城市轨道交通课程设计报告很齐全,很的课程设计报告

..轨道交通课程设计报告指导教师：大学武晓辉教师一、工程背景及市轨道交通建立必要性市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地处长江三角洲地区的东端，省的西南部，北临长江，与市、市隔江相望；东、南与市相接；西邻市。市域总面积3847平方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。2005年，城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，"扩大两翼、向南延伸〞成为城市新的开展方向。伴随城市化进程加快、跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。市为省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-新区行使市辖区经济、社会管理权限。全市总面积3848平方公里，人口311万人,市区户籍人口103.3万人市,市区常住人口122.37万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。部城市空间构造调整：2005年，城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，"扩大两翼、向南延伸〞成为城市新的开展方向。伴随城市化进程加快、跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求，建立轨道交通是未来城市规划的必然结果。城市化开展水平规划：近期〔2000-2010〕：城市化水平到达：55%城镇人口162万中期〔2010-2020〕：城市化水平到达：60%城镇人口184万远期〔2020-2050〕：城市化水平到达：70%城镇人口231万城市等级规模规划：中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级构造。远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等级构造。位于都市圈核心层，是一座新兴工业城。拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，市的经济开展水平居省中等偏上水平。2013年实现国生产总值2927.09亿元，完成公共财政预算收入245.52亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258元，增长18.1%，；人均GDP73947元，居省第5名。"三次产业〞分别实现增加值129.06亿元、1549.4亿元、1248.63亿元，同比分别增长3.1%、12.5%和12.3%。高新区位于我市主城区的西部，晋升为国家级高新区后，就与东部的国家级经济技术开发区〔新区〕形成"两翼〞，在提升经济体量的根底上，进一步提升经济质量，形成主城区"一体两翼〞格局。同时，与南现代化示区建立、国家自主创新示区创立等重大机遇形成叠加优势。经济开展规划：近期：人均GDP到达3.0万元，产业构造为5.5∶53.5∶41，财政总收入完成80亿元以上中期：人均GDP到达6万元，产业构造为4.5∶51.5∶44，财政总收入150亿元以上。远期：人均GDP到达12万元，产业构造为1.5∶49.5∶49，财政总收入320亿元以上市城市交通只要以城市公交和公路为主，对外交通以高速和铁路水运。市公共交通，营运车辆583辆，折合594标台，市区万人拥有公共客运车辆6.79标台，营运线路44条，线路总长643.6公里，年客运量8500万人次。公共客运交通规划的实施没有纳入城市总体规划和城市经济、社会开展规划。建城区围不断扩大，新建道路增加速度很快，但公交场站建立滞后于城市规模的开展。公交车增加了，无场可停。市道路、广场用地为145.31公顷，占城市建立用地的4.64%，人均道路面积3.85平方米／人，与国家指标8—15平方米／人相比差距很大。市现状交通网络含交通结点(穿插口)78个，其号穿插口11个，环形穿插口5个，其余均为无控制穿插口。连接路段数212个(双向106个)、总里程63km，其中主干道(单向路有效通行两个机动车道)7km，次干道(单向能有效通行一个机动车道)24km，交通性支路(单向缺乏一个有效车道)为32km(有效机动车道中扣除了非机动车占用宽度)。分析说明,在机动车顶峰小时，13%的路段和29%的穿插口出现交通拥挤或阻塞，机动车顶峰期间非机动车道交通状况良好,在非机动车顶峰小时，28%的路段和20%的穿插口出现交通拥挤或阻塞现象。现状网络存在诸多问题，主要包括以下4个方面：1.网络构造不完善交通网络中，有很多断头路，道路功能不明确，干道网密度很低，东西向交通仅路一条主干道，大局部交通量集中于该干道上，造成了交通阻塞。2.道路穿插口形式不合理有大量穿插口为三路穿插口，且信号控制穿插口仅占14.1%。3.非机动车干扰严重市自行车交通量很大，顶峰小时超过10000辆的穿插口就占14%。因此自行车交通网络规划成了市道路网规划中的重点之一。城市经济的快速开展相对应，城市机动化也进入高速开展时期，近年来机动车尤其是小汽车拥有量迅猛增长，居民出行机动化水平迅速提高，未来城市交通系统将面临严峻的挑战，常规公交系统将无法满足客流量加上城市化快速开展外来人口增加，市建立轨道交通具有必要性。轨道交通直接影响城市根本布局与功能能定位，对城市开展有极强的促进作用，对促进城市构造调整，城市布局整合，整个城市的土地开发，交通构造优化以及城市交通系统的可持续开展有巨大影响。城市轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多而具有较大的运输能力。单向顶峰每小时的运输能力最大可到达6万～8万人次〔市郊铁道〕；地铁到达3万～6万人次，甚至到达8万人次；轻轨1万～3万人次，有轨电车能到达1万人次，城市轨道交通的运输能力远远超过公共汽车。城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的"绿色交通〞，是解决"城市病〞的一把金钥匙，对于实现城市的可持续开展具有非常重要的意义。城市轨道交通的建立与开展有利于提高市民出行的效率，节省时间，改善生活质量。国际知名的大都市由于轨道交通事业十分兴旺方便，人们出行很少乘私人车辆，主要依靠地铁轻轨等轨道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省时轨道交通是本市未来交通格局的重要方向，是建立南现代化示区的必然要求，同时也是为民、便民、提高市民生活质量的重要举措，在未来经济社会开展大局中具有重要意义。未来的地铁可以和或形成对接，组成区域轨道交通网，对接的前提是已经规划好自己的城际轨道交通，在规划中同时考虑对接事宜。二．总体布局市人口预测：近期〔2000-2010〕：城镇人口162万中期〔2010-2020〕：城镇人口184万远期〔2020-2050〕：城镇人口231万市出行总需求总量：近期：1.2亿人次/年远期：2.6亿人次/年居民出行平均次数预测：近期：2.67次/日/人远期：3.68次/日/人出行比例预测：近期：步行：34.11%自行车：38.11%公交车：13.63%出租车：0.16%摩托车：0.72%私家车：8.42%其他：4.85:%远期：步行：14.54%公交车：8.84%轨道交通：45.42%自行车：20.45%出租车：0.052%摩托车：0.54%私家车：5.87%其他：4,49%客流走向：以高姿、老城区、南徐分区、丁卯分区成东西流向大市口、市政府、丹徒区成南北流向大市口、京口区、丹徒区南北流向固定客流点：金山公园，北固山公园，焦山公园，大学，科技大学，市体育馆、火车站、高铁站综合考虑城市开展协调、线网规模与构造、效劳与运营效果及工程工程的实施四个方面进展方案比选，确定市城市轨道交通线网规划由根本网络与预留线路构成，规划线路5条，线路总长144.9公里，设75座车站，其中七个座换乘站。此次轨道交通线网设计具有以下特征：一是呈放射形态或有环放射形态，以老城区、南徐分区、丁卯分区的线路为核心线路，向东、向西、向南辐射；二是老城分区线网功能主要是疏解交通，南徐分区、丁卯分区以疏解交通与引导城市开展兼顾，谷阳分区那么以引导城市开展为主；三是城市的东、西两翼主要为工业区，因此东西两翼布设一条轨道交通线与老城区联络，可以满足需求；四是轨道交通线联络上党、辛丰等镇；五是远景线网向东预留扬中方向、向北预留方向。市规划五条轨道交通线路：-一号线：起点高姿—润州区政府—市政府—京口区—丁卯—谏壁—大港--扬中总设设为20站，敷设方式为地下敷设。二号线：金山公园—北固山公园---大市口—京口区政府—官塘—市中国醋文化博物馆—长山生态科技城。总站设为17站，敷设方式为地下敷设，地面以及高架敷设。三号线：焦山公园—大市口—市政府—南站—丹徒区政府总站设为15站，敷设方式为地下敷设和高架敷设。四号线：大市口--大学—丁卯—丹徒站—市中国醋文化博物馆--丹徒区政府—大学城总站设为17站，敷设方式为地下敷设，地面敷设，高架敷设。五号线〔远期〕：市政府—金山公园—总站设为6站，敷设方式地下敷设以及高架敷设。大学-大学城轨道线线路七点为大学，终点为大学城，总长24.8公里，总站数为17站。如下：大学站——〔1.4km〕贾家村站——〔2km〕纬三站——〔2.5km〕科技园站——〔2km〕小马迹站——〔3km〕前北村站——〔1.8km〕华联超市站——(1.4km)中国醋文化博物馆——(2km)西麓站——(1.5km)丹徒区客运中心站——(1.2km)丹徒区人民医院站——(1.8km)宝龙广场站——(1.5km)丹徒区政府站——〔1.0km〕市丹徒区中医院--〔1.1km〕福临广场站——〔1.2km〕官庄桥站——〔1.8km〕大学城站。敷设方式：大学站—贾家村站—纬三站—科技园站。此4站可从原有道路智慧大道下进展地下敷设。科技园站—〔2km〕小马迹站—〔3km〕前北村站。此3站，沿线居民区较少，土地空旷，地势较高，从经济方面考虑，可采用地面线敷设，位于智慧大道一侧。前北村站—〔1.8km〕华联超市站。可采用地面线敷设，沿恒顺大道中心带上。华联超市站—(1.4km)中国醋文化博物馆—(2km)西麓站—(1.5km)丹徒区客运中心站。沿线地形空旷，但地势较低，建筑稀少，可采用高架线敷设。丹徒区客运中心站—(1.2km)丹徒区人民医院站。可采用沿瑞山路地下线敷设。丹徒区人民医院站—(1.8km)宝龙广场站。可采用沿金谷路地下线敷设。宝龙广场站—(1.5km)丹徒区政府站。可采用沿金谷路，龙山路地下线敷设。丹徒区政府站—〔1.0km〕市丹徒区中医院。沿爱民路地下先敷设。市丹徒区中医院--〔1.1km〕福临广场站—〔1.2km〕官庄桥站--〔1.8km〕大学城站。采用高架