沥青路面施工专项方案

年4月19日沥青路面施工专项方案文档仅供参考，不当之处，请联系改正。沥青路面专项施工方案目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章工程概述 11.1工程概况 11.2主要施工内容 11.3编制依据及原则 2第二章主要施工技术方案 22.1普通SMA/AC沥青混合料铺装 22.2高模量改性沥青SMA铺装 112.3钢桥面双层SMA沥青混合料铺装 192.4超薄磨耗层沥青混合料施工 222.5雾封层施工 25第三章施工组织及进度计划 273.1施工组织管理 273.2施工部署 283.3施工进度计划 29第四章施工质量目标及质量保证措施 304.1施工质量目标 304.2施工管理体系 304.3质量保证措施 31第五章安全施工保证措施 335.1沥青施工中的安全措施 335.2沥青砼拌和楼的安全措施 34第六章文明施工及环境保护措施 356.1文明施工措施 356.2环境保护措施 36

第一章工程概述1.1工程概况本工程为广州市内环路主线及放射线桥面黑色化工程一标段。工程范围：江湾桥南至西场立交（顺时针走向，半环），包含A线（桩号为AK04+390.629~AK00+000,AK22+102.714~AK17+044.234）及该范围A线匝道、B线（桩号为BK18+925.46~BK23+375.31,BK00+000~BK4+963.027）及该范围B线匝道、素社立交、镇安立交、中山八立交、西场立交、海印南立交、新滘西立交、东晓南路放射线（F7）、珠江大桥放射线（F2）、增槎路放射线（F3）。内环路除了个别特殊地段外，高架桥上全部采用双向6车道的标准，或双向4车道加紧急停车带的标准。主线每车道的宽度3.75m，匝道的车道宽度为3.5m，桥下地面道路每车道宽度为3.0m，大小汽车混行的车道宽度为3.25m。因此桥面宽度一般单向布置时均为12.60m，双向布置时为25.20m。1.2主要施工内容一、本工程为在原有道路上进行大中修，包括路面黑色化、附属设施维修、交通标志、标线及管理设施的恢复完善。土建工程施工内容为：全路段采用刨除现有沥青混凝土铺装层，再重新铺装沥青面层，对损坏的伸缩缝进行更换，局部修复收水井。交通工程施工内容为交通标线、地面文字标识及检测线圈的恢复。二、沥青路面修复：1、内环路高架桥段路面刨除3cm厚沥青砼上面层，铺4cm改性SMA-13沥青；2、放射线高架路面刨除4cm厚沥青砼上面层，铺4cm改性SMA-13沥青；3、广园广花、东晓南放射线通车时间短，直接铺超薄磨耗层2cm；4、内环路地面段路面刨除4cm厚沥青砼上面层，铺4cm改性SMA-13沥青，局部损坏位置刨10cm。5、镇安立交钢桥面铺装采用双层SMA;6、小半径、长陡坡路段维修采用高模量改性沥青SMA-13进行维修。1.3编制依据及原则1.3.1编制依据1、承包合同2、施工图设计3、公路沥青路面施工技术规范4、公路土工合成材料应用技术规范5、公路工程质量检验评定标准6、公路工程施工安全技术规程7、公路建设项目环境影响评价规范8、城镇道路养护技术规范9、城镇桥梁养护技术规范1.3.2编制原则1、遵照业主及监理的指令和要求。2、严格遵照设计规范、施工规范、规程及验收标准。3、坚持实事求是原则，因地制宜地制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，力求技术先进、科学合理、经济实用，确保施工目标圆满实现。4、积极采用、推广新工艺、新技术和新材料，增加产品的科技含量。5、实施动态管理，组织有序、均衡法施工。第二章主要施工技术方案2.1普通SMA/AC沥青混合料铺装2.1.1工艺流程合格合格不合格不合格检测封/粘层油量施工准备基层喷洒封/粘层油测量放线设置自动找平基线按试验成果进行沥青混凝土摊铺碾压同法进行全面沥青混凝土施工交工验收清除整修取样摊铺温度、外观检查碾压温度、压实度检查接缝处理报监理工程师审批质量检查清除不合格路面沥青2.1.2试验路段施工因本工程上面层采用SMA结构，鉴于此种级配施工难度大的特点，为证实混合料的稳定性及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性，我司在主体工程施工前将进行试验路段修筑，具体方法如下：1、在铺筑试验路段之前，安装好与本工程有关的全部试验仪器和设备(包括沥青、石料、混合料等室内外试验的配套仪器、设备等)，配备足够数量的熟练试验试验技术人员，报请监理工程师审查批准。2、在路面工程开工前14天，在监理工程师批准的地点，在监理工程师的监督下，按照技术规范规定备齐投入该工程的全部机械及每种沥青混合料，铺筑一段长约100-200m的单幅试验路段，采用和主体工程相同的材料、沥青砼配合比、拌和、摊铺、压实设备。3、沥青混合料摊铺、压实后12小时后，按规定的标准进行压实度、级配、厚度等检验；试验路面完成后，根据试验段施工，检验施工方法，并写出试验路段总结报告，呈报监理工程师审批核准后，其试验参数作为正式施工时依据。4、试验段按规范进行评定，如合格，并经监理工程师认可，可作为主体工程施工质量依据，并作为主体工程的一部分。5、在铺筑试验路段的同时，我司将明确以下几个方面的数据：(1)根据沥青路面各种施工机械相匹配原则，确定合理的施工机械，机械数量及科学的组合方法；(2)经过试验确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和时间和拌和温度等；(3)经过试验确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等施工工艺；(4)经过试验确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等施工工艺；(5)确定各面层沥青混凝土的松铺系数，接缝方法等；(6)验证沥青混凝土配合比设计结果，并提出生产用的矿料配合比和沥青用量是否满足设计要求。(7)确定施工生产产量及作业段的长度，制订生产进度计划；(8)全面检查材料及施工技术；(9)确定科学地、高效地施工组织及施工管理体系。2.1.3材料要求一、粗集料粗料应采用坚固强韧耐久的石料,应具有较低的压碎值、磨耗值和较高的磨光值,并与沥青具有良好的粘附性。应严格控制粉尘含量，若不满足要求，需采用水洗法清洗。粗集料质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40--)表4.8.2和公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南(SHCF40-01-)表3.1.1的要求,试验方法请参照《公路工程集料试验规程》(JTGE42-)进行,应对每批来料进行检验。二、细集料1、细集料可采用天然砂、机制砂,为保证与沥青有良好的粘结能力,SMA上面层采用玄武岩等破碎的机制砂。细集料颗粒一般应有棱角,为改进和易性和压实性,中下面层可采用部分天然砂,但天然砂在矿料中的比例不宜超过机制砂的用量。2、细集料表面必须洁净,不得含有粘土和其它有壳物质。石屑中小于0.075mm的部分与沥青的粘附性较差,备料时应注意按规范控制其含量。细集料的质量技术要求应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40--)表4.9.2和公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南(SHCF40-01-)表3.2.1的要求。3、经过2mm筛孔的混合集料部分应是天然砂或用适宜作粗集料的石料轧碎而成的细料,或者是两者的混合料。当按适当比例与其它的集料、填充料混合时,合成的混合料应符合规定的级配要求。三、填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉,其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40--)表4.10.1和公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南(SHCF40-01-)表3.3.1的要求。四、纤维稳定剂1、沥青混合料中掺加的纤维稳定剂选用有沥青涂层的颗粒状木质素纤维。2、纤维稳定剂的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计，其木质素纤维用量为0.3%。3、木质素纤维质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-）表4.11.1的规定。五、沥青基质沥青采用70号A级石油沥青，沥青混合料上面层采用SBS类I-D改性沥青，沥青的性能和指标满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40--)表4.2.1-2、表4.6.2的规定。改性沥青同时要满足美国SHRP沥青路用性能规范表4-1的要求，沥青适用性能等级，PG76-16。六、沥青混合料1、沥青混合料上面层沥青采用SBS类I-D改性沥青.2、沥青混合料的矿料级配范围见《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40--)表5.3.2-1、-2、-3、-5，配合比设计按马歇尔试验法进行，技术指标按夏炎热区重交通，设计空隙率按4%进行控制，技术标准应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40--)表5.3.3-1、-2、-3。刨铺3cmSMA-13混合料，由于压实厚度较薄，混合料矿料级配应严格控制13.2mm以上颗粒的3、粘层沥青采用PCR阳离子乳化沥青；透层沥青采用PC-2阳离子乳化沥青。2.1.4SMA混合料拌合1、沥青混凝土在场外我司沥青拌厂搅拌，采用自卸汽车运输到场。2、热拌沥青混合料采用间歇式拌和拌制。拌和机均有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。生产过程根据材料含水量变化调整矿料上料比例、上料速度、确保矿料加热温度，满足拌和要求。3、集料、填料、纤维和沥青严格按生产配合比规定用量测定，并送进拌和机内进行拌和。出料温度一般在175℃～185℃，混合料拌和最高温度不得高于195℃，超过195℃时应予以废弃。集料加热温度控制在190℃～200℃，这是因为加入的冷矿粉及纤维数量较大，温度不高不能充分分散搅拌均匀；填料和木质纤维不加热。4木质纤维经过专用入口直接进入拌和机。采用一个专用容器定量投入木质纤维，利用粗集料拌和的撞击力将纤维打散，投料员必须密切注意开启粗集料料仓的信号，防止错过时间。加入木质纤维一般需要增加干拌时间5s～10s。5、拌厂设专职监督员一名，对以下情况进行监督：过度加热的混合料，或已经炭化、起泡和含水的混合料都应放弃。拌和以后的混合料须均匀，集料所有的颗粒都涂上结合料，不得带有花白斑点、离析和结块现象，否则不得用于本工程。6、SMA混合料拌和以后，不能储存时间太长，因为储存时间太长将使混合料表面结成一层硬壳；而且SMA的沥青用量要比普通沥青混合料的沥青用量高，时间长了，会发生沥青析漏，造成沥青用量不均匀。因此，一般规定SMA混合料的储存都不允许过夜，即当填拌制的必须当天使用完。2.1.5SMA混合料运输1、采用干净的自卸槽斗车辆运送混合料，运料车的车厢要涂刷油水混合液、并先对车厢进行清洁、保证车厢内无杂物。每辆车均应用帆布盖严、盖好，以便防雨、保温。2、根据拌和能力和运距，调配足够的车辆及时将SMA混合料运到摊铺现场。为保证摊铺混合料的均衡和连续，现场必须保持一定数量的运料车，每台摊铺机应不少于2辆～3辆待卸车3、送到现场的混合料，首先进行外观检查。检查内容为混合料是否均匀，色泽是否一致；并逐车测量混合料的温度，做好记录。已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或在运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都应废弃。2.1.6洒布粘层沥青为确保上面层与下承层粘结完好，在摊铺沥青混合料前，应对下承层、横缝接口、与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面，均喷洒一层粘层油。一、工艺流程基层验收并清扫干净基层验收并清扫干净附属构造物覆盖保护沥青洒布车洒布质量检查封闭交通粘层沥青制备人工补洒遗漏部位二、施工准备1、处理下承层：下承层的清扫、修补、处理是一项极其重要的工作，必须予以重视。在洒布粘层油之前，必须将路面上的松散材料予以清除，直到尽可能无尘埃为止。该项工作应在摊铺前1天完成，并验收确认。2、用于洒布工作的所有设备都应经监理工程师批准。压力洒布机应能满足不同的路面宽度，易于确定和控制洒布率。沥青洒布机的设备应包括：独立工作的沥青泵、流速计、压力表、计量器、读取油箱温度的温度计、气泡水准、软管和手提式辅助洒布器(用来洒布机无法洒到的地点)。沥青洒布机还应装有沥青结合料的搅拌和循环设施。三、沥青材料的加热1、用于粘层的沥青结合料的加热温度不得超过120℃。2、沥青的加热方法必须经过监理工程师批准。3、所有用来贮备、装卸或加热沥青结合料的贮油罐、输油管、蒸馏罐、增压油箱和洒布机，都必须随时保持干净和处于良好的工作状态，而且在操作中不得被异物所污染。三、粘层油洒布1、洒布温度a、沥青材料应符合下面的温度范围：乳化沥青：冷洒；液体石油沥青：40℃~60℃。b、粘层沥青材料符合下面的温度范围：乳化沥青：冷洒；粘稠石油沥青：80℃~120℃。2、沥青材料的洒布应均匀，洒铺后不产生滑移和泛油。当采用乳化沥青时，应使乳化沥青中的水和沥青得到充分分裂。3、在洒布机无法洒到的地方，应采用人工洒布。4、在所有沥青材料超量洒布的区域，我司应提供并撒铺足够的、经批准的吸油材料(砂)，以便按监理工程师的指示有效地吸出超量的余油。5、沥青材料洒布之后，表面应养护至少24小时，并不得扰动，使透层沥青在4~8小时内渗入基层。6、在洒布沥青材料时，所有结构物、护栏、路缘石和其它附属结构物的表面，都必须采用监理工程师批准的方法加以保护，以防溅上沥青材料。如有溅污，我司必须自费进行清除和修整。2.1.7SMA沥青混合料摊铺1、摊铺温度不得低于165℃，摊铺机作业应做到连续均衡地进行摊铺，原则上不准停机。摊铺速度一般控制在1.5m/min～2m/min，最大速度控制在4m/min。如果发生暂时性断料，则摊铺机应继续保持运转；摊铺应沿着钢丝绳或钢导梁向前推进，以控制高程。或采用自动找平基准装置（滑靴）控制高程；摊铺机的行驶速度和操作方法应及时调整，以保证混合料平整而均匀地铺在整个摊铺宽度上，不产生拖痕、断层和离析。2、每次摊铺前，摊铺机应调整到最佳状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开关、链板送料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量以略高于螺旋布料器的中心为度，使熨板的档料板前后混合料在全宽范围内均匀分布，避免摊铺出现离析现象，并随时分析、调整粗细集料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行上述各项调整。摊铺混合料前，应预热熨板到规定温度(不低于85℃)，摊铺时熨平板应采用中强夯实等级，使初始压实度不小于85%，摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入料将路面拉出条痕。3、上面层摊铺厚度和平整度由平衡梁控制，不得采用钢轨引导的高程控制方式，应密切注意平衡梁的粘料情况，发现粘料时及时清除，防止产生拉痕。摊铺机行走前，应严格按松铺标高用木板将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求。4、摊铺尽量采用全幅路面摊铺，以避免纵向施工接缝，如单机摊铺宽度不够而采用两台以上摊铺机时，应以梯形交错排列方式连续进行摊铺，前后两台摊铺机距离一般为10~30m，两台摊铺机轨道应重叠3~5cm。。5、在相邻车道铺筑中，两个单车道的进度不得相差太远，以使两车道间形成一道热的纵向接缝。在完成第一车道的摊铺和辗压后，第二车道应在宽为15厘米的预留连接带混合料温度不低于100°C时进行摊铺，并应从连接带开始辗压，不得留有缝迹。外型不规则路面，厚度不同，空间受到限制以及桥梁伸缩缝等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准能够采用人工铺筑。6、摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不得用人工整修，只有在特殊情况下，需在现场技术人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷严重时予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。7、摊铺过程中应随时检测调整松铺厚度，确保松铺厚度偏差在0~3㎜以内。目测混合料的质量(包括拌和质量和配合比情况)，发现问题及时报告项目总工程师予以处理。8、要注意摊铺机接斗的操作程序，以减少粗集料离析。摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10㎝厚的热料时扰料，这是在运料车刚退出时进行，而且应该做到料斗两翼才恢复原位时，下一辆运料车即可开始卸料，做到连续供料，并避免粗集料集中。9、严禁料车撞击摊铺机，料车应在离摊铺机前沿20㎝处停下来，调为空档，由摊铺机靠上并推动料车前进。随时观测摊铺质量，发现离析或其它不正常现象及时分析原因，予以处理。料车在摊铺区洒落的散料必须及时清除。10、遇到机器故障、下雨等原因不能连续摊铺时，及时将情况通知拌和组并报告项目总工程师。摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料，遭雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺，雨后在下承层未充分干前，不得继续摊铺。2.1.8SMA沥青混合料压实1、沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要原则，在保持碾压温度并在不出现推移的前题下尽可能早压，碾压按"紧跟、慢压、高频、低幅"的原则进行。2、SMA路面宜采用震动压路机或钢轮式压路机碾压。压实应分成初压、复压和终压。压路机应以均匀速度行驶，压路机速度应符合下表规定：压路机碾压速度碾压阶段名称初压(km/h)复压(km/h)终压(km/h)钢轮式压路机2~33~53~6振动钢轮式压路机静压2~30振动3~4.5静压3~63、初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的出压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。一般宜采用钢轮式压路机静压1~2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低向高处碾压。初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。4、复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，一般不超过60~80m。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。对路面边缘、加宽及港湾式停车带等大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振动压路机或振动夯板5、碾压必须均衡、连续进行，防止温度变化导致压实度变化，影响压实度和平整度。碾压应从人行道边缘向内30~40㎝处开始，以防止沥青混合料挤出，同时允许外侧边缘沥青冷却产生稳定的剪切区，以利于压实。6、碾压应纵向进行，并由材料摊铺的低边向着高边慢速均匀进行，相邻碾压至少重叠宽度为：双轮30cm。三轮为后轮宽度的二分之一。7、在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。8、对压实情况进行跟踪检测，发现问题及时分析原因，调整施工工艺。9、在碾压中，应先起步后振动，先停振后停机，换向缓慢平稳，为避免碾压时混合料摊挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机折返应呈阶梯形，不应在同一断面上，初压时不得使用轮胎压路机。10、开始碾压前，应加满水；在水箱的水喷完前，应及时加水，加水应在已冷却的成型路面上进行，切忌由于缺水而发生粘轮现象，粘轮导致的拉痕严重影响路面的外观和质量。11、碾压作业段的起始点应有标志，最好插旗表示，以避免出现漏压现象。12、在压实时，如接缝处(包括纵缝、横缝或因其它原因形成的施工缝)的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。13、碾压后的路面在冷却前，任何车辆机械不得在路面上停放(包括加油、加水的压路机)，并防止矿料、杂物、油料等落在新铺的路面上。路面冷却至50℃，经监理工程师书面同意，方可开发交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。2.1.9接缝处理1、铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备需取得监理工程师批准可方使用。在接缝处的密度和表面修饰与其它部分相同。2、纵向接缝采用一种自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝采用热接缝，而且是连续和平行的，缝边应垂直并形成直线。在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即用一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行直至接缝平顺而密实。3、摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。施工时应将已铺混合料部份留下10~20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部份的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。4、半幅施工不能采用热接缝时，采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5~10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时压路机应先在已压实路面上行走，碾压新铺层10~15cm，然后压实新铺部份，再伸过已压路面10~15cm，充分将接缝压实紧密。5、纵向接缝应设置在通行车辆轮辙之外，与横坡变坡线重合应在15厘米以内，与下卧层接缝的错位至少应为15厘米。6、当由于工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方向大致成直角。横缝在相连的层次和相邻的行程间均应至少错开1米。横缝应有一条垂直，经碾压成良好的边棱；当新铺沥青混凝土与原有路面、桥面或其它道路装置连接并配合标高时，应将原有路面或桥面切下足够的数量，以保证达到图纸规定的新铺路面最小层厚。2.1.10沥青砼质量检验与控制1、在监理工程师指定的位置，每m2在路中、边各取一个芯样，测其厚度和压实度。2、对于超过规定范围者必须予以纠正，采取移除或添加材料的方法纠正。3、取样后的孔洞应填好，并要使监理工程师满意。4、路面压实度应采用芯样试验法。试验结果应不低于马歇尔试验试件正反各击75次时混合料密度的96％。5、面层表面的摩阻系数，按摆式仪测定时不得小于53。6、沥青混凝土路面的允许误差应符合有关规范的规定。污染物，砂浆和其它浮渣应用钢刷擦清。2.2高模量改性沥青SMA铺装2.2.1材料要求1、粗细集料、矿粉、纤维稳定剂等技术要求详见2.1.32、高模量改性沥青：高模量改性沥青是指60°C时，100rad/s的条件下，沥青材料的复数剪切劲度模量不小于10Kpa，同时沥青其它指标能满足并高于交通部I-D的指标要求。3、沥青混合料技术要求满足第一篇普通改性SMA的要求，同时要达到以下要求：复数剪切劲度模量编号胶结料G*，10rad/s@60°C（KPa）1高模量改性沥青SMA12.4高温抗车辙性能检验（沥青混合料级配是SMA-13）编号沥青胶结料动稳定度（次/mm）1高模量改性沥青13002.2.2高粘度改性沥青粘结层施工高黏度改性沥青粘结层施工包括粘结材料洒布和单一粒径碎石撒布两道主要工序。粘结层施工质量控制重点为：①高弹性沥青材料的熔化升温；②高弹性改性沥青粘结层施工洒布施工工艺参数控制。一、施工前基本要求根据高黏度粘结材料性能及现场实践经验，为保证施工质量，施工时最低气温≥5℃，雨天、大雾天、五级风以上均不得施工。粘结层及层面施工应尽可能地选择在持续晴朗、不讲雨的时段，并根据天气预报，随时做好防雨准备，调整施工计划。高黏度粘结材料、单一粒经碎石料皆采用智能洒布车均匀洒布，以保证施工质量。粘结层施工前要求清除灰尘、石屑、砂粒等残留物，必要时能够用钢刷、高压水枪清洗，待桥面板无积水，基本干燥后才可进行防水粘结层的施工。二、熔化升温高黏度改性沥青在洒布施工前，首先要熔化升温至180℃左右，才能进行洒布施工，应选用专用了清洒布车洒布。升温的过程中要注意使粘结性材料均匀受热。如果熔化过程中，加热温度不均匀或超过规定温度，材料中的改性成分会发生分解，造成软化点降低，沥青老化严重，影响其质量。如果高弹性改性沥青在高温喷洒时不能雾化均匀喷洒，可在高弹性改性沥青中添加降低沥青高温粘度的降粘剂，以保证高弹性改性沥青洒布效果。洒布量的控制由调整洒布车洒布喷管宽度、喷管高度、车速、泵量和五轮仪等参数来实现。施工中记录粘结材料的加热升温过程（包括开始加热时间、熔化升温、搅拌开始时间、出料时间、滤网是指）及观察是否有异常现象。1、施工准备在确定洒布车工作参数之后，需对施工作好充分准备。对洒布车进行必要的检查与保养，然后再将熔化升温好的高弹性改性沥青粘结材料，泵入到沥青罐中。高弹性改性沥青防水粘结材料装车前，应清理好洒布车。同时在沥青泵入口处（或在沥青车上）加设孔径为3～5mm的滤网，防止沥青池中的杂物进入洒布车中，否则易堵塞喷嘴，致使洒布不均匀。洒布现场除按规定做清洁工作外，还需按每次预计的洒布长度在两断用牛皮纸或彩条布（也可铺油毛毡）将起步和终点边界铺垫整齐。每段15～25m，以便沥青洒布车起步和停洒时喷射不正常的状态下喷洒出的高弹性改性沥青粘结材料落在预先铺垫好的牛皮纸上，以保持整个现场的清洁。洒布完成后，将两端预先铺好的牛皮纸卷起弃掉。下次延长洒布段时重复铺垫的过程直至洒布完全部桥面。洒布施工前，要对沥青泵、洒布管道进行充分预热并试喷（用槽接住）检查，当每一喷嘴均有高弹性改性沥青防水粘结材料雾化喷射出来后，才能进行正式洒布。2、质量控制高弹性改性沥青粘结材料洒布质量主要是经过洒布量和洒布均匀性来衡量，沙布均匀性主要经过观察来确定，洒布量则经过材料密度转换成洒布厚度来确定，用深度计测定。高弹性改性沥青防水粘结材料的密度在1.03g/cm2左右，因此1.0～1.2L/m2的洒布量，其厚度应在1mm左右。高弹性改性沥青粘结材料洒布操作完毕后，应记录洒布工艺参数，如行驶速度、洒布宽度、一体流量（排、挡情况）。对于局部为洒到部位，应进行人工补涂。一般需补涂4～5遍，每次人工刷涂的厚度应尽可能薄，一般≤0.4mm，在前一次补涂的防水粘结材料完全固化后，方可进行下一次补涂，补涂应达到最低厚度要求。3、单一粒径碎石撒布施工质量控制方法单一粒径碎石采用较为洁净的9.8～13.2mm粒径的碎石，单一粒径碎石撒布施工质量控制关键是碎石撒布量。施工前须经过甘料重复试验，最终确定撒布车工作参数与撒布量的关系，使预拌碎石的撒布面积达50%～70%（一般＜10kg/m2）,以现场能考见其下的防水粘结层，但车辆及人行走其上不触接未判断标准。撒布预拌碎石时还应注意以下几点：a、运输车、碎石撒布车、轮胎压路机在任何时候都不能进入未撒布预拌碎石部位。碎石撒布车、运输车必须在施工作业面外掉头。b、第一幅撒布前，撒布车轮胎必须洗干净，并在轮胎上抹少量石灰，以防粘轮。c、碎石撒布车前行时，记录撒布面积、范围及外观状况等。2.2.3高韧防水层（SMA-10）施工一、高韧防水层沥青混合料生产高韧防水层混合料的矿料中小于2.36mm的细集料含量很大，大约占集料的70%～80%左右，属于难于拌和的混合料。加之石屑中粉尘含量很高，为了保证混合料质量应采用加大引凤的方式去除部分粉尘，这些特点与一般的混合料生产存在很大的不同，为了是搅拌设备适应高韧防水层混合料的生产并保证稳定的生产质量，需对搅拌设备的参数进行合理的设置。1、振动筛筛孔的选择对于间隙式的搅拌设备而言，一般有4～5个热料仓，在仓容的分隔上粉仓占总容量的30%～40%，其余各仓仓容占总容量饿15%～25%，其振动筛的筛分面积也与其仓容相对应。由于振动筛受筛孔的选择上较实验室筛孔放大15%～20%。对于高韧防水层混合料，由于细集料很多，使振动筛中的粉料筛的筛分率大大降低，经试验确定，对于重要筛孔2.36mm的筛分效率降低30%～35%，此时与2.36mm对应的筛孔应选3.5mm，否则过打的串仓率使混合料级配比啊你的很难稳定，材料细微的波动都会导致串仓严重增大，是级配中2.36mm的经过率处于一种不稳定状态。2、拌和时间的调整对于间歇性搅拌设备而言，在每拌锅充盈率一定的情况下拌和时间决定了混合料的均匀性。另一方面拌和时间也不可过长，以为内混合料在拌锅搅拌过程中，沥青膜在高温状态下与空气中的氧气充分接触，老化现象十分明显。因此综合考虑，在保证拌合质量前提下拌合时间尽量缩短。一般高韧防水层混合料的拌合时间较中粒式沥青混合料拌合时间长20%～30%。3、拌和温度控制由于高韧防水层在施工时铺层很薄降温很快，因此对混合料的加热温度以及温控精度提出了很高的要求，高韧防水层混合料拌和温度要求为175℃～185℃。若出料温度偏低，摊铺到路面上，温降很快，往往难于达到碾压要求，孔隙率偏大；出料温度太高，则沥青老化十分严重影响混合料质量。因此要求出料温度控制在允许出料温度的上限附近，温度波动控制在±2.5℃以内。4、引风除尘由于原材料含有较多的小于0.075mm的粉尘，需要依靠拌和和楼的除尘系统进行净化。应将引风设备调整到合适的状态，而且保持稳定，以避免造成除尘不稳定，影响混合料的级配组成，并避免除尘系统温度过低时，水蒸汽会在袋式除尘器的袋子上结露，特别是当低于95℃（露点）时，粉尘与水滴会堵死袋子使引风阻力加大，而当排气温度太高时不但增加了燃油消耗量，而且影响袋子寿命，最搞排气温度应小于180℃.二、高韧性防水层层施工技术要点高韧性防水层的铺层厚度为3cm。铺层过厚难于碾压，不利于高温稳定性；铺层太薄难于施工，也不利于防水与协调变形。因此原桥面板上应铺筑厚度均匀的高韧沥青混合料薄层，在进行摊铺作业时，应解决以下问题。1、摊铺前工作摊铺高韧防水层前，桥面必须进行彻底清理，清除浮尘、泥土、碎屑及可见水分。2、摊铺主要控制事项①摊铺前熨平板需充分预热至100℃以上。摊铺速度控制在3m/min以内，不宜过快。②第一个压路机尽可能地靠近摊铺机，如果混合料有开裂现象，压路机应该退回直到开裂停止。③路幅大于8m时宜采用2太摊铺机同步梯形摊铺。④纵向的接缝应该重叠、互搭，重叠宽度最少20cm.3、高韧防水层混合料碾压高韧防水层混合料在摊铺过程中温降很快，在环境温度为34℃时有效碾压时间为10min，在环境温度26℃时，有效碾压时间约6min，因此压路机需紧跟摊铺机后30m内，短距离碾压。由于高韧防水层含油量较高，铺层有薄，只有10～16t钢轮压路机能够用于压实混合料。在碾压时宜采用静压法紧跟摊铺机碾压，不宜用胶轮压路机，以免路面泛油。高韧防水层混合料经过4~5次碾压能够达到足够的密度，压实密度为理论最大相对密度的（97±2）%。压实完成后高韧防水层孔隙率应控制在1%~5%以内。4、表现状况成功的高韧防水层混合料在最后一遍压实后，铺装层结构紧密，每隔几米应出现油斑或轻微的油带，如果不出现表明用油量偏低，如果大面积出现油斑，则表明用油量偏大。5、开放交通和表面层摊铺施工后5天之内应在高韧防水层上加铺罩面层，亦可在冷却到60℃以下开放交通或铺罩表面层。高韧防水层已开放交通段，铺筑罩面层前则需按0.1~0.2L/m2洒布SBS改性乳化沥青粘层。6、高韧性防水层施工温度要求高弹性沥青加热温度及高韧防水层混合料施工温度要求见下表：高韧性防水层沥青混合料的施工温度（℃）沥青种类高弹性沥青测量部位成品高弹沥青加热温度不高于180沥青车或储油罐集料加热温度190~200热料提升斗混合料出场温度175~185运料车混合料最高温度（废弃温度）195运料车混合料贮存温度温度降低不超过10储存罐及运料车摊铺温度不低于165摊铺机初碾温度不低于155摊铺层内部复碾温度不低于135碾压层内部碾压终了温度不低于100碾压层内部开放交通温度路面冷却后，不高于60路表面当气温低于10℃时，不宜进行高韧防水层施工。如在0~10℃气温施工，必须采取确保施工质量的有效措施；在低于0℃及遇到大风的冬季不应施工，雨天不得铺筑沥青砼。高韧沥青混合料宜随拌随用，若因生产或其它原因需要短时间贮存时，贮存时间不宜超过24小时，贮存期间温降不应超过10℃，且不得发生结合料老化、滴漏以及粗集料颗粒离析。为防止温度下降速度过快，运输车辆要有篷布遮盖。三、高韧防水层施工质量控制1、施工前所有原材料必须经过检验，合格后方可进场。2、现场拌和配方经实验验证后方可使用，未经验证的混合料不得用于本工程。现场拌和配方需经技术人员书面修改方可生效。若材料发生变化，需重新进行配合比设计。3、空隙率偏差要小于0.5%，矿料间隙率偏差小于1.0%，沥青含量偏差小于0.2%。2.2.3高模量改性沥青（SMA-13）铺装层施工一、施工前的检查工作在高模量改性沥青SMA-13铺装层铺筑之前，应检查下面层（高韧防水层或原有铺装层）的完整性及与桥面板的粘结力。下面层表面的浮动矿料和表面杂物应清扫干净，灰尘应使用森林灭火器吹干净。二、沥青混合料拌制1、每日施工前应对料堆中的断面取样，检测集料含水量和继配，经过筛分结果及时调整冷料仓比率。2、严格控制拌和时间和拌和楼风门开度，未经监理同意不得随意更改。3、对于进场的每车矿粉，未经筛分检测并得到监理确认后，禁止入罐。严格禁止将拌和楼排出的回收废粉用作矿粉拌制沥青混合料。4、拌合楼的打印机应能够逐盘打印每盘数据，在每日施工完后进行当日生产量汇总，确定各种材料的用量、比例和总量。与每日摊铺面积对比确定当日的摊铺平均厚度。5、拌合楼开盘时应先刷锅，使拌和锅温度上升。刷锅料应废弃，不得使用。6、混合料的拌和温度应控制在170-185℃之间，混合料出场温度不能低于170℃，出场温度超过195℃的混合料应废弃。7、混合料的拌和时间应经试拌确定，以均匀一致、无花白料、无结团成块、无严重的粗细料分离、全部矿料颗粒被均匀裹覆为原则。一般为30-50s/锅，干拌时间不少于5s。8、每台拌合机，每个台班应取一组混合料进行马歇尔试验和抽提筛分试验，检验混合料的性能。9、沥青用量与设计值的允许误差应在±0.2%范围内。10、SMA-13矿料级配与生产配合比设计标准级配的允许误差值见下表：矿料级配与生产配合比标准级配的允许差值筛孔尺寸（mm）0.0752.364.75允许差值（%）±1±3±411、改性沥青混合料宜随拌随用，若因生产或其它原因需要短时间贮存时，贮存时间不宜超过24小时，贮存期间温降不应超过10℃，且不得发生结合料老化、滴漏以及粗集料颗粒离析。三、沥青混合料的运输1、采用大吨位的自卸车辆运输成品沥青混合料。车辆的数量应与摊铺机的数量、摊铺能力和运距相适应，在摊铺机前应形成一个不间断的供料车流。2、因采用改性沥青混合料，为便于卸车，运料车车厢和底板应涂抹隔离剂，但禁止使用纯石油制品。3、运输过程中如遇雨，应及时用防水苫布覆盖整个运料车。混合料运到现场的温度不应低于165℃。四、沥青混合料的摊铺1、摊铺温度应不低于165℃。有条件时，能够采用混合料供料机，以保证摊铺连续、均匀、不间断的进行。2、沥青混合料的摊铺工艺按2.1.7进行。3、沥青混合料的松铺系数应根据实际的混合料类型，施工机械和施工工艺等，由试铺试压方法或根据以往实践经验确定。4、摊铺机应调整到最佳的工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器两端的转速相匹配。螺旋布料器内混合料表面以略高螺旋布料器3/2为度，使烫平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析。5、摊铺应采用全路幅铺筑，如采用两台机械联合摊铺，各机纵向相距约10~20m，纵向搭接至少30cm，以利接缝密合，摊铺机后应配备人员坐辅助工作，及时整形。6、摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压成型的混合料。遭受雨淋的沥青混合料应废弃。五、沥青混合料的碾压1、沥青混合料摊铺后的碾压是极为重要的工序，必须安排专人管理，明确各阶段的碾压温度、碾压长度、初复终压的压路机安排，随时检查收光情况，避免轮迹和粘轮现象出现。保证按照规范要求压实后的路面满足压实度和平整度要求。2、本项目要求初、复、终压在不产生严重推移和裂缝的前提下，在尽可能高的温度下进行碾压，但不得形成过压现象。对高模量SMA-13沥青混合料应使用钢轮压路机紧跟摊铺机碾压，在确保不致损坏桥梁结构时，方可进行震动碾压。应严格按照试验段中总结出的碾压工艺进行碾压，禁止过压使集料大面积破碎。3、沥青混合料的初碾温度不应低于160℃，碾压终了温度不应低于100℃。开放交通的路表温度应不高于50℃。4、压路机宜有自动洒水设备，防止混合料粘轮，如无自动洒水设备，应有专人跟轮洒布油水（1：3）混合料液。5、压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型铺装上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。六、高模量SMA-13施工温度要求高模量改性沥青SMA-13混合料在铺筑过程中应特别注意各施工环节的温度控制，各施工环节的控制温度见下表：热拌改性沥青混合料的施工温度（℃）沥青种类高模量改性沥青测量部位成品改性沥青加热温度不高于180沥青车或储油罐集料加热温度190~200热料提升斗混合料出场温度170~185运料车混合料最高温度（废弃温度）195运料车混合料贮存温度贮料过程中温度降低不烧过10储存罐及运料车摊铺温度不低于165摊铺机初碾温度不低于160摊铺层内部复碾温度不低于130碾压层内部碾压终了温度不低于100碾压层内部开放交通温度路面冷却后，不高于50路表面当气温低于10℃时，原则上不得进行高模量改性沥青混合料路面施工。七、高模量改性沥青SMA-13施工质量控制1、原材料的质量检查：包括沥青、粗集料、细集料、填料、木质素纤维，按设计文件相关规定进行质量检测。2、混合料的质量检查：沥青用量、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、残留稳定度、混合料出厂温度、到场温度、摊铺温度、初压温度、碾压终了温度、混合料拌和均匀性。3、面层质量检查：厚度、平整度、高程、横坡度、压实度、渗水系数、构造深度、摩擦系数。4、压实度采用双控指标，要求马歇尔标准密度的压实度不小于98%，最大理论密度的压实度控制在94%~96.5%，面层实测空隙率应在3.5%~~6%范围内。5、渗水系数是桥面铺装质量的主要控制指标，应使用改进型渗水仪进行重点检测和控制。2.3钢桥面双层SMA沥青混合料铺装2.3.1工艺流程凿除旧桥面铺装层及黏结层凿除旧桥面铺装层及黏结层钢桥面除锈、喷砂及喷漆缓冲层施工沥青铺装层施工环氧防水层施工2.3.2钢桥除锈、喷砂及喷漆一、除锈、喷砂凿除原有铺装层和黏结层，并清洗桥面，对桥面板上油污、盐分及其它脏物进行彻底清除，直至无杂物、无尘、无油污为止。在桥面钢板干净干燥并满足相关要求情况下方可进行喷砂除锈施工。除锈及防腐过程中应注意以下事项：1、原则上应进行现场喷砂除锈处理，特殊情况下，在能确保对除锈后实施的防腐涂层有良好保护或工期较短、工程量较小的情况下，也可在工厂进行除锈处理。2、钢板表面若有锐边、飞溅、不光滑焊缝和切割边缘等缺陷，应先用工具打磨干净。3、喷砂除锈施工前应对桥面板上的油污等部位进行清洁处理，并对全桥锈蚀、污染状况进行全面调查记录，按ISO8502—9标准的试纸测试，氯化物含量应不超过0.014%（约7μg/cm2）。在桥面钢板锈蚀较严重的地方，按ISO8502—1标准以氢氧化铁试纸测试，以无蓝点视为合格。4、现场喷砂除锈一般应采用全自动无尘喷砂设备除锈，特殊情况时，可在工作棚内用手持压缩空气喷砂设备进行喷砂处理，如桥面边角部位。5、喷砂除锈应采用部分带棱角的磨料，比例应视粗糙度要求，钢板表面状况在施工前经过实验确定。6、在除锈和涂装作业中，应测量大气温度、湿度及钢板温度，要求大气相对湿度小于等于85%，钢板温度应高于露点温度3℃以上。7、喷砂除锈后应立即检查钢板的清洁度和粗糙度，要求清洁度达到Sa2.5级，粗糙度达到50~100μm；人工小范围打磨工艺除锈的清洁度应达到Sa3.0级。8、应在除锈后4h内完成钢板上第一层涂层施工，以对除锈后的钢板进行封闭保护。二、喷涂防锈漆钢板喷砂结束后立即喷涂环氧富锌底漆一道，漆膜厚75μm，环氧云铁中间漆一道，漆膜厚125μm。2.3.3环氧防水层施工1、在涂装作业前，漆膜禁止与任何杂物接触；在漆膜实干以前对钢桥面施工区域进行封闭，并派专人进行守护，以防漆膜损坏。钢板进行除锈防腐处理后，需要按要求进行检测。2、主要施工工艺。环氧富锌底漆涂层经检测合格后，应在气温高于15℃时施工环氧树脂胶黏剂。为控制环氧树脂胶黏剂的均匀度和用量，在施工环氧树脂胶黏剂之前，根据施工面积调取相应的施工材料。当施工面积＞100m2时，将施工区域分成一定规则形状，根据施工区域的面积，一次调取相应用量的环氧树脂胶黏剂，采用电动搅拌机搅拌3～5min，充分混合均匀后，用滚筒将环氧树脂滚涂于待施工的桥面，在规定面积内均匀完成施工。涂布胶黏剂后，在表面还未固化之前，用手向空中将0.3～0.6mm的碎石撒布开，碎石自由落下后沉入环氧树脂胶黏剂内。碎石用量控制在0.3～0.4kg/m2。为保证碎石的用量及均匀度，将施工区域以桥面横向宽度为准分成2m宽左右一条，碎石用量在规定的面积内均匀撒布。当第一道环氧树脂胶黏剂表面硬固后8h，用扫把清除表面少量附着的碎石，然后再涂布第二遍环氧树脂胶黏剂，用量0.5～0.6kg/m2。同样在环氧树脂胶黏剂未固化前撒布1.18～2.36mm的碎石，碎石用量为0.5～0.8kg/m2，施工方法及控制同第一遍施工待环氧树脂胶黏剂初步固化后，再用扫把清理表面少数附着不牢固的碎石。2.3.4缓冲层施工1、底涂黏结剂的实施。底涂黏结剂采用溶剂型沥青橡胶黏结剂，一般采用滚涂法施工，也可采用喷涂法施工，应参考材料供应商的建议。2、橡胶沥青砂胶实施。本次橡胶沥青砂胶是由SBS改性沥青与矿粉混合而成。底涂黏结剂完全固化后，即可进行橡胶沥青砂胶的施工。3、橡胶沥青砂胶的拌和和运输。橡胶沥青砂胶需采用专用设备进行搅拌和运输。首先将搅拌罐在运输车上预热10min，将2/3的改性沥青泵入搅拌罐并加热至160～170℃，开动搅拌，然后将按比例称量的矿粉分批加入搅拌罐；矿粉全部加入搅拌罐后，再将余下的1/3改性沥青泵入搅拌罐，搅拌升温至190～220℃并保温，同时施工现场，砂胶在搅拌罐中的搅拌时间不得＜3h。4、橡胶沥青砂胶摊铺。本工程橡胶沥青砂胶的摊铺采用人工刮涂方式，从运输车内将橡胶沥青砂胶分次泄入手推车。橡胶沥青砂胶放在手推车上保温，采用人工刮涂的方式将橡胶沥青砂胶刮平，厚度控制在3～6mm，应尽量刮涂均匀，厚度不得超过6mm（以避免厚度过厚，形成滑移层）。橡胶沥青砂胶施工后，待自然冷却至常温，即可进行面层工序的施工。2.3.5SMA沥青铺装层施工1、为了保证铺装层SMA的抗裂性及耐久性，采用高模量改性SMA及高黏度沥青粘结层。施工工艺详见2.2。2、钢桥面铺装施工前，应对全桥实行封闭，施工时，除铺装施工必须的机具外，任何下层工作面都不允许其它车辆和机具通行，必须确保下层工作面洁净、干燥，切实防止施工过程中对下层表面的污染，同时保证施工过程中桥面铺装的整齐性。3、每道工序完工后应进行全面质量检查，合格后才能进入下道工序施工。经检查不合格后，须返工，直到检验合格为止。4、施工人员应得到良好的劳动保护，有高空坠落危险的地段应拉防护网，桥面铺装施工期间当其上部桥塔施工会有坠落物危险时，应在该部位设置警戒标志，必要时应停止施工。5、钢桥面铺装施工工期安排应尽可能避开雨季施工。钢桥面铺装每个层次均不得在雨天施工，施工中遇雨必须立即停工，并在消除雨水所带来的危害后，才能重新施工。钢桥面铺装施工的环境温度应在15℃以上，且不宜在夜间施工。6、桥面铺装的摊铺应以厚度控制为主，一般不考虑绝对高程控制；摊铺施工应连续进行。防止停机待料；施工应选择晴天进行，工期安排应尽可能避开雨季，在防水层/黏结层/缓冲层上不得紧急制动及车辆掉头。7、需设置施工接缝时，纵向接缝应尽可能放在车道区画线上或者车道中间，避开轮迹带位置。横向接缝宜放在两横隔板间距约1/4位置，两层铺装层接缝应错开至少30cm。2.4超薄磨耗层沥青混合料施工2.4.1材料要求1、粗集料、细集料、填料、沥青应满足2.1.3的要求。2、直径大于4.75mm的粗集料必须满足下表要求：筛孔(mm)Sieve分档(mm)Opening13.29.54.752.360.0755~10100>90<8<10~3100100100>90<103、直径小于4.75mm的细集料必须是机制砂(100%破碎加工而成)，应该洁净、干燥、无风化、无杂质，与沥青有良好的粘结能力。4、沥青混合料的填料宜采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净。2.4.2施工技术要求一、路面条件超薄磨耗层系统主要用于预防性养护和有限的矫正性养护，并不能作为结构补强层。路面病害必须处理，包括其结构完整性恢复和表面坑槽、裂缝等缺陷的修补。彻底清扫路面，并不能有积水。二、天气条件超薄磨耗层系统施工过程现场气温不得低于10℃，不可雨中施工。三、设备超薄磨耗层系统采用专用设备进行施工。专用设备必须包含受料斗、传送带、乳化沥青储罐、粘层油喷洒和计量系统、宽度可调节的振动、振捣熨平板等部分。设备能够一次性完成粘层油喷洒、热沥青混合料摊铺及熨平。在热沥青混合料摊铺之前，履带或其它部位不能接触喷洒在路面上的粘层油。超薄磨耗层摊铺机摊铺宽度可调，从而达到理想的路面效果。四、混合料生产采用厂拌沥青混合料，按照目标配合比进行生产配合比调整。五、摊铺1、粘层油在60－80℃的温度下喷洒，喷洒量必须精确计量，以保证路面摊铺均匀。2、C型混合料，粘层油理想喷洒量约为1.00L/m2；B型混合料，理想的摊铺量约为0.85L/m2；A型混合料，粘层油理想的喷洒量约为0.70L/m2。针对具体项目，由工程师计算喷洒量，并在现场由工程师根据具体路面情况进行调整。3、热沥青混合料摊铺温度约为150－170℃，在粘层油喷洒后摊铺,热沥青混合料摊铺在所有粘层油喷洒表面上，并由电加热的振动熨平板进行熨平。4、超薄磨耗层系统摊铺必须提前确定摊铺宽度及厚度，以便于工程量统计。六、碾压超薄磨耗层系统碾压必须在路面温度降至120℃之前进行。用9-12吨的双钢轮压路机静态碾压两遍。压路机不能静止停留在刚刚摊铺好热沥青混合料表面上。必须在摊铺后马上进行压实。压路机必须维护良好，具备可靠操作稳定性，装备有皂液水添加系统和刮板，从而防止新摊铺热沥青混合料粘在碾压辊上。碾压一般以静态方式进行。工程师确定碾压操作宽度，新的路面在碾压完成、路面温度冷却到50℃之前不能开放交通。七、质量控制采用下表数据来进行质量控制和保持稳定性：经过指定筛孔百分率4.75mm-A型9.5mm－B型12.5mm－C型方孔筛大小允许误差%允许误差%允许误差%19mm－－－12.5mm－－±59.5mm－±5－4.75mm±5±4±42.36mm±4±4±41.18mm±4－－0.075mm±1.0±1.0±1.0沥青粘结料含量%±0.3±0.3±0.3厚度控制，mm±2±3±3注：该控制指标为最低标准，实际控制指标可根据道路等级、业主要求和施工条件适当提高。同时，需要随时对新铺路面外观进行目测，表面必须平整密实，不得有轮迹、裂缝、推挤、油斑、油包、离析等现象。接缝必须紧密平顺，无跳车。2.4.3工程验收一、基本要求1、沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工技术指南的规定。2、严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度，沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工技术指南的要求。沥青混合料的生产，每日应做焚烧试验、旋转压实试验。矿料级配、沥青含量、体积性质等结果的合格率应不小于96%。3、拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。4、原路面表面干燥、清洁、无浮土，其平整度和路拱度应符合要求。5、摊铺时应严格控制摊铺厚度和平整度，避免离析，注意控制摊铺和碾压温度。二、外观鉴定1、表面应平整密实，不应有泛油、松散、裂缝和明显离析等现象，对于高速公路和一级公路，有上述缺陷的面积（凡属单条的裂缝，则按其实际长度乘以0.2m宽度，折算成面积）之和不得超过受检面积的0.03%，其它公路不得超过0.05%。半刚性基层的反射裂缝可不计作施工缺陷，但应及时进行灌缝处理。2、纵向接缝厚度应严格控制搭接工艺，应紧密、平顺。3、面层与路缘石及其它构筑物应密贴接顺，不得有积水或漏水现象。三、实测项目应对现场空隙率、平整度、渗水系数、抗滑、厚度、宽度、横坡等进行实测。2.5雾封层施工2.5.1材料要求雾封层剂应具有超强的粘结性，柔韧性及持久性，具有良好的渗透性、与旧沥青膜的良好相容性而且还具备抗氧化，还原再生，防潮气入侵，抗化工产品腐蚀的功能特性。2.5.2施工技术要求一、施工准备1、雾封层施工前，应对原路面进行检查，确认路面满足上述要求；2、清扫路面，保证路面没有杂物；对于路面孔隙内的灰尘，要用吹风机吹走；3、对路面的车道标志线等，用胶带纸粘贴或其它材料覆盖保护；4、对喷洒机械的计量系统进行标定，保证它处于正常工作状态；5、对于沥青喷洒车的喷头，要求调节好离地面高度和喷洒角度，保证喷洒均匀。二、喷洒试验段1、雾封层施工前，应选择合适路段作为喷洒试验段：对于要经过试验段确定施工工艺和喷洒量的建议试验段最小长度为100m；对于采用小型喷洒机械施工只需确定喷洒剂量的，试验路段长度可选择得短一些；进行机械喷洒试验前，能够先人工简单的大致确定喷洒量，方法如下：用1升的容器装满雾封层喷洒液，将其均匀的涂在面积为1m2的路面上；如果液体没有被吸收进入路面，就减少喷洒液用量，再选择1m2路面进行试验；如果液体被路面完全吸收，则增加喷洒液用量，再选择1m2路面进行试验；在涂刷并干涸后表面进行铺砂法和抗滑摆值测量试验，检测三个点，得到构造深度和抗滑摆值，有条件还应进行渗水系数试验，检测值满足要求，据此找到比较合适的喷洒液用量，再进行机械喷洒试验。2、经过试验段的喷洒，确定雾封层实际控制喷洒剂量，工厂制成品喷洒液的喷洒量一般为0.45～0.75L/m2，由于同一条路的不同路段的路面状况不一致、施工时的天气情况不一样，要根据实际天气状况、路面状况进行选择调整；3、经过试验段的喷洒，确定施工工艺；4、经过试验段得出的喷洒剂量和施工工艺经监理或者业主认可后，作为正式施工依据，施工过程中不允许随意更改，必须更改时，应得到监理或者业主认可。三、施工工艺施工时将乳液与石英砂（粒径0.425-0.212mm）搅拌均匀后，经过喷洒装置，在一定的压力下，喷洒到路面。一方面经过这种方式石英砂能够和乳液充分搅拌均匀，另一方面喷洒出来的混合物有一定的初始压力，在这个压力作用下，石英砂与乳液能够牢固的附着在路面上，省去了事后撒砂和压路机碾压的两步工序。高粘附性的粘结材料和高耐磨性的集料充分包裹，保证了路面必要的抗滑性能和耐久性。同时形成的保护层象屏障一样起到隔离破坏性因素的作用，同时将沥青中极其重要的油份和增塑剂锁定在沥青混凝土中，使沥青路面能够抵抗阳光、空气对沥青粘结剂的老化，阻止水分侵入沥青路面，四、养生在雾封层施工过程中，要封闭施工路段车道的交通，待雾封层在路面干涸、不再粘脚，方可开放交通。在天气晴朗、气温较高、湿度较小的情况下，一般4个小时即可开放交通。五、注意事项1、雾封层喷洒在沥青路面上后，路面的抗滑能力会适当降低。因此在施工前要检测确认路面的抗滑能力较好，施工后路面的抗滑能力符合要求；2、雾封层的喷洒量是保证养护质量的关键，在施工前要选择试验段进行试验确定喷洒剂量后，施工过程中要严格控制，喷洒量误差不得大于0.07L/m2，若发现超出控制标准要立即停止施工；3、在天气炎热、过于干燥的情况下，可在路面喷洒适量的水润湿，一般为0.25L/m2，以保证乳化沥青不会过早破乳；4、若雾封层喷洒过量，能够适当的洒一些石屑，以提高路面的抗滑性能。5、为了保证雾封层喷洒的均匀性，保证对路面的养护效果，要求雾封层喷洒施工采用沥青喷洒机进行施工，一般不得进行人工涂刷；6、沥青喷洒机的贮存罐必须具有精确的计量系统，能够加热并控制恒温以保证乳化沥青能处于液态，易于喷洒施工；7、对于施工时的天气条件，为了保证雾封层喷洒后正常破乳，要求路面温度≥15℃，且24小时内路面温度不会降到0℃以下；在下雨前和下雨过程中不得进行雾封层喷洒施工；环境湿度最好在80%以下；8、雾封层用于路面养护施工时，施工现场的交通控制应严格按照施工要求进行，保障养护作业安全。2.5.3交工验收阶段的质量检查与验收1、开放交通前，撤除标志线的保护措施，检查标志线是否被污染；2、工程完工后1～2个月时，将施工全线以1km～3km作为一个评价路段进行质量检查和验收。3、路面颜色均匀，呈黑色，与周围沥青路面一致。4、路面轻微干裂、细小孔洞病害得到治理，雾封层措施后路面无油斑，不打滑。第三章施工组织及进度计划3.1施工组织管理以项目部为管理组，根据本工程规模和有关作业工种，配备足够的技术管理人员。项目部管理以项目经理为核心，配备项目副经理、项目总工程师、测量组、施工组、技术组、安全组、质检组、机材组等专职人员，全面负责该工程的施工、技术、进度、安全、质量、材料、文明施工等工作。施工组织架构如下图：3.2施工部署3.2.1工作面划分线路分期施工段内容施工段实施顺序施工面积施工总面积序号起点终点A线第一期第二段1前进路口江湾桥南出口9780607922前进路口东晓南放射线220983A8工业大道出口前进路口28914第二期第一段1人民桥出口南田路入口2845528455第三期第一段1人民桥出口南田路入口2845528455第四期第十段1A4珠江大桥出口珠江隧道出江隧道出口人民桥出口21360第五期第九段1A3增槎路出口A4珠江大桥出口1872018720线路分期施工段内容施工段实施顺序施工面积施工总面积序号起点终点B线第一期第十段1仲恺路入口仲恺路分岔口25500508352江湾桥南入口仲恺路分岔口66903仲恺路分岔口B13南田路出口18645第二期第一段1B13南田路出口B16珠江隧道出口5401554015第三期第一段1B13南田路出口B16珠江隧道出口5401554015第二段1珠江隧道出口市一中入口8760252902市一中入口B17中山八路出口16530第三段1B17中山八路出口南岸路入岸路入口B19东风西路出口12900第四期第三段1B17中山八路出口南岸路入岸路入口B19东风西路出口129003.2.2劳动力计划班组旧路面刨除班沥青路面施工班交通疏导班机械设备班交通设施施工班人数70703050303.2.3机械设备计划序号机械设备名称规格、型号单位数量备注1沥青摊铺机LTUH90C台22沥青摊铺机LTU120D台23沥青摊铺机TITAN325台24沥青砼拌和设备3000型套35纤特根冼刨机2100DC(38t)台36纤特根冼刨机W1900（24t)台39压路机台610挖掘机1m3台311装载机ZL40台512载货汽车5t台5013自卸汽车20t台1014电焊机2kw台515发电机KT40GT台816风炮机台517切缝机QF500型台818平板震动器2F300台219插式震动器2N70套220配电箱套6临时用电21自卸汽车5t台622农夫车（人货车）1.25t台323叉车2t台23.3施工进度计划详见附图1迎亚运市政道路大中修工程内环路及放射线黑色化工程（标段一）A线施工计划附图2迎亚运市政道路大中修工程内环路及放射线黑色化工程（标段一）B线施工计划第四章施工质量目标及质量保证措施4.1施工质量目标本工程质量目标：合格。4.2施工管理体系1、质量管理机构设置为确保工程目标的实现，项目部建立以项目经理为组长的质量管理小组，项目工程师全面负责技术质量管理工作。工程质量责任到人，质检员认真检查、严格把关。队（组）长带领本队（组）施工人员严格按规范操作。质量管理小组定期、不定期召开工程质量专题会，分析、总结工程质量现状和存在问题，研究制定改进措施。质量检测程序为：施工班组自检，工序交接班组互检，质检员专验（本方案中简称为“三检制”）。质检员验收合格后，报请监理工程师验收签证认可后，再进行下道工序施工。2、制定健全质量检查程序为了明确每道工序的质量，根据本工程特点制定了质量检验程序，明确检查程序以保证工程施工具追溯性。3、严格“三检制”和“报验制”按照工程质量管理有关规定，严格执行“三检制”，所有工程报验单均有施工员、质检员、技术负责人签字，并实行“报验制”，做到质量管理环环相扣。4、根据公司的质量手册，落实奖罚制度。5、加强人员培训工作。（1）坚持持证上岗制度，特殊工种必须具有经劳动部门培训后颁发上岗证。（2）对其它普通工人或新进场工人在监理旁站监督下进行现场培训，并及时办理平安卡。（3）实施层层技术交底制度：项目部→施工员→施工班组→工人，针对不同工种进行具体交底，交底内容明确清晰。（4）质量控制制度：根据质量运行体系规定的各部门和个人职责进行针对性质量控制交底。（5）坚持例会制度：根据工程实际情况，定期或不定期召开质量会议，加强员工质量意识。（6）宣传本工程的重要性，贯彻执行本公司质量方针、目标，落实质量控制的模式和方法。4.3质量保证措施4.3.1一般质量保证措施为保证本工程质量，我公司将采取以下质量保证措施：一、贯彻执行ISO9001：质量保证标准，规范我们的全部质量活动，严格按我公司程序文件进行施工管理，经过各部门、各岗位人员的质量分目标的完成，从而确保我公司质量方针的贯彻执行和质量目标的实现，确保用户满意。为了确保该工程的顺利施工，贯彻我公司的质量方针，实现确定的质量目标，我们配备了较高素质的管理、施工、技术、安质、物质、预算、试验方面的人员。二、认真审图，将影响质量的问题消灭在施工前。对于本工程的施工重点、难点，施工前除应进行书面技术交底外，还应召集主要操作人员开会讲解交底内容。三、加强对工程施工全过程的质量监控，从材料采购、进场检验、施工过程检查、重点难点的技术攻关、特殊工种持证上岗、所用机械设备的能力鉴定、工序验收等各个环节予以全过程控制，保证工程质量。四、在工程施工中，做到防患于未然。加强施工的过程监督、检查，严格实行“三检制”，工序交接必须经质量检查员的检验合格后由有关人员的签字方可进行。五、赋予质量检查员质量否决权。实行优质优价，对于存在质量缺陷较多的施工班组限令整改，否则，要坚决清除出场。六、加强对原材料质量的控制。原材料的质量直接影响到工程的质量，项目经理部要严格按照我公司的《采购》程序、《进货检验和试验》程序及《不合格品的控制》程序执行，确保只有检验和试验合格的原材料才能进入下一道工序。原材料、成品、半成品要有出厂合格证和检测报告等质量证明文件，进场后要对需要检验和试验的材料按批量进行有见证试验，合格后方可使用。七、积极采用新技术、新工艺、新材料等来改进施工工艺，提高工程质量。八、及时收集、整理和编制内业资料，做到资料及时、准确、真实、齐全，建立数据库：1、按国家建设部的有关文件要求，做好工程施工全部施工技术资料和声像资料的收集和整理工作。2、建立数据库项目应在收集整理工程技术资料的同时，做到将有关数据资料输入计算机，建立项目的质量管理的数据库，以实现技术资料管理的现代化、科学化和规范化。4.3.2沥青路面施工质量保证措施一、质量控制措施1、沥青混合料配合比由项目部试验室会同驻地办有关人员，根据业主提供的目标配合比进行二次筛分试验和沥青马歇尔试验，以确定生产配合比，并经过试验路段最终确定标准的生产配合比；2、混合料生产时，试验室指派专人在拌和楼负责控制骨料温度及沥青加热温度、混合料配合比、混合料拌和时间、出料温度及有无成团结块或出现花白料等，从而确保混合料出厂质量。当发现问题时及时进行原因分析，并采取相应的措施进行调整；3、从拌和机向运料车上装料时，为防止粗细集料离析，采用前、后、中的顺序，每卸一斗混合料应移动一下位置；4、运输车运料时，采用篷布遮盖等保温、防雨、