振动与噪声试验

性能指标〔如操纵稳定性等〕下降。引起噪声的缘由也格外简洁，诸如发动机的燃烧噪声、机械噪声、进排气系统和风扇引起的空气动力噪声、传动系噪声、轮胎噪声等。验技术。5章的11.7汽车平顺性中表达。1、悬架系统固有频率和阻尼比的测定重要的试验内容。试验目的测定悬架系统固有频率和阻尼比。试验方法汽车悬架系统固有频率和阻尼比测定方法在GB4783-84的标准中已有明确规定。传感〔或车架〕上的相应位置。具体的测试方法是一种滚下法：马上汽车的两个前轮〔或两个后轮〕压在半梯形的凸块上，凸块高度60～120mm，然程，试验重复三次。数据处理时间历程法利用车身和车轴测出的自由衰减曲线〔图6-1-1〕计算出衰减率。图6-1-1 车身和车轴所测出的加速度自由衰减曲线车身局部；b)车轴局部154155＝A/A1 2A1

2、3峰—峰值；A3、4峰—峰值。2按下式算出阻尼比；

112ln

〔6-1-1〕频率分析法〔信号频特性曲线的峰值A ，可近似地求出阻尼比，其式为：p2 A22 A21P

〔6-1-2〕2、汽车定置的振动试验试验时汽车原地不动所以路面的鼓舞、轮胎、传动轴等的不平衡不行能形成振源。试验目的测出所关心的汽车部位对发功机鼓舞所产生的响应和振动传递特性。0一般是依据实际需要而定，但假设按振动的评价方法来分，测试部位大体可以分两大类：量评价的部位，诸如驾驶室前围、后围、底板，驾驶员座垫、座椅，转向盘，后视镜本体和支架，加速踏板、离合器踏板、制动器踏板，变速杆、驻车制动杆等。起动发动机，使其预热至水温到达70℃以上，然后进展试验，试验用两种方法：一种是反复起动和停转(每次相当于快速扫描)发动机，使其产生鼓舞；另一种方法是从怠速缓慢上升到测点所需的鼓舞频率的相应转速或至发动机的额定转速，并同时作相应的测试。评价方法间历程曲线进展分析评价。3、汽车行驶的振动试验试验目的了解汽车以不同车速行驶时，我们所关心部位的响应。测试部位和方法之处是行驶振动试验应当在专用的汽车试验场内进展上进展，并作相当的测试。ISO/DIS5394《测量和评价人体承受传到手上的振动的准则》进展。评价①将各试验工况下各测试部位振动加速度均方根值与以往的试验比较。②绘制振动加速度均方根值的车速特性。将各部位反映出的振动加速度均方根值随车速变化的关系一方面作自身分析与以往的试验比较。③绘制振动加速度均方根值的发动机转速特性。4、汽车起步、制动时的振动试验试验目的评价汽车起步、制动时一些部位的振动特性。测试部位和方法抖动等主观评价试验，其制动减速分别到达0.98m/s2、1.96m/s2、2.94m/s2、3.92m/s2时来评价、比较。在试验方法上，以起步挡反复起步、制动；从最高车速制动到停车；发动机从怠速增加到额定转速等工况，并同时记录各部位、各工作的振动信号。评价①各测试部位振动加速度的均方根值；②各测试部位振动加速度的均方根值与发动机转速的关系。兴趣的测试。5、汽车零部件总成的振动试验汽车零部件总成的振动试验随各零部件总成的不同而不同验技术的手册资料、标准等。1571、信号处理的一般内容与方法为了提示被试汽车及其零部件的运动规律和特征，需要从不同角度对试验信号进展加工。其内容有：幅值域——概率分布函数、均值、方差、均方值或均方根值等；时间域——自相关函数、相互关函数等；频率域——频谱、自功率谱、传递函数、相干函数等。实际处理时，依据分析问题的需要，可仅选择上述处理结果进展再处理〔二次处理，以猎取更深入的信息，如车速特性、回归方程、模态参数识别、倒频谱分析等。总之，处理内容和工程，完全应视争论目的和试验对象的特点而定。当今最常用的处理方法是承受数子技术进展处理/数(A/D)转换器(俗称数采板)，把连续电模拟信号离散为数字序列后，输入计算机进展运算。为了便于使用，常把A/D转换器及其他的处理功能器件(例如抗混滤波器)有微型示波器、模拟输出接口、数字输出接口等构成专用数据分析系统。它可与绘图仪、打欢送。2〔6-2-1〕表6-2-1 名功能称

工作原理率密度与累计分布函数，几种窗函信数I学运算等功能。它们能表示的坐号标参数极其丰富，可以是时域、时延处域，也可是频域、幅值域；坐标尺度

(FFT)为主要内运算速度快、实时力气强；区分力气强、精度高及操作与显示、复制与存储、扩展与再处理的功能强等优点。振动信号(单机型式)和处理系统(有较大内存和丰富的外围设备)两大类理 可以是线性、百分比、对数、阶次，及转速跟踪，软硬件结合以硬件为主的特点。它们适用于现仪 也可以是频率、转速、倍频程、分贝场(便携式)或固定地点的信号处理这类处理机存贮量有限、器 或各种工程单位。现代信号处理或 各种平面或立体特别显示方法包括系 有，临界转速图(Campbell图)、奈奎统 击响应谱图各种振动模态显示图以及各种机械阻抗导纳图等

再处理功能差振动信号处理系统具有存储量大、外设齐全，再处理功能噪声的特别分析等)；具有软硬件结合以软件为主、处理与把握兼用等特点。但是它们的价格比较高，质量较重，适用于固定地点或处理中心振动信号处理机(系统)，一般都具有十几种或几十种，乃种意义上说，运算功能可以是无限的实时号等能在几十毫秒内很快地分析出频来，并以模拟量和数字量输出谱

实时频谱是一种把振动和噪声分析技术与数字技术结合在一起的仪器，有的还应用快速傅里叶(FFT)分析计较难进展两个信号相互关系的比较，使应用受到了限制变换(FFT)对输入信号作分析处理，因而使其分析功能和分析速度都有显著提高频谱仪主要用于周期性复合信号(用循环磁带周期重放)分析中也可应频谱和信号的其他性质仪

频谱仪又称幅值频谱，它的根本工作原理是利用：①电谐振原理；②带通滤波器(倍频程滤波器或跟踪滤波器)；精度。跟踪滤波器式频谱仪带有自动记录幅值频谱的X—Y记录仪，其分析方式有手动扫频和自动扫频一般地，对于频谱仪来说，最重要的特性有：①频率区分率△f。它是频谱仪所能准确地区分开的两个相邻频谱成分的最小频差②分析时间T。它等于从信号加对误差有的频谱仪还可进展功率谱的分析汽车噪声的测量力法，一般可分为以下三种方法：1〕调查法个代表点的声级，对准确程度要求不高，对环境也不作具体的分析。工程方法等降噪测量、评价消声性能的一般试验中的噪声测量，均属于工程方法。周密方法〔如消声室、混响室〕中进展。汽车及各零部件〔如轮胎、齿轮〕噪声形成机理的争论一般均承受这种方法。但相比之下，在汽车噪声测量与分析中周密方法应用的较少。内容。全部涉及的内容都应考虑仪器设备种类、精度要求、声学环境、测量的规程、数据的处理及留意的事项等几个方而的问题。1进展间接测量。根本测量系数录分析。一小平衡孔，用以保持腔内平均压强与四周环境大气压强P0相等，膜片受力仅取决于外侧的声压在声压p压信号转变为电容传声器的输出电压信号。描述传声器的技术特性指标主要有灵敏度、频率特性和指向特性。灵敏度定义为传声器膜片上受到1Pa声压时在负载阻抗上产生的电压，单位为V/Pa。〔被传声器干扰后的声场〔未被传声器干扰的声场时，应使用声压灵敏度，它的校刚要在耦合腔内进展。一般电容传声器的灵敏度为1~50mV/Pa。1603Hz，上限可140kHz。指向特性是当声波以q角入射时，传声器灵敏度Eq与轴向入射〔q=0〕时轴向灵敏度E0的比值，常用指向性因数来表述。指向性因数定义为沿传声器轴向传来的某频率的声波所产生的电动势平方与从各个方向同时射来的同频率时，电容式传声器呈现比较明显的指向性，声波频率越高，其指向性越明显。使用传声器时另一个值得留意的问题是极化电压用的极化电压差异很大，例如图产CH11、CHl2200VCH33的极化28V200V、60V28V等好几种。假设膜片很简洁被高压击穿。因此，为声级计更换传声器应特别留意极化电压是否相符。设置计权网络是为了进展计权声级的测量给出噪声的倍频程谱。的特点和要求进展认真选择。声压级的测量高于1dB，就应选周密型声级计。进一步还应考虑测量环境，如温度、湿度、风力、振动、电磁场等条件，以便确定适用的声级计、传声器和辅件等。在测量过程中应留意考虑以下四点影响：〔存在各种反射声或多个声源等，都无法精准3000Hz，使用电容式传声器可以不考虑指向性问题，声器。为声反射物对测量结果有显著影响，在200~700Hz之间影响最明显，使测量误差达2~3dB。应设法使人、声级计和传声器三者分开。可以使用延长杆或延长电缆把传声器与壳体分开，或声级计，避开人体接近。必需手持声级计测量时，应保证传声器距人体0.8m以上。10dB3~10dB之间，则应进展背景噪声修正；假设声压级相差低于3dB，测量无效，应当实行设立声屏障、关闭背景噪声源，选取适当测点等措施使背景噪声降低。固定方向的高速风时可使用鼻锥，在局部气流作用时，可适中选取测点避开强气流。2类产品或不同类产品之间相互比较及声源在任意声场内噪声分布的预估机械产品都把声功率级作为质量考核的指标之一。率的测量方法和计算公式也不一样测量方法和数据处理都有所简化。1〕自由声场和半自由声场中声功率级的测量与计算该方法是在满足自由场条件的消声室或满足半自由场条件的半消声室〔或1/3倍频程〕滤波器等，在室外测量时还应备有防风罩。仪器在测量前和测量过程中应进展校准，校准仪器的精度应不低于0.5dB。被测对象的安装，对自由场〔消声室则安装在唯一的反射面〔即地面〕上，并应距四周其他反射而足够远的力阻抗，并与外界保持声隔离。为了获得准确数据，在测量外表上，测点数应尽量的多。对于自由声场，测量外表为一一球面，其圆心为声源中心，半径为测量距离r。该半径r应大于声源最大尺寸或感兴趣频率的最大波长〔至少应取1，并保证球面上各离消声室吸声外表距离至少等于12感兴为测量距离r，或距离声源基准箱〔定义为包络声源的最小六面体，且底面在反射面上。假想平面距离为d部件。在测量外表和测点布置好后即可利用声级计测量各测点处的声压级L。则测量外表上pi的平均声压级L 为：p式中：n——测量点总数。

L Pi1

10(L

pi/10) (6-3-1)依据测量外表上的平均声压级L 、测量外表积S，利用下式即可求出声源的声功率级pL ：WL LW P

10lg(S/S0

)(dB) (6-3-2)S——参考面积，S=1m2。0 0对于测量外表为球面或半球面的情形，上述公式简化为：L LW P

20lgrK(dB) (6-3-3)式中：r——测量点与声源中心的距离，m；K——常数，对自由声场K＝11，对半自由声场K＝8。假设环境本底噪声对测量有影响，则应对平均声压级修正后再计算声功率级。集中场中声功率级的测量与计算集中场中声功率级测量是在混响室内进展。由于在混响中各点的声压级根本上为恒定6-3-1L，则声源声功率级可用下式计算得出：pL LW P

10lg(T60

T)10lg(V/V0

)14.2K2

(dB) 〔6-3-4〕T60

——混响时间，s；T、V0

——参考时间及体积T0

＝1s，V0

＝1m3；V——混响室体积，m3；K K2

＝10lg(p2

/1000p0

为大气压mba。半集中场中声功率级的测量与计算在声功率计算时，除要进展本底修正外，还需进展声场反射影响的修正。基准声源修正法L L 在声功率级测量时，可以承受置换法，首先在消声室中测定基准声源的声功率级LW0在半集中场中测量计算出噪声源的平均声压级Lp；然后将基准声源放到被试噪声声源的同一位置(置换噪声源)，什在一样的测点上测量计算出平均声压级；则-L L p0 p p0中的混响修正值。因此，被试噪声源声功率级为LW：L L LW W0 p

L (dB) 〔6-3-5〕p01m。声场修正法L，然后按下式即可计算出声源的声功率级：pL LW p

10lg[1(2pr2)4/R](dB) 〔6-3-6〕式中：r——测点距声源中心距离，m；RRSa/(1a)，a—房间平均吸声系数，S——房间总外表积。声功率也相应为总声功率级、计权声功率或频带声功率级。4〕声功率测量的声强法常规的声功率测量方法只能在确定的声学环境中进展W=nSIi ii(Si为各测量外外表积元。当声源用确定的测量外表包围时，声源的声功率W就等于包围声源的测量面积元SI6-3-1所示。i i6-3-1声强法当声源位于测量外表外侧时，通过此封闭面的净声强通量为零〔高斯定理。即凡处于存在吸声物质。在承受声强测量仪测量声强前只要保证测量面内无其他声源或吸声物质即可测量外表分为假设干个面积元，并分别测取各面积元上测点的声强，并求出它近似的平均值，则声功率可由下式求出：Wni1

IScos 〔6-3-7〕i i iI——第i个面积元的平均声强；iS——第i个测量面积元；i——第i个测量面积元法线与该点声强方向的夹角。i如测量面取半球面，所取各测量面积元面积都一样，声源中心与半球中心重合，并且使用声强探头进展法向测量，上式可简化为：W=SI，S是测量面积，I是测量外表上的平均I=ni1

I/n，n是测量面积元数。取得各分点测量面或总测量外表平均声强，可以采i均匀。3、汽车噪声源的识别(偏、相干函数、倒谱、谱阵等)等。消去法首先把附带全部装备的试验对象(如汽车、发动机等)在确定条件下测定其总的工作噪工作噪声，从两次试验的声变化值中算出其噪声奉献。实际中，只承受一种措施往往满足不了试验的需要，常同时将两种方法并用。消去法在整车噪声源识别中的应用〔应留意发动机冷却水温、排气噪声〔应留意各局部的密封及附加件的防振、燃烧噪声；分别发动机噪声、传动系噪声、轮胎噪声等。消去法在发动机噪声源识别中的应用噪声、活塞敲击噪声、配气机构噪声、燃烧噪声〔反拖〕进展测量。在只考虑发动机各外表辐射状况时，可辅以铅板掩盖方法。频谱分析方法量分布的频谱范围，中、低、高频各不一样。假设了解各组成声源噪声频谱特点，从整车或发动机的总噪声谱可以分析出各组成局部的噪声奉献，从而找出主要声源。首先用1/3〔1/1〕倍频程或各种窄带器〔常用FFT)，测量整车或正确推断各组成局部噪声奉献。汽车各主要噪声源噪声主要频率区域参见表6-3-1不仅与其构造有关，而且和运转工况的关系很大，应辅以确定的计算方法来推想。表6-3-1 汽车各主要声源频率范围噪声源频率范围备注燃烧500~8000500~4000Hz，柴油机范围广活塞敲击2023~8000与转速和缸数有关进、排气门500~2023与转速和气门有关冷却风扇200~2023与转速和叶片数有关进气50~5000周期进气<200Hz,进气涡流>1kHz排气50~5000排气涡流>1kHz喷油泵>2023与转速和分泵数有关齿轮<4000与转速、齿数有关轮胎<5000500~1000Hz,2500Hz左右车身<3005~30Hz，板件30~300Hz求出这些声源的基频和各次谐波频率，并与总噪声谱比较来判定各组成噪声的影响。信号分析方法法有频谱分析法、倒谱分析法、相关分析法、常(偏)相干分析法、数字滤波和小波分析。相干函数法出间的常相干函数，还要求除去其他影响后的偏相干函数，以正确推断声源。倒谱分析法噪声测量中测到的噪声信号y(t)往往不是声源信号本身，而是声源信号x(t)被其他信号调制经传递系统h(f)后到达测量点的输出信号y(t)y(t)x(t)h(t)的卷积。卷积后波形比较简洁，因此常将其转入频域处理其功率谱后，再进展倒频谱处理。。转速—频率谱阵转速—频率谱阵是按等转速间隔排列的功率谱阵列噪声特性，转速—频率谱阵是坎贝尔图的一种形式。在转速—频率谱阵中，特征重量(与阶数有关的频率)将消灭在由原点动身的一根根的射线上，在该线上形成“山脉”状，从山脉峰值则形成与转速平行〔频率确定〕应最大噪声的运转转速。当两条山脉相交时，其交汇点为最危急点。小波分析稳过程的信号时，传统的FFT方法将面临困难。小波分析是近年来快速进展起来的兴学科，应用领域格外广泛，这种分析技术将取代传统的Fouricr分析，用它可分析、处理各种类型的信号，并已取得了显著的效果。在小波分析中，可以用不同的“标度”或“区分率”观测信号，所以小波分析对处理非平稳过程的信号供给了有效的工具。声强测量法声强测量法识别噪声源是利用声强的矢量性特点和声强探头的方向灵敏度来进展的声强探头在声源四周移动时，声波入射角与传声器膜片外法向方向为90°时具有最小的方向090或负声强，且随夹角增加(在0~180°范围内)，声强确定值增加。因此用声强法能区分出声图、声强等高线和三维声强图，据此分析各主要噪声频率上的声源。如图6-3-2所示某发动机声强等高线和三维声强图。6-3-2某发动机声强等高线和三维声强图汽车噪声测量方法是针对噪声的评价参数和测量目的而制定的汽车噪声测量工况应选取ISO/R362和我国国家标准GB1496－79都承受加速行制其噪声辐射必需从每个总成部件入手。汽车噪声的主要声源有发动机噪声、进排气噪声、冷却风扇噪声、轮胎噪声、传动系噪声、制动器噪声、车身振动噪声等。为了争论这些零部件或总成噪声辐射机理，评价其噪声水平，进一步把握噪声，必需制定适当的测量方法。所谓装车实际使用状态或规定工况，以测量其噪声。1、整车噪声测量6-4-1所示。6-4-1某国产载货车车外加速度噪声声源分解声源分解图；b)声源所占的比例整车道路噪声测量在〔表6-4-。整车室内噪声测量为了避开室外试验受环境影响的状况及轮胎冷却风机等和适当的试验方法。消声室内全部设备在运转条件下本底噪声应低于60dB。在这种条件下测量的车辆噪声精度高、重复性和可比性好。室内整车噪声测量一般用于汽车振动和噪声把握的争论。整车噪声测量中的留意事项留意风速、风向、气温、地面吸声系数以及阳光照耀的因素噪声的测量。166167表6-4-1量测量工程信号特征测量内容与目的测量环境与仪器试验方法加速噪声宽频、非稳态车外远场生压,整车半自由场,声级计,QC/T58---93评价与声源分析发动机转速表或车速仪匀速噪声非稳态车外远场生压,整车半自由场,声级计,QC/T57---93评价与声源分析发动机转速表或车速仪车内噪声稳态、低频车生压,整车评价与声源分析半混响场,声级计,低频程滤波器,发动GB/T1496---79机转速表或车速仪定置噪声非稳态,低频车内近场生压,整车半自由场,声级计,GB/T14345---93评价与声源分析发动机转速表2、发动机噪声测量1)发动机噪声分析发动机噪声阅历公式柴油机声功率级阅历公式：L 5710lg(nPW b

)30lg(n/nb

)dB(A) (6-4-1)L

——柴油机声功率级；WP——柴油机标定功率；bn——柴油机标定转速；bn——柴油机实际转速。汽油机声功率级阅历公式：L 5710lg(nPW b

)50lg(n/nb

)dB(A) (6-4-2)只是粗略的估量。发动机噪声源压级与放热率的对数成正比，且燃烧噪声还与滞燃期、转速负荷等有关。在过渡工况进、排气噪声是由压力脉动、气流通过气门时的涡流、边界层气流声也是重要声源之一。发动机噪声测量〔6-4-2〕表6-4-2 发动机噪声测量

鼓舞与噪声的传递燃烧,机械,流体动力的宽频噪声,辐射

环境,内容,仪器声评价，声源分析

试验方法GB15737---1995GB1859---89外表辐射 同上，主要噪声频率1.6～4kHz，经发动机外表辐射

量；声级计或声强试验台架及相应仪声源分析

GB15737---1995GB1859---89消去法或声强法燃烧噪声 以中，低噪声为主。由气缸燃烧半自由场声功率测1：消去法，先测预定工况噪声，而后用电力测

功器反拖到测量工况，再次测量，其噪声；能2：

试验计算法，转变运转参数，如点火提前，求箱侧壁、油底壳、机体水套板辐射

源分析

S H2S e P m

Hsp。se为发动机噪声；sp为燃烧噪声。sm 为机械噪声；H为传递函数。机械噪声 中，高频噪声。由活塞敲击，活

消去法或试验计算法获得，转变运转参数，如塞、连杆、曲柄不平衡惯性力，量：声级计或声强

Sm

H2SP

S即可m

Hs运动凸轮轴运转凸轮挺柱，器信号分析电荷 m

正时齿轮盖、气缸盖罩辐射冷却风扇

〔脉冲声源fo

半自由场或自由场；参考冷却风扇性能试验方法，进展声强法或消噪声~n,n〔四极子声源值频率：f~v(v为气流速度)。

去法测量LW

~d7〔d为风扇直

噪声分析、评价径LW

~n5进,排气 空气振动、管壁振动辐射噪声，半自由场或自由场；QC/T630—1999；声压法，测点位置在排气口噪声 以低频为主，基频：f

~n，n0

45方向、0.5~1m处；假设有双排气口时，测45负荷、进排气管。

动机试验台架及相声分析、评价

3倍于管口直径，测量不进排气消声器性能评价，测量插入损失的方法房间常数R应大于或等于4S〔S为测量外表积。测量时，将发动机安装于与测功机及四周地板分开的本底噪声应小于3d。发动机噪声主要包括空气动力噪声〔进气、排气与风扇噪声〕和外表噪声〔燃烧与机械噪声，外表噪声的发生和传播如图6-4-2所示。图6-4-2 某柴油发动机发生与传播6-4-3所示。3、轮胎噪声测量

图6-4-3 消声器噪声测量点布置噪声及路面噪声。轮胎噪声分析轮胎快速滚动时对其四周空气形成扰动当轮胎胎面与地面接触时，胎面受压缩、拉伸，形成泵气、吸气效应。这种泵吸效应在轮胎由于空气泵吸时的流速很高，周上的沟槽数成正比，与轮胎的有效半径成反比。另外，轮胎构造的弹性振动也辐射噪声，其中轮胎的径向振动是最重要的因素紧急制动或急转弯时，轮胎与地面接触摩擦引发局部激振从而辐射噪声。影响轮胎噪声辐射的因素有轮胎种类、构造、花纹和轮胎材料、轮胎滚动速度、载荷、各种花纹形式的轮胎与不同路面相互作用可使轮胎噪声级和噪声频谱有很大的变化。表6-4-3轮胎 噪 声 测量测量测量测量试验方法半自由场；声级计、轮速仪、倍频程滤波器半自由场；声级计、轮速仪、倍频程滤波器拖车〔该轮胎噪声中包括局部传动系噪声。适合轮胎噪声比照试验试验频程滤波器 测量轮胎噪声的大小和频谱。一般适用于轮胎争论部门应用室内半自由场；声级计、轮速仪、倍接触在转鼓接触下实际模拟汽车轮胎使用状况测点在轮胎频程滤波器、加载装置、低噪声与转鼓接触面的前方或室内适当位置上进展轮胎噪声形成机转鼓 音力气的评价争论精度高易于把握目前，在我国轮胎噪声还没有统一的测量方法。从国际上看，轮胎噪声测量方法大体有四种，即整车远场测量法、整车近场测量法、拖车近场测量法和室内试验测量法等噪声测量主要是为了声源评价与分析。3)轮胎噪声测量中的留意事项留意传声器的安装和位置，要求传声器振动小，与轮胎和地面的距离选择恰当；为消退20cm，离轮胎(径向)15cm6-4-4所示。6-4-4轮胎噪声室内试验1-驱动电动机；2-传动皮带；3-安全框架；4-吸声层；5-光滑墙面；6-被试轮胎；7-模拟地面〔转鼓〕4、传动系噪声测量传动系噪声源一般包括变速器、分动器、传动轴、差速器等。齿轮噪声分析发动机曲轴的扭振和工作齿轮承受交变负荷使齿轮间正常啮合关系遭到破坏最终传给箱体，使之辐射出噪声。传动轴噪声分析噪声的集中传播主要有两个途径：一是经传动轴的中间支承、变速器和后桥传给车身及其他部件，引起更广泛的振动和声时首先应考虑传动轴刚度和动平衡度。为保证传动轴的平衡度，有如表6-4-4的要求：6-4-4传动轴平衡精度要求传动轴转速0~20232023~30003000~40004000~5000〔r/min〕不平衡≤〔g·cm〕75~5050~2525~1515~10说来，弯曲共振比扭转共振的频率要高一些，频域要宽得多。在多数状况下，这两种共振是当发动机转矩主谐的车内噪声是由传动系在垂直平面作弯曲振动而引起的。传动系噪声测量(6-4-5)。6-4-5传动系噪声测量测量项 目 测量环境与仪器变速器噪声测量1/3oct过滤器驱动桥噪声测量1/3oct过滤器传动轴噪声测量1/3oct过滤器4)传动系噪声测量的留意事项

实 验 方 法JB3987-85，测量各档位声功变速器噪声比照试验和评价JB3803-84，测量声功率和1/3oct试验和评价速点、测量声功率和1/3oct和评价等