衔接与活化地铁车站与周边地下空间一体化开发研究

衔接与活化地铁车站与周边地下空间一体化开发研究

1城市发展面临的压力日益突出随着我国城市发展的加快和城市空间的不断扩张，中国大城市面临着人口大增长、公共交通严重、基础设施不足、城市土地利用效率低等问题。城市交通发展与有效利用城市土地密切相关的矛盾越来越明显，给城市发展带来了巨大压力。地下空间的日益发展带来了诸多好处，如扩展城市容量、集约土地资源、减少地面交通压力、调节历史风貌保护与城市发展之间矛盾、完善城市防灾安全体系等2站域地下空间一体化设计的必要性地铁建设初期，主要以高速度、高数量为主要发展模式，形成城市地铁交通网格;同时，伴随着地下空间的物业开发热潮，地铁的建设更是日益迅速。然而，至今已建的大部分地铁车站，并未对其周边的地下空间进行充分、合理的开发利用，形成良好的一体化开发。因此，研究以地铁车站为中心的站域地下空间的一体化开发，具有现实性和指导性。我国现在大多数的地铁车站与周边地下空间一体化开发设计的问题，可以归纳为“衔接”与“活化”两类。2.1周边地下物业空间对于地铁与地下空间的衔接，主要是指通过地铁车站与周边地下空间资源取得合理的联通，彼此连接，融为一体，乘客不需要绕过地面再进入周边地下物业空间。设计中需要从地下空间原有的剖面、埋深和周边环境来考虑地铁与其能不能衔接，以及怎么衔接的问题。这样，既避免浪费资源，增强地铁车站的客流吸引力，又能通过地铁带来客流，有效提高地下物业空间的人流量，形成集聚能量，提高地铁站域地下空间商业价值。2.2车站区域的激活对于活化，一方面指旺盛的生命力，另一方面借指事物得以生存、发展的能力3dt排放系统t设计对于上述问题的解决方案通常采用一体化的设计理念来实现。既有的TOD(Transit-OrientedDevelopment)设计理念，通常是以轨道交通站点为中心，在400m～800m区域内进行土地功能划分，形成以居住、办公、商业、文化、教育等功能于一体的城市社区组团。随着我国对不同模式的比较以及不断的实践，可以总结出基于TOD设计的地铁生态圈以及地铁站域公园城市的设计理念。3.1绿水青山，生态优先，绿色先行我国地铁站域周边做开发历经20多年的发展，已有一些落地项目，但是建成的物业开发项目多是做到了“地铁+物业”开发，而一体化开发更重要的一步是“带动周边区域(400m～800m)”开发。而最近几年国家大力倡导，绿水青山就是金山银山、生态优先、绿色先行的新发展理念。作为地铁设计者，需要常常思考城市、建筑、地铁与人的关系，我们在进行人与自然生态圈的构建，以及青山、绿水、净土生态修复的时候，那么人与城市的生态圈也需要修复与平衡。因此，本文提出以地铁为驱动、以地铁为载体、以地铁为核心的交通圈、生活圈和商业圈的生态圈的建设理念(见图1)。从而引导地铁站域一体化开发从空间形态的高强度开发，走向功能高强度的复合、活动的集聚，真正让地铁站域与城市融合。3.2地铁与城市功能的融合我国当下发展理念侧重从发展速度和发展数量向发展质量转变。对于城市的地铁建设，未来发展不再仅限于单一的交通运输功能，而是要寻求城市开发与轨道交通两者之间和谐发展的纽带关系，融合城市功能与交通功能是未来城市发展需要探索的新方向。鉴于此，本文引入“公园城市”的建设理念，利用其高效的城市融合能力，模糊“站域、城市、自然”的边界，地铁的建设在满足城市交通可达性的同时，营造以地铁车站为中心的主题空间，增加绿化、改善步行空间，使其具有可识别性和辨识度，让来到这里的乘客有更多的认同感和更舒适的体验感，建设更多的有温度的地铁，融入更多的人文关怀。不仅为周边居民营造美好便捷的生活，更是让来到这里的乘客体验获得感、幸福感和安全感。4综合站域设计优化策略基于以上的梳理与分析，本文针对地铁站域地下空间，提出四个一体化开发的优化策略，分别是无缝衔接、互联互通、功能多元和协同开发。4.1空间的舒适设计地铁车站要与周边地下空间形成一体化设计，首先要解决地铁与地下空间的衔接问题。通常是地铁站厅层与周边地下空间通过通道衔接或者直接打通，形成开阔的视觉通廊和舒适的空间感。设计中主要考虑空间的方向感，空间的封闭性，空间的平缓过渡;需要经现场踏勘收集地下空间的资料，要首先为了保证地铁的穿越功能，满足这个基本功能的前提下，依据地下空间的埋深与净高，可以适当增加站厅、站台的高度，使车站站厅层与地下空间直接无缝衔接，对于衔接地下空间的空间联通感更佳。这样，通过地铁与周边地下空间的无缝衔接，实现客流导入，有助于提高地铁车站对客流的吸引能力，从而提高人流疏导效用;并且，也能有效提高商业物业的客流，大大提升地下空间的商业价值。4.2连接网络，整合多节点资源根据地下空间物业开发与地铁车站的物理关系可将物业分为车站内物业、车站周边设施连通物业、车站综合体三种4.3功能多元，增强复合雅各布斯说过，多样性是城市的天性，是城市活力之所在;多样性的空间可以产生功能共生、互动积聚效应，从而形成巨大的聚合力，吸引不同人群，通过良性循环促进地铁与地下空间的活力本文研究了国内两个成功的案例，深圳华强北地下空间工程项目，就是地铁与地下空间衔接，形成6000m4.4规划与建设车站公园“枢纽化、核心化和综合化”是我国地铁站域发展的未来趋势5地铁商圈的发展本文通过对地铁站域周边地下空间一体化问题的思考，引出衔接与活化两个视角，通过地铁与地下空间的无缝衔接，带来客流形成集聚能量。通过地铁生态圈与公园城市等理念与设计策略，活化我们的场地及周边资源，让乘客驻留，形成商圈。当然，地铁站域周边地下空间一体化设计是一项复杂而艰