后待报警消除后方可继续施工。3、A、B区基坑，先施工A区基坑及地下结构，再开挖B区小基坑及地下结构，减小大基坑变形大对地铁车站造成不利影响。4、每层土方开挖及支撑施工，临地铁6号线东郊路站及6号线区间隧道范围，先开挖远端土方及时施工支撑，再施工临近地铁6号线东郊路站及6号线区间隧道范围的土方及支撑。5、基坑及地下结构施工期间，加强车站和基坑周边巡视，做好巡视记录。6、土方开挖过程中始终应保持按照坡率法要求进行开挖，具体要求见下图l监测内容l监测要求l监测控制要点第五部分

基坑监测昆明市综合交通国际枢纽建设项目561、监测内容基坑监测1.下列基坑应实施基坑工程监测:(1）基坑设计安全等级为一、二级的基坑。(2）开挖深度大于或等于5m的下列基坑:①土质基坑;②极软岩基坑、破碎的软岩基坑、极破碎的岩体基坑;③上部为土体，下部为极软岩、破碎的软岩、极破碎的岩体构成的土岩组合基坑。(3）开挖深度小于5m但现场地质情况和周围环境较复杂的基坑。3.下列基坑工程的监测方案应进行专项论证:(1）邻近重要建筑、设施、管线等破坏后果很严重的基坑工程;(2）工程地质、水文地质条件复杂的基坑工程;(3）已发生严重事故，重新组织施工的基坑工程;(4）采用新技术、新工艺、新材料、新设备的一、二级基坑工程;(5）其他需要论证的基坑工程。571、监测内容基坑监测

1.建立变形监测基准网：考虑基坑支护、建设场地的工程地质条件和水文地质条

件、周边环境等的实际情况，拟建立变形监测基准点5个。

2.基坑工程变形监测内容：

（1）地表沉降监测（共116个）

（2）墙体水平位移监测（共58个）

（3）墙体沉降监测（共58个）

（4）墙体变形监测（共38个）

（5）土体侧向变形监测（共25孔，每孔深30米）

（6）土体深层竖向位移监测（共25孔，每孔深30米）

（7）支撑轴力监测（单层共54个，三层共计162个）

（8）支撑立柱沉降监测（共112个）

（9）地下水位监测（共25孔，每孔深30米）

（10）周围建（构）筑物位移及倾斜监测（共38个）

（11）管线变形监测（共45个）昆明市综合交通国际枢纽建设项目昆明市综合交通国际枢纽建设项目582、监测要求基坑监测

1、

墙顶、桩顶竖向和水平位移监测点的布设：

根据建筑基坑工程监测技术规范《GB

50497-2009》要求，对墙顶水平和竖向位移监测点应沿基坑周边布置，监测点水平间距不宜大于20m，两种点位重合使用。采用直径为φ16的预制钢筋点进行埋设，埋入深度约0.1～0.4米。

2

、地表、管线、支撑立柱位移监测点布设：

基坑周边地表、管线、支撑立柱位移观测点采用十字铆钉直接埋设。周边道路观测点应埋设在原状土层中，必要时应加设保护装置。观测点尽可能埋设靠路边、避开重型机械及货车的碾压；支撑立柱位移点埋设在支撑立柱顶，每层不少于总数的20﹪，且不少于3根。592、监测要求基坑监测

3、土体深层水平位移监测孔布设：

深层水平位移监测点水平间距宜为20～50m；埋设在止水帷幕

外2米处。本项目深层水平位移孔设置在土体中，采用钻孔埋入

4、墙体侧向变形监测点布设

测斜管埋设在墙体内，沿地连墙每隔30m布置一处，每边不应

少于1个，测斜管安放就位后调正方向，使管内的一对测槽垂直

于测量面（即平行于位移方向）；封好测斜管底部和顶部，保

持测斜管内部的干净、通畅和平直

5

、地下水位监测孔布设：

基坑外地下水位监测点应沿基坑、被保护对象的周边或在基坑

与被保护对象之间布置，监测点间距宜为20m～50m，相邻建

筑、重要的管线或管线密集处应布置水位监测点；当有止水帷

幕时，宜布置在止水帷幕的外侧约2m处；昆明市综合交通国际枢纽建设项目昆明市综合交通国际枢纽建设项目602、监测要求基坑监测6、支撑轴力监测点布设：

a、监测点宜设置在支撑内力较大或在整个支撑系统中起控制作用的杆件上；

b、每层支撑的内力监测点不应少于7组，各层支撑的监测点在竖向上宜保持一致；

c、钢支撑的监测截面宜选择在两支点间1/3部位或支撑的端头；钢筋混凝土支撑的监测截面宜选择在两支点间1/3部位，并避开节点位置；

d、每个监测点截面内传感器的设置数量及布置应满足不同传感器测试要求。支护桩内力和支撑内力可采用钢筋应力计进行。612、监测要求基坑监测

8

、周边建（构）筑物竖向位移监测点布设：

建筑物的竖向位移监测点设置按设计图纸要求及规范要求

进行埋设。建筑物竖向位移点设置密度的基本要求为：建

筑的几个大角需设点；中间超过20米须增设点位；沉降缝

两边须设观测点位。

9、周边建（构）筑物倾斜监测点布设：

倾斜采用直接投影法，即用美国天宝（M3-2）全站仪将建

筑物上、下墙角直接投影到同一个水平面上，用钢尺量出

建筑物顶部墙体（观测上标志）相对于其底部墙体（观测

下标志）的偏差移量。

10、监测点的保护措施：

（1）监测标志设置应稳固、明显、结构合理，监测点的

位置应避开障碍物，便于观测和保护。

（2）加强测点、基准点及工作基点的保护工作，测点周

围设置明显标志并进行编号，严防施工时损坏。昆明市综合交通国际枢纽建设项目监测项目监测控制值累计值变化速率（mm/d）绝对值（mm）相对基坑深度（H）控制值