流量调查报告

上海理工大学交叉口流量调查学院：管理学院专业：交通工程学号：0817040107姓名：蒋尚军小组成员：吴明栋吴明敏蒋尚军张凡尤立超李艺指导老师：范海雁

简述交通量的含义及调查的意义交通量:指在指定的时间段内，通过道路某一点、，某一车道或者某一断面的交通实体数。调查意义：交通量是交通工程学中最基础最直接的资料，通过调查收集到的交通量实际数据，可以帮助相关部门更好的于时间、空间上了解调查路段的车流量变化及分布规律，为交通规划，道路建设，交通控制与管理提供及时必要的可靠数据。交通量调查说明调查目的：通过实地观测收集交通流量数据，全面直观地了解交叉口车流量在时间、空间上的变化及分布规律，为交通状况的改善，建设与交通控制与管理提供有效地数据。调查时间：从2011年6月23日到6月27日，分别调查周一、周四、周五、周日四天，每天调查三个时段，分别为早高峰、平峰、晚高峰。（具体调查时间见后面附表）调查方法：人工观测法。调查地点：杨浦区军工路控江路交叉口。调查车型的分类：客车（包括小客车、中客车、大客车），货车（包括小货车、中货车、大货车），共6中车型。调查周期:每日三个时段（三小时），以5分钟为一周期进行记录。调查工具：笔、表、车流量调查。调查注意事项连续记录在单位时间内（5分钟）道路某一断面的车流量，并须按车型分别计入调查表中。必须认真并准确地如实填写实测数据，不可主观臆断捏造数据，以免失去数据的参考价值。同时，确保数据的连续性。测量结束以后，小组各成员必须进行数据表格的汇总，并加以讨论分析，进而很好的完成报告。调查步骤选址：杨浦区军工路控江路交叉口。确定调查时间：从2011年6月23日到6月27日，分别调查周一、周四、周五、周日四天。分组：全员出勤，分三组，每组两人，分别负责三个观测点。（具体观测位置见后面附图）实地测量并记录。数据处理与分析完成表格。结果分析以下及对汇总数据进行的分项分析，包括多张图表加以直观分析。

调查日三个断面小客车总流量示意图结合后面汇总的流量表，加之对应单独提取出来的小客车调查日三个断面小客车总流量示意图进行综合分析可以得知，整个道路小客车流量非常巨大，是其它车型流量的数倍。另外，从上表不难得出，军工路作为城市主干道，其小客车流量较之次干道控江路要大出许多。就断面三（由南至北）和断面二（由北至南）两个相向走向比较，虽然同为主干道，但总体来说，断面三较之断面二，流量要大出许多。原因在于高架的分流作用，由南至北车辆通过断面二后，在前方才有一个上匝道进行分流。然而，从五角场过来的车辆中不少已经上了匝道分流，直到军工路周家嘴路交叉口处才下匝道。从而才导致两个断面的流量有不小差额。当然，仔细研究上表不难看出，周日断面二（由北至南）的流量要大于断面三（由南至北），分析得出，应该是因为周末是休息日的结果所致。因为是在周末，所以，绝大多数的出行者不会过早出行，一般都会分散在平峰时段，所以陆续到五角场这个商业区去娱乐、放松、购物等。到了高峰期，大多数出行者才回家，故而流量也就比较大。

调查日三断面小货车总流量示意图由小货车总流量示意图可知，断面二和断面三的小货车流量均大于断面一的流量。原因在于，断面二、三位于城市主干道，所测到的是主干道流量，而断面一处于城市次干道，所以流量自然有较大的差别。调查日三断面公交车总流量示意图结合后面附表，同时对调查日三断面公交车总流量示意图进行全面分析，从流量上看，三个断面的公交流量较之其他车型流量，数量差别不大，之所以存在差别，这是由于城市主干道和次干道的性质决定的。从图中可以看到，周末前后一天，公交车流量较一周中的其他时间，要大一些。调查日三断面中型货车总流量示意图通过对调查日三断面中型货车总流量的折线示意图进行分析。从断面一可以看出次干道在周一到周五流量比较大，周一周五流量大致相同。但到周末，流量迅速减少许多，也与周末是休息日有很大关系。从断面二和断面三看出，主干道流量变化不是太大。不过观测出现了一点点误差。另外，从后面的汇总调查表中可以看出，大型客车，大货车的流量不大，所以这里不加以详细分析了。五，调研总结从总体上看，流量以小客车最多，公交、小货车次之。大型客车和大型货车流量很小。从方向上看，次干道直行，由北向南的左转以及由北向南的右转的车流量较小。因为驶入上海理工大学的车辆有限。另外，控江路上的火车轨道会对车流量的调查有一定影响。误差分析：由于三个观测点隔得太远，所以不能做到观测时间绝对的一致，加之由南向北方向在高峰期的流量太大，所以用人工观测法得到的数据会有一点误差。不过整组成员一直很认真的对待，所以还是将误差降到了最低。六、实习体会通过这次的实习经历，是我对于本专业的知识有了更深的认识，真正的觉得实践与理论相结合的