高铁经济的发展历程及未来

中国特色社会主义理论与实践研究学习报告题目：高铁经济的发展历程及未来学院：XXXXXXXXXXXX学号：XXXXXXXXXXX姓名：XXXXXXXXX

高铁经济的发展历程及未来摘要：随着我国高速铁路的发展，中国经济的发展迎来了“高铁速度”。本文从国内外高铁的发展背景，高铁发展带来的经济效益的变化分别进行论述；讨论高铁经济发展带来的现实意义；分析高铁经济要经过怎样的战略转型，达到经济产业结构的调整优化，交通运输系统的良性发展和运营；并对未来高铁运输系统的产业结构和发展格局进行思考与展望。关键词：高铁；高铁经济；结构调整；战略转型；产业升级；概述：“高铁经济”概念的内涵应包括两个方面：一是“高铁”，二是“高铁经济”。所谓“高铁”即高速铁路。对于什么是“高速铁路”，其判断的主要依据是铁路运行的速度。新建客运列车专用型高速铁路最高行车速度达到每小时300公里、新建客货运混线列车行车速度达到每小时250公里者，即称为“高速铁路”。所谓“高铁经济”，主要是指依托高速铁路的综合优势，使资本、技术、人力物力资源等生产要素与消费群体、消费资料等消费要素，在高速铁路沿线与城市群间实现优化配置和利用，从而形成和发展起来的一种新型产业经济形式。“高铁经济”的发展，在国民经济发展中具有重要的战略意义，对区域经济的发展具有重要的带动作用。一条铁路通常能带动一片区域和沿线整个城市群的经济发展，使区域经济发展产生“同城共振”效应，这是被经济发展史实所证明了的一种客观现实。可见高铁与经济之间自然形成了一种新的经济关系，即“高铁经济”。在国外，自全球公认的第一条高速铁路诞生之日起，高铁在日本、法国、德国等发达国家和地区快速发展，对战后各国经济复苏和社会变革产生了重要影响。随着经济全球化的演进，高铁在全球一体化的进程中扮演着越来越重要的角色。经过四十余年的发展沿革，西方各国积累了丰富的高铁经济发展经验和先进的管理运行理念。在中国，21世纪以来，高铁开始步入繁荣发展期。随着高铁技术的成熟，高铁在新兴国家扎根并繁荣发展，以中国为代表的新兴国家成为全球高铁的主角。自2008年京津城际高速铁路通车，中国高铁实现了跨越式发展，成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，率先进入“高铁时代”，在探索和发展中积累了丰富的经验。“高铁”越来越成为一个巨大的、充满诱惑的生意场——国家资金的大笔投入，科技部门的研发力量，与高铁相关企业的涌入，甚至国际同行的态度，都成为搅动这个新兴市场的诱因。一、高速铁路的发展过程中国高速铁路从无到有，再到目前达到和超过世界先进水平，仅用了7年多的时间，其间大致可以分为三个发展阶段。一是高速铁路的规划阶段。2004年1月，国务门，以及美国通用、庞巴迪、阿尔斯通等多家著名跨国企业都与我国的铁道部签署了高铁建设的相关合作协议与我国展开战略性的建设合作。在国内，也有许多相关的企业以及各地的政府都对高铁的发展表现出了很高的兴趣。高速铁路的发展推进区域产业融合，高铁加强了大城市之间的交流，尤其是大城市之间的贸易、商务往来频繁的情况下，高铁的效率和舒适度将极大地方便商务出行。对大城市周边非中心城市来说，如果与邻近的中心城市之间产业经济关联度较高并且有一定服务业的基础，则会有效地缩短商务出行时间，增强地区间的商务往来，非中心城市可能会获得更多服务大城市的机会，带动自身经济发展。而对远离大城市的非中心城市来说，则会增加商务客流。如果城市文化或者旅游资源较丰富，则周末或假期的游客将大大增加。就京沪高铁来说，高铁将分担京沪铁路的客运功能，使京沪铁路能够更多地行使它的货运功能，从而能将中部地区的煤、粮等重要物资运送出去，必将在京沪沿线加速产业转移。专家估算，京沪沿线将带动上千亿元产业转移。京沪高铁的建成大幅度地拉近了徐州与京津冀、长三角的经济距离，增强了长三角技术与经济理念扩散的有效性。冲击大城市的垄断构建城市化战略布局是中国高铁发展的内在目标之一。希望通过高铁形成沿线“城市带”，最终在全国形成一系列的大城市群是国家高铁布局的一个重要考虑。然而，更重要的是这也许是中国城市化进程中一个里程碑，是超越旧有城市模式的一个全新城市化模式的开端。直至今天，从首都到各个直辖市、省会再到各个县城，全国的城市不过是国家首都的缩小版。这种城市发展模式的优点是具有强烈的“中心效应”，社会资源自然汇集于大大小小的中心城市，但其弊端也是显而易见的，城乡差别成为其中一个普遍的问题。同时，在政经一体化的城市，经济发展不得不附属于政治，最终形成地方政府权利过大。更重要的是，由于中心城市垄断了社会资源，各地人口自然而然地向中心城市聚集，结果造成中心城市人口急剧膨胀。全国城市的发展只是点和点的扩大，而缺乏面的支持。而高铁的发展，最终将会对这种政经一体化旧格局产生强大的冲击。四、高铁经济的战略转型在转变经济发展方式中，调整经济产业结构是当前我国经济发展的新思路、新举措。“中国产业结构的调整应以高新技术产业为驱动力，以现代化服务业和现代化制造业为两翼，来带动产业结构的优化升级”。高铁经济的发展，便能为实现这一发展目标提供有力保障。例如，武广高铁从2009年12月26日正式通车运营后，大批海内外客商看准了高铁商机，催生了沿线的投资热潮。位于高铁两端的武汉与广州研究制定了促进产业转移的相关政策措施，“在轨道交通、现代服务业、制造业和纺织业等12个领域展开合作，首批项目24个、总投资达117.6亿元”一”。武广高铁不仅实现了人员和物资的快速流动，而且其强大的经济辐射作用，直接带动了交通业、房地产业、旅游业、物流业和诸多相关产业的发展，优化了社会经济结构，拉动了多种产业经济的有机、协调发展，促进了沿线城市发展“同城效应”的实现，带动了中国当今经济产业结构的调整优化。我国高铁轨道主要使用无砟轨道：用整体混凝土结构代替传统有砟轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。目前，我国产业结构布局受因交通运输设施条件、区域条件地理环境及人文历史条件的制约，使得区域之间的间市场要素、资源要素的流动形成壁垒，区域的优势也得不到充分发挥。发展中国高铁一方面能够提75高铁路运输能力、突破时空、距离的限制；另一方面发展中国高铁也有助于我国产业依据自身的资源在结构调整中发挥优势，合理地运用区域内的高新技术，提高我国现代服务业和现代制造业，进一步提升产业结构调整的自主性和灵活性。高铁的快速发展对水路、公路以及航空运输业等会产生一定的冲击，容易造成各种运输方式之间的不良竞争，如果处理不好，会影响中国经济发展的全局。从另一个角度讲，高铁既可以缓解一些国内航运的压力，也有利于民航业进一步调整结构、调整航线布局，寻求改革发展的新思路，如多向人口密集区域、边远地区和国际航线发展等。这种有序、合理的竞争，遵循市场经济运行规律，会产生双赢的效果。其他诸如水路和公路交通运输等，也都有一个进一步调整结构、调整运输线路布局，寻找自己新的经济增长点的问题。统筹铁路、公路、航空等各种交通运输系统的科学发展，规范其市场竞争，制定了方向和规则，关键是抓好政策和法规的落实。这就需要政府监管部门在遵循市场规律的前提下，善于通过宏观调控和价格杠杆来规范市场竞争行为，严防不同交通运输方式间的不良竞争，科学调控各种交通运输系统的良性发展和运营。五、高铁经济的未来展望首先，世界科学技术和先进装备的发展史表明，高新技术装备应用推广初期成本高昂、难度大、风险亦大，但经过一定的试验和探索期后，成本逐渐摊薄、难度降低、风险大幅下降，进而推动高新技术装备快速普及，走向大众。在发展初期，由于新科学技术集成的时间较短，不同标准的技术系统、不同型号的技术装备有一个磨合期，加之管理经验不足，发生问题、存在漏洞的概率较高。但综合来看，高铁是集安全、快捷、环保等优势于一身的最佳中长程交通工具，作为尖端科技成果，高铁的应用普及会遇到波折，但高铁自身的优势及我国现实国情决定了发展高铁是不可阻挡的潮流，它必然上升为国家战略和国家意志。其次，高铁工程是一项科技含量高、辐射面广、带动性强的系统工程，它不仅能够带来民生效益和经济、政治效益，还将重新界定大都市圈中不同类型城市的功能与定位，促进城市分工与结构转换，对产业重构和区域经济调整亦有重大意义。再次，近50年的高铁发展史表明，每一次高铁的大发展都伴随着大型经济体崛起的奇迹；高铁建设重心的转移通常伴随着全球经济热点的转移，伴随着全球经济格局的调整。可以预计，发展高铁是当前应对世界经济危机，实现弯道超越的重要手段。未来几年，中国高铁建设将进入全面收获期，当我国高数铁路系统初具规模时，相邻的省会城市或着大城市将形成1-2小时交通圈，而省会城市与地级市之间将