天津公路立交桥设计

天津公路立交桥设计

有人说，一个城市有水，就有活力，有一座桥，就有诗意。天津地处九河下梢,沿海河而建,水量丰富,渡口众多。因此,桥对每一个天津人来说,都有着难以割舍的情感。天津城市河流的开发进入新世纪后,天津的经济建设飞速发展,原有海河上的桥与周边的道路已不适应经济发展,天津人意识到海河对天津城市建设的拉动作用,海河综合开发进入一个修路、建桥的高峰期。中国著名桥梁专家茅以升曾经说过:“几乎全国的开合桥都集中在天津,这不能不算是天津的一种‘特产’”。海河之上,彩虹般的桥梁有年代久远后经修葺的,也有因道路需要而选址新建的,各有各的风采。1.中正桥天津站解放桥位于天津火车站(东站)与解放北路之间的海河上,是一座全钢结构、可开启的桥梁,建于1927年。它不仅是天津的标志性建筑物之一,也是连接河北、河东、和平三区,沟通天津站地区的枢纽桥梁。解放桥最初建于1902年,于1923年重建,1927年正式建成。原名“万国桥”,即国际桥之意。北连老龙头火车站(天津站旧称),南通紫竹林租界地。因当时的天津有英、法、俄、美、德、日、意、奥、比9国租界,故得此名。而此桥位于法租界入口处,又是由法租界工部局主持建造的,所以当时天津民众更愿意称它为“法国桥”。抗日战争胜利后,当时的国民政府以蒋介石的名字命名此桥,将“万国桥”改为“中正桥”。1949年,天津解放后,此桥正式更名为“解放桥”,并沿用至今。新中国建立后,特别是改革开放以来,解放桥得到了充分的保养和维护,并经过了多次修缮。解放桥这座百年铁桥又展现出了新的风采。“沽水流霞”的景色,与解放桥遥相呼应,形成了天津的一大风景。2.金属桥桥的建设坐落在中山路南端、横跨海河之上的金刚桥,是天津市内重要的交通桥梁之一。它是一座历史悠久、纯用铆钉铆起来的钢铁浮桥,可从中间抬升,现在被拆除,在老金刚桥的基础上又修建了一座彩虹式的金刚桥。为了加强与河对岸沟通,1903年修建了一座双叶承梁式钢架桥,因是钢结构,故称金刚桥。但建成后不能负重。1924年,在桥下游18米处另建成一座大型钢梁双叶立转开启式新桥。新桥建成,从北站通过宽阔的大经路、金刚桥,直达海河对岸各地,交通方便至极。1996年,历经72年的金刚桥,由于年代久远,桥底钢板已经锈蚀,桥身亦不能启动,且桥体整体下降,成为危桥,故天津市政府决定改建。新的金刚桥于1996年年底建成,为双层拱桥,下层桥利用旧桥墩改建为三孔钢与混凝土组合的箱梁桥。新桥建成后造型新颖、美观、壮丽,具有与现代化国际大都市风貌相匹配的时代建筑感,为海河又添一道宏伟壮观的新景。3.大拱圈与双拱圈大沽桥位于天津市的几何中心,连接了河北区的五经路与和平区的大沽北路,同时是规划中的都市消费娱乐区(CRD)的标志性建筑和交通要道,是构成天津市中心商业区的重要组成部分。大沽桥设计构思为“日月拱”,由两个不对称的拱圈构成。大拱圈拱高39米,面向东方,象征太阳;小拱圈拱高19米,面向西方,象征月亮,预示天津美好的未来与日月同辉。双拱向外倾斜,共由88根吊杆系于桥身两侧,如此设计真正实现了横跨的意义,是世界上独一无二的创举。全桥长154米,为三跨连续梁体系,设计独特,充满现代气息,而且充分代表了当前桥梁的发展趋势,即安全适用、景观优美、技术创新,且经济合理。在美国宾夕法尼亚州·匹兹堡召开的2006年国际桥梁大会上,大沽桥一举获得世界著名桥梁大奖———尤金·菲戈奖,全球每年只有一座桥梁能够获此殊荣,代表了世界建桥技术的最高水平。颁奖词这样评价:“中国天津的大沽桥以想象和创新,在桥梁工程界取得了杰出的成就,并成为了当地标志性建筑。”4.金汤金汤金汤桥位于建国道西端与水阁大街之间的海河上,桥名取“固若金汤”之意,是天津市现存最早建造的大型铁桥之一。金汤桥原为浮梁舟桥,由13条木船联缀而成,桥面铺设活动木板。初名盐关浮桥,俗称东浮桥。清雍正八年(1730年),长芦运司天津分司孟衍周为使大家渡河便利,捐薪俸修桥,称孟公桥或盐关浮桥,因此桥在东门外兴建,又称之为东浮桥。光绪三十二年(1906年)10月,因铺设从东浮桥至东站有轨电车路轨,由津海关道和奥、意租界领事署及比商天津电车电灯公司合资改建为永久性的钢梁铁桥,存留至今。由于坚固无比,始以“金汤”命名。1970年,天津市对金汤桥实施整修,全面顶升1.2米,废除开启设备,并对桥梁锈蚀部分进行修补加固。1994年6月,天津市委、市政府把金汤桥列为“爱国主义教育基地”,它将永远是人们缅怀解放天津的英烈们的地方。2003年海河开发改造中,经研究决定,对金汤桥在恢复设计原貌的基础上进行加固整容。原有的开启功能完全恢复,并且提高了通航标准。整修后的金汤桥成为供人们通行和游玩的步行桥,车辆不能通行。百年金汤桥的功能在某种意义上已经发生了极大的变化,从最早的浮桥到钢桥,主要是连接海河两岸的交通;而现在,金汤桥已经成为集观光旅游和纪念天津解放于一体的步行桥,桥身和阶梯都由厚玻璃制造。在不失原汁原味的钢桥基础上,辅以声、光、电及水景,今天的金汤桥已焕然一新,成为海河上靓丽的一景。5.桥体的格局变化狮子林桥,顾名思义,桥栏柱、栏板、栏面、路障带上都有神态各异的铜质狮子。狮子林桥始建于1974年,桥上原有狮子三种:一是雄踞桥头的两对同形的汉白玉石雕,二是桥栏之间石垛上的高浮雕,三是每个石垛间栏杆立柱上的铸铁狮子。三种加起来,狮子林桥上总计有184个狮子。另外,在原来的废桥墩上,1986年被能工巧匠建造的“哪吒闹海”和“二龙戏珠”造型,成为海河水面上第一组固定景观。为确保海河通航要求,2003年对桥体进行了提升。同时,将桥头的4座石狮修葺一新,又在桥上重塑了大小狮子1177只,共计1181只。新的桥梁景观设计采用现代设计理念,本着一桥一景的原则,在充分考虑海河与周围景观、建设相协调的基础上,保留了桥头原来的四座石狮子,同时在桥栏、桥身、桥墩等不同部分新塑大小石狮子几百个,特别是桥墩处采用的是狮子图像的浮雕,这意味着当人们行船通过这里的时候,从桥下也能看到可爱的小狮子,充分体现狮子林桥的特色。狮子的形态各异,每一只都不一样,有仰天咆哮的,有俯首休息的,有活泼可爱的,成为了名副其实的狮子林。此外,狮子林桥的桥面处理上,首次采用彩色沥青,在灯光处理方面更是别具一格,其夜晚效果尤为壮观。6.—响螺湾海河开启桥2009年11月22日上午,横跨海河下游、连接天津于家堡金融区和响螺湾商务区的海河开启桥成功完成开启和合龙,标志着该桥具备了通车条件。。响螺湾海河开启桥全长868.8米,为双向4车道,其中主桥为开启桥,结构设计为立转式钢结构悬臂梁,值得一提的是,这种设计大大提高了开启速度,其每完成一次开启闭合仅需3分钟左右,如此快速的“反应”对于缓解海门大桥“提桥”所造成的车流拥塞立竿见影。该桥是目前国内开启跨度最大的开启桥。顽症的问题伴随私家车拥有量的急剧增长,交通拥堵正成为困扰我们日常生活的一大顽症。越来越多的立交桥林立在天津各个区域,成为重要的交通枢纽,对节省通行时间、促进区域发展起到了举足轻重的作用。1.路和津塘路天津的第一座立交桥———十一经路立交桥,修建于1982年,西起十纬路,东接成林道,跨京山铁路和津塘路,是一座兼跨铁路、公路的分离式立交桥。2008年奥运会到来前,十一经路立交桥经过全面改造,左右各新建两条主线桥,跨越津塘路、京山铁路、成林道环岛,东接东风立交桥,北接顺驰立交桥,形成了一个气势雄伟、四通八达的三层立体城市高架交通快速通道,这也是本市快速路的一个重要组成部分。2.互通式立交桥子牙河立交桥北至丁字沽三号路立交桥,南至密云路立交桥,全长2000米,为两层互通式立交桥,西北半环快速路在第二层。跨越子牙河的主桥两侧设置辅道桥,沟通子牙河两岸行人及自行车的交通。全桥共设计三个拱,其中一个主拱净跨为80米,为“亚洲第一跨”,两个辅拱净跨40米,通过8个匝道实现子牙河两岸的沟通。3.第二,逻辑上跨线桥两组合一从京津公路立交向南便是丁字沽三号路立交桥,这座桥其实是丁字沽三号路和光荣道跨线桥两座合一。它与光荣道、丁字沽三号路相交,包括主线桥和3条匝道。花瓶式的墩柱支撑起庞大的身躯,线形简洁顺畅,双向8车道,视野宽阔,使快速行车成为一种享受。4.酸路桥，红桥区、津京区每到上下班高峰期,中环线、京津路交口人流车流量大,常常拥堵。勤俭道立交桥的建设有效疏解了这一“瓶颈”。勤俭桥是连接天津内环、外环以及津京的主要纽带。升级后的勤俭道互通式立交桥设计双向六或八车道,位于北辰区、红桥区及河北区三区交界处。随着勤俭道立交桥项目以及京津公路南段的完工,中心城区快速通道中“最繁华”的西纵线实现贯通。5.天津市:红桥区、东南角密云路立交桥是一座多层全互通式立交桥,南北密云路方向全长1850米,宽74米,南起芥园西道,跨越南运河,北至子牙河方向,跨越铁路400米后落地;东西方向位于西青道,全长1360米,宽62米,其中密云路以西长800米,密云路以东长560米。该桥是天津市快速路的重点工程建设项目、天津市20项民心工程之一、天津市西北半环的标志性建筑。该桥大大缓解了目前西青道和密云路上的交通压力,成为红桥区、南开区和西青区三个区域的交通枢纽。经过天津市建筑业协会评审组在全市142家参评单位中评审,密云路立交桥工程荣获了“2009年度天津市优秀项目管理成果二等奖”。6.天津多河多桥,天津桥文化河北大街立交桥是天津市中心城区快速路上的一座组合式大型全互通立交桥,由2条主线、1条连接线及6条匝道组成。该桥为斜拉桥,主桥为钢结构主梁和钢塔,主桥上有一座拱形主塔,主塔高85米,倾角75度,是目前华北地区最高的独塔斜拉桥,也是天津市目前唯一一座拱形跨河斜拉桥。作为奥