物流经济地理交通运输地理课件

物流经济地理交通运输地理ppt课件1§第七章

中国交通运输地理7.1交通运输业概述7.2铁路运输7.3公路运输7.4水路运输7.5航空运输7.6管道运输§第七章中国交通运输地理7.1交通运输业概述27.1交通运输业概述7.1.1交通运输业的概念与作用(一)交通运输业的概念交通运输业，是指人类利用各种运输工具和通道，促使人或货物沿特定路线实现空间位置移动，从而增加运输对象的价值，实现其使用价值的物质生产部门。交通运输业是一个独立的物质生产部门，有三要素：劳动者(运输工作者)、劳动对象(货物、旅客)、生产资料(交通线路、车站、港口、码头及各种运输工具)。7.1交通运输业概述7.1.1交通运输业的概念与作用37.1交通运输业概述(二)运输业的作用1.运输业的生产过程是流通领域的继续交通运输业不断为企业生产提供原料、燃料、半成品并将其产品运往消费地，以保证企业不间断地从事生产活动，运输业与生产资金作用的发挥和加速流动强金周转有着密切关系，是生产成本的重要组成部分。它是商品实体从生产地向消费地的转移，是生产过程在流通领域的完成。上一页返回下一页7.1交通运输业概述(二)运输业的作用上一页返回下一页47.1交通运输业概述2.运输业的生产过程是运输对象的空间位移。物流运输的生产过程不改变劳动对象的属性和形态、不生产新的实物形态产品，是产品在地理位置上的移动，不改变产品的原有特性和使用价值，没有半成品，产品的价值总量也不会因运输而增加。作为旅客来说，运输满足了旅客的异地旅行需要，运输产品直接被消费掉了;作为货物来说，运输产品附加在其成本上，并随产品的交换流通而转移。上一页返回下一页7.1交通运输业概述2.运输业的生产过程是运输对象的空间57.1交通运输业概述3.运输业资产构成的特殊性与一般生产不同，运输过程中没有原材料的消耗，固定资产的折旧和工资构成运输部门的主要费用。运输的流动资金则主要是燃料和辅助材料，没有原料和成品，固定资产占很大比重，约占80%。4.运输业生产和消费的同一过程性运输产品把生产和消费两种行为合二为一，把时间和空间有机地结合在一起，使运输产品具有非实体性和非储存性。上一页返回下一页7.1交通运输业概述3.运输业资产构成的特殊性上一页返回67.1交通运输业概述5.运输产品的同一性运输对象不论是人还是物，各种运输方式的产品都是一样的，即吨公里和人公里。运输产品的这一特点，决定了在一定条件下，各种运输方式可以单独使用，也可以联合起来组成多式联运，以提高运输的效率。6.运输业生产的协调性运输业的生产分布在一个相互联系的广阔空间里，是一个巨大的露天"工厂"。客货运的始发及到达地点遍及全国各地，形成一个点多、线长、曲折的联动运输体系，因此必须保证其生产的连续性。上一页返回下一页7.1交通运输业概述5.运输产品的同一性上一页返回下一页77.1交通运输业概述7.运输生产的安全性运输不安全，造成的后果是人流和物流的不畅通，使国民经济的第一、二、三产业之间不能有效联系。例如，2004年，中国道路交通事故死亡人数达9.4万人，居世界第一位。中国汽车保有量只有世界的2%，中国道路交通事故死亡人数却占全世界的15%。近年来，我国连续3年死于道路交通事故的人数超过10万人，平均每天死亡300人。因此，我国的交通运输业更应强调安全性。上一页返回下一页7.1交通运输业概述7.运输生产的安全性上一页返回下一页87.1交通运输业概述7.1.2、影响运输业发展的主要因素(一)经济发展是运输业发展和分布的先决条件当人类社会处于自然经济状态时，由于生产在很小的地域范围内进行，自给自足，因此，交通运输落后，依靠的主要是人力和畜力。产业革命后，机器代替了手工工具，生产规模不断扩大，效率越来越高，所需的能源、原材料越来越多，产品日益丰富，交易越来越频繁，从而促进了铁路、公路、水运、航空和管道等现代运输方式的产生和发展。上一页返回下一页7.1交通运输业概述7.1.2、影响运输业发展的主要因素上97.1交通运输业概述(二)科学技术进步是促进运输业发展的动力科学技术的进步，改变了运输工具，使运输工具向大型化、高速化、专业化和现代化方向发展。科学技术的进步，也促使运输由单一方式向成组化、集装箱化和多式联运方向发展，从而不断降低生产成本。技术的进步，有助于打破自然条件的局限，改善交通运输线网的地区分布，使交通运输布局伸向自然条件较差的地区，使那里的资源得到开发，经济得到发展。上一页返回下一页7.1交通运输业概述(二)科学技术进步是促进运输业发展的动107.1交通运输业概述(三)人口的数量与分布影响交通运输业的布局人口数量多，分布密集的地区，经济一般都比较发达，不仅货运量大，客运量也大，运输网络一般都比较密集完善;反之，运输业不可能发达。我国铁路、公路分布在东西部的密度差异就说明了这一点。上一页返回下一页7.1交通运输业概述(三)人口的数量与分布影响交通运输业的117.1交通运输业概述(四)地形、气候、矿产资源的分布，影响交通运输的分布和规模平原地区有利于铁路和公路的建设，且投资少，建设速度快。高原和山地则不利于交通运输业的发展，成本会大大增加。恶劣的气候条件也不利于航空、铁路和公路的建设。矿产资源的发现与开发，会带动当地经济，并促进当地交通运输的发展。返回上一页7.1交通运输业概述(四)地形、气候、矿产资源的分布，影响127.1交通运输业概述7.1.3我国运输业的现状我国古代交通运输业相当发达，只是到近代才落后欧美国家。从20世纪50年代开始，特别是改革开放30多年来，我国的交通运输业得到了迅速发展，到目前为止，铁路运输供需紧张状况有所缓解，公路运输明显改善，民航运输基本适应需求，为我国国民经济和社会发展提供了重要保障;交通运输各部门都有较大发展，形成由多种运输方式构成的运输网络。到2003年底，全国运输网总长366.6万km，比20世纪40年代末的18.9万km增长18.4倍。民航里程增幅最大，其次是公路、铁路、内河的营业里程或航道里程，亦分别有不同程度的增长。另外，海运有很大的发展;输油(气)管道则从无到有，形成运输管网。上一页返回下一页7.1交通运输业概述7.1.3我国运输业的现状上一页返回137.1交通运输业概述(三)交通运输的发展有利于建设边疆和巩固国防我国幅员辽阔，各地经济差异很大，建立发达的交通运输业，就能更快地开发利用边远地区的丰富资源，发展落后地区的经济，促进各民族间的团结;还能增强军队的机动能力，促进内地与边疆、后方与前线的联系，有利于加强国防建设。此外，交通运输对于发展旅游业，促进国内外政治、经济、文化的交流，加强与世界各国的友好往来等，都具有重要意义。上一页返回下一页7.1交通运输业概述(三)交通运输的发展有利于建设边疆和巩14补充2我国交通运输业发展存在的问题1、交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。2、交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。3、交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。4、较低的交通运输技术和装备水平影响着运输效率的提高。5、各种运输方式分工不尽合理，市场竞争不规范，不利于优势的发挥。6、交通运输业承担着过多的社会责任，不利于其自身的发展壮大。补充2我国交通运输业发展存在的问题157.2铁路运输一二三铁路运输的网络布局“八纵”和“八横”路网主通道建设主要铁路枢纽

铁路枢纽概念铁路枢纽布局我国十大铁路枢纽“八纵”路网主通道“八横”路网主通道12条主要铁路运输网络7.2铁路运输一二三铁路运输的“八纵”和“八横”主要铁路枢16

①“工人”点明铁路行业之属性，即铁路是属于工人阶级的，而工人阶级又是国家的主人，它洋溢着铁路工人当家作主的自豪感责任感。②“人工”：在建国初期，中国处于一穷二白的阶级，而这一标志的含义恰在说明广大铁路工人乃至中国人民勇于战天斗地，不畏艰难险阻，誓与“天公”一比高的豪迈之气，歌颂了“人”改造自然的力量和精神。③在具体形象上，“工”字取铁轨横截面之形，整个构图外形上组成了一个完整的火车头形象，它夺面而来，蕴含了磅礴的气势，孕育着无穷的力量。铁路运输是由铁路,车站枢纽设施和机车车辆三要素协调配合,共同实现客,货流位移的最重要的现代化运输方式之一.①“工人”点明铁路行业之属性，即铁路是属于工人阶级的，而17铁路运输的优势1．运输能力较大。铁路在各种运输方式中，运输能力一般仅次于水运，是普通卡车的数百倍甚至上千倍。2．运输速度较快。运输速度仅次于飞机，时速平均可达100公里左右，高速列车时速可达300公里以上。3．受气候影响小。运输过程中受天气和气候变化影响小，安全准时，可保证一年四季昼夜不停地连续工作。4．运输成本较低。铁路运输成本略高于水运，长途运输成本低于公路，适宜中长距离大宗货物的运输。铁路运输的优势1．运输能力较大。铁路在各种运输方式中，运输18我国铁路6次大提速第一次：1997年4月1日，开行最高时速140公里的40对快速列车和64列夕发朝至车；第二次：1998年10月1日，最高时速达到140公里至160公里；第三次：2000年10月21日，重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线；第四次：2001年11月21日，实施新列车运行图，全国铁路实行联网售票；第五次：2004年4月18日，开行19对直达特快列车；第六次：2007年4月18日零点起正式付诸实施。这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上，特别是在主要干线开行时速200公里及以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用。我国铁路6次大提速第一次：1997年4月1日，开行最高时197.2铁路运输一、我国铁路运输发展概况我国的资源与生产力布局错位分布，地区间经济发展不平衡，加上以煤为主的能源、结构，人均GDP值较低。因此，需要依靠资源节约型的运输体系来满足高速增长的运输需求。铁路在交通运输中的骨干地位由此建立。近年来，铁路运输的地位，虽然面临公路、航空的激烈竞争，但在铁路提速和改进服务之后，依然在发挥重要作用。返回下一页7.2铁路运输一、我国铁路运输发展概况返回下一页207.2铁路运输从1876年修建淤沪铁路开始，至1949年，我国共修筑2.2万km铁路，路网密度为每百平方公里0.23km，分布偏于东部沿海、东北地区，铁路质量差，运能低，尚未形成有效的路网。从20世纪50年代至今，修筑了160多条铁路干支线，总长5万km。并在一些运能紧张的线路和区段修建复线或实现电气化。至2002年底，中国内地既有铁路营业里程71900km，其中电气化铁路17400km，成为世界上第三个电气化铁路最长的国家。全国铁路电气化率为24%，促使我国铁路网结构和运营设施有了改善。上一页返回下一页7.2铁路运输从1876年修建淤沪铁路开始，至1949217.2铁路运输我国铁路线路的地区公布也日趋合理，不仅结束了西藏、新疆、青海、宁夏等西北地区省区无铁路的历史，在西南地区建成了环形路网骨架，改变了西部地区交通闭塞的状况至21世纪初，中国内地已有372条铁路干线、支线以及6000多个车站，形成铁路交通网络。其中，重要铁路枢纽有北京、天津、沈阳、长春、哈尔滨、济南、聊城、阜阳、南京、上海、石家庄、太原、郑州、武汉、株洲、广州、南宁、柳州、成部、重庆、贵阳、昆明、西安、兰州等。上一页返回下一页7.2铁路运输我国铁路线路的地区公布也日趋合理，不仅结束了227.2铁路运输从铁路发展及其运输指标的国际比较来看，我国铁路虽已成网，且利用率很高，运输密度达2778万换算吨千米/千米，居世界首位，货运密度、客运密度分居世界第1位、第2位，但路网密度仍然较低，尚不足1km/100k㎡，在世界有铁路的国家中排名约第60位，仅高于巴西等国。"十五"期间我国重点建设、改造起骨干作用的铁路主通道，扩大西部铁路网，至2005年铁路营业里程增至7.5万km;提高铁路运行速度，研究开发高速铁路技术系统。根据地域经济协调发展需要，预计至2020年，全国铁路货运量将增至40亿t，客运量增至40亿人次，需要10万km布局合理的高效率铁路网，主要干线实现客货分流，复线率、电气化率均达到50%，这为铁路建设及完善路网布局留下发展空间。上一页返回下一页7.2铁路运输从铁路发展及其运输指标的国际比较来看，我国铁23二、铁路运输的网络布局我国铁路网的布局呈“五纵三横"网络状的特征.具体地说南北方向有四条干线:京沪线,京广线,京九线,焦柳线（北同蒲—太焦—焦柳线），宝成——成昆线;东西方向有三条干线:京秦-京包——包兰线-青藏线,陇海——兰新-北疆线,沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线.以上述七条干线为骨干,以北京为中心,组成了包括东北铁路网,西南铁路网,关内外三条联系干线,台湾铁路网和其他干线,支线,辅助线,联络线以及地方铁路在内的全国铁路网.二、铁路运输的网络布局24中国铁路干线长，五纵三横汇成网京哈京广贯南北，陇海兰新东西向京包包兰黄河北，宝成成昆西南方京沪焦柳是两纵，沪昆相连一横畅。中国铁路干线长，五纵三横汇成网25哈尔滨大连京哈线北京上海九龙广州京沪线包头包兰线成都宝鸡昆明宝成线兰州乌鲁木齐焦作柳州连云港成昆线贵阳株洲京九线京广线焦柳线线陇海兰新线京包线沪杭线浙赣线杭州湘黔线贵昆线长江吐鲁番库尔勒喀什湛江格尔木拉萨中国铁路运输网哈尔滨大连京哈线北京上海九龙广州京26（一）纵贯南北铁路中轴线——京广铁路（1）：北起北京，南止广州，横贯我国中部，跨过的省市区：京，冀，豫，鄂，湘，粤（2）：经过的城市：北京，石家庄，邯郸，新乡，郑州，武汉，长沙，株洲，衡阳，韶关，广州。全长2324千米。（3）跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大流域，经过的地形区：华北平原，洞庭湖平原，江南丘陵，南岭，珠江三角洲，为我国铁路网的中轴。在北端北京交汇了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等铁路线。在南端广州交汇了京九线、广茂线和广梅汕线，可达香港、茂名和汕头。（4）重要意义：沟通了华北，华中与华南，是我国铁路网的中轴线，运量最大的南北大动脉.（一）纵贯南北铁路中轴线——京广铁路27从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途28物流经济地理交通运输地理ppt课件29物流经济地理交通运输地理ppt课件30（二）东部沿海交通大动脉——京沪铁路（1）跨过的省市区：京，津，冀，鲁，苏，皖，沪。跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全长1462千米，是我国东部沿海地区的南北交通大动脉。（2）：经过的城市：北京，天津，德州，济南，徐州，蚌埠，南京，镇江，常州，无锡，苏州，上海（3）：经过的地形区：华北平原，江淮平原，长江三角洲（4）：重要意义：沟通了华北与华东，是东部沿海地区的交通大动脉（二）东部沿海交通大动脉——京沪铁路31京沪线在天津交汇了京沈线，衔接天津港；在德州交汇了石德线，与京广线相连通；在济南交汇了胶济线，可达青岛港和烟台港；在兖州交汇了焦石线，接通石臼所港；在徐州交汇了陇海线；在南京交汇了宁芜线，进而与皖赣线相连通；在上海交汇了沪杭线。物流经济地理交通运输地理ppt课件32物流经济地理交通运输地理ppt课件33物流经济地理交通运输地理ppt课件34（三）京九线（1）：京九线北起北京，跨越的省市区：京，津，冀，鲁，豫，皖，鄂，赣，粤，港南至香港九龙，跨越9省市，全长2364千米。（2）：经过的城市：北京，霸州，衡水，商丘，阜阳，麻城，九江，南昌，赣州，龙川，深圳，香港（3）：经过的地形区：华北平原，江淮平原，鄱阳湖平原，江南丘陵，珠江三角洲（4）重要意义：缓解京广线，京沪线的运输压力加速老区脱贫致富，维持港澳地区的稳定和发展（三）京九线35京九线是我国铁路建设史上规模最大、投资最多，一次建成里程最长的铁路干线。它的建设对完善我国铁路布局，缓和南北运输紧张状况，带动沿线地方资源开发，推动革命老区经济发展，加快老区人民脱贫致富，促进港澳地区稳定繁荣，具有十分重要的意义。京九线是我国铁路建设史上规模最大、投资最多，一次建成里程最长36物流经济地理交通运输地理ppt课件37京九铁路示意图京九铁路示意图38(四)北同蒲—太焦—焦柳线同蒲线横贯山西的南北，从山西的大同到陕西的孟塬，北接京包线，南连陇海线。北同蒲线是指大同到太原这一段铁路。太焦线从太原经长治到焦作。焦柳线自焦作经襄樊、枝城、怀化到柳州。北同蒲—太焦—焦柳线北起大同，经太原、长治，河南焦作、洛阳，湖北襄樊、校城，商行南到柳州，是一条与京广线平行的南北向的交通大动脉，全长2395千米。该线加强了华北与中南地区的联系，分担了京广线的运输压力，改善了全国原有路网的布局经过的地形区：豫西山地，江汉平原，湘西山地，两广丘陵重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运的能力，分流京广线的运量(四)北同蒲—太焦—焦柳线39物流经济地理交通运输地理ppt课件40（五）陇海-兰新线-北疆铁路东起江苏连云港，经徐州、开封、郑州、西安、兰州、玉门、哈密到乌鲁木齐，接北疆铁路，最终抵达中哈(哈萨克斯坦)连接的阿拉山口，全长4112km。又途经开封、洛阳和西安等历史名城和旅游胜地，是全国铁路网的横轴。兰新线起自兰州，向西经张掖、酒泉、嘉峪关、吐鲁番、乌鲁木齐、昌吉、石河子、乌苏、博乐至阿拉山口，全长2459千米。同时，该线在阿拉山口通过中亚的土西铁路，与西伯利亚大铁路相衔接，可以抵达芬兰的鹿特丹，构成著名的新亚欧大陆桥。经过的地形区：黄淮平原，黄土高原，河西走廊，吐鲁番盆地，准噶尔盆地重要意义：沟通东部和西北部，促进西北地区的发展，巩固边防，横贯亚欧的第二条大陆桥，加速沿线工业的发展（五）陇海-兰新线-北疆铁路41哈尔滨大连京哈线北京上海九龙广州京沪线包头包兰线成都宝鸡昆明宝成线兰州乌鲁木齐焦作柳州连云港成昆线贵阳株洲京九线京广线焦柳线线陇海兰新线京包线沪杭线浙赣线杭州湘黔线贵昆线长江吐鲁番库尔勒喀什湛江格尔木拉萨中国铁路运输网哈尔滨大连京哈线北京上海九龙广州京42物流经济地理交通运输地理ppt课件43物流经济地理交通运输地理ppt课件44物流经济地理交通运输地理ppt课件45（六）宝成——成昆线（1）：跨越的省市区：陕，甘，川，滇（2）：经过的城市：宝鸡，成都，攀枝花，昆明（3）：经过的地形区：秦巴山地，成都平原，云贵高原（4）：重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结（六）宝成——成昆线46物流经济地理交通运输地理ppt课件47西南铁路网由连接区内的成昆线、成渝线、川黔线、贵昆线等四条铁路和联接区外的宝成线、襄渝线、湘黔线、黔桂线和南昆线等五条铁路组成。西南铁路网区内的四线环通，成都、重庆、昆明、贵阳各占一角，把云南、贵州、四川和重庆三省一市连接起来。通向区外的主要有五条，北以宝成线与西北、华北、东北相连。东北以襄渝线接武汉至丹江口线，把川、陕、鄂相连，沟通中南、西南、西北三区。东以湘黔线连中南、华东。东南由黔桂线、南昆线入两广并出海。西南铁路干线网的形成，从根本上改变了“蜀道难，难于上青天”的川、云、贵、渝等西南地区交通闭塞的局面。西南铁路网由连接区内的成昆线、成渝线、川黔线、贵昆线等四条铁48物流经济地理交通运输地理ppt课件497.2铁路运输西南铁路网以成都、重庆、贵阳和昆明四大城市为交通纽带，形成“#”字状线网布局结构。宝成、成昆、成渝、川黔、黔桂、南昆铁路为西南的交通运输大动脉。宝成线北起陇海线的宝鸡，经秦岭山脉，到达四川的成都。成昆线北接宝成线，由成都南下，飞越大渡河，穿过大、小凉山，横跨金沙江，南抵云南昆明，全长1085km。川黔线北起重庆，经遵义，到达贵州省省会贵阳。黔桂线从贵阳到广西柳州。南昆线西起昆明，经罗平、安龙、百色至广西南宁。上一页返回下一页7.2铁路运输上一页返回下一页50物流经济地理交通运输地理ppt课件517.2铁路运输（七）京秦-京包-包兰-兰青-青藏线(1)这是我国北方地区一条重要的东西向铁路干线。该线包括东起秦皇岛，经丰润到北京的京秦线;从北京向西经张家口、大同、集宁和呼和浩特到达包头的京包线;从包头向西经银川，到兰州的包兰线，自兰州到西宁的兰青线;从西宁经格尔木到拉萨铁路线为青藏线。这条铁路连接我国东北和西南，横贯华北和西北，是跨越大区最多的一条交通干线。（2）经过的城市：北京，大同，集宁，呼和浩特市，包头，银川，中卫，兰州（3）：经过的地形区：晋北山地，内蒙古高原，宁夏平原（4）：重要意义：促进华北与西北的联系，分担陇海线的运量，建设民族地区，巩固边防上一页返回下一页7.2铁路运输（七）京秦-京包-包兰-兰青-青藏线上一页返52哈尔滨大连京哈线北京上海九龙广州京沪线包头包兰线成都宝鸡昆明宝成线兰州乌鲁木齐焦作柳州连云港成昆线贵阳株洲京九线京广线焦柳线线陇海兰新线京包线沪杭线浙赣线杭州湘黔线贵昆线长江吐鲁番库尔勒喀什湛江格尔木拉萨中国铁路运输网哈尔滨大连京哈线北京上海九龙广州京53补充：青藏铁路

青藏铁路西宁至格尔木段845公里已于1984年5月建成通车。格尔木至拉萨段：北起青海省西部重镇格尔木市，格尔木站至南山口站利用既有线，新建线路从南山口站开始，途经纳赤台、互道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山后进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄，终到西藏首府拉萨市。大部分线路走向与青藏公路平行、新建长度约1110公里，全线桥隧总长约占线路全长的8％。补充：青藏铁路

青藏铁路西宁至格尔木段845公里已于19854青藏铁路青藏铁路55物流经济地理交通运输地理ppt课件56本段大部分线路处于青藏高原腹地，空气稀薄，水系发达、冷风凛冽，气候严寒。该地区生态环境脆弱，地壳运动活跃、存在大片高原多年冻土。线路在海拔4000米以上地段长约960公里，最高处为翻越唐古拉山垭口的线路，海拔5072米。线路经过连续多年冻土地段550公里，另有部分地段为岛状冻土。建设和运营的主要难题是，冻土区路基冻涨、融沉和高烈度地震等对建筑物的影响，以及高寒缺氧条件下人工、机械的效率下降和机电产品的性能稳定性等。经过多年来的研究，目前在多年冻土高原地区修建铁路已经有了比较可行的工程、高原环境保护、高原劳动卫生和劳动保护措施。本段大部分线路处于青藏高原腹地，空气稀薄，水系发达、冷风凛冽57青藏铁路于二期工程于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，实现了首战告捷。

2003年9月16日青藏铁路铺轨已到达可可西里无人区的秀水河车站。经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成。青藏铁路已于2006年7月1日9:00全线通车青藏铁路于二期工程于2001年6月29日开工，当年完成投资158物流经济地理交通运输地理ppt课件59物流经济地理交通运输地理ppt课件60（八）沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线（1）：跨越的省市区：沪，浙，赣，湘，黔，滇（2）：经过的城市：上海，杭州，鹰潭，萍乡，株洲，怀化，贵阳，六盘水，昆明（3）：经过的地形区：长江三角洲，江南丘陵，云贵高原（4）：重要意义：横贯江南的东西干线，加强华中，中南，西南之间的联系，与长江航线相辅相成一条横贯我国江南地区的东西向交通大动脉。它东起东海之滨的上海，西到云贵高原的昆明，全长2677千米，贯通上海、浙江、江西、湖南、贵州和云南五省一市。这条铁路线对加强华东、中南和西南地区的经济联系具有重要的作用。此线位于长江以商，与陇海线平行，是我国横贯东西的第二条大动脉。（八）沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线61哈尔滨大连京哈线北京上海九龙广州京沪线包头包兰线成都宝鸡昆明宝成线兰州乌鲁木齐焦作柳州连云港成昆线贵阳株洲京九线京广线焦柳线线陇海兰新线京包线沪杭线浙赣线杭州湘黔线贵昆线长江吐鲁番库尔勒喀什湛江格尔木拉萨中国铁路运输网哈尔滨大连京哈线北京上海九龙广州京62(九)东北铁路网东北地区是我国铁路最稠密的地区。东北铁路网是以南北向的哈大线和东西向滨洲线，滨绥线为“丁”字型骨架，连接70余条铁路干支线组成。。哈大线纵贯全东北，穿越富饶的松辽平原，联结哈尔滨、长春、沈阳三省会和出海口大连港，长946千米。是整个东北地区经济发展的重要支柱和客货运输的主要通道，也是全国最繁忙的干线之一。滨洲线西起满洲里，中经海拉尔和齐齐哈尔，到哈尔滨，长956千米。滨绥线由哈尔滨经牡丹江到绥芬河，长381千米。滨洲线和滨绥线分别在满洲里和绥芬河与俄罗斯的铁路接轨。是我国东北北部地区重要的东西向运输干线。(九)东北铁路网63物流经济地理交通运输地理ppt课件64（十）沟通关内外的三条干线京沈铁路是联接关内外的主要铁路线。它起自北京，经天津、唐山、秦皇岛，出山海关，过锦州，到达沈阳，全长850千米。为重型钢轨铺设的复线，并采用自动封闭装置和内燃机牵引动力，通过能力很强，是目前国内客货运输最繁忙的线路之一，也是关内外联系的主要通道。京承—锦承线起自北京，经承德到达锦州，是京沈铁路的重要辅助线。京通线是连接关内外的第二条重要的铁路通道，为连接东北西部地区与华北地区的一条捷径。自北京北站经河北隆化、内蒙古赤峰至通辽，长达868km，主要担负着晋煤出关和东北木材进关的任务。该线1999年6月1日延伸到呼和浩特市（十）沟通关内外的三条干线65（十一）晋煤东运的主要干线-大秦电气化铁路大秦电气化铁路自山西大同经河北省直达秦皇岛，全线长达653km，第一条具有微型计算机高度集中系统的线路，第一条全线采用光纤通信系统的线路，是目前我国铁路设计标准和现代化水平最高的电气化铁路。大秦铁路的主要作用是保证山西煤炭外运以及加速神木、东胜、准格尔煤田的开发，缓解我国能源供应紧张的局面。物流经济地理交通运输地理ppt课件66三、八纵和八横路网主通道建设1、铁路大通道接连区域中心或大城市之间的能力强大的铁路线路，是由一条或多条功能相近的主要铁路干线构成的有机集合，是铁路运输网乃至整个综合运输网的主骨架。2、基本特征（1）运输强度大（2）运输里程较长（3）汇集和辐射范围广三、八纵和八横路网主通道建设67“八纵”指京哈、东部沿海铁路、京沪、京九、京广、大（同）湛（江）、包柳、兰昆。“八横”指京兰、煤运北通道、煤运南通道、陆桥铁路（陇海和兰新）、宁（南京）西（安）、沿江铁路、沪昆、西南出海通道。物流经济地理交通运输地理ppt课件68八纵京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨，至满洲里，全长2344公里。由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨洲线和规划的京沈哈客运专线构成。是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。

沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019公里。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中地位十分重要。该通道由既有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡、胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。

八纵69物流经济地理交通运输地理ppt课件70京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463公里，由既有京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是东北、华北地区与华东地区客货交流的主要通道。既有京沪线全线均为复线自动闭塞、内燃牵引线路，既是客运快速线路，也是货运重载线路。京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长2403公里。该通道是我国东北、华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，全长2265公里。是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。考虑到京广通道运输质和量的需求，需尽快实施客货分线。京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长14671大湛通道——位于我国中西部的结合部，自大同经太原、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108公里。由北同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、黎湛和在建的益阳至永州铁路、粤海通道构成，是我国“三西”煤炭南运的主要通道之一，也是我国内地通向南部港口城市的主要出海通道。包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长3011公里，由既有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和已基本建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南北向的一条重要铁路通道。兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261公里，由既有陇海线宝兰段、宝成线和成昆线构成，是西部地区南北向的重要通道大湛通道——位于我国中西部的结合部，自大同经太原、洛阳、襄樊72物流经济地理交通运输地理ppt课件73八横京兰通道——自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨，全长3943公里，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁路构成。煤运北通道——由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成，即由既有大秦铁路（658公里），神朔铁路（269公里）和在建的朔黄铁路（586公里）构成，是“三西”煤炭外运通道的重要组成部分。煤运南通道——由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、济南）至青岛（即太原至青岛），以及自侯马经月山、新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成，是，“三西”煤炭外运的重要组成部分。

八横74物流经济地理交通运输地理ppt课件75陆桥通道——自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口，全长4120公里，横贯我国东、中、西部，是东西部联系的最重要纽带。该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。

宁西通道——自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我国东、中、西部，全长1558公里，由西安至南京、南京至启东两条规划铁路构成，是我国未来铁路运输东西向为主的重要通道。陆桥通道——自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐76物流经济地理交通运输地理ppt课件77物流经济地理交通运输地理ppt课件78沿江通道——自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南京（上海），全长1893公里。由既有的宁芜、芜铜、武九铁路，在建的长荆、达万铁路和规划建设的铜九、万枝（宜）等铁路构成，横跨西南、华中、华东三大经济区，贯穿我国东中西部。目前，通道尚未形成。今后，要加快通道的新线建设。

沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长2653公里，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成线和在建的渝怀线、规划的遂渝线构成，是华东、中南、西南客货运输的重要通道。

西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长1770公里，是我国西南内陆各省出海的快捷通道。该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成。沿江通道——自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南京（上海），全79补充.武广高速铁路武广客运专线，京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，全长约1068.8千米。武汉到广州运行时间将由12个小时缩短到3小时左右。补充.武广高速铁路武广客运专线，京广客运专线的南段，位于湖802009年12月26日凌晨，在武汉动车基地，准备进行首日运营的动车组整装待发。26日9时，武汉、长沙、广州三地同时首发中国国产时速350公里和谐号高速列车。至此，经过4年半的建设，这条世界上一次建成最长、运营时速最高的武广高速铁路正式投入运营2009年12月26日凌晨，在武汉动车基地，准备进行首日运营81图为武汉火车站内，动车组整装待发。图为武汉火车站内，动车组整装待发。82武广高铁12月9日成功试运行，和谐号高速列车从广州南站发车至武汉站，用时不到3小时。其间，列车跑出394.2公里时速，创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。武广高铁12月9日成功试运行，和谐号837.2铁路运输6.2.4、我国主要铁路运输枢纽一、铁路枢纽概念铁路枢纽是铁路网的一个组成部分。在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。铁路枢纽是指在两条或两条以上的铁路线交汇处，由若干个车站、线路及一系列设备组成的运输生产综合体。在某些铁路干线的终端点，虽引人的铁路干线仅一个方向，但由于客货运输繁忙，需修建几个专业车站及相关设备，也可形成铁路枢纽。上一页返回下一页7.2铁路运输6.2.4、我国主要铁路运输枢纽上一页返回下