高速铁路检查

高速铁路设备检查九江桥工段设备检查的基本内容检查是系统掌握设备状态的重要手段，为做好桥梁养护和大维修工作提供主要依据，并能及时发现和分析病害，据以采取有效的防治措施，正确规定列车运行条件。桥梁设备检查重点、内容、方法可按照大维修规则的规定办理。为保证各项检查结果的准确可靠，必须认真执行各项检查制度，仔细做好记录，建立有关台帐。检查几种形式(1)经常检首。主要是检查设备状态变化较快和直接影响行车的部位，并对已发生的病害定时观测。‘一般由工长、领工员对管内设备每月或每季度检查一遍，长大桥梁还应由巡守员每日检查一次。技术复杂及有严重病害的桥梁，由工务段组织有关人员进行检查。(2)定期检查。主要是重点病害的定期观测监视和设备春秋季检查。对运营年久，病害严重并发展较快的危及行车安全的桥梁，应按上级规定的期限和要求，指定专人进行定期观测监视。每年春融及汛前，应对桥梁涵的排水、泄洪及渡汛防护的设施进行一次检查。秋季，应对桥梁涵设备进行全面检查和状态评定，据以制订次年设备整修计划。检查工作由工务段根据铁路局的要求组织进行。长大桥梁及重要设备，工务段长必须亲自检查，分局和铁路局派员重点参加。(3)特别检查。主要是需要使用专用仪器的检查，如线桥年纵断面测量、桥梁界限检查、梁跨挠度和拱度测量、梁跨结构断面及平面测绘、混凝土梁裂纹和中性化程度探测、钢梁涂膜裂化程度测定、支座转角位移测量、墩台变形测量、河床断面测量、隧道衬砌、水源、道床及山体动态等。检测工作，由工务段组织有关技术人员进行。(4)检定试验。为了进一步掌握桥梁技术状态，了解结构特性，查明病害情况，由铁路局组织桥梁检定队，对大跨度、新型结构、出现严重病害和受外界损伤危及行车安全的桥梁进行试验检定，以确定桥梁的承载、抗洪、抗震能力，规定列车运行条件，分析病害原因及危害程度，提出加固的措施意见。状态分析评估桥梁设备通过各项检查，掌握其实际工作状态后，还需进一步进行科学的分析判断，以能采取有针对性的整修加固。目前，对运营桥梁状态的评估方法，主要有以下几种:(1)状态劣化评定桥梁在运营过程中，承受荷载的作用和环境的侵害，必然会引起结构功能变化，构成对行车安全的影响，也即桥梁状态的劣化。由于荷载作用和环境侵害的程度不同，影响结构功能和行车安全的程度也不相同，因此，桥梁的劣化程度也是不同的。为了便于对桥梁劣化状态进行评定，铁道部组织专家，从设备状态劣化程度对行车安全度和结构功能健全度的影响来评定分级，制定了《劣化评定标准》，将劣化程度进行分级，即AA(极严重)，A1(严重).B(较重).C(中等)，D(轻微)等级。(2)病害诊断及剩余寿命评估桥梁在运用检修的寿命周期内，根据状态变化和健全度衰退的程度，进行适时的修理，使其最大限度地恢复原有功能。但随着时间的推移，其健全度必将逐步丧失，以至失去应有功能而报废。因此，对桥梁在运用过程中，科学地诊断病害，有效地整治病害，在确保行车安全和适应运输发展前提下，充分发挥桥梁功能的潜力，最大限度地延长使用寿命，取得最佳的技术经济效益，具有十分重要的意义。近几年来，铁科院和西南交大等有关专家，开展了对钢梁疲劳剩余寿命、混凝土梁耐久性及墩台基础状态等评估技术的研究，取得较好效果。尤其是老龄铆接钢梁疲劳剩余寿命评估方法，具有一定的针对性和实用性，已广为应用。(3)状态评估专家系统随着计算机技术的普及应用，人们运用专家知识和模拟专家行为，进行计算机编程，解决较为复杂的疑难问题，就是所谓的专家系统。西南交大有关专家、教授，在搜集总结专家经验的基础上，研究开发的桥梁损伤评估专家系统，通过对整座桥梁各部位影响功能的损伤项目及其损伤表现的调查，运用计算机技术进行系统推理，确定桥梁损伤等级及其对策。这项技术已在部分路局使用，效果良好。若进一步完善后推广应用，将使桥染状态评估更为简捷、准确。高铁检查的周期及要求桥隧建筑物的修理工作分为检查、维修和大修，维修工作分为保养修和综合修，检查、维修工作实行检养修分开体制。桥隧维修工作应按照“预防为主，预防与整治相结合”的原则进行，采取综合维修和经常保养相结合的方式，整治既有病害，及时消除危及行车安全处所，经常保持桥隧建筑物状态均衡完好，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行。检查制度检查制度经常检查、临时检查、水文观测、专项检查、检定试验等，各项检查必须建立相应责任制度，保证各项检查工作的落实。

检查单位应建立检查登记簿、病害观测记录簿，并按规定认真填写，保证数据准确可靠。检查制度为保证检查的精度，应配备必要的检查工具和仪器、仪表，并定期标定，统一计量标准。根据检查工作量及技术难度可委托具有相应资质的单位承担检查任务。对跨越大江大河的大型钢梁桥、公铁两用桥梁应制定专门的检查制度。经常检查对特殊结构（钢桁梁拱、斜拉桥）和重要桥涵设备每季度检查一遍；对桥梁上部结构、隧道出入口、涵渠排水、桥涵防护架每半年检查一遍；桥梁下部结构、隧道内结构每年检查一遍；线路周边环境每年检查一遍。经常检查

工务（桥工）段高速车间、桥隧检查车间、工区承担桥隧建筑物的经常检查管理责任。工区对每次检查情况，应认真填写《桥隧检查记录簿》（工桥—1），发现重要病害或病害发展较快时，应及时逐级上报，必要时绘制病害示意图，记入桥隧登记簿或桥隧卷宗内。经常检查

为保证检查的精度，应配备必要的检查工具和仪器、仪表，统一计量标准，按规定要求定期标定。工务（桥工）段高速车间主管领导、桥隧车间主任每年应有计划地检查技术复杂及有严重病害的桥涵设备。临时检查当设备遭受地震、洪水、台风、火灾及车船撞击等紧急情况或发生突发性严重病害时，为及时得到结构物状态的信息应进行临时检查。临时检查由工务（桥工）段高速车间组织进行，必要时由铁路局工务处高速科组织进行。水文观测

凡需要了解墩台基础冲刷、河床变化、河道变迁、流量、冰凌等情况的桥梁，均应进行河床断面、水位、洪水通过时流速、流向、结冰及流冰情况的观测。河床断面测量至少每年洪水后测量一次；测量地点一般在桥下及桥梁上下游各25m的三个断面上，测点间隔不应超过10m，每次测量的断面应固定；测量应在河道全宽范围进行。水文观测

需了解墩周冲淤变化时，应以桥墩中心为圆心，一定距离为半径，测量该范围内的水下地形；需了解翼墙、护锥的冲刷情况时，应在其周围另加测点或潜水摸探。每次测量结果，应绘在图纸上，用不同色笔绘制历年冲刷总图，每五年更换一次。图上应绘有各种水位、轨底、墩台顶、基底、河床的标高以及水深、墩台中心线及河床断面。水文观测

凡有洪水通过的桥涵，应在上游设置稳固而垂直的水标尺或用涂料画在墩台侧面的上游处或涵洞的进口端。水标尺的起点须与国家水准基点高程相联系，应标出历史最高洪水位和发生年月日。排洪桥涵应记录当年最高洪水位。水文观测

对排洪能力和墩台稳定有疑问的桥涵，洪水通过时，应特别加强墩台、调节河流建筑物、防护设施和桥头护锥、路基的观测、检查；对冲刷严重的墩台，可在该处设置自动记录的测深装置或在洪水通过时使用铅鱼进行测深，必要时使用仪器测深。

专项检查

选择有代表性的桥梁孔跨测量上拱度，开始运营后第一、二年，每半年观测一次，第三年起每年观测一次，或根据情况确定观测周期。上拱度稳定，五年后可不再测量。上拱度的测量应使用桥面上的预设测点，在恒载、气温比较恒定的夜间或阴天条件下进行。专项检查

选择沉降量大的桥涵，测量基础沉降，沉降测量每半年一次，运营第一年、沉降速率较大地段应根据实际情况缩短测量周期。沉降稳定，五年后可不再测量。判断墩台及基础是否存在严重病害，可通过测量墩台顶水平横向振动，与同类型墩台相比较，观测其波形、振幅和频率来进行。判断桥墩水下墩身和基础有无裂损、冲空时，可使用水下摄影、摄像或人工摸探进行。

检查重点钢结构：1．杆件及其联结螺栓、焊缝的伤损状态及其发展情况；严寒地区钢梁，要特别注意冬季发生杆件裂缝和断裂。2．大跨度下承钢桁梁桥面系纵横梁联结处。3．结合梁应注意混凝土与钢梁联结部位的共同作用是否良好，支座处上下翼缘是否有裂缝。

检查重点4.钢管拱系杆拱吊杆、锚具防护及锈蚀状态检查。5.钢管拱肋内混凝土填充情况以及与钢管脱空情况，可采用敲击或超声波检查。6．对钢梁角落隐蔽部位应注意锈蚀的检查。检查可使用探伤仪器、化学药剂和手工结合进行。

检查重点栓焊梁、全焊梁：1．纵梁与横梁及主梁与横梁联结处的母材、焊缝、高强度螺栓。2．受拉及受反复应力杆件的节点及联结系节点的高强度螺栓。3．对接焊缝。4．受拉及受反复应力杆件上的焊缝及邻近焊缝热影响区的钢材。5．杆件断面变化处焊缝。检查重点6．联结系节点及焊缝。7．加劲肋、横隔板及盖板处焊缝。8．加劲肋未顶紧上下盖板时，腹板上加劲肋两端焊缝处。9．工厂手工焊及气割部位。检查重点

混凝土梁1.检查桥面防水层是否有破损和开裂、泄水孔是否堵塞、梁端止水带是否脱落破损、防撞墙是否开裂掉块，人行道板是否损坏缺少、遮板和栏杆是否端部挤死、桥面是否积水等，轨道底座板和桥面接缝处、轨道支撑挡块和桥面接合处的状态是否。检查重点2.箱梁内应检查排水管是否破损漏水、梁内是否积水、封锚混凝土是否开裂脱落、异形墩梁端与桥墩是否挤死。3.系杆拱拱脚与拱肋、拱脚与梁体连接部位以及吊杆在拱梁上的锚固混凝土是否有裂缝。检查重点4.梁体应检查是否有渗水、流白浆情况，梁体外排水管有无破损和漏水。5.防落梁挡块和螺栓是否齐全、锈蚀，螺栓有无松动，挡块与支承垫石是否顶死。检查重点混凝土墩台1.桥墩应进行裂缝、腐蚀、倾斜、滑动、下沉、冻融、空洞等病害。2．空心桥墩应测定内外温差，注意因温度变化造成裂缝的发展。当发现裂缝内外侧对应时应查明裂缝是否贯通。还应检查因进水而造成的冻胀裂损。检查重点3．高桩承台桥墩，当发现支座变位、墩身有位移时，应详细检查承台下基桩有无环状裂缝或断裂。4．桥台护锥应检查砌体灰缝有无缺损、开裂、下沉变形、土体有无陷穴（黄土、粉细砂填筑者尤须注意)；雨天有无水从护锥背后盲沟排出等。空心桥台有无积水。检查重点5．寒冷地区应检查水位变化部位对墩台基础的冻害、腐蚀程度，墩帽托盘有无冻裂。6.有冲刷的桥梁，应检查墩周局部冲刷的深度及基底有无被淘空破坏的状况。7.在水库下游的桥梁，应检测河床因清水下切而影响墩台的埋置深度。8.跨越泥石流沟的桥梁，应注意桥下冲淤情况。检查重点9.混凝土中性化检查。10．空心桥台是否积水。11.行洪桥有无水标尺。水标尺是否稳固、标示清晰。12.铁路跨公路立交桥应检查限高防护架是否存在缺少、变形和损坏检查重点盆式橡胶支座1.盆式橡胶支座锚栓有无剪断，支座的橡胶密封件有无老化、外翻现象。2.检查活动支座的相对位移值是否均匀。3.检查支座高度变化情况。4.检查并注意保护支座的调高预留孔，防止调高预留孔的损伤给支座调高带来的困难。检查重点5.检查盆式橡胶支座钢件裂缝、脱焊、锈蚀，聚四氟乙烯板磨损，支座滑动面脏污，位移转角超限。6.检查防尘围板或防尘罩的防尘性能。7.检查支承垫石是否有裂损、积水。检查重点

涵洞和倒虹吸1.涵身是否变形、裂损、露筋、漏水、漏土。2.涵内是否淤积。3.基底是否冒水、潜流造成基底淘空等。4.铺砌、河调等防护设施完好程度。检查重点5.涵洞两侧排水是否畅通。6.倒虹吸节间是否密封或渗漏情况。7.倒虹吸井口盖板、垂裙、拦污栅、闸门、沉淀池、溢洪道完好程度。8.倒虹吸渠道水流是否挟带有粗砂以上大颗粒物质。检查重点

隧道1.隧道衬砌检查裂缝、风化、腐蚀、压溃、剥落、掉块，贯通，可使用分格检查方法。发现衬砌腐蚀、裂缝或变形时，应安设测标，定期观测。2.隧道内的漏水、涌水、结冰，应查明水源，并在每年流量最大的月份和地点，测量水的流量和水温（严寒地区冬季最冷月份应增测水温）。必要时，须取样化验水质，了解其对衬砌是否有侵蚀作用。检查重点3.隧道内道床基底沉陷，道床与水沟边墙交界处、中心水沟、伸缩缝等部位的裂缝、变形、错台等。4.隧道洞口边仰坡崩塌落石、滑坡；偏压隧道或明洞的山体滑动和衬砌有无变形裂缝等；明洞顶填土厚度和坡度是否符合要求。检查重点5.运营中应按规定设置机械通风及通风不良的隧道，铁路局应组织工务、卫生等有关部门，每年进行一次抽取空气试验，测定有害气体的浓度，找出最大浓度及降至容许浓度的时间，必要时应进行通风试验，同时测定自然风和活塞风的情况。6.隧道内排水设施、出入口的天沟、吊沟、截水沟排水和淤积，隧道顶防排水情况。检查重点

救援通道1.救援疏散通道与地面道路接驳情况。2.平台顶面与桥面遮板之间的缝隙。3.栏杆、安全防护罩是否完整、有无锈蚀。4.栏杆、边框钢管与梯板连接是否牢固。5.门锁、插销是否完整、状态是否良好。6.禁止通行标识牌是否齐全。检查重点

桥涵限高防护架1．限高是否与实际相符。2．结构是否完整、状态是否良好。3．标志是否齐全完好、标识是否准确。检查重点

河调及附属建筑物1．河流冲刷、淤积影响情况；2．下沉变形情况；3．铁丝石笼、浆砌片石、干砌片石等缺失、变形、脱落等情况。检查重点《铁路运输安全保护条例》规定范围内桥隧周边环境。1．桥隧设备附近是否有易燃、易爆物品。2．桥梁上下游采砂、围垦造田、抽取地下水、拦河筑坝、架设浮桥等情况。3.桥隧周边采石、开矿及隧道上方修建建筑物等。4.周边危及铁路桥隧设备安全的其他内容。

检定与试验桥梁检定工作由铁路局按部颁《铁路桥梁检定工作细则》的有关规定进行。新建的特殊结构、技术复杂的桥梁，必须进行全面的检定试验。在竣工移交时，其检定试验报告应作为交接验收资料的一部分。运营中的特殊结构、技术复杂的桥梁，应每隔10年进行一次检定，桥梁出现严重病害，可能危及行车安全的，应及时进行检定。

状态评定设备管理单位每年秋季应对对每座桥隧建筑物按项目进行一次状态评定。状态评定按劣化程度分为A、B、C三级，A级又分为AA、A1两等。评定项目及标准见附录《高速铁路桥隧建筑物状态评定标准》。状态评定1.凡结构物或主要构件功能严重劣化，危及行车安全，评定为A级AA等；2.凡结构物或主要构件功能严重劣化，进一步发展会危及行车安全，评定为A级A1等；3.凡结构物或构件功能劣化，进一步发展将会升为A级，评定为B级；4.凡结构物或构件劣化，对其使用功能和行车安全影响较小，评定为C级。状态评定

结构物或构件状态评定为A级者，其病害一般需要通过大修或更新改造进行整