钢管拱安装幻灯片

1高峣~海口高速公路八合同段

海口特大桥主桥

（K29+785）

钢管拱安装

施工组织设计2施工中的海口特大桥3缆索吊照片4一、工程概况

海口特大桥位于高海公路第八合同段，全长756m，桥跨布置为13×30+40+150+40+3×30（m）。主桥采用三跨自锚式中承式钢管砼系杆拱桥体系。本桥为双向坡桥，主拱按正拱斜置设计。

1、主桥结构受力特点：用钢管砼作拱肋，用高强钢绞线作系杆，通过系杆利用边跨（钢筋砼半拱结构）的推力来平衡主拱的水平推力，从而减少下部构造的工程数量。2、主拱肋每个拱肋由4根直径为700mm，壁厚14mm或12mm的钢管，分别组成上下弦管，14mm厚钢管用于拱脚段，12mm厚钢管用于中间段和拱顶段。上下弦管间设有腹杆，腹杆钢管直径为351mm，壁厚为10mm。5

两肋片由平联板和缀板连接，组成拱肋桁构。平联板和缀板厚度，在无吊杆处均为16mm，有吊杆处则分别为22mm和16mm。拱肋在桥面以上部分，每4.8m设有1组吊杆，吊杆导管直径为250mm或220mm，壁厚均为8mm。其中Φ250管用于靠近桥面与拱交叉处的两组较短吊杆处。吊杆处除设有平联板、缀板外，还有加强筋板(板厚22mm)和横隔板(板厚14mm)。拱肋顶部设有盖板，盖板板厚为6mm，材质Q235B。吊杆位于拱肋的两肋片之间。拱肋腹管与弦管之间的相贯线连接焊缝，其趾部为完全熔透焊缝，侧部为开坡口部分熔透焊接，根部一般为角焊缝，只有当二面角大于80°时，才开坡口焊接。部分熔透焊焊缝和角焊缝有效厚度均不小于腹管壁厚度。6

各缀板、平联板和吊杆处的加强筋板、横隔板之间的连接及其与拱肋弦管、腹管的连接均为坡口焊全熔透焊缝。盖板与两上弦管之连结焊缝也为坡口全熔透焊缝。3、横撑横撑为钢管桁架结构，由4根主管和若干撑管组成。横撑主管直径为500mm，壁厚为12mm；撑管直径为299mm，壁厚为10mm。横撑撑管与主管之连接焊缝和拱肋腹管与弦管之连接焊缝相同，

4、安装焊接每个钢管拱肋桁构分五段制造，吊装时，拱肋节段与节段之间的弦管对接为包板连接，焊缝型式为角焊和槽焊；肋间横撑主管与拱肋上横撑座的连接，与拱肋节段间的连接相同。

7二、钢管拱的安装

（一）、钢管拱的安装方案海口大桥钢管拱的安装采用无支架缆索系统安装，由于桥位处于滇池水域，若采用传统的侧拉就位的安装方法，则需在滇池水体中抛投大量的侧拉地锚，一方面投入成本大，施工操作不方便，另一方面对滇池水体的污染也比较大。为此，项目部根据现场实际情况，经过认真研究分析，拟定采用“移动索鞍、钢绞线扣挂”的方法进行钢管拱的安装。此吊装系统的布置是综合原设计方案图中“方案一”和“方案二”而成，对原方案图中吊装系统的布置作了一些改进，具体表现在：81、1#交界墩上的塔架根据设计要求，钢管拱要在边拱现浇并加载完成后，方可进行，因此1#交界墩上的塔架不能满堂布置，施工中塔架纵向只能设置为2m，并将底脚设置为铰结；2、扣索地锚扣索地锚若按设计方案图设置在滇池老埂处（属滇池水体保护区域），根据老埂处的地质情况，则须采用重力卧式地锚，这样一来，在滇池水体保护区域内布置一个承受500余t拉力的重力式地锚，环保不允许。考虑七标路基已交付使用，故扣索地锚设置在北岸桥台尾部为好，无非是增大一点缆索和扣索的用量。3、吊装主索吊装主索在原设计12根的基础上，增加为13根。由于主索设置成移动索鞍形式，故主索设置成一套即可。9（三）、钢管拱安装的设施布置

1、塔架布置北岸塔架布置在1#交界墩承台上（里程桩号为K29+668.2），塔高78.6m；南岸塔架布置在南岸桥台后（里程桩号为K30+028.2），塔高68.7m。两岸塔架间距360m，塔架底脚设置为铰结，塔身采用西乙型万能杆件组拼。塔架计算模型采用西南交大编制的桥梁结构分析软件BSAS进行分析计算。根据计算，南岸斜撑N5在索鞍横移至柱侧帽梁最大剪力工况中，应力偏大，因而采取特殊措施将N5的自由长度减短为原标准件的0.5倍，以满足受力要求。另外由于塔架底脚采用铰结形式,缆风及平衡索对塔架的稳定性起着关键的作用,根据计算，塔架在吊装的过程中，由于主索、扣索前后夹角的不同，使得塔架前后存在一个变化的水平力差，施工中采用缆风平衡风力，水平力差主要靠平衡索进行调节。10北岸塔架照片

112.缆索设置

主索利用13根45-7×19的钢芯钢索组成，最大吊重时的工作垂度按0.065L计算，主索最大张力35t，安全系数3.24>[3]；起重索利用12线21.5-6×37+1的钢索，单头拉力4.83t，安全系数6.1>[5]；牵引索采用10线21.5-6×37+1的钢索，单头拉力3.74t，安全系数6.49>[3]。起重选用2台10t单筒卷扬机和2台8t单筒卷扬机，牵引采用2台双筒5t卷扬机。12

主索跑车架图片13

3.地锚设置北岸主地锚布置在K29+248.2处、扣索地锚布置在K29+263.2处，南岸主地锚布置在K30+187.2处、扣索地锚布置在K30+172.2处。主索地锚和扣索地锚均采用钢筋砼桩式地锚。地锚计算时的基本假定：（1）、地锚刚度相对土体无限大，在外力作用下地锚将绕

0点转动。（2）、计算地基土体对地锚的抗力作力。（3）、计算地基土体对地锚重力摩擦阻力作用，地锚摩阻系数f取值0.4。（4）

、土质为弹性介质，地基系数C与深度成正比，即C=mz，土体按单一层考虑，取C0=10m，土体系数m取值为20×103Kpa，土的内磨擦角α取30°。计算时，先根据地锚所受的外力，然后初步拟定地锚尺寸，再对土体的水平应力及地锚配筋进行验算。14

主索地锚照片15扣索地锚照片16

4、扣索设置根据计算，北岸Ⅰ组扣索最大拉力46t（安装Ⅱ节段时），南岸Ⅰ组扣索最大拉力48.6t，北岸Ⅱ组扣索最大拉力103t（安装拱顶段时），南岸Ⅱ组扣索最大拉力126t（安装拱顶段时）。扣索采用ASTM416—90a270级低松弛钢绞线，南岸Ⅰ组扣索6根，北岸Ⅰ组扣索6根，南岸Ⅱ组扣索12根，北岸Ⅱ组扣索12根，安全系数均大于2.5。扣索配置相应吨位的千斤顶进行张拉，扣点横梁处采用挤压式P型锚头，张拉端锚具夹片采用低应力防松夹片。17

扣索索鞍照片18P型锚头图片19

5、扣点设置根据总体吊装方案，扣索采用钢绞线扣挂，Ⅰ、Ⅱ节段的扣点位置分别选择在22#吊杆和9#竖腹杆位置处，采用套箍加筋板的方式先对扣点位置处的上弦管和腹杆进行加强，再在其上设置扣点横梁。详图如下。20

扣点构造图片216、扣索调整（1）、扣索调整设备配套布置用千斤顶钢绞线斜拉扣挂钢管拱肋,标高调整由张拉和放松扣索来实现，因此，要求张拉系统锚固牢靠，张拉和放松方便。根据各组索力，Ⅰ组扣索采用100t的千斤顶，Ⅱ组扣索采用150t的千斤顶。（2）、运作方式按各组扣索的扣点位置、标高和锚固位置、标高计算出索长，分组下料编束，前端套上锚板，用DYJ型挤压机挤压P型锚头，扣索过索鞍，待拱肋运行到位后，用施工跑车牵引扣索到位，安装于吊装段的扣点横梁上。22

扣索安装好后，检查扣索在塔顶的排列是否正确，前后是否对应，然后用卷杨机调整，初拉后进入后锚体系。卷扬机牵引，一是使扣索产生一定的拉力，从而克服部份钢绞线的延伸量，二是通过滑轮粗略调平各绳的拉力，单根钢绞线用24t穿心式千斤顶在后端调整均匀。（3）、索力的控制扣索张拉调整、控制的目标函数是钢管拱肋的标高，扣索强度设计安全系数不小于2，在吊装过程中以标高调整为目标，准确测定各阶段的索力，并与理论计算值比较，发现问题及时调整和处理，以确保索力在安全范围内。237、缆风布置

缆风地锚采用预制砼块（单块重14t）抛投于水体而成。主要用于拱肋轴线的调整，待拱肋横撑安装好后，缆风基本不起什么作用。钢管拱每一节头处设一组八字缆风（2线），单线拉力按3t考虑，根据试验，单块砼地锚可承受5t左右的拉力，因此每一节头两侧分别设置3~4块预制砼作地锚，增大地锚的稳定。8、临时横撑设置

原设计图中要求拱肋双肋同时合拢，为了增强钢管拱安装过程中的横向稳定，两肋Ⅰ节段安装完成后，要求设置一道临时横撑。但根据计算，该桥钢管拱单肋合拢的稳定系数为8.7（未考虑缆风的作用），远大于规范要求的安全系数4，因此，经认真研究比较，我部选择单肋合拢的方案，因此，不再设置临时横撑。

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9、指挥通讯系统设置

钢管拱吊装所设置在南岸15#墩右侧，指挥通讯工具以对讲机为主，广播为辅。（三）、安装观测方案安装观测是安装指挥的“眼睛”，因此观测点位的设置、观测方法的好坏对提高安装速度、精度以及安全都显得特别重要。根据桥位具体地理状况，结合我公司现有的观测仪器和多年的施工经验，现就本桥的安装观测方法详述如下：251、轴线观测

（1）、钢管拱制作完成后，在靠节段接头的第一块缀板的上、下缘及底部分别刷上三块轴线标尺（如下图所示）。

图1轴线标尺示意图下缘标尺缀板上缘标尺腹杆主弦管26

上、下缘轴线标尺主要用于观看拱肋是否偏位和扭曲，底部轴线标尺主要是在安装Ⅱ节段和拱顶段时使用。（2）

、肋安装前需在两岸拱脚下方的承台上设置轴线点（此轴线点需进行多次校正复核）。（3）

、轴线观测时，先将全站仪置于一岸的拱肋轴线点上，以另一岸的拱肋轴线点作后视进行观测。肋轴线偏差按规范控制在L/6000，即2.5cm。

272、标高观测

方案一：拱肋安装的标高观测常规办法是在拱肋的上缘设置观测标尺，用水平仪进行观测。但对于海口特大桥来讲，由于受地理位置的限制，水平仪若架设在山坡上，观测距离有400余米，无法看清；若架设在塔架上，一方面塔架在吊装时会发生弹性和非弹性变形，仪高本身就是一个不定的值需要临时校正，另一方面，其观测距离最远的有165米，水平仪也很难看清。方案二：用全站仪进行交汇观测，此办法观测精度可以保证，但观测操作很不方便，并需增设全站仪。28方案三：沿着吊杆的导管方向向下倒挂一根φ40mm的钢管，并在其上设置标尺，将水平仪架设在边拱的垫墙上方进行观测。此方法观测Ⅱ节段时，钢管长度需21米，接长时采用丝芽套筒进行连接，施工也较为方便。根据上述三个方案比较，本桥钢管拱安装标高观测方法初步拟定采用方案三。标高标尺示意如下图所示：29标尺0点标高线钢管吊架上弦管腹杆倒挂标尺钢管下弦管腹杆吊杆导管缀板及平联30

2004年3月20日，我部针对方案三的观测方法在南岸现场进行了模拟试验。试验时先用吊车起吊一根φ25mm的钢管，然后一节一节的用丝芽套筒进行连接起吊。根据试验，钢管悬吊起来以后，在风力的作用下，难免要产生一定的摆动，但其摆动原理跟锤球的摆动是一样的，观测所得的最上端的值即为仪高值。选用φ25mm的钢管，好处是其质量轻，安装方便，但不好的是由于钢管小，接头套筒显得比较单薄。为了保证钢管接头的牢靠，最后决定选用φ40mm的钢管作标尺，其自身重的问题可以采用施工跑车起吊安装来解决。313、钢管拱安装“0”点标高及观测

标尺钢管长度的计算

钢管拱安装观测的“0”点标高以边拱垫墙标高加上1.4m左右为原则,将其定为1900.6（1）、北岸Ⅰ节段：22#吊杆上弦平联板顶面标高：1907.824O点标高：1900.6管长：0.5+（1907.824-1900.6）=7.724m（2）、北岸Ⅱ节段：8#吊杆上弦平联板顶面标高：1920.842O点标高：1900.6管长：0.5+（1920.842-1900.6）=20.742m32（3）、顶节段2#吊杆(北岸)上弦平联板顶面标高:1922.417O点标高:1900.6管长:0.5+(1922.417-1900.6)=22.317m（4）、南岸Ⅰ节段22#吊杆上弦平联板顶面标高：1907.900O点标高:1900.6管长：0.5+（1907.900-1900.6）=7.8m（5）、南岸Ⅱ节段8#吊杆上弦平联板顶面标高：1920.867O点标高:1900.6管长：0.5+（1920.867-1900.6）=20.767m334、塔架位移观测该桥塔架底脚设置为铰结，其受力明确，缆风对其稳定起着关键的作用，因此在吊装过程中，对两岸塔架的纵、横向均需设置专人用经纬仪进行观测，根据观测到的实际塔架位移的数据，指导对塔架缆风及平衡索进行相应的调整。34（三）、观测仪器的设置

轴线采用两台全站仪，标高采用4台DSZ2水准仪。

（四）、钢管拱的安装方法

1、安装前的准备缆索安装布置完成后，先将缆风、平衡索按设计张力进行调紧（调紧时需挂上测力计，按设计初张力进行，设计张力在吊装系统计算书中已确定），然后将空载状态下的索鞍移至拱肋轴线位置进行试吊。试吊的目的是检查吊装机具的运转情况、缆索的受力状态及塔架的位移情况，并通过试吊过程中的观测数据来进一步对整个吊装系统进行调整，特别是对缆风张力进行调整。35

钢管拱的最大节段吊装重量50t，考虑1.2的冲击系数，则钢管拱的最大设计安装重量为60t，试吊重量不得小于60t。根据现场的具体情况，试吊重物选择用钢筋来进行，从南岸塔架脚开始起吊，一直运行到北岸拱脚处为止，在整个过程中对塔架的位移进行详细观测，对起重、牵引卷扬机的运转情况进行检查，对各地锚及塔架的受力情况进行检查，对试吊过程中暴露出来的问题进行全面、彻底的处理，确保今后钢管拱安装过程中的质量和安全。36

缆索试吊照片372、钢管拱的安装顺序和方法

（1）、钢管拱的安装顺序如下图：

38（2）、钢管拱安装的工艺流程：吊装系统调整——将吊装主系移到下游拱肋轴线——调整平衡索系统——吊运安装北岸下游Ⅰ节段拱肋——吊运安装北岸下游Ⅱ节段拱肋——吊运安装南岸下游Ⅰ节段拱肋——吊运安装南岸下游Ⅱ节段拱肋——吊运安装下游顶节段拱肋——将吊装主系移到上游拱肋轴线——调整平衡索系统——吊运安装北岸上游Ⅰ节段拱肋——吊运安装北岸上游Ⅱ节段拱肋——吊运安装南岸上游Ⅰ节段拱肋——吊运安装南岸上游Ⅱ节段拱肋——吊运安装上游顶节段拱肋——依次从拱顶向拱脚对称安装风撑。39（3）、钢管拱的安装方法

钢管拱的吊装节段先在预制场上翻身，装上平车运抵南岸塔架下方，用设置在南岸塔架背后的卷扬机将缆索前吊点拉回塔架下方，吊住拱肋前端7m左右位置处慢慢向北岸方向运行（此时拱肋尾部需用一卷扬机进行遛捎），前进20m后，再将后吊点吊住钢管骨架后端头的7m左右位置处一同运行到安装位置的上空。钢管骨架到达安装位置上空后，停止牵引，前、后吊点徐徐松下，当轴线及标高基本达到设计要求时，准确将拱肋铰轴安放到拱座铰座上，挂上扣索和侧向缆风。先将侧向缆风调紧，然后在拱肋Ⅰ节头设计标高的±20cm范围内循环松吊点和收紧扣索。侧向缆风用砼预制地锚事先按28°左右的水平及竖向夹角抛投于滇池水体中，主要用于调整钢管拱的轴线。安装时，先用船只运到桥位下方，用施工跑车起吊到位后进行安装，用倒链进行收紧。40拱肋与拱座连接构造图41

扣索主要用来调整钢管拱的标高及克制钢管拱的失稳，安装前，先将扣索在主地锚附近下好料，然后用卷扬机牵引越过塔架上方的索鞍，到达交界墩或拱座附近。在便桥上用挤压式P锚锚固好前端，安装时再用施工跑车吊到钢管拱扣点横梁上进行扣挂。Ⅰ节段的轴线调正，标高收到设计理论标高后，用一些事先准备好的铁楔将拱脚管与拱铰座之间不密贴的地方填死。考虑吊装缆索位于钢管拱肋的正上方，为了保证吊装南岸Ⅱ节段时扣点横梁不与南岸Ⅰ节段扣索相互干扰，南岸Ⅱ节段的扣点横梁需设置成活动梁，南岸即Ⅱ节段基本就位后再来安装其扣点横梁。北岸下游Ⅰ节段安装好后，接着把北岸下游Ⅱ节段吊来进行安装。并将其轴线调正，标高收到设计位置或比设计值抬高3~5cm，然后校正接头错边量。42

接头错边量校正好后，按设计要求用包板进行焊接。因接头焊接工作量大，焊接质量要求高，并且高空操作困难，接头在当天无法全部焊完，考虑缆索因温度变化而引起锤度变化，在下午6点中左右开始，适当收紧扣索，待第2天接头全部焊完后，再全部解除吊点，将力交给Ⅱ组扣索。以同样的方法安装南岸下游Ⅰ、Ⅱ节段。拱顶段就位后，徐徐松下Ⅰ、Ⅱ组扣索，慢慢合拢成拱，并立即组织人员选择13℃~17℃的温度进行接头焊接，尽快完成焊接工作。43拱肋吊装接头构造图44（五）、天气变化的应急措施钢管拱的安装原则上遇到雨天或风大时不进行安装，但在安装的过程中，难免会遇到降雨天气。为了确保钢管拱安装的质量、安全，特作如下应急措施：1、在安装接头位置上设置操作吊蓝，并在吊蓝的上方设置简易防雨棚；2、在接头钢管的上方设置止水橡胶条，防止下雨时在焊接的过程中有雨水从钢管的上方流淌下来，影响接头的焊接质量。3、当温度低于5℃或空气相对湿度大于80%时，停止一切焊接工作。45（六）、施工组织机构

拱肋安装需在高空中进行作业，不安全因素多，而作业面又广，人员多而杂，哪一方面协调不好或指挥不当，将有可能造成重大的安全或质量事故，因此人员的组织安排显得尤为重要。为确保拱肋吊装工作的顺利进行，特成立指挥领导小组，下设观测组、场地组、扣索组、接头组、缆风组、起重牵引组、焊接组和后勤服务组。组内人员实行明确的分工，各司其职，各负其责，形成一个有机的整体。46

1、指挥领导小组专家：郭树彬（负责整体吊装技术方案的审核和指导工作）

陈德厚（负责吊装实施过程中的指挥和指导工作）总指挥：陈凌霄（负责整体吊装方案的决策和组织实施工作）副总指挥：包崇涛（负责整体吊装技术方案的编制及吊装实施过程中的总体指挥工作）副指挥：罗绍文（负责吊装现场的技术工作,分管扣索组、焊接组及观测组的工作，并兼任扣索组的组长）。）现场指挥：陈江（负责现场人员组织工作，分管接头组、侧拉缆风组、起重牵引组和场地组的工作，并兼任侧缆风组的组长）

组员：李正新、王林、何文星、魏文东、张宇锋、张永松、常绍五和彭勇

471、扣索组组长：罗绍文副组长：何文星组员：

2、观测组组长：王林组员：周志锋、陈江艳、钱

3、侧拉缆风组组长：陈江副组长：张永松组员：扬老三的2人484、接头组组长：魏文东副组长：常绍五及两个组员：章文宏、扬老三及两个、光头两个

5、起重牵引组组长：张宇锋组员：兰定军、周老三

496、焊接组组长：彭勇

7、安全组及后勤组组长：李正新组员：陈江艳、王青有，小李

8、场地组组具体工作由接头组和侧拉缆风组共同抽调人员完成50（七）、机械设备配置

根据海口大桥的整体吊装方案，结合现场环境特点和项目部的实际情况，为保证钢管拱吊装工作的顺利进行，特作如下机械设备配置：

吊装拟投入的主要机械设备

序号名称及规格数量备注1龙门吊（50t）2套用贝雷架拼装2缆索吊（80t）1套

3千斤顶（60~150t）8台配相应的张拉油泵4钢绞线40t用贝雷架拼装515吊点平衡轮2个6挤压式P型锚具80个配相应的P锚千斤顶

7船只1艘8电焊机10台9涂装设备1套10单筒起重卷扬机（10t）4台11双筒牵引卷扬机（5t）4台12绕索器4台13全站仪（或经纬仪）4台14水平仪4台52三、安装工期计划

钢管拱每个拱肋节段（共10个节段）安装需要1天，每个接头（共8个接头）焊接需要1天；每道横撑（共5道）安装及焊接需要1天；另外，安装过程中，需要移动主索及索鞍1次，需要1天时间；扣除一些不可预见的因素，整桥钢管拱安装计划工期为30天，从2004年10月9日开始，到2004年11月7日结束。53四、施工安全管理

关心劳动者的生产安全，改善劳动条件，保护劳动者的健康是企业劳动管理的一项重要职责。钢管拱吊装属水上和高空作业，现场管理复杂，不安全因素多，对安全管理尤应高度重视。1、安全管理目标在本项工程施工中，确保不发生重大安全事故。

2、安全管理方针安全第一，预防为主3、安全管理组织机构和网络

工地成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，配备专职安技人员进行安全日常工作管理。安全管理网络由项目经理牵头负责，由项目副经理、项目总工和现场管理员三条线分管共抓。并且要和各班组长签定安全责任制，由他们去抓好组内人员的安全工作，将安全生产落实到人，保证项目的顺利实施。544、安全危险源识别及评价

缆索安装钢管拱属高空和水上作业，不可见因素多，高空坠落和溺水是最大的危险源，因此，在钢管拱安装的过程中，对高空坠落和溺水这两大危险源应有充分的安全防范措施和相应的应急救援措施，一旦发生安全事故，能有效地投入抢救工作，防止事故进一步扩大，尽可能减少事故的损失。（1）、高空坠落应急救援指导预案

根据云桥公司高空坠落应急指导预案，为保证高空坠落事故能得到快速有效的处理，最大限度地减少事故造成的经济损失和社会影响，保障生命安全。结合我部实际，制定本预案。A、指导思想55

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻党的十六大方针和胡锦涛总书记等党和国家领导关于安全生产工作的一系列重要指示，坚持“安全第一，预防为主”的方针，采取切实可行措施，建立健全我部重大安全事故应急救援体系，确保迅速有效的开展抢险救援工作。B、事故范围

易发生高空坠落的施工现场，尤其是钢管拱安装现场。C、组织领导

为加强对我部高空坠落事故应急救援工作的领导，成立高海八标高空坠落事故应急救援领导小组：56组长：项目经理（徐志刚）副组长：项目副经理（阮浩、陈建华）组员：郭树彬、包崇涛、陈江艳、江冰、段波如发生高空坠落事故时，应急小组成员应迅速到达指定岗位，因特殊事故不能到岗的，经组长同意，由所在部门按职务高低递补。D、职责分工领导小组办公室联系电话：8593517a、主要负责收集、整理高空坠落事故相关资料并经领导小组审查后及时向外发布有关信息；b、负责高空坠落事故现场抢险救援期间的通讯联络工作；c、指导下级部门有关人员消除险情，抢救受伤人员；d、指导后援与救治、善后处理、事故追查等。57E、应急救援指导体系a、高空坠落事故发生后，事故发生班组在立即组织抢救、保护现场的同时，迅速向项目部高空坠落事故应急救援领导小组办公室报告（白天：8593517

夜间。领导小组办公室接到高空坠落事故信息后，立即向领导小组组长报告。b、项目部高空坠落事故应急救援领导小组接到报告后，立即组织相关部门按照职责分工，迅速开展救援指导工作。c、项目部各科室要按本指导预案要求参与救援工作，在救援工程中，要积极参与和听从上级领导救援小组指挥，密切配合，协调作战，保证救援工作有条不紊地进行。58F、保障措施

a、制定高空安全操作规程，施工人员必须按高空安全操作规程进行施工。b、施工人员高空作业必须戴安全帽，系安全带，设置安全标志,遇雷雨天气严禁进行高空作业。c、各部门要结合实际，贯彻高空坠落事故应急救援组织机构及应急救援预案，并且报项目部救援领导小组办公室备案。d、各部门贯彻高空坠落落事故应急救援组织结构及应急救援预案，保证一旦发生高空救落事故时，能及时有效地投入抢救工作，防止事故进一步扩大，尽可能减少事故的损失。59（2）、溺水事故应急救援指导预案

根据云桥公司溺水事故应急指导预案，为保证溺水事故能得到快速有效的处理，最大限度地减少事故造成的经济损失和社会影响，保障生命安全。结合我部实际，制定本预案。A、指导思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻党的十六大方针和胡锦涛总书记等党和国家领导关于安全生产工作的一系列重要指示，坚持“安全第一，预防为主”的方针，采取切实可行措施，建立健全我部重大安全事故应急救援体系，确保迅速有效的开展抢险救援工作。B、事故范围

可能发生溺水事故的桥梁施工水域。60C、组织领导

为加强对我部溺水事故应急救援工作的领导，成立高海八溺水事故应急救援领导小组：组长：项目经理（徐志刚）副组长：项目副经理（阮浩、陈建华）组员：郭树彬、包崇涛、陈江艳、江冰、段波如发生溺水事故时，应急小组成员应迅速到达指定岗位，因特殊事故不能到岗的，经组长同意，由所在部门按职务高低递补。D、职责分工领导小组办公室联系电话：8593517a、主要负责收集、整理溺水事故相关资料并经领导小组审查后及时向外发布有关信息；61b、负责溺水事故现场抢险救援期间的通讯联络工作；c、指导下级部门有关人员消除险情，抢救受伤人员；d、指导后援与救治、善后处理、事故追查等。E、应急救援指导体系a、溺水事故发生后，事故发生班组在立即组织抢救、保护现场的同时，迅速向项目部高空坠落事故应急救援领导小组办公室报告（白天：8593517

夜间。领导小组办公室接到高空坠落事故信息后，立即向领导小组组长报告。b、项目部溺水事故应急救援领导小组接到报告后，立即组织相关部门按照职责分工，迅速开展救援指导工作。62c、项目部