经典汽车文化大全3

第三章

汽车外形和色彩

决定汽车造型（外形）有三个因素，即：机械工程学人体工程学空气动力学汽车外形的演变过程就是对三者认识的变化和互相协调发展的结果。第一节

汽车造型变迁一、马车形汽车二、箱形汽车三、甲壳虫形汽车四、船形汽车五、鱼形汽车六、楔形汽车七、子弹头形汽车八、其它形状的汽车一、马车形汽车从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。汽车的零部件一直沿用马车的车身、车轮、钢板弹簧、制动器等部件，将发动机安装在座位下，就像装上了动力的马车，此时汽车的外形酷似马车。因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”。返目录戴姆勒的第一辆汽车返目录1901－1905年在美国最畅销的奥兹莫比尔

弯挡板汽车OldsmobileCurvedDash返目录奥兹莫比尔汽车公司于1897年由兰森.奥兹创建，是当时美国产量最大的汽车公司。该车在坐位下面有一个5HP的发动机，用一个长手柄操纵汽车转向，挡板（dashboard）原指马车夫双脚前面的踏板（前围板），该车因为这块板具有漂亮的弧形而获得此雅号。返目录标致家族于15世纪开始发迹，经营过许多轻、重工业工厂。阿芒·标致在1888年开始生产自行车，1891年开始生产汽车。这辆汽车是为摩洛哥王族生产，装潢豪华，请注意4个自行车车轮。返目录二、箱形汽车为了提高汽车的速度，发动机的尺寸变得越来越大，在座位下面已经无法容纳，只好布置在汽车的最前面。把汽车的发动机从座位下面移动到汽车的头部，为尺寸和功率很大的发动机提供了宽阔的空间，使得汽车的形状变成车头和客舱两个方正的部分，这就是箱式的造型。

返目录埃米尔·杰林内克是哥特利布·戴姆勒的合伙人，1899年他驾驶一辆戴姆勒公司生产的车参加汽车赛，他将这辆车命名为“Mercedes（梅赛德斯）”----他11岁的女儿的名字。最后他获得了胜利。这是1902年，戴姆勒汽车公司开始正式采用梅赛德斯这个品牌。返目录1902年的雷诺汽车Renault雷诺汽车公司由雷诺三兄弟创建于1898年。1902年，马歇.雷诺驾驶这辆4气缸3.8L、11.8kW的汽车夺得了巴黎—维也纳990km的汽车竞赛的锦标。变速器直接挡和万向传动轴是雷诺汽车的两项最出色的首创。返目录福特T型汽车FordModelT返目录福特汽车公司由亨利·福特创建于1903年。福特T型汽车于1908年推出，是汽车发展史上第一辆普及到千家万户的汽车，至1927年停产换型共生产了1500万辆，是当时产量最大、影响最广泛的汽车。特点：汽车外形方正，车身各部分分界线十分明显，车灯、门铰链、备胎等都暴露在外面，前翼板、脚踏板、后翼板连在一起并占据了车身两侧。返目录返目录1905年雷诺生产的箱形汽车（出租车）

返目录BMW320返目录

罗浮的第一辆汽车返目录三、流线形---甲壳虫形汽车箱式汽车突出的缺点是空气阻力很大，随着车速日益提高，寻求新的造型势在必行。汽车空气动力学的研究从20世纪20年代开始逐步发展起来，为寻求一种新的造型形式奠定了较好的理论基础。返目录当汽车行驶时，从排气管排出的白烟会在汽车尾部缭绕，这就是汽车尾部产生的涡流现象。产生空气涡流需要能量，汽车尾部产生的涡流消耗的正是发动机的功率。由涡流引起的形状阻力降低了汽车行驶的速度。应用空气动力学的原理，通过风洞试验可以减小这种形状阻力。返目录早在1900年，德国人费迪南德·波尔舍设计了带球面挡风板的汽车，这是流线形汽车的萌芽造型。返目录1934年，美国克莱斯勒汽车公司的气流牌轿车,首先采用流线形车身，是流线形汽车的先锋。由于过于超前，销售失败。返目录

1936年，福特汽车公司在气流牌轿车的基础上加以精炼，并采用了迎合顾客口味的商业化设计，成功地研制出了林肯·和风牌流线形轿车。返目录

1937年，德国大众的费迪南德·波尔舍设计了甲壳虫形汽车，1939.8.15第一批下线，到1981年第2000万辆甲壳虫形汽车在墨西哥的大众分厂开下了装配线，打破了福特T形车的产量记录，成为当时世界上同种车销量最多的汽车。返目录

在德国，1978年1月19日，最后一辆“甲壳虫”开下了埃姆顿的装配线。2003年生产甲壳虫的最后一家工厂，墨西哥的普韦布拉工厂将在投产这款车50多年后的夏天关闭甲壳虫生产线。在甲壳虫70年的历史中，共有2，200万辆甲壳虫在大众的全球工厂生产出来。现在，又开始生产新的甲壳虫汽车了。返目录

现在生产的新甲壳虫形汽车返目录

但是，甲壳虫（流线型）形汽车也有缺点:一是乘员活动空间明显变得狭小，特别是后排乘员，头顶几乎再没有空间，产生一种被压迫感；二是对横风的不稳定性。甲壳虫形汽车尾部的侧向面积与箱形汽车相比，其侧向风压中心移到汽车质心的前面，侧向风力相对于质心所产生的力矩，加剧了汽车侧偏的倾向。而箱形汽车由于侧向风压中心在质心之后，所以侧风对该型汽车质心所产生的力矩，可以使将发生侧偏的汽车回位，则不易侧偏。返目录

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无论是甲壳虫形汽车还是箱形汽车，都出现了人体工程学与空气动力学的对立。而船形汽车较好地发挥了两种汽车的长处，克服了其缺点，使人体工程学与空气动力学基本统一在一种汽车外形设计上，特别是解决了甲壳虫形汽车遇横风不稳定的问题，因为这种汽车外形使风压面中心后移。1949年，美国设计大师雷蒙·娄威推出的斯蒂倍克（Studebaker）轿车的造型是一项划时代的创举。该车的客舱前移，位于发动机和行李舱的中间，头和尾部的长度几乎相当，使汽车的侧面形状前后对称，明显地分为发动机舱、乘客舱、行李舱三个部分，这就是现代三箱式（ThreeBoxType）轿车的首创，在当时称为船形（PontoonType）四、船形汽车（三箱）返目录1949年，美国设计大师雷蒙·娄威推出的斯蒂倍克（Studebaker）轿车返目录福特汽车公司于1949年研制出福特V8型新车型，它是船形汽车的代表。返目录

福特1955年生产的雷鸟汽车返目录中国制造的轿车东风71和红旗72

返目录船形汽车存在的问题是，由于车的尾部过分地伸长，形成了阶梯状，高速行驶时会产生较强的空气涡流，因此影响了车速的提高。现代汽车的外形多以船型为主。返目录五、鱼形汽车为克服船形汽车尾部呈阶梯状而产生较强空气涡流的缺点，设计者将汽车后窗倾斜，形成斜背式。返目录

由于斜背式汽车的背部很像鱼的脊背，所以这种汽车被称为鱼形汽车。最早的鱼形汽车是美国于1952年生产的别克牌轿车。返目录1956年的雪铁龙DS19“鱼形”汽车返目录鱼形汽车的缺点汽车后窗倾斜大、面积大汽车高速行驶时易产生很大的升力返目录鱼形汽车的升力返目录六、楔形汽车为实现汽车高速行驶，减少空气阻力，人们现了各种办法，通过风洞试验，找出了最适合高速的汽车外形----楔形。最早采用楔形车身的是1963年司蒂倍克公司的阿本提轿车返目录1971年的兰博基尼返目录

法拉利F355跑车返目录丰田Fine-s概念车返目录

兰博基尼1963年生产的350GTV返目录

兰博基尼的暗黑破坏神——鬼怪（Diablo）返目录

凯迪拉克DTS返目录返目录绝大多数实用型轿车都是采用船形和楔形相结合的方案，其中德国1982年推出的奥迪100型轿车，开创了这一造型之先河，这种奥迪轿车是世界上第一种空气阻力系数不大于0.3的大批量生产车型，其造型风格具有代表性。现代汽车（轿车）造型特点返目录现代汽车造型特点返目录

奥迪A6是楔形与流线型的结合（也有船形的痕迹）返目录

保时捷911是楔形与鱼形的结合返目录克莱斯勒的交叉火力

返目录返目录七、子弹头形汽车当鱼形汽车存在的问题解决以后，人们又从改变轿车的概念做文章，于是多用途厢式汽车间世了。多用途汽车全称为“Multi-PurposeVehicle”，简称MPV。它属于微型厢式汽车范畴，外形趋于楔形，我国称为子弹头形汽车最早推出的多用途汽车是法国雷诺公司生产的空间牌汽车，但未能引起广泛的注意，直到克菜斯勒汽车公司将多用途汽车作为其一代旗舰产品加以推广后，才家喻户晓。返目录

返目录丰田的ITS

返目录克莱斯勒的java返目录雷诺的子弹头形汽车

返目录八、其它形状的汽车随着人们更重视节能和环保，一些个体较小节能环保的汽车应运而生了，如戴-克公司的斯马特、丰田公司最近推出的概念车i-unit等返目录戴姆勒-克莱斯勒的斯马特返目录宝马的伊塞塔又称为“泡泡车”（1955年）

返目录返目录返目录返目录丰田i-swing06年

丰田i-REAL（08年）i-REAL是三轮电动车，外形像轮椅，利用驾驶席两侧的控制杆操纵。通常时速为6公里，紧急情况下时速可达15公里。机场人员乘坐