道路设计说明书

道路设计总说明书1.工程概述：工程概况及地理位置该工程为珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段同济站道路与排水恢复工程的道路工程设计图。地铁同济站的车站分为主体结构工程和与其连接的出入通道、风亭等附属工程。地铁站主体、附属结构工程全部采用明挖法施工，工程施工共分为二期，分阶段实施。目前工程主体结构已全部完工，附属结构土建施工进入收尾阶段。前期配合地铁同济站主体施工对城市道路、交通进行了多次临时迁改，目前具备了道路恢复的设计条件。本次道路恢复工程，需恢复和完善的道路项目主要有车道恢复砼路面并沥青罩面、新铺人行道，恢复中央分隔带缘石、恢复绿化带等项目。主要设计技术标准道路分类：城市主干路道路级别：Ⅰ级计算行车速度：60km/h车道数：双向四车道路面设计荷载：BZZ－100坐标系统：佛山统一坐标系高程系统：1985国家高程基准。设计范围及设计内容本次设计起点位于佛山乐园西侧，终点止于同华横街路口以南43米，长482米；路口向东、西两侧接顺同济路现状路面。在新铺的砼路面和现状砼路面上加铺沥青罩面。对路线范围内的旧混凝土路面需要进行刨铣、修补灌缝、罩面；新铺人行道。平面、纵断面、横断面和挡墙设计2.1平面设计本工程是原状恢复，故平面位置、线形完全遵照原貌，保持不变，包括车行道、人行道、绿化带、绿化带等。2.2纵断面设计根据现状地面标高并保证沥青罩面厚度不小于6cm为原则，并考虑接顺道路主干道路、沿线的小路；并根据实测标高确定沥青罩面后的路面设计标高。道路设计纵坡坡度平缓，主线最小纵坡0.053％左右。2.3横断面设计汾江南路原来横断面为双向4车道，标准横断面宽度为43m,采用三块板形式，43.0+7.0m人行道和非机动车道+3.75米非机动车道+2.0米非隔离带+15.0米机动车道+2.0米机非隔离带+3.75米非机动车道+2.0米机非隔离带+7.0米人行道和非机动车道。在交叉口按照原貌进行拓宽改造。由于现状道路平缓，故新改造的道路机动车道横坡采用1.8％，人行道和非机动车采用1％（平均）。路面设计路面设计原则1）、详细调查原路面现状，对路面破损程度进行评价，分析路面损坏原因，拟定科学合理的改建方案；2)、依据规范，结合广东省内旧路改造经验，根据本项目临时罩面特点，合理制定旧路处理方案，以节省造价，缩短工期；3）、做好防反射裂缝设计，预防沥青面层早期病害。3.2既有路面结构及分析根据我院对本路段现状路面块状况的踏勘调查，汾江南路与同济路由于地铁施工，造成使用强度大大加大，使本路段砼面板破损情况较严重，砼面板块也出现了一定范围的破碎、开裂，伴有砼板纵、横向开裂，板角断裂、挤边及填缝料失效。根据旧路调查结果，针对上述病害情况进行处治后，可利用现状路面板进行沥青罩面。既有路面病害处理罩面实施前，需对既有路面进行修复，主要分为以下几个方面：☆破碎板处理对于裂缝将板块分成三块或三块以上的板，均认为破碎板（板块局部破碎除外），采用换板处理，换板采用抗折强度4.5Mpa砼板；并作如下要求：恢复接缝基层损坏时按新铺筑砼板的方法处理。破碎、清除旧混凝土板过程中不得伤及基层、相邻面板。☆断角板、啃边处理对于板边轻度剥落，将剥落的表面清理干净，用接缝材料修补平整。当板边严重剥落时，参照“断缝板处理”方法进行全深度补块处理，材料采用C35砼。对于断角板，参照“断缝板处理”方法进行全深度补块处理，材料采用C35砼，修补完后对应原板块纵、横缝切割填缝。☆断缝板处理采取全深度补块方法，采用C35砼修补。☆坑洞处理深度大于3CM坑洞采用C35砼填补☆错台处理错台高度大于1cm的采用磨平方法处理。☆基层补强处理补强材料采用C35砼：施工基层补强时注意以下事项：

1）破碎旧基层应挖除切割成矩形。2）应严格整平，基层补强层顶面标高应与基层顶面标高相同。☆罩面前缝灌缝在罩面前对既有路面进行清缝，并重新灌缝，灌缝材料采用纯乳化沥青。☆接缝失效处理原砼路面填缝料失效，未填，填法不当或纵缝张开的病害处理方法：接缝张开宽度在10mm以下时，清除干净原缝中的失效填料和杂物，用高压鼓风机吹干净，然后用热橡胶沥青灌缝，要灌实、灌满。接缝张开宽度大于15mm时，采用沥青砂填缝。道路全线原胀缝填料全部更换，填料采用聚氯乙烯胶泥或沥青马蹄脂。3.3沥青罩面路面结构设计沥青混凝土路面具有平整度好，噪音小，行车舒适，不反光，施工养护维修方便等优点。为改善路面的行驶质量，提升城市建设水平，延续相交道路的做法，采用沥青罩面进行改造。根据交通部颁《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）及《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）的规定和要求，结合沿线的地质条件、气候条件、筑路材料和交通量等条件进行设计。沥青混凝土路面设计使用年限为15年，本次加铺沥青罩面的设计使用年限为5年。根据实际的路面情况经计算确定路面结构形式：车行道直接加铺沥青罩面的路面结构细粒式改性沥青砼AC-13C6cm聚脂长丝土工布（满铺）粘层沥青经处理的既有水泥砼路面车行道增设调平层后沥青罩面的路面结构细粒式改性沥青砼AC-13C6cm粘层沥青中粒式沥青砼AC-20C调平层3～8cm聚脂长丝土工布（满铺）粘层沥青经处理的既有水泥砼路面受损的车行道砼面层或铲除绿化带后重新铺筑砼再沥青罩面的路面结构细粒式改性沥青砼AC-13C6cm粘层沥青中粒式沥青砼AC-20C调平层3～8cm聚脂长丝土工布粘层沥青抗折4.5Mpa砼路面24cmC20混凝土找平层20～30cm现状路基新、旧砼路面之间植筋连接，减少不均匀沉降造成的路面拉裂损坏。车行道拓宽或新改建机动车道砼路面后再沥青罩面的路面结构细粒式改性沥青砼AC-13C6cm粘层沥青中粒式沥青砼AC-20C8cm聚脂长丝土工布粘层沥青抗折4.5Mpa砼路面24cm5.5%水泥稳定石屑20cm4.0%级配碎石层25cm土基现有建设大道交叉口拓宽处采用本结构型式。交叉口路段路面结构设计为提高沥青混凝土路面的高温稳定性及耐疲劳、耐久、抗车辙性能，抵抗低温开裂和水稳定性，拟在交叉口停车等待路段和公交车港湾式停靠站路段范围内，在细粒式改性沥青砼AC-13C中，添加沥青混合料专用聚丙烯晴纤维，掺入量为沥青混合料重量的0.3%。调平层选用要求为抢时间，便于备料、施工，选用与面层一致的中粒式沥青砼AC-20C。7）人行道彩色人行道砖6cmM10水泥砂浆2cmC20混凝土层10cm4.0%级配碎石层15cm土基路面衔接在起终点位置和交叉口位置，应使本路段路面罩面后与其他道路衔接平顺。在起终点位置，在保证罩面厚度5cm的前提下，破除衔接段既有沥青路面层。在与被交路衔接时，按1/100渐变率控制衔接段长度，并以整数板块长度为准。在保证罩面厚度4cm的前提下，挖除衔接段既有路面贫砼基层和水泥砼面板，详见设计图纸。3.4植筋施工工艺新、旧路面混凝土板间要求采用植筋连接，减少收缩开裂和不均匀沉降。植筋采用16mm的螺纹钢筋，长度为60cm,植入深度为30cm,间距60cm。植筋抗拨承载力不小于50KN。

施工工艺准备：检查被植筋混凝土表面是否完好，钢筋探测核对标记植筋部位。钻孔：在板厚1/2处钻出比拉杆直径大4～6mm的孔，要求钻孔水平并保证设计的孔深。清孔：利用压缩空气清孔，用毛刷刷三遍，吹三遍，确保孔壁无尘是植筋的关键工艺。注胶：首先将植筋胶直接放入胶枪中，将搅拌头旋到胶的头部，扣动胶枪直到胶流出为止，前两次打出的胶不用。注胶时，将搅拌头插入孔的底部开始注胶，逐渐往外移动，直至注满孔体的2/3即可。注胶应用专用设备。植筋：将准备好的钢筋旋转着缓缓插入孔底，使得植筋胶均匀地附着在钢筋的表面及缝隙中。

化学粘着植筋胶选择化学粘着植筋胶必须通过长期性能测试，能满足50年长期使用要求。植筋胶应具有抗腐蚀、耐火、抗震动、抗疲劳、抗冲击、耐老化性能，并通过权威机构认证和测试。植筋工程质量应进行抗拨承载力的现场检验，抽取数量按相关规定要求进行，且每组不小于3根。植筋施工前应对植筋胶进行现场抗拨试验，数量不小于5根，施工前需报设计方同意。执行标准：《混凝土后锚固技术规程》——JGJ145—2004,J407—2005及《混凝土结构加固设计规范》。

施工主要注意事项施工中为避免对砼工作面产生过大的震动，钻孔时应尽量避免使用依靠凸轮传动原理工作的电锤，应使用电动——汽锤原理工作的电锤。清孔时不仅要用吹气筒或气泵等工具，同时也必须采用毛刷等设备清除附着在孔壁上的灰尘、碎屑。在固化期内禁止扰动钢筋。避免雨天施工。4路面施工路面施工必须严格按照设计要求，执行《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）,质量检查标准应符合相关的规定。4.1旧路路面加铺施工工艺要求施工基本工艺流程：清理旧有路面——旧路面病害处理——喷洒粘层油——土工布的摊铺——路面调平——喷洒粘层油——铺筑上面层细粒式沥青混凝土——碾压成型。4.2施工前准备工作（1）施工单位应尽快组织对旧路面的调查和测量工作。（2）旧路面每20m测一路基横断面并与设计标高对比，检查路面加铺厚度。当现有路面局部隆起，使路面加铺厚度不足5cm时，应采用铣刨机刨低现有水泥路面，保证沥青面层有5cm厚。（3）新建、扩建的混凝土路面需按设计要求配置构造钢筋，新旧混凝土路面间应按要求植筋连接；混凝土表面粗糙，设置的伸缩缝应与旧路面板块对应。（4）对旧路面进行病害处理，最后彻底清洗原路面。（5）当沥青罩面层与混凝土路面相接时，相接处4～5m宽度范围内需要铣刨混凝土路面，深度为4~5cm,以便沥青罩面层与混凝土路面衔接顺畅。施工前材料准备本工程为方便施工，沥青面层采用一种类型沥青混合料，为保证所生产沥青混合料的均匀性、级配的准确性，进而确保混合料的质量，要求在材料准备阶段应遵循下面要求：应按设计要求在施工前备齐各种不同规格的集料，对于同一种类，尽量采用同一料场的集料，并一次运齐。全部材料进场前应通过质检和相应的验收手续；经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更；集料应堆放于清洁、干燥、地基稳定、排水良好、有硬质的场地上，按种类和规格分别堆放，严禁出现混料情况。采用分层堆放的方法，在整个堆料区逐层向上堆放，以防集料离析。施工准备生产配合比的确定：要求针对所备集料进行生产配合比的设计和检查，生产配合比的设计和检查应根据目标配合比的结果，按《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的规定进行。施工机具的检查：施工前应对各种施工机具作全面检查，应调试并使其处于良好的性能状态。保证机具在数量上和品种与工程相匹配。沥青路面施工喷洒粘层油：先在经过处理后的旧路面上喷洒粘层油，粘层油采用70号A级热融石油沥青，喷洒前，路面必须干燥、清洁，然后铺设土工布；为保证粘结效果，喷洒要均匀，油量要适中，对喷洒过量的，要立即予以刮除，人工补刷。为防止路面污染，沥青用量需通过试洒确定，用量宜为水泥砼路面上0.9～1.2L/㎡，沥青调平层上为0.3～0.6L/㎡。土工布的铺设：可采用人工或机械铺设，铺设时应施加一定的拉力，铺设要平整，不能有折皱或含有气泡，如有折皱，应将折皱处剪开，对齐后再进行铺放，土工布搭接长度为20cm,搭接处的结合面应涂粘层油，并压实；土工布铺放好后，在其表面用轻型工具碾压，使沥青浸透土工布，并与路面粘结牢固，不能脱空；若沥青未完全浸透土工布，必要时可补洒0.2～0.4L/㎡的沥青。沥青混合料的拌和、运送、摊铺、压实应严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求进行，特别要控制好各个施工工序的施工温度。当气温低于10℃时，不得进行沥青混合料路面施工，遇到大风的冬季或雨天，不得铺筑沥青混合料。沥青混合料宜随拌随用，若因生产或其它原因需要短时间贮存时，贮存时间不宜超过24h，贮存期间不应超过10℃，且不得发生结合料老化、滴漏以及粗集料离析。为减少摊铺离析和影响平整度，摊铺应连续不停顿，摊铺速度不宜过快、过慢，须控制在2～4m/分钟。为减少摊铺离析，一台摊铺机的摊铺宽度不能超过8m,摊铺如采用全路幅铺筑，则用数台机械联合摊铺，各机纵向相距10～20m,纵向搭接至少10cm,以利接缝密合，摊铺机后应配备人员辅助工作，及时整形。若采用半幅摊铺，上下层的接缝应错开，纵缝至少30～40cm,横缝至少1m.同时每次摊铺碾压冷却后，纵、横向接缝处必须用切割机切割整齐，接缝清洗干净后刷涂粘层沥青，接缝表面应予烫平。为保证施工质量，表面层必须一次全路幅摊铺。5施工注意事项路基填土前必须先将表面杂物清除干净，并按照设计的要求检查原路基的压实度，不满足要求的应碾压密实。挖方路基若出现淤泥、腐植土、垃圾等不良地基情况，应对其进行处理，具体处理办法须经建设单位及设计人员同意方可进行。路基的压实度采用重型击实标准。为保证土基达到压实度表要求，土基应分层压实，填土每层虚铺厚度为30cm,按土基压实度表的要求碾压。水泥稳定基层施工前应选择满足设计要求的材料，