铁路货场调车机车取送作业现状及对策

铁路货场调车机车取送作业现状及对策

蚌埠站位于京沪和水蚌线交汇处。是安徽北部道路、铁路和水运的中心。有四个车站和27个仓库。每年运输12万吨货物，运输量600万吨。现蚌埠站仅有2台调车机车,取送车困难,站内拥堵等造成货车停时指标过大。蚌埠站计划停时19.0h,但实际停时最高月达到23.6h。1蚌埠站已完成车辆布置和停止时间1.1调车客车取送出口线蚌埠站所属的东站、南货场、马场湖和新阜4个铁路货场分别位于蚌埠站的东、西、南3个方向,场间距离较远。蚌埠站、各货场及丰原集团、新源热电等20家国家与地方企业专用线位于京沪线南侧,石油站、材料厂等7家专用线位于京沪线的北侧,调车机车取送作业需穿越京沪线。蚌埠站日均到发9列小运转列车,累计到发重车约400辆,车流调配覆盖铁路货场和所有企业专用线,2台调车机车需要同时协同担负解体、编组、取送车辆的任务,车流组织具有点多、面广、线远、穿越正线等特点,运输组织难度较大。1.2停止并完成当前的时间2008年1—12月,蚌埠站月度停时实际均不同程度超出计划指标,其中专用线月度停时实际远超出计划值,如表1所示。2中断时间过大的原因2.1车增加持续周期如丰原集团为了储存足量的生产原料,在丰收季节大批量购进玉米,日均到达玉米重车120～150辆,持续周期长。由于丰原集团仅有1条自动传输入仓装置,另一条线路需要使用汽车转运,卸车能力不足造成全站积压待卸玉米,使站内线路紧张,严重影响全站货车的及时取送,延长了货车在站停留时间,且增大了车站的货车保有量。2.2调车客车取送模式的改变2008年下半年上海铁路局运力调整,蚌埠站减少了1台调车机车,原来分区负责的取送模式被打破,2台调车机车同时承担小运转列车的解体、编组和铁路货场及专用线车辆的取送作业。由于解编量增加和京沪线车流密度大,调车机车常因为解编任务和正线繁忙难以及时调配车辆,甚至造成部分线路送不进去,取不出来,延长了货车在线等待时间。2.3仓库、雨棚布置上的矛盾(1)专用线装卸车设备和技术条件基本保留在原有的设计能力上,线路容车数不足,装卸机械、仓库、雨棚位置固定,场库周转容量匮乏等,给及时调配车辆、货车对位以及装卸作业带来很多不便。丰原集团、石油站等专用线的装卸能力和装卸量矛盾突出,作业停留时间过长。(2)企业为了占用到卸车辆,延缓卸车作业时间或采取无计划无承认车装车,以车代库,延长了车辆在线停留时间。2.4东南角相对固定,无法正常作业或不作业(1)货场和专用线照明条件差或者无照明,马场湖货场和农资、加工厂等企业专用线夜间无法正常作业或者不作业。(2)企业降低成本和削减工资,招募不到足够的劳动力以及季节性缺员,造成企业夜间无劳力而不作业。夜间无照明、装卸劳力短缺,直接导致车辆取配失衡、待装待卸车积压,延长了货车停留时间。2.5用车过程“三检”、“配合”机制(1)货运员业务素质低,装卸劳力缺乏必要的装载加固知识,不能严格执行《铁路货物装载加固规则》和装车前后“三检”制度,易造成超载、偏载,以及使用过期车辆装车,造成车辆的倒装、换装和整理,延长了货车作业时间。(2)专用线已装卸完了车辆在办理路企交接时,装载加固、篷布苫盖不符合要求,造成在线整理和换装,延长了在专用线停留时间。2.6卸车机正常运转受制遇雨天时,部分货场和专用线线路上无遮雨设备,易造成货物湿损,无法正常装卸。具有卸车条件的企业,由于粉质货物吸湿散落,常造成卸车机履带被卡住而不能正常运转,延长作业时间。在冬季时,矿粉、石英砂、矿石等散堆装货物受冻结块,机械设备发挥不了作用,只能依靠人工卸车,卸车进度缓慢,使作业时间延长。3反应和建议3.1装卸车成组(1)加强运转、货运、专用线企业之间的协调配合,规范取送车、装卸车作业标准,做到取送车到位、装卸车成组。(2)加强路内、路企之间的信息互通,做到车辆到卸及时预报和通知,装卸交接完毕及时汇报。(3)采取一卸一装的接续组织方法,合理组织空车配送和卸空使用,杜绝以车代库和无计划、无承认车装车,大力压缩待送、待装、待卸和待取等非生产性停时,压缩车站货物作业时间,提高作业效率。3.2提高对大点车的生产效率,保证运输组织(1)严格执行蚌埠办发90号《关于强化运输组织确保停时指标完成的通知》的文件规定,落实5:00、17:00到达卸车调送完毕交接班制度,坚持“一接、二卸、三排、四装”的运输组织原则,对装卸车不力的专用线,不得再往该专用线配空装车。(2)加大货车延时使用费核收力度,严格按照货运七甲和专用线调送单记录的货车停留时间核收货车占用费,建立大点车(在站停留超过48h以上的待卸车)管理台账,对频繁出现大点车的企业,采取措施进行处罚。(3)划定全站货车夜卸比重标准,制定货场及专用线照明设备配备时间表,加大值班干部夜间作业检查力度,对夜间作业不实,虚报的责任人给予严厉处罚,遏制夜间不作业现象发生,提高货车夜间装卸车比重。3.3简化运输组织环节(1)对年度运量不足5万t的统一库、加工厂等5家专用线企业实施关闭,采取就近装卸或站内转移,降低全站货车解编、取送的作业难度,简化运输组织环节,缓解调车机车能力不足。(2)在丰原集团、方兴科技等企业生产原料集中到达、专用线卸车能力不足的情况下,积极组织跨线就近卸车或战略性站内转移卸车,充分利用铁路货场先进的装卸、仓储、转运设备和劳力充裕的优越条件,提高装卸车作业效率。3.4装卸车应急预案的落实(1)认真总结蚌埠站常运货物品类在气候变化和恶劣气候时高效装卸车的经验和办法,制定各类货物的装卸车应急预案,遇雨、雪等恶劣天气启动应急预案进行作业。(2)对于问题车辆分别制定详细可行的处理办法,对于车门车体部分破损车辆,采取加固措施能够保证运输安全的安排使用;对关门车及时安排处理和挂运;对到达和本站产生的倒装车、扣车,及时联系沟通,安排整理、倒装。3.5加强专业能力建设,提高业务技能水平加强货运员与专用线运输员的业务技能培训,举行各种形式的学习教育活动或专题讲座,举办装载加固、篷布苫盖等业务技能竞赛评比活动,奖优罚劣。开展