桥梁特殊检查课件

主要内容第一节特殊检查的一般要求第二节应急检查与专门检查第三节桥梁材料性能与缺陷检测第四节桥梁荷载试验主要内容1第一节特殊检查的一般要求一、特殊检查概念及目的

桥梁特殊检查是查清桥梁的病害原因、破坏程度、承载能力、抗灾能力，确定桥梁技术状况的工作，并针对病害进行专门的现场试验检测、验算和分析等鉴定工作，提出结构部件和总体的维修、加固或改建的建议方案。第一节特殊检查的一般要求一、特殊检查概念及目的2二、特殊检查的对象1）定期检查中难以判明损坏原因及程度的桥梁；2）桥梁技术状况为四、五类者；3）拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁；4）需通过特殊重型车辆荷载的桥梁；4）条件许可时，特殊重要的桥梁在正常使用期间可周期性进行的专门检查；5）桥梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、风灾、漂流物或船舶撞击，因超重车辆通过或其他异常情况影响造成损害时，应进行应急检查。二、特殊检查的对象1）定期检查中难以判明损坏原因及程度的桥梁3三、特殊检查的任务1）桥梁结构材料缺损状况

对材料物理、化学性能退化程度及原因的测试鉴定

结构或构件开裂状态的检测及评定2）桥梁结构承载能力

对结构强度、稳定性和刚度的检算、试验和鉴定3）桥梁防灾能力

桥梁抵抗洪水、流冰、风、地震及其他地质灾害等能力的检测鉴定三、特殊检查的任务1）桥梁结构材料缺损状况46.2牵引及控制系统检修一高速断路器检修

二牵引逆变器检修

三接触器检修

四牵引控制单元检修

五制动电阻检修

城市轨道交通车辆检修6.2牵引及控制系统检修一高速断路器检修二牵引逆变器检56.2牵引及控制系统检修一高速断路器检修

一）高速断路器简介

城市轨道交通车辆检修在列车牵引系统的电路出现严重干扰的情况下（如过电流、逆变器故障或线路短路），高速断路器(HSCB)能够将各牵引设备从受电弓线路上安全断开。6.2牵引及控制系统检修一高速断路器检修一）高速断路器6高速断路器典型结构和主要部件

城市轨道交通车辆检修1主电路5灭弧罩9右连接2脱扣装置6下部连接10盖子3闭合装置7动触点11托盘4辅助触点8左连接12导轨高速断路器典型结构高速断路器典型结构和主要部件城市轨道交通车辆检修1主电路7高速断路器典型结构和主要部件

城市轨道交通车辆检修1上部连接6销座11沉头螺钉2动触点7导向组件12左连接3下部连接8连接13螺母4构架9防护扭矩螺母(8Nm)5叉杆10双头螺栓主电路高速断路器典型结构和主要部件城市轨道交通车辆检修1上部连8高速断路器典型结构和主要部件

城市轨道交通车辆检修脱扣装置

1杠杆5脱扣装置盖9前刻度板2移动磁铁6左弹簧10脱扣指示器3板组7右弹簧11紧固件4脱扣盒8旋钮12锁紧螺钉高速断路器典型结构和主要部件城市轨道交通车辆检修脱扣装置9高速断路器典型结构和主要部件

城市轨道交通车辆检修闭合装置

1叉杆9闭合装置盖17弹簧环2闭合杆10气缸18杆3前盖板11MVQ环19杆4闭合线圈12滚筒20销钉5线圈芯组件13六角内螺帽螺钉21弹簧6后盖板14接地柱*1间隙X=0.7±0.3mm7闭合装置盒15圆头螺钉8触点压力弹簧16弹性垫圈高速断路器典型结构和主要部件城市轨道交通车辆检修闭合装置10高速断路器典型结构和主要部件

城市轨道交通车辆检修灭弧罩1上变流装置5灭弧罩板9平垫圈2顶板6变流装置10连接3螺杆7黑头螺母(1.5Nm)4去离子器8六角螺母(2.2Nm)高速断路器典型结构和主要部件城市轨道交通车辆检修灭弧罩1116.2牵引及控制系统检修二）高速断路器检修城市轨道交通车辆检修1.合闸装置检查测量螺管线圈的阻值，若阻值与标称值不相符应更换线圈。检查线圈与铁心之间是否有喷擦痕迹，检查铁心是否动作自如。6.2牵引及控制系统检修二）高速断路器检修城市轨道交通车126.2牵引及控制系统检修二）高速断路器检修城市轨道交通车辆检修1.合闸装置检查对机械联锁机构进行润滑，正常情况下润滑能延长高速开关寿命，润滑脂应是专用油脂，不准有其他油脂。6.2牵引及控制系统检修二）高速断路器检修城市轨道交通车136.2牵引及控制系统检修二）高速断路器检修城市轨道交通车辆检修2.动、静触点检查检查动、静触点的“熔化”程度，如“熔化”程度厉害，应更换触点。触点应成对更换，更换完毕后还应检查动、静接触面接触情况。6.2牵引及控制系统检修二）高速断路器检修城市轨道交通车146.2牵引及控制系统检修二）高速断路器检修城市轨道交通车辆检修3.接线端检查清洁、打磨主要线端及电缆的接触面，使两接触面的接触保持密贴，防止接触电阻增大而损坏电揽及主接线端。6.2牵引及控制系统检修二）高速断路器检修城市轨道交通车156.2牵引及控制系统检修二）高速断路器检修城市轨道交通车辆检修4.灭弧罩检查将灭弧罩分解，检查灭弧栅片的情况。对于烧灼厉害的灭弧栅片应更换。在灭弧栅片组装过程中，应注意栅片的安装角度。6.2牵引及控制系统检修二）高速断路器检修城市轨道交通车166.2牵引及控制系统检修二）高速断路器检修城市轨道交通车辆检修5.辅助开关检查检查辅助开关时应测量开关触点的接触阻值，同时还需检查机械部件的工作情况。此外，在高速开关使用到一定期限时，应更换机构内所有底色弹簧部件。6.2牵引及控制系统检修二）高速断路器检修城市轨道交通车176.2牵引及控制系统检修二）高速断路器检修城市轨道交通车辆检修高速开关检修完成后，应对载跳闸装置整定值进行调整。通过外接电源模拟过载电流，检查高速开关是否能在整定值处断开。6.2牵引及控制系统检修二）高速断路器检修城市轨道交通车186.2牵引及控制系统检修二牵引逆变器检修

一）牵引逆变器简介

城市轨道交通车辆检修VVVF逆变器将1500V恒定电压转换为用于牵引电机的三相电流输出(针对不同的速度和力矩，频率和振幅可变)。6.2牵引及控制系统检修二牵引逆变器检修一）牵引逆变器196.2牵引及控制系统检修二牵引逆变器检修

一）牵引逆变器简介

城市轨道交通车辆检修VVVF牵引逆变器采用PWM脉宽调制模式，早期城轨车辆VVVF的功率元件是GTO，近年来，随着IGBT技术的不断发展，目前VVVF的功率元件已经普遍采用IGBT元件。牵引逆变器的设计一般为模块化。6.2牵引及控制系统检修二牵引逆变器检修一）牵引逆变器206.2牵引及控制系统检修二牵引逆变器检修

一）牵引逆变器简介

城市轨道交通车辆检修VVVF牵引逆变器采用PWM脉宽调制模式，早期城轨车辆VVVF的功率元件是GTO，近年来，随着IGBT技术的不断发展，目前VVVF的功率元件已经普遍采用IGBT元件。牵引逆变器的设计一般为模块化。6.2牵引及控制系统检修二牵引逆变器检修一）牵引逆变器216.2牵引及控制系统检修二牵引逆变器检修

一）牵引逆变器简介

城市轨道交通车辆检修牵引逆变器，主要由下列部件组成：输入电路逆变单元牵引控制单元传感器除以上主要部件外，牵引逆变器还包括各种辅助的电源供应、散热部件等。6.2牵引及控制系统检修二牵引逆变器检修一）牵引逆变器226.2牵引及控制系统检修一）牵引逆变器简介

城市轨道交通车辆检修6.2牵引及控制系统检修一）牵引逆变器简介城市轨道交通236.2牵引及控制系统检修一）牵引逆变器简介

城市轨道交通车辆检修逆变单元

6.2牵引及控制系统检修一）牵引逆变器简介城市轨道交通246.2牵引及控制系统检修一）牵引逆变器简介

城市轨道交通车辆检修逆变单元

A10–A80IGBT门控A91ICU电源(PS–ICU)F1进风口温度传感器A82IGBT门控电源A95电压传感器(QPSW)U10、U12线路电源和回流传感器A90逆变器控制单元(ICU)C10直流连接电容U14,U16电机电流感应器，U和V6.2牵引及控制系统检修一）牵引逆变器简介城市轨道交通256.2牵引及控制系统检修二牵引逆变器检修

二）牵引逆变器的检修

城市轨道交通车辆检修变流系统通常安装在一个独立的设备箱内，通常安装有半导体元件、控制板、散热片、电缆等电气部件，这些部件基本实现了模块化安装，如三相逆变器电路由三个完全相同的模块组成。对于变流设备的检修应重点对以下几方面进行检查。6.2牵引及控制系统检修二牵引逆变器检修二）牵引逆变器266.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修

城市轨道交通车辆检修1.清洁通风区域及散热片检查大功率半导体元件在工作时会发热，为了保护元件，通常这些元件安装在散热片上，而散热片是通过通风冷却。如果散热片上灰尘堆积过多，或者通风风道内有异物，都会影响元件散热性能。6.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修城市轨道交276.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修

城市轨道交通车辆检修1.清洁通风区域及散热片检查因此应经常对通风区域及散热片进行清洁，去除散热片上的灰尘和碎屑。在散热片间必须没有阻挡空气流进入的阻塞物。6.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修城市轨道交286.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修

城市轨道交通车辆检修2.清洁控制板检查控制板通常为印制线路板，在检修中应小心清洁。在清洁过程中，检修人员应采取防静电措施，保证线路板上元件不因受静电影响而损坏。6.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修城市轨道交296.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修

城市轨道交通车辆检修2.清洁控制板检查同时，如控制板上有接线端，应对接线端进行清洁，必要时进行打磨，以保证与电缆、控制线接触良好。6.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修城市轨道交306.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修

城市轨道交通车辆检修3.VVVF逆变器箱体盖和紧固件检查逆变器的所有盖板应无损坏、变形，锁闭功能良好，如有必要需进行检修或予以更换；检查所有盖板的密封橡胶的弹性，如果存在3mm的裂缝或更大的永久变形，则需要更换；6.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修城市轨道交316.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修

城市轨道交通车辆检修3.VVVF逆变器箱体盖和紧固件检查检查所有盖板的门锁，看能否正常工作和自由转动，如果有必要则予以更换；检查多针插头无腐蚀或污垢，如有则对其进行清洁清扫或更换。6.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修城市轨道交326.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修

城市轨道交通车辆检修4.VVVF逆变器外表及安装检查检查逆变器箱的外表无腐蚀、变形或其他损坏现象；检查安装螺母无松动，安装支架无损伤和裂缝；检查柜体的焊接无裂纹，箱体接地线良好。6.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修城市轨道交336.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修

城市轨道交通车辆检修5.VVVF逆变器接线端子和电缆检修接线端子绝缘良好，无老化、开裂、损坏或脱落等现象，无异味，接线端子紧固良好，所有进出线状态应良好；检查散热片应无污垢、变形，必要时用硬刷和吸尘器进行清理。6.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修城市轨道交346.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修

城市轨道交通车辆检修6.VVVF逆变器箱体内部检查外观无缺陷，配线电线无变质、损坏；端子无变形、褪色、开裂和损坏；端子螺栓无松动；安装螺栓无松动；6.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修城市轨道交356.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修

城市轨道交通车辆检修6.VVVF逆变器箱体内部检查清洁VVVF箱体内部，确保箱体内没有灰尘，特别是箱体内不得安装部件没有灰尘覆盖；检查绝缘安装面、绝缘端子和绝缘柱等无变色、开裂、损坏、起皮或脱层等现象。6.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修城市轨道交366.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修

城市轨道交通车辆检修7.元件检查电阻元件：检查电阻表面无变色、开裂、损坏、起皮或脱层等现象，检查电阻接线端子紧固良好。电容元件：检查充油的电容是否有漏油现象，检查电容接线端子的紧固应良好。6.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修城市轨道交376.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修

城市轨道交通车辆检修8.VVVF逆变器的控制单元检修控制单元外观无缺陷，印制电路板完好，印制电路板的安装状态良好，接线端子整齐无损坏现象，电线电缆无褪色、开裂、损坏、起皮等现象，电线电缆扎带排列良好，控制单元连接插头连接状态良好，必要时更换。6.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修城市轨道交386.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修

城市轨道交通车辆检修9.动力单元与电源单元检查动力单元与电源单元的接线良好，没有变形或污垢，电缆电线没有损伤、褪色、开裂、损坏、起皮等现象，电缆电线扣件排列整齐；PCB印制电路板外观完好。6.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修城市轨道交396.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修

城市轨道交通车辆检修10.VVVF逆变器线路接触器（LB、CHB单元）检修(1)将LB接触器的闭锁杠杆往上抬，从接触器上取下灭弧罩。（2）仔细观察灭弧室是否损坏，如有损坏及时报告。（3）灭弧室如无损坏，仅有拉狐痕迹时，须用硬刷或干布擦拭灭弧罩至洁净。6.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修城市轨道交406.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修

城市轨道交通车辆检修10.VVVF逆变器线路接触器（LB、CHB单元）检修（4）使用6号六角扳手，小心仔细拆下LB触点，特别应注意避免弄伤触点表面与箱内其他机构。（5）仔细观察接触点上是否有过渡烧灼，触点允许的最大烧灼范围，如果超过范围则及时报告。6.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修城市轨道交416.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修

城市轨道交通车辆检修10.VVVF逆变器线路接触器（LB、CHB单元）检修（6）触点的烧灼范围如未超过允许范围，仅有烧灼痕迹或毛刺，则通过锉刀或手动方式去除毛刺，在拉弧触点面上用砂纸（180号以上）轻轻打磨，特别注意不要损伤触点表面，不要露出铜制材料，打磨时请特别注意必须保持LB原有的灭弧角。6.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修城市轨道交426.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修

城市轨道交通车辆检修10.VVVF逆变器线路接触器（LB、CHB单元）检修（7）再重新安装触点前，请仔细观察LB接触器基座上是否有异物，如有请务必清除，然后再使用6号角扳手重新安装触点。（8）在安装触点时，务必确认动、静触点位置对正，使用扭力扳手以18N.m的力矩扭紧，如无扭力扳手，请熟练员工估计力矩。6.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修城市轨道交436.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修

城市轨道交通车辆检修10.VVVF逆变器线路接触器（LB、CHB单元）检修（9）触点安装完毕后，请确认在不超过0.5mm条件下闭合主触点和辅助触点。（10）所有作业完成后，请确认所有装置已经回复至原位。6.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修城市轨道交446.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修

城市轨道交通车辆检修11、继电器单元以及电压、电流传感器检修继电器单元接线良好，电缆电线扣件排列整齐；继电器表面没有损伤、褪色、开裂、损坏、起皮等现象，外观完好，安装螺母无松动；6.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修城市轨道交456.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修

城市轨道交通车辆检修11、继电器单元以及电压、电流传感器检修电压、电流传感器安装良好，外观完好，进出线正常，接线端子无松动，排列有序。6.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修城市轨道交466.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修

城市轨道交通车辆检修12、检查验收检查确定所有的安装螺母、插头无松动、无裂纹，并打上明显的放松标记。6.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修城市轨道交476.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修

城市轨道交通车辆检修13、填写相应记录以上项目检修完毕，符合规定要求后，签名并确认作业编号，将处理及未处理故障填入相应的记录表并签名。6.2牵引及控制系统检修二）牵引逆变器的检修城市轨道交486.2牵引及控制系统检修三接触器检修城市轨道交通车辆检修一）接触器结构

地铁车辆使用的电磁接触器是一种用来频繁的接通知和切断主要电路的自动切换电器；它的特点是能进行远距离自动控制，操作频繁较高，通断电流较大。6.2牵引及控制系统检修三接触器检修城市轨道交通车496.2牵引及控制系统检修三接触器检修城市轨道交通车辆检修一）接触器结构

电磁接触器的主要结构一般由电磁机构、传动装置、主触头、灭弧装置、辅助开关装置等组成。6.2牵引及控制系统检修三接触器检修城市轨道交通车506.2牵引及控制系统检修三接触器检修城市轨道交通车辆检修一）接触器结构

触头是电器的执行机构，直接关系到电器工作的可靠性。触头有四种工作状态：闭合状态、触头闭合状态、断开状态和触头开断过程。在触头开断电流时，一般在两触头间会产生电弧，所以地铁列车上的接触器都有灭弧栅。6.2牵引及控制系统检修三接触器检修城市轨道交通车516.2牵引及控制系统检修1、主触头检修

城市轨道交通车辆检修二）接触器的检修

触头是电器的执行机构，直接关系到电器工作的可靠性。触头在闭合和断开的过程中通常会发生机械磨损、触头熔焊和电气磨损三种。6.2牵引及控制系统检修1、主触头检修城市轨道交通车辆526.2牵引及控制系统检修1、主触头检修

城市轨道交通车辆检修二）接触器的检修

主触头接触面的工作情况应经常检查。对于有轻度烧灼或有结瘤的接触面，可进行打磨。对于有较大面积的烧损熔焊时，应更换主触头。6.2牵引及控制系统检修1、主触头检修城市轨道交通车辆536.2牵引及控制系统检修1、主触头检修

城市轨道交通车辆检修二）接触器的检修

主触头的更换应成对进行。在更换主触头的作业时，首先应对主触头进行配对。安装时，可使用专用夹具来保证主触头的安装精度，以保证静、动触头接触面的接触良好。6.2牵引及控制系统检修1、主触头检修城市轨道交通车辆546.2牵引及控制系统检修2、电磁机构检修城市轨道交通车辆检修二）接触器的检修

检查铁心与线圈的表面是否有擦痕；测量线圈阻值是否正常；清洁、打磨线圈接线端子，使其接触良好；检查复位弹簧的工作状态，在大修时应更换复位弹簧。6.2牵引及控制系统检修2、电磁机构检修城市轨道交通车556.2牵引及控制系统检修3、传动机构检修城市轨道交通车辆检修二）接触器的检修

接触器内的传动机构由于绝缘的需要，通常有塑料等绝缘材料制成。在一段时间后，这些材料的性能可能会发生改变，有时因为受力升温原因也会出现裂纹、破损等现象。6.2牵引及控制系统检修3、传动机构检修城市轨道交通车566.2牵引及控制系统检修3、传动机构检修城市轨道交通车辆检修二）接触器的检修

对于损坏的部件应予以更换。同时，还需要检查轴孔的工作状态，由于轴和外壳使用的材料不同，通常外壳上的轴孔较易磨损。6.2牵引及控制系统检修3、传动机构检修城市轨道交通车576.2牵引及控制系统检修4、辅助开关检修城市轨道交通车辆检修二）接触器的检修

测量辅助开关触点的接触电阻是否符合要求；检查凸轮机构的工作状态，对于磨损严重的凸轮应更换，清洁、打磨接线端子。在大修时，应更换所有辅助开关。6.2牵引及控制系统检修4、辅助开关检修城市轨道交通车586.2牵引及控制系统检修5、检查测试城市轨道交通车辆检修二）接触器的检修

接触器检修完毕后，应用交流电源检查接触器耐压值，并测量主触点与外壳之间的绝缘电阻。然后检查接触器的吸合及分段时间。由于列车控制系统是通过辅助开关来检查主接触器工作情况，所以在测量接触器的吸合及分断时间时，应以辅助开关的闭合和分断时间为准。6.2牵引及控制系统检修5、检查测试城市轨道交通车辆检596.2牵引及控制系统检修1、牵引控制单元DCU作用城市轨道交通车辆检修四、牵引控制单元检修

（1）牵引控制单元DCU为牵引逆变器VVVF提供脉宽调制信号PWM，为牵引电动机提供矢量控制，采用空间磁场矢量控制的转矩控制模式。6.2牵引及控制系统检修1、牵引控制单元DCU作用城市轨606.2牵引及控制系统检修1、牵引控制单元DCU作用城市轨道交通车辆检修四、牵引控制单元检修

（2）DCU主要负责牵引/制动控制、脉冲模式产生、逆变器保护、速度测量、牵引/制动指令参考值处理、转矩控制、电压电流控制等。6.2牵引及控制系统检修1、牵引控制单元DCU作用城市轨616.2牵引及控制系统检修1、牵引控制单元DCU检修城市轨道交通车辆检修四、牵引控制单元检修

（1）牵引控制单元通常安装在密闭的箱体内，该箱体具有良好的防潮、抗电磁干扰、抗振、防尘等特性，因此，在日常维护中一般不需要对牵引控制单元进行检修。6.2牵引及控制系统检修1、牵引控制单元DCU检修城市轨626.2牵引及控制系统检修1、牵引控制单元DCU检修城市轨道交通车辆检修四、牵引控制单元检修

（2）如果在检修中发现牵引控制单元所在的箱体有水迹或积灰较多时，应将控制系统分解，检查并清洁印制电路板。在检查及清洁印制电路板时，需对检修人员采取防静电措施。6.2牵引及控制系统检修1、牵引控制单元DCU检修城市轨636.2牵引及控制系统检修1、牵引控制单元DCU检修城市轨道交通车辆检修四、牵引控制单元检修

（3）牵引控制单元调试一般是在装车后的静态调试中进行的，可通过相应的通信软件，利用用户程序进行测试。通过观察部件工作状态或测量输出波形来判断系统工作是否正常。6.2牵引及控制系统检修1、牵引控制单元DCU检修城市轨646.2牵引及控制系统检修一）制动电阻结构原理

城市轨道交通车辆检修五、制动电阻检修

在电制动过程中，VVVF逆变器能将列车上减速时产生的能量回馈给供电网，条件是供电系统能够吸收这种能量。6.2牵引及控制系统检修一）制动电阻结构原理城市轨道交656.2牵引及控制系统检修一）制动电阻结构原理

城市轨道交通车辆检修五、制动电阻检修

如果在电制动过程中由牵引电机(M)产生的电能不能馈入供电系统（在这种模式下，牵引电机被用作发电机），电流则被馈入制动电阻(BR)并被转化为热能。6.2牵引及控制系统检修一）制动电阻结构原理城市轨道交666.2牵引及控制系统检修一）制动电阻结构原理

城市轨道交通车辆检修五、制动电阻检修

当再生能量吸收系统不能完全或部分吸收能量时，制动电阻(BR)用来消散制动能量。它与摩擦制动混合，提供一种平稳、持续的制动效果。6.2牵引及控制系统检修一）制动电阻结构原理城市轨道交676.2牵引及控制系统检修一）制动电阻结构原理

城市轨道交通车辆检修1电阻组合9绝缘体17盖板2条形端子10端子箱18标准双绝缘体3标准绝缘体11出风口整流罩19弹簧4绝缘体12底板20六角螺母(40Nm)5端部螺栓13电阻条21六角螺母(40Nm)6中间螺栓14垫圈7止推垫圈15弹簧垫圈8侧板16六角螺钉6.2牵引及控制系统检修一）制动电阻结构原理城市轨道交686.2牵引及控制系统检修二）制动电阻的检修

城市轨道交通车辆检修五、制动电阻检修

1、制动电阻及制动电阻箱清洁2、制动电阻外观检查3、测量制动电阻阻值4、绝缘测试5、检查验收6、填写相应记录6.2牵引及控制系统检修二）制动电阻的检修城市轨道交通69四、特殊检查的依据《公路桥梁养护规范》（JTG_H11-2004）《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG／TJ21-2011）《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）其它各种专项检测评定规程进行四、特殊检查的依据《公路桥梁养护规范》（JTG_H11-2070五、特殊检查的内容（1）专门检查

根据经常检查和定期检查的结果，对需要进一步判明损坏原因、缺损程度或使用能力的桥梁，针对病害进行专门的现场试验检测、验算和分析等鉴定工作。

主要包括：混凝土裂缝测量、混凝土强度测试、混凝土碳化深度测试、钢筋锈蚀状况测试、混凝土中氯离子含量测试、混凝土电阻率测试、混凝土保护层厚度、桥梁墩台与基础变位情况调查、交通量调查、耐久性综合评定、桥梁几何形态测试、桥梁结构恒载变异状况测试等。五、特殊检查的内容（1）专门检查71（2）应急检查

当桥梁受到灾害性损伤后，为了查明破损状况，采取应急措施，组织恢复交通，对结构进行的详细检查和鉴定工作。

主要包括：火灾损伤检测、车船撞伤损伤情况检测、震后损伤检测等。（2）应急检查72六、特殊检查的方法手段1）实施专门检查前，承担单位负责检查的工程师应充分收集资料；2）特殊检查应根据桥梁的破损状况和性质，采用仪器调协进行现场测试及其他辅助试验，针对桥梁现状进行检算分析，形成鉴定结论。六、特殊检查的方法手段1）实施专门检查前，承担单位负责检查的73七、桥梁定期检查常用的检测方法1）用回弹法检测桥梁结构混凝土强度的方法：具体规定参见《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJT23-2011）。2）用超声回弹综合法检测桥梁结构混凝土强度的方法：具体规定参见《超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程》（CECS02：2005）。3）用回弹－取芯综合法检测桥梁结构混凝土强度的方法：具体规定参见《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJT23-2011）和《钻芯法检测混凝土强度技术规程》（CECS03：2007）。4）用超声回弹综合法结合取芯检测桥梁结构混凝土强度的方法：具体规定参见《超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程》（CECS02：2005）和《钻芯法检测混凝土强度技术规程》（CECS03：2007）。七、桥梁定期检查常用的检测方法1）用回弹法检测桥梁结构混凝土74五）钢筋锈蚀测试（半电池电位法）：钢筋锈蚀测试的具体方法和规定参见《混凝土中钢筋检测技术规程》（JGJ-T152-2008）。注：钢筋的实际锈蚀状况宜进行剔槽实测验证。六）混凝土中氯离子含量的检测：混凝土中氯离子含量检测的具体方法和规定参见《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》（GB/T50082-2009）。七）混凝土中钢筋分布状况及保护层厚度的检测：混凝土中钢筋分布状况及保护层厚度检测的具体方法和规定参见《混凝土中钢筋检测技术规程》（JTJ/T152-2008）。（八）混凝土碳化状况的检测：混凝土碳化状况检测的方法和规定参见《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JTJ/T23-2001）碳化状况检查部分。五）钢筋锈蚀测试（半电池电位法）：钢筋锈蚀测试的具体方法和规75八、特大桥、特殊结构桥梁和单孔跨径60米及以上大桥的检查特大桥、特殊结构桥梁和单孔跨径60米及以上大桥的检查评定工作应主要依照《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）进行，此外还应符合以下规定：（1）在桥梁上下部结构的必要部位埋设永久性位移观测点，并定期进行观测，一、二类桥每三年至少一次，三类桥每年至少一次，四、五类桥每季度至少一次，特殊情况时应加大观测密度。历次测量宜选择相近的温度条件和时段。（2）应安排专项经费委托有资质的单位进行定期的特殊检查。一、二类桥每五年至少一次，三类桥每三年至少一次，四、五类桥应立即安排进行特殊检测。（3）对特别重要的特大桥，应建立符合自身特点的养护管理系统和健康监测系统。八、特大桥、特殊结构桥梁和单孔跨径60米及以上大桥的检查特大76九、应提交的检查结果1）概述检查的一般情况；包括桥梁的基本情况、检查的组

织、时间、背景和工作过程等。2）描述目前的桥梁技术状况；包括现场调查、检测与试验的项目及方法。3）详细叙述检查部位的损坏程度及原因。4）桥梁结构及材料缺损状况评定、承载能力评定或抗灾害能力评定结果和桥梁技术状况评定等级。5）提出结构部件和总体的维修、加固或改建的建议方案。九、应提交的检查结果1）概述检查的一般情况；包括桥梁的基本情77桥梁特殊检查报告应包括下列主要内容：1、概述检查的一般情况，包括桥梁的基本情况、检查的组织、时间、背景和工作过程等；2、目前桥梁技术状况的描述，包括现场调查、试验与检测项目及方法、检测数据与分析结果和桥梁技术状况评价等；3、详细阐述检查部位的损坏程度及原因，并提出结构部件和总体的修理、加固或改善的建议方案。桥梁特殊检查报告应包括下列主要内容：78第二节应急检查与专门检查

应急检查的目的在于查明缺损状况，以便采用应急措施，尽快恢复交通。专门检查的目的在于找出缺损的明确原因、程度和范围，分析缺损所造成的后果以及潜在缺陷可能给结构带来的危险，为进一步评定桥梁的耐久性和承载能力以及确定加固维修工作的实施提供依据。第二节应急检查与专门检查应急检查的目的在于查79应急检查洪

水滑

坡地

震

超重车行驶（改造前）撞

击上部栏杆损坏桥体位移和损坏落梁、排水设施失效因桥台推出而压屈落梁、支座损坏、错位梁、拱、桥面板裂缝、支座损坏、承载力测定被撞构件及联系部位破坏、支座破坏下部因冲刷而产生的沉陷和倾斜桥台推出胸墙破坏沉陷、倾斜位移、圬工破坏、抗震墩破坏墩台裂缝、沉陷墩台位移专门检验结构验算，水文验算桥梁静载、动载试验用精密仪器对病害进行现场调查和实验室分析应急检查与专门检验的项目

应急检查洪水滑坡地震超重车行驶（改造前）撞击上部栏80应急检查：（1）现场检查①一般检查②详细检查（2）实验室测试分析应急检查：81

（1）结构材料缺损状况诊断：材料损坏程度检测，材料物理、化学、力学性能测试，缺损原因的分析判断等。（2）结构整体性能、功能状况鉴定:结构承载能力（强度、刚度和稳定性等）鉴定，桥梁抗洪能力的鉴定等。专门检验：专门检验：82第三节桥梁材料性能与缺陷检测

公路桥梁材料性能检测是对其结构及部件的材料质量所存在的缺损状况进行详细检测、试验、判断的过程。是对桥梁的专门检验，属于桥梁诊断的范畴。根据缺损的类型、位置和检测要求可选择：①表面测量②无破损检测③半破损检测等第三节桥梁材料性能与缺陷检测公路桥梁材料性能83旧桥材料性能检测内容旧桥材料性能检测内容84一、混凝土强度的现场检测

混凝土强度的现场检测方法目前主要有：非破损检测法和半（微）破损检测法。

非破损检测法主要有回弹法、超声波法、超声-回弹综合法等。

半（微）破损检测法主要有拔出法、钻芯法、拔脱法、射击法等。

其中最常用的方法有回弹法、钻芯法、超声-回弹综合法、拔出法等。一、混凝土强度的现场检测混凝土强度的现场检测方851、钻芯法检测混凝土强度

钻芯法检测混凝土强度是指利用设备特点，从混凝土结构中钻取芯样，以测定普通混凝土强度的方法。这是一种比较直观准确的方法。注意事项：

（1）有些情况下不宜采用回弹、超声等非破损方法检测混凝土强度时，可采用钻芯取样法。如混凝土内外质量不一致；混凝土腐蚀或火灾；混凝土在硬化过程中冻伤等。1、钻芯法检测混凝土强度钻芯法检测混凝土强度是86

（2）结合非破损检测技术，通过钻取少量芯样，以提高非破损检测的测试精度。

（3）对于强度等级小于C10的混凝土，钻芯过程易破坏砂浆与骨料的粘结力，测试结果不准，不易采用钻芯法。

（4）对于正在工作中的结构，特别是经使用多年的旧结构应尽量采用非破损检测技术，必须采用钻芯法时，对取样位置、取样数量等应严格控制。

（5）钻取芯样后的构件应及时对孔洞进行修补，修补可采用树脂完成微膨胀细骨料混凝土。（2）结合非破损检测技术，通过钻取少量芯样，以提高非8788重庆交通大学回弹仪检测混凝土结构物的抗压强度也被称为混凝土表面硬度测试仪，由混凝土表面的硬度和弹性性能反映混凝土强度，由弹簧推动重块使冲击杆接触混凝土表面，然后回弹。回弹值反映剩余能量的大小： 混凝土表面硬度高，弹击塑性变形小，吸收的能量少，剩余能量多，回弹值高，混凝土强度高。－－利用混凝土硬度与强度的关系2、回弹法现场检测混凝土强度88重庆交通大学回弹仪2、回弹法现场检测混凝土强度8889重庆交通大学顶住回弹仪后盖－施加压力－使弹击杆压入仪器外壳，使重锤后移－重锤脱钩弹击弹击杆－弹击杆弹击混凝土表面－弹性能使重锤回弹－重锤回弹带动指针滑片（直读式）或划线电阻杆产生电阻（数显式）－放松压力，弹击杆伸出，重锤复位－完成闲置状态释放状态受力状态回弹距离89重庆交通大学顶住回弹仪后盖－施加压力－使弹击杆压入仪器外8990回弹法检测混凝土抗压强度技术规程测区数>10个，每一测区16次回弹值，保留10次有效值；回弹仪水平测量混凝土浇筑侧面，非水平方向或非混凝土浇筑侧面时，需要修正回弹值；碳化深度值测量： 直径15mm孔洞，深度大于碳化深度，用1%的酚酞酒精溶液滴在孔洞内壁的边缘处，测量颜色明显变化的交界处深度有了碳化深度值，结合修订后的回弹值，可以通过查表得到混凝土抗压强度。当有地区测强曲线或专用测强曲线时，应根据测强曲线换算混凝土强度。重庆交通大学90回弹法检测混凝土抗压强度技术规程重庆交通大学9091重庆交通大学

现场检测照片回弹仪91重庆交通大学9192重庆交通大学数显式回弹仪92重庆交通大学数显式回弹仪9293重庆交通大学数显式回弹仪回弹锤显示器打磨石携带箱电缆93重庆交通大学数显式回弹仪回弹锤显示器打磨石携带箱电缆9394重庆交通大学碳化深度测量94重庆交通大学碳化深度测量9495重庆交通大学回弹仪检测结果冲击方向标准(JGJ/T23-2001)浇筑面(T表示为表面)碳化深度(mm)检测编号R1,R2,R3:回弹值R1:平均回弹值R2:冲击方向修正后的回弹值R3:浇筑面修正后的回弹值f1:强度值(Mpa)f2:泵送混凝土修正后的强度值(Mpa)平均值个数impactsUpperlimitLowerlimitLastimpact95重庆交通大学回弹仪检测结果冲击方向标准(JGJ/T239596重庆交通大学3、超声回弹综合法法检测混凝土强度

采用回弹法时，如果检测条件与测强曲线的适用条件差异较大，且又未能以钻芯取样法时，会导致精度不高。采用超声法时，其精度也在很大程度上取决于检测条件与测强曲线所适用条件之间的差异。工程中很少单独采用超声法来测混凝土强度。

超声回弹综合法是以超声波穿透试件内部的声速值和试件表面硬度的回弹值来综合检测结构混凝土的抗压强度的方法。96重庆交通大学3、超声回弹综合法法检测混凝土强度9697重庆交通大学超声波测试频率大于2万Hz的电磁波波与振动：振动是波动产生的根源，波动是振动的传播过程超声波的产生：电能

机械能波的种类： 纵波（压缩波）P：质点的振动方向和声传播方向一致； 横波（剪切波）S：质点的振动方向和声传播方向垂直； 表面波（Rayleigh波）R：沿固体表面传播，在距表面1/4波长处振幅最大，随深度增加很快衰减； 板波（Love波）L：在厚度为波长级的薄板中传播。 频率、波长和声速

C=/T=

f97重庆交通大学超声波测试频率大于2万Hz的电磁波9798重庆交通大学波的反射、透射超声波的衰减试件探测面不平整光洁，声耦合不良；超声波束扩散，随着传播距离的增加，波速截面越来越大，单位面积上的能量降低；对尺寸有限的传播介质，子波相遇干涉抵消；由于介质粘滞性引起的吸收和介质界面杂乱散射。98重庆交通大学波的反射、透射超声波的衰减9899重庆交通大学超声波测试强度的原理纵波传播速度Cp～弹性模量E～抗压强度σ99重庆交通大学超声波测试强度的原理99100重庆交通大学超声波检测混凝土强度100重庆交通大学超声波检测混凝土强度100101重庆交通大学混凝土粘结强度检测用反力装置拔粘结在混凝土表面圆盘破坏位置

拉拔力F粘结强度σ=F/A4、拔出法检测混凝土强度101重庆交通大学混凝土粘结强度检测4、拔出法检测混凝土强度101102重庆交通大学混凝土粘结强度检测破坏类型

102重庆交通大学混凝土粘结强度检测102103重庆交通大学二、混凝土缺陷损伤的检测

桥梁的施工、使用过程中，往往会产生一些缺陷和损伤。混凝土构件中常见的缺损有裂缝、碎裂、剥落、层离、蜂窝、空洞、腐蚀和钢筋锈蚀等。

钢构件中常见的的缺损主要有锈蚀、裂缝（包括由于应力集中和疲劳等引起的裂缝）、机械损伤、局部变形、焊缝缺陷和防护层损坏等。103重庆交通大学二、混凝土缺陷损伤的检测桥梁103104重庆交通大学1、混凝土均匀性检测

混凝土的不均匀性可引起脉冲速度的差别，这种差别和质量差别相关。脉冲速度的测量可以用来研究混凝土的均匀性。各测点的声速值按下式计算：

式中：——第i点混凝土声速值，km/s；——第i点声径长度或称测距值，mm；——第i点混凝土的声时值，

。104重庆交通大学1、混凝土均匀性检测混凝土的不104105重庆交通大学

各测点混凝土的声速平均值

和标准差

及离差系数

按下式计算：

105重庆交通大学各测点混凝土的声速平均值和标105106重庆交通大学

式中：——声速平均值，km/s；——测点数；——第i点的声速值，Km/s；——声速标准差；——声速离差系数。106重庆交通大学式中：——声速平均值，km/s106107重庆交通大学

2、混凝土结合面质量检测

测出各测点的声时、波幅和频率值后，对某一测区各测点声时、波幅和频率值分别进行统计和异常值判断。当通过结合面的某些测点的数据异常，并可排除其它因素影响时，可判定混凝土结合面在该处结合不良。107重庆交通大学2、混凝土结合面质量检测测107108重庆交通大学

检测结合面的换能器布置108重庆交通大学检测结合面的换能器布置108109重庆交通大学

3、混渡土表面损伤层检测

根据结构的损伤情况和外观质量选取有代表性的部位布置测区；结构被测表面应平整并处于自然干燥状态，且无接缝和饰面层；测点布置时应避免R,、T换能器的连线方向与附近主钢筋的轴线平行。109重庆交通大学3、混渡土表面损伤层检测根据109110重庆交通大学

斜测法换能器布置图110重庆交通大学斜测法换能器布置图110111重庆交通大学

以各测点的声时值

与相应测距值

绘制“声时一测距”坐标图，可得到声速改变所形成的拐点，并按下式算出损伤混凝土的声速

和未损伤混凝土的声速

。损伤“声时—测距”坐标图111重庆交通大学以各测点的声时值与111112重庆交通大学

4、裂缝检测

1）不跨缝声时测量

以T,R内边缘间距()从100mm开始,以50mm为一级递增，分别读取声时值()，绘制时距坐标图或用回归分析法求出声时与测距之间的回归方程。浅裂缝平测时距图112重庆交通大学4、裂缝检测1）不跨缝声时测量浅裂缝平112113重庆交通大学

2)跨缝声时测量将T,R换能器分别置于裂缝两侧，从100mm起，以50mm为级数增加，分别读取声时值

，同时观察管波相位的变化。平测法跨缝测试图113重庆交通大学2)跨缝声时测量平测法跨缝测试图113114重庆交通大学

裂缝深度依下式计算：式中：——不跨缝平测时第i点的超声波实际传播

距离(mm)；114重庆交通大学裂缝深度依下式计算：式中：——不114115重庆交通大学

——第i点计算的裂缝深度值(mm);——第i点跨缝平测声时值

；——各测点计算裂缝深度的平均值(mm)；——测点数。115重庆交通大学——第i点计算的裂缝深度值(mm);115116重庆交通大学

当结构的裂缝部位具有两个相互平行的测试表面时，可采用双面穿透斜测法测试。裂缝斜测法示意116重庆交通大学当结构的裂缝部位具有两个相互116117重庆交通大学

钻孔对测法适用于大体积混凝土。预计深度在500mm以上的裂缝检测。裂缝钻孔检测辅助孔示意图深裂缝钻孔检测立面图117重庆交通大学钻孔对测法适用于大体积混凝土117118重庆交通大学

以换能器所处深度d与对应的波幅A绘制d-A坐标图。从图中亦可看出：随着换能器的下移，波幅逐渐增大。当换能器下移至某一位置后，波幅达到最大值继而稳定，该位置所对应的深度

即为裂缝深度

。d—A坐标图

118重庆交通大学以换能器所处深度d与对应的波118119重庆交通大学

直接检测钢筋锈蚀技术主要有：1、半电池电位检测法2、重量损失法与截面损失法间接评定钢筋锈蚀技术主要有：1、混凝土碳化深度的现场检测2、混凝土保护层厚度现场检测3、混凝土电阻率检测4、混凝土中氯离子含量检测5、混凝土气透性检测三、钢筋锈蚀的直（间）接检测119重庆交通大学直接检测钢筋锈蚀技术主要有：三、钢筋锈蚀119120重庆交通大学钢筋保护层检测（间距、保护层厚度、直径）原理探头产生电磁场，由于电磁感应，钢筋中产生涡流，使电磁场强度发生变化，探头感应到电磁场的变化。120重庆交通大学钢筋保护层检测（间距、保护层厚度、直径）探120121重庆交通大学钢筋直径与保护层厚度检测原理：传感器处于钢筋正上方时，信号值E表达为：E=f[D,y]D―钢筋直径y―传感器到钢筋中心的垂直距离已知钢筋直径D时由信号值E的大小可以检测出被测钢筋的保护层厚度：H=y-D/2要测钢筋直径，必须测量两种状态下的信号值，建立方程组：

E1=f[D1,y1]E2=f[D2,y2]求解出钢筋直径D和保护层厚度H。121重庆交通大学钢筋直径与保护层厚度检测传感器处于钢筋正上121122重庆交通大学钢筋间距检测钢筋分布122重庆交通大学钢筋间距检测122123重庆交通大学钢筋保护层厚度检测信号条信号量值当前值信号量值测试编号最小保护层厚度预设钢筋直径统计值保护层灰度显示123重庆交通大学钢筋保护层厚度检测信号条信号量值当前值信号123124重庆交通大学钢筋扫描仪测定钢筋位置(间距)检测保护层厚度检测钢筋直径124重庆交通大学钢筋扫描仪124125重庆交通大学

现场检测照片钢筋分布测定仪125重庆交通大学125126重庆交通大学钢筋锈蚀的电位检测原理126重庆交通大学钢筋锈蚀的电位检测原理126127重庆交通大学钢筋锈蚀的电位检测原理127重庆交通大学钢筋锈蚀的电位检测原理127128重庆交通大学•工作原理：半电池电位试验方法半电池电位试验方法是利用混凝土中钢筋锈蚀的电化学反应引起的电位变化来测定钢筋锈蚀状态的一种方法。半电池结构示意图128重庆交通大学•工作原理：半电池电位试验方法半电池电位试128129重庆交通大学钢筋锈蚀检测仪129重庆交通大学钢筋锈蚀检测仪129130重庆交通大学

现场检测照片钢筋锈蚀测试仪130重庆交通大学130131重庆交通大学钢筋锈蚀检测仪轮式电极系统22×6m的停车场131重庆交通大学钢筋锈蚀检测仪轮式电极系统22×6m的停131（6）混凝土桥梁电阻率检测评定

对钢筋锈蚀电位评定标度值为3、4、5的主要构件或主 要受力部位，应进行混凝土电阻率测量。被测构件或部 位的测区数量不宜少于30个。

混凝土电阻率宜采用四电极法检测。aaa

电阻率 测试仪“电流”探头探头柄 “电压”探头 混凝土

132重庆交通大学（6）混凝土桥梁电阻率检测评定aaa 电阻率探头柄132重庆132133重庆交通大学

现场检测照片混凝土电阻率测定仪133重庆交通大学133134重庆交通大学钻头混凝土粉末塑料袋

氯离子含量检测134重庆交通大学钻头混凝土粉末塑料袋氯离子含134135重庆交通大学

第四节桥梁荷载试验一、基本规定试验程序（1）试验准备阶段工作包括：1）资料准备2）桥孔选择3）方案编制（2）现场实施阶段工作包括：1）现场准备2）预加载试验135重庆交通大学第四节桥梁荷载试验一、基本规定135136重庆交通大学

3）试验4）过程监控（3）试验结果分析评定阶段工作包括：1）理论计算2）数据分析3）报告编制136重庆交通大学3）试验136137重庆交通大学1一般规定（1）试验测试设备应经过计量检定/校准；（2）荷载试验前应对测试设备进行核查；（3）选择测试设备应满足精度的要求，一般应优于预计测量值的5%；（4）测试设备应有满足试验需要的量程和动态范围；（5）同一次试验宜选用同种类型或规格的测试设备。2静力参数测试（1）应力（应变）测试：测试方法及设备、测试设备的检查与安装调试、试验观测与记录。（2）变形测试：

变形测试的方法与设备、测试设备的检查、安装与调试。二、测试方法与技术要求137重庆交通大学1一般规定二、测试方法与技术要求137138重庆交通大学桥梁结构荷载试验：评定桥梁承载能力的主要方法“无论多么高新的结构分析技术都不能取代用于评估公路桥梁性能的现场测试。当桥梁承受工作荷载时，记录下应变测试结果，根据测试结果工程师就能更好的了解桥梁的真实结果响应。”静载试验动载试验138重庆交通大学桥梁结构荷载试验：评定桥梁承载能力的主要方138139重庆交通大学静载试验：最常见将静止的荷载作用在桥梁的指定位置，然后对桥梁结构的静力位移、静力应变、裂缝等参量进行测试，从而对桥梁结构在荷载作用下的工作性能和使用能力作出评价。荷载试验程序： 试验准备，加载观测，分析总结139重庆交通大学静载试验：最常见139140重庆交通大学动载试验：利用某种激振方法激起桥梁结构的振动，然后测定其固有频率，阻尼比，振型，动力冲击系数，行车响应等参数，从而判断桥梁结构的整体刚度、行车性能。测量移动车辆荷载作用下，桥梁指定断面上的动应变或指定点的动挠度测量桥梁结构的自振特性和动力响应荷载试验程序： 试验准备，加载观测，分析总结140重庆交通大学动载试验：140141重庆交通大学荷载试验原则测试部位应突出受力关键：结构受力的控制部位141重庆交通大学荷载试验原则测试部位应突出受力关键：结构受141142重庆交通大学荷载试验原则测试部位应突出受力关键：结构受力的控制部位测试内容反映承载力指标施测载位应以无损结构为限度1.原有裂缝不扩展，不增加新裂缝，不能使混凝土脱落2.最大挠度控制在预计的允许范围1.控制截面应变不能超过预计的允许值 －－加载工况由低吨位分级向高吨位逐渐增加142重庆交通大学荷载试验原则测试部位应突出受力关键：结构受142143重庆交通大学2.1荷载试验原则143重庆交通大学2.1荷载试验原则143144重庆交通大学三

、桥梁静载试验静载试验：将静止的荷载作用在桥梁的指定位置，然后对桥梁结构的静力位移、静力应变、裂缝等参量进行测试，从而对桥梁结构在荷载作用下的工作性能和使用能力作出评价。144重庆交通大学三、桥梁静载试验静载试验：将静止的荷载作144145重庆交通大学桥梁静载试验静载试验内容：试验目的试验准备工作加载方案设计测点设置与测试加载控制与安全措施试验结果分析与承载能力评定试验报告编写145重庆交通大学桥梁静载试验静载试验内容：145146重庆交通大学静载试验－准备工作选择试验桥孔、桥墩：受力状况不利，缺陷多、病害严重搭设脚手架和测试支架加载位置放样，卸载位置安排试验人员分工其它安全、供电、交通管制等146重庆交通大学静载试验－准备工作选择试验桥孔、桥墩：受力146147重庆交通大学静载试验－加载方案试验荷载工况：反映桥梁最不利受力状况简支梁桥：跨中（最大正弯矩），1/4跨（最大正弯矩），支点（最大剪力），桥墩（最大竖向反力）连续梁桥：主跨跨中（最大正弯矩），主跨支点（负弯矩），主跨支点（最大剪力），主跨桥墩（最大竖向反力），边跨（最大正弯矩）刚构桥：墩顶（最大负弯矩），跨中（最大正弯矩），墩顶（最大剪力）刚架拱桥：跨中（最大正弯矩），拱脚（最大负弯矩），拱脚（最大推力），正负挠度绝对值之和最大工况147重庆交通大学静载试验－加载方案试验荷载工况：反映桥梁最147148重庆交通大学静载试验－加载方案试验荷载等级：确定试验最大荷载桥梁设计的控制荷载： 汽车荷载，人群荷载，风荷载，等桥梁荷载试验的控制荷载：汽车荷载控制截面最不利内力计算值S静载试验效率控制截面内力计算值Sj148重庆交通大学静载试验－加载方案试验荷载等级：确定试验最148149重庆交通大学静载试验－加载方案加载分级与控制荷载分级：按照标准荷载的60%，80%，90%，100%划分车辆加载：逐渐增加加载车数量，先轻后重车辆位置：按照内力影响线布置，同《桥规》试验时间：晚上10点至凌晨6点（温度稳定，减少温度应力的干扰）加载设备：汽车（200kN，300kN）149重庆交通大学静载试验－加载方案加载分级与控制149150重庆交通大学静载试验－测点布置控制结构的最大应力（应变）、挠度（位移）简支梁桥：跨中挠度，支点沉降，跨中截面应变连续梁桥：跨中挠度，支点沉降，跨中和支点截面应变悬臂梁桥：悬臂端部挠度，支点沉降，支点截面应变拱桥：跨中、L/4处挠度，拱顶和拱脚截面应变注意：裂缝对应变的影响横向测点，沿截面高度测点，温度测点纵向测点150重庆交通大学静载试验－测点布置控制结构的最大应力（应变150151重庆交通大学静载试验－测点布置纵向测点横向测点151重庆交通大学静载试验－测点布置纵向测点横向测点151152重庆交通大学静载试验－测试仪器试验仪器：测量应变：百分表，千分表，应变片，应变计，电阻平衡箱测量挠度：精密水准仪，水准尺，吊锤测量裂缝：裂缝观测仪152重庆交通大学静载试验－测试仪器试验仪器：152153重庆交通大学静载试验程序加载程序零载第一级卸载，零载第一级第二级第一级卸载，……加载稳定时间：>5min加载过程注意观测：控制点的位移，应变