中国汽车工业的发展与展望

中国汽车工业的发展与展望

1中国汽车工业的自主品牌建设十分重要1.1汽车产业链的增长迅速,带动上下游产业发展中国的汽车工业在经历了半个世纪的发展之后，一个曲折的历史发生了：100万辆的规模，几乎持续了40年，从100万辆到200万辆，再到8年的时间。从200亿元到300亿元，仅用了两个年，从300亿元到700亿元，每年都在增长100亿元。到2008年国内汽车产量达到935万辆,汽车工业总产值已达22146亿元,工业增加值2216亿元,占全国GDP的比重已从‘九五’末期的不到1%,上升到近2%。汽车工业增加值在GDP中所占比重日益攀升,意味着我国汽车工业正从以前的幼稚工业,逐渐成长为国民经济的支柱产业。据统计,汽车工业能直接和间接带动机械、冶金、电子、橡胶、石化、建材、批发和零售贸易、储运、商业服务、社会服务、公路建设、运输业、停车场、汽车维修和保养、加油站、汽车保险业、金融信贷等一百多个行业的发展。在欧美一些发达国家,汽车制造业与上游产业和下游产业的关联比例约为1∶1∶2.6,也就是说,汽车工业每增值1元,则会给上游产业带来1元的增值,给下游产业带来2.6元的增值。在我国,汽车工业产值与相关产业的直接关联度是1∶2,间接关联度则达到1∶5,我国汽车产业的关联度高于国外。2002年以来,我国汽车工业及其相关联的上下游产业所形成的增加值,平均可带动当年GDP增长2个百分点以上。同时,汽车产业带动就业的作用也十分明显。一般情况下,汽车工业每提供1个就业岗位,就会给上下游产业创造10~15人的就业机会。在20世纪末期,我国汽车产业的间接就业人数已是直接就业人数的11倍多。国外经验表明,汽车产业的高速增长一般可以持续20年左右。因此,汽车产业链将是我国近十几年来最有发展潜力的产业群之一。1.2中国汽车市场总体发展速度缓慢,稳步发展,有利于形成高效的车改环境,促进中国车载工业的成长空间市场是产业产生和成长的根本原因和动力。中国拥有世界上最大的潜在国内汽车,而且随着中国人均国民收入超过1000美元,这个市场正在进入快速增长阶段。尤其是近几年,中国宏观经济持续保持高速增长,2008年国内生产总值增长9.0%,消费物价指数(CPI)上升5.9%,工业品物价指数(PPI)上涨6.8%。中国人均GDP到2008年达到3266.8美元,也就是说,中国人均GDP登上了3000美元的新台阶,比此前专家学者的普遍预测提前了2年。根据汽车拥有率与人均收入变动的国际经验,按购买力平均的人均GDP处于3000~6000美元期间和6000~10000美元期间是汽车拥有率上升最快的2个时期,因此目前中国已进入一个汽车拥有率迅速上升的第一时期。中国汽车市场持续快速发展。1992年首次达100万辆,2000年突破200万辆,2002年突破300万辆,2003年产销达440万辆,2004年突破500万辆,从2006年开始,每年产销量递增100万辆,到2008年突破900万辆,现已位居世界第1位(图1)。2009年第一季度产量达256万辆,汽车的产销量超过美国成为全球第一。中国汽车市场目前高速发展,专家预计中国汽车市场的规模到2020年将达到1500万辆左右。基本型乘用车成为中国汽车市场增速最快的车型。在持续增长的中国汽车市场中,各大车型系列均有较大增长,尤其是基本型乘用车增速迅猛,2003、2004、2005、2006、2007、2008年市场增长率分别达到75.0%、18.1%、19.8%、37.4%、21.7%、43.5%,远高于世界平均发展速度(图2)。民族轿车工业的强大是中国轿车工业健康发展的需要,是国民经济和国家利益的必然要求。1)外商直接投资的利弊在经济全球化的今天,对外开放已成为一个国家经济发展的必然,尽力在以全球为舞台的竞争中趋利避害,努力争取并实现自己的最大利益,提升自己的产业竞争力和国家竞争力,获得更大的国民福利和国家利益,是每一个国家追求的目标及行动准则。在资本自由流动的今天,跨国直接投资已成为跨国公司利用全球资源降低成本和绕开关税寻求新市场的重要手段。目前,中国轿车工业中,合资企业的实力和市场都占有绝对优势,合资企业的外方股东目前虽没有绝对控股,但在企业中具有实际的主要地位。合资企业的大量进入和发展为中国的轿车业发展带来了新产品、管理经验、一定的技术扩散等,但却没有带来相关的开发能力和核心技术,并强势挤压了中国民族轿车企业的成长空间。引进外资对发展中国家来说始终是一把双刃剑。从轿车工业来看,引进外资组建了多个合资企业后,对中国轿车工业的发展起到了积极的促进作用。在国内轿车工业因为种种因素制约而在低水平徘徊的情况下,跨国公司带来了大量资金、专业技术、管理经验和丰富多样的产品,增加了就业,提高了行业技术和管理能力,促进了轿车市场的发育,为国内轿车工业奠定了较高的基础。外资带来的效应使我们欢欣,以至于有了“不求所有,但求所在”、“不要提民族工业,只提本土工业”等说法,认为外资在国内投资,就是和民族工业完全一样。通过近10多年来轿车工业的合资合作,外资的弊端表现的十分明显,具体到中国轿车工业主要有以下几方面:第一,挤压甚至扼杀民族工业。随着发达国家轿车工业已发展成熟起来的跨国巨头们拥有资本、技术、管理、经验、全球资源整合等多方面的巨大优势,而中国的民族轿车企业还在成长之初,在竞争中处于劣势,如果没有政策的大力扶持及其它因素的配合,很可能是在跨国公司的夹击下艰难度日,难以发展甚至被消灭。第二,其资本和技术的垄断会造成东道国产业空心化。跨国公司目前投资中国是因为中国巨大的轿车市场和低廉的劳动力资源,只是作为他们的产品销售市场和加工厂。为了维护其技术的垄断和控制,跨国公司投资的子公司不可能在东道国积极开发技术和产品,母公司会尽量将核心技术、新技术和产品的研制权牢牢控制在自己手上,各分公司最多只会进行一些应用性或适应当地需要的零散研发工作。如果我们的轿车工业技术被跨国公司所垄断,当市场保护门槛逐渐降低,劳动力价格和其他成本上升,或者国民经济格局变动等因素,外资企业随时可以转移其资本和技术。如此,中国的轿车工业就像被嵌入后又随时可抽走的产业,将何以存在,更遑论国际竞争力。第三,跨国企业的外国子公司必须服从跨国企业的总体利益。跨国企业在国外的子公司,其技术、资金、管理等都要依附于母公司,难以实现自身利益的最大化,必须服从于母公司的全球战略和总体利益。如果我国轿车工业以合资为主导,必将受制于各跨国公司各自的不同战略和目标,十分不利于我国轿车工业整体的持续、健康成长。第四,大量的利润和资金的流失。跨国公司投资国内轿车工业的主要目的是为了绕开关税占领中国市场,而不是去挤占他们原有的市场。所以中国国民的收入越来越多的用于购买轿车,其中相当一部分被拥有专利、品牌并进行内部贸易转移的外国公司拿走,而不是参与国内经济循环。据业内人士估算,从车型引进、生产线设备采购到零部件采购,合资外方往往能够赚取全部利润的80%甚至更多。第五,不利于带动零部件等相关产业的发展。由于跨国投资是一种“嵌入”产业发展模式,整车企业进入东道国后通常将其一系列配套企业也同时引入,他们自成一体,形成一个内部网络,对正在发展的东道国相关工业的带动和促进作用很小,甚至会带来负面影响。2)发展和振兴民族轿车工业是必然选择经济的全球化使国家和民族利益更为突出。经济的全球化是当今世界的趋势,但是并没有抹杀民族、国家的区别,相反,国家和民族利益显得更为突出和重要。随着经济全球化的发展,各企业和产业在全球范围内展开竞争,已经使各国为了各自企业、产业乃至国民的利益,更广泛更深入的介入到全球经济事务中。为本国企业和产业争取权益和发展空间,培育和增强以企业和产业国际竞争力为组成的国家竞争优势,力争在全球资源配置中占据更有利的地位,已经是各国政府对内政策和对外关系中的重要组成部分。只有民族工业的发展才能使本国获得最大的经济剩余和国民福利。引进外资的目的使为了促进国内经济的健康发展,是为了早日建立体系完备、独立强大并能持续发展的经济体。这正是发展中国家的赶超之路,而这样的赶超之路必须建立在发展民族工业的基础上,因为只有民族工业的成长,才能使本国产业和国民获得最大的利益分配,获得最大限度的经济剩余和社会福利,才能形成经济增长、收入增加、产业升级和强大的良性循环,使东道国国家及其国民获得最大的利益。民族轿车工业的自主发展是维护国家经济利益、政治利益和安全利益的必然要求。在全球化的今天,世界各国之间的政治和安全格局也是以经济利益和经济实力为基础的,一国的政治地位和安全状况在很大程度上受到其经济独立性及控制力的影响。作为正在崛起的大国,中国必须保证自己的经济和政治的独立性,保证自己的经济安全和国家安全。为此,中国必须拥有完备的工业体系,必须拥有自主发展的主导产业和支柱产业。在今后工业化进程中相当长的一段时间里,汽车工业都将是这个体系的核心,而汽车工业独立的标志,就是自主发展的民族轿车工业占据其主导地位。2东丰汽车是一家独立的品牌研究机构2.1汽车零部件企业研发基础和研发能力是一个不可忽视的一个总体上说,中国的研发水平与国外发达国家相比还存在较大的差距,当前大部分的汽车研发还侧重于引进、消化和吸收。随着近几年中国汽车行业的快速发展,这种差距也正在不断地缩小。造成这种差距的因素是多方面,主要集中体现在2个方面。一方面,在过去没有技术基础的时候,我们采用的是以“技术换市场”的发展模式,对我国汽车技术的发展起到了积极的促进作用,但由于引进的技术不是最新的,所以必定形成一定的差距;另一方面,受整个国民经济发展和人们生活水平的制约,在十几年前国内的汽车市场需求并不旺盛,汽车的人才培养、研发活动和研发能力也受到相应的制约。总之,我们的人才和技术储备与国外发达国家相比还有一定差距,中国汽车市场的发展还需要一个积累的过程。这是一个必经的发展过程,很难一步跨越。一个真正的开发流程大概经历如下几个过程:整车先是有一个造型的过程,造型阶段有的公司做得比较快,有做得比较长,这个过程往往跟过去的技术基础与目标市场结合在一起,是所有的整车研发都逃不掉的;第2个过程是工程化,造型的效果和模型能否达到预期,含有大量包括设计、验证、实验和工作,最终达到目标产品;最后的过程是制造,包括供应商和主机厂的制造,要保证设计调制出的产品能够按照既定的规格生产出来,这一过程包括市场目标、生产节拍、质量要求、成本控制等,这需要一个漫长的过程,有将近一年到一年半的磨合和调试,保证产品能够达到生产规格的要求。基本上就是这3个过程,但这其中涉及到的内容非常多,成百上千个部门的细分工作或者是系统工作。在研发方面,国内跟国外先进水平最大的差别体现在开发的目标和理念上。所有的开发体系实际上是需要一个积累的过程的,当然我们本土企业的这个过程和积累时间或许短一点,国内很多企业做研发更强调时效或者是短期的目标,所以导致多数国内企业的办法就是把别人的车拿过来改改局部或风险不大的地方,然后把这个车的样子做的差不多成型了就可以了,根本没有强调流程。更重要的是人才和管理上的差距,当然我所说的人才是指受过良好培训,通晓前沿开发技术,能够引领一个研发团队的领军人物。研发是需要团队合作进行的,能不能够开发得好,与团队领导人有无扎实的技术功底和良好的组织能力有很大关系。目前,国内多数研发中心的人数不少,但是年轻人居多,拥有较好研发基础和行业经验的高层次人才很少。除了人才素质,还有组织管理的问题。国外汽车企业的数据库非常完善,企业的研发工作大部分就是在建立数据库,每个工程师每天几乎1/3~1/2的时间都是在建立数据库,所以即便人员有所变动,工作也能很好的继续下去。我国汽车行业现在最缺乏的就是这样一个数据系统。如果拥有这样的平台,哪怕是一个刚毕业的博士,只要拥有基本的自学能力和专业素质,依靠数据库,也会很快成长为专家。汽车零部件企业的研发水平与国外企业差距更大。零部件企业普遍缺乏自主研发能力和研发设施,零部件企业的年开发投入费用一般为年销售收入的1%~1.6%,而发达国家已占3%~5%,甚至达到10%。目前发达国家汽车零部件工业的投资已是整车企业的1.2~1.5倍,而我国还不足30%,投入严重不足。目前,国内几家自主品牌企业发展较快,近几年连续推出了几十款车,大大促进了研发机构的发展。尽管自主品牌催生了研发机构,但是国内企业毕竟起步晚,成立最早的研发中心也才十几年历史,因此其研发中心的基础、人力资源以及管理水平在很大程度仍然处于初级阶段。可以说,现在多数企业的研发中心还只是刚搭起架子而已,但这也是一个好的趋势,至少说明企业已经认识到自主开发的紧迫性。无论现在的水平如何,开展研发的企业基本都有一定规模的产量来支撑自主研发。当然,绝大多数研发中心现在还不具备系统的、高水平的开发能力,这一点从自主研发的产品水平就可以看出来,目前国内完全自主研发的产品中还没有高级车,只有微型车和一部分中级车。2.2自主创新、合作研发,构建自主品牌乘用车制造体系东风汽车公司一直致力于将汽车业务做强做大,进而成为国际化的汽车集团。在继续做强做大商用车的同时,随着乘用车市场的快速发展,东风公司将大力发展乘用车业务。在乘用车领域,东风公司坚持合资品牌与自主品牌共同发展的道路,东风公司实施的多品牌国际合作战略使东风乘用车业务得到快速发展,也为东风公司发展自主品牌乘用车积累了经验。只有建立和发展拥有自主知识产权的乘用车业务,依靠自身的产品、工艺、资金、管理实力,东风公司才能更好的面对国内、国际2个市场实现资本经营和发展,也是在国内、国际的兼并重组、合资合作中拥有主导权,取得双赢的实力保证。因此东风公司新事业发展的战略重点将逐步转向东风自主品牌乘用车事业上来。东风汽车公司一直致力于自主创新,发展自主品牌。经过30多年的建设,东风构建了比较完备的自主开发体系,在商用车领域,具备了整车匹配、车身开发、发动机开发等关键总成及零部件开发的能力,综合能力位居国内领先水平;在乘用车领域,东风形成了国产化开发、适应性开发、部分零部件开发的能力,并逐步掌握了在平台基础上开发整车的技术;在清洁能源汽车领域,东风在清洁燃料发动机、混合动力汽车2个方向掌握了国内一流的研究开发技术。在产品及技术方面,东风汽车工程研究院(技术中心)是东风公司直属的研发机构,是国家发展改革委员会、财政部、科技部、税务总局、海关总署认定的国家级“企业技术中心”。技术中心分处武汉、襄樊两地,设有项目总师室、研究部、设计部、试制部、试验部、开发管理部、综合部。中心总部设在武汉,在襄樊拥有一个国内实力最强的汽车试验阵地——面积达1.66km2的综合性汽车试验场和12个专业试验室;配备有国内外各种先进试验仪器设备562台套;试验室2.1万m2;能承担汽车整车、发动机、底盘、车身附件、汽车仪表、汽车灯光电器、汽车非金属件等各种汽车产品的开发试验。多年来,东风汽车公司技术中心坚持“改进一代、开发一代、预研一代”的产品开发方针,在商用车、代用燃料汽车、电动汽车、越野汽车等汽车开发方面为东风公司做出了重大贡献。目前正广泛吸纳公司内部和社会的产品开发资源,加速发展东风自主品牌轿车,构建适应公司发展需要和国内领先的汽车产品研发机构。近年来,东风汽车工程研究院一直按着既定的产品研发流程进行着轿车产品的规划、组织和研发,并已取得了阶段性的成果。已经完成了东风风神S30的开发,正在进行东风风神两厢车开发,并已制定了D级车和B级车的研发计划。东风公司为了大力加强自主品牌乘用车的研发能力建设,已在开发区征地340亩,建设新的乘用车研发基地。项目投资约9亿人民币提升乘用车产品设计、造型、试制、试验能力,同时建设和完善发动机研发和试验能力,使东风技术中心成为国内一流、能够完全自主开发乘用车的研发中心,为东风自主品牌乘用车长期、持续发展创造必要的条件。在未来的几年里,东风技术中心武汉基地能同时满足1000名设计师进行6个平台的设计开发和供应商同步开发阵地;能满足100人进行产品开发同步工艺设计和新工艺、新材料、新装备跟踪服务的材料工艺阵地;试制能力100台的汽车产品试制阵地;能同时进行6个车型的造型开发阵地;建成一个自主研发乘用车发动机的阵地。2.3“汽车企业”—东风汽车公司自主品牌事业的发展东风汽车公司为了大力发展乘用车事业,于2007年7月25日成立了东风乘用车事业部,为全资组建集自主品牌乘用车研发、生产制造、销售为主的新兴事业板块,肩负着东风公司“永续发展的百年东风、面向世界的国际化东风、在开放中自主发展的东风”的战略使命。2008年8月7日,根据东风公司乘用车事业发展需要,成立公司非法人营业机构的东风乘用车公司。东风乘用车公司与东风乘用车事业部是并行存在的,外称“公司”、内称“事业部”,相对独立核算,模拟子公司运行,承担事业发展与经营绩效责任。东风乘用车公司武汉工厂位于武汉经济技术开发区,占地1128亩。沪蓉高速公路横穿东西、京珠高速公路纵贯南北,交通发达,是一块理想的工业园地。工厂建设遵循“一次规划、两期设计、三阶段实施”的方针。一期工程主要包括焊装车间、涂装车间、总装车间、冲压车间、发动机车间、中心仓库、综合站房等,形成双班12万辆的年生产能力,工程总投资为33亿元。二期工程主要包括大塑车间、中心仓库扩建及焊装、涂装、总装、冲压、发动机等车间的扩建,项目建成后实现双班24万辆产能。2008年东风乘用车公司围绕构筑品牌、提升研发、构建运营体系3个维度的事业诉求,确立了5510工程中长期战略规划:首先用5年时间“聚能形核”,使东风乘用车的品牌价值、收益和人力资本价值成为国内自主品牌的领导者;再用5年“聚变生长”,使东风乘用车在品牌、收益和人力资本价值处于国内领先;最后用10年时间“裂变发展”,实现品牌、收益和人力资本价值达到国际水平,使东风乘用车公司成为国际知名企业。2007年的9月19日,我们举行了东风乘用车武汉工厂的开工奠基典礼。在这一年多的时间里,圆满构建了制造生产体系和技术体系,完成了风神S30的生产准备任务,确立了事业部质量保证体系并有效地运行,建立了具有东风乘用车特色的采购管理体系,完成了风神S30零部件供应商的选择。更让人感到自豪的是,我们用14个月的时间建设了一个现代化的整车生产工厂。2009年3月26日,东风风神品牌在新浪网上正式发布,进入公众视野。从此以后,世界汽车品牌中将飘扬着东风乘用车的旗帜。在4月下旬的上海车展上,东风公司旗下的东风乘用车公司展台是最令人瞩目的展台之一。在其新闻发布会现场,东风公司领导及其合资企业中方负责人尽数到场,为东风历史上首款自主品牌轿车助阵。与东风风神S303款量产车型一同亮相的还有一款即将量产的BSG混合动力车、一款D级三厢概念车和一款纯电动微型概念车。3大学生要具备较强的民族精神丰富、提高自我教育的能力,是中国多年来,湖北汽车工业学院为东风汽车公司培养了一大批高素质的技术和管理人才,为公司的发展提供了宝贵的人力资源。发展自主品牌乘用车事业是公司在新的历史条件下一次新的创业,是全面增强公司自主发展能力、自主创新能力的一次重大实践。所以对于有志于中国汽车自主创新的大学生来说是一次千载难逢机会,同时你们将面临比以前更高更新的要求。第一,良好的思想道德素质。思想道德素质是人的综合素质的灵魂,也是专业素质的基础,是用人单位挑选和考察毕业生的首要条件。要求大学生能正确处理自己和他人、个体和客体的关系,具有良好的合作精神和奋斗拼博精神。大学生首先要学会做人,做人是做事的基础,学会做人的最重要基础是敬业精神,并且要学会关心,要关心他人、关心集体、关心社会、关心人类。其次要与人共容,合作共处,与他人兼容、善于合作的人成功机会更大。再次要有竞争意识和进取精神,如勇敢、果断、坚持性、自制力、竞争性、冒险精神、挫折耐力等。第二,健康的心理素质。大学生应有的健康的心理状态,如承受挫折失败的能力、积极乐观的态度、健全的人格等等,应具有较强的意志力和坚韧不拔的精神,对事情有积