2023民用航空器维修执照考试飞机结构的静强度和刚度分析试卷(练习题库)

———民用航空器维修执照考试飞机结构的静强度和刚度分析试卷(练习题库)

1、飞机作等速直线水平飞行时，作用在飞机上的所有外载荷有（）。

2、飞机在水平平面内盘旋时，飞机在升力方向的过载（）。

3、当飞机绕重心的角加速度为零时，位于飞机尾部设备的过载（）。

4、当飞机绕重心有一个低头的角加速度时，位于飞机重心之前的主起落架的过载（）。

5、大型运输机的最大使用正过载大约为（）。

6、下列关于飞机过载和速压的说法，正确的是（）。

7、机动飞行包线的横坐标和纵坐标分别为（）。

8、若要画出一条完整的突风过载飞行包线，所需的基本参数有（）。

9、飞机在下滑终了时所容许获得的最大速压，称为（）。

10、大型运输机的最大使用负过载大约为（）。

11、机飞行中，如果超过规定的速压值，可能会引起（）。

12、影响正失速线的主要因素是（）。

13、如果飞机在飞行中超过规定的速压值，可能会引起（）。

14、飞机在飞行中，作用在机翼上的主要外载荷是（）。

15、机翼沿展向单位长度上的空气动力与（）。

16、一般来说，机翼结构的重心位于距机翼前缘（）。

17、机翼横截面上的全部内力有（）。

18、机翼的每个横截面上，都有一个特殊的点，当外力通过这一点时，不会使横截面转动，如果外力不通过这一点，机

19、在机翼根部的横截面上，（）。

20、随着机翼攻角的增大，压力中心（）。

21、机翼结构的刚心轴通常位于距机翼前缘（）。

22、压力中心通常位于距机翼前缘（）。

23、当机翼上作用有部件集中质量力时，那么在集中力作用点处（）。

24、在薄壁结构中，杆元件的受力特点是（）。

25、关于薄壁杆的受力特点，下列哪一种说法是错误的？（）。

26、平面梁的受力特点是（）。

27、平面板杆薄壁结构的受力特点是（）。

28、在对平面梁进行应力分析时，可根据（）原则，将梁腹板的承弯能力折算到上、下缘条上去。

29、传力分析时，梁式机翼结构的前梁接头可看作是固支连接，此接头（）。

30、静不定桁架结构中各杆的内力是按杆的（）分配的。

31、对于一个静定桁架结构，如果其中一根杆元件的横截面面积增大一倍，其它条件不变，则这根杆元件的内力（）。

32、在双梁式机翼上，剪力在前、后梁腹板上的分配是按梁的（）分配的。

33、作用在翼梁腹板上的剪力（）。

34、作用在机翼上表面蒙皮上的气动力首先通过铆钉受拉传到（）。

35、机翼翼梁腹板的主要功用是（）。

36、传到桁条上的载荷通过角片和铆钉传到（）。

37、飞机在正过载飞行时，机翼结构下壁板的桁条主要承受（）。

38、机翼结构横剖面上的扭矩由（）来承受和传递。

39、在多闭室机翼结构上，扭矩在各闭室上是按（）进行分配的。

40、在单闭室机翼结构上，由扭矩引起的蒙皮或腹板上的剪流（）。

41、闭室的扭转刚度（）。

42、加强翼肋的主要作用是（）。

43、在对双梁式机翼结构的翼肋进行受力分析时，可把翼肋看作是支持在翼梁腹板上的（）。

44、腹板式加强翼肋的作用之一是（）。

45、根据工程梁理论，机翼各横截面上每个元件所承受的正应力（）。

46、对于单闭室机翼结构，由扭矩引起的蒙皮或腹板的剪流与（）。

47、作用在水平尾翼上的平衡载荷主要用于（）。

48、由于升降舵偏转，在水平尾翼上引起的附加载荷称为水平尾翼的（）。

49、当发动机的推力关于飞机纵轴不对称时，（）。

50、水平尾翼的不对称载荷，主要是在侧滑或横滚中产生的，（）。

51、由于方向舵偏转，作用在垂直尾翼上的载荷称为垂直尾翼的（）。

52、飞机在使用中，作用在机身上的主要载荷是（）。

53、在下列哪种情况下，作用在机身上的载荷是对称的（）？

54、在下列哪种情况下，作用在机身上的载荷是不对称的（）？

55、机身蒙皮受压失稳后，通常认为（）。

56、在对称载荷作用下，机身横截面上的全部内力有（）。

57、在不对称载荷作用下，前机身横截面上的全部内力有（）。

58、加强隔框主要承受机身各部件传来的集中载荷，并将这些集中载荷（）。

59、飞机在正常飞行时，机身上壁板的桁条主要承受（）。

60、机身结构横截面上某一构件承受的正应力（）。

61、圆环形普通隔框在气密机身的增压载荷作用下，其横截面上的（）。

62、作用在机身加强隔框上的对称垂直集中载荷，主要由（）来承受。

63、机身结构由垂直剪力所引起的剪流，（）。

64、板式加强框一般由支柱、腹板和框缘组成，其受力特点是（）。

65、在飞机结构上开口是为了满足（）。

66、飞机结构开口的形状取决于（）。

67、对于主要承受拉伸载荷的结构件，（）。

68、圆形开口通常用于（）。

69、不受力口盖的受力特点是（）。

70、当基体结构受剪时，飞机结构小开口区通常采用（）。

71、飞机结构上的小开口，常采用围框加强。当基体结构受剪时，（）。

72、当基体结构受剪时，飞机结构上中等尺寸的开口通常采用（）。

73、飞机结构上中等尺寸的开口，通常采用井字形围框加周边一圈杆件加强方式，经加强后，开口区上、下和左、右两

74、所谓围框加强是指在开口周围，布置一圈截面具有一定（）的加强结构。

75、大开口区的扭矩是通过转化为前、后梁的（）进行传递的。

76、为了传递大开口区的扭矩，开口部位翼梁段的两端将受到一个附加弯矩，附加弯矩的最大值与（）。

77、梁式机翼大开口区经加强后，对开口区（）的传递影响较大。

78、单块式机翼大开口区经加强后，对开口区（）的传递影响较大。

79、单块式机翼横截面上的弯矩是由（）承受和传递的。

80、较长的薄壁杆在轴向压力作用下，其整个轴线发生弯曲失稳，这种现象称为薄壁杆的（）。

81、受压薄板发生失稳时的临界应力越大，表示（）。

82、薄板的受压稳定性（）。

83、薄壁杆发生总体失稳时的临界应力大小（）。

84、如果薄壁杆的长度增加一倍，其它条件不变，则薄壁杆发生总体失稳时的临界应力大小（）。

85、如果薄壁杆较短，在轴向压力作用下，其板元素可能失去稳定而压曲，而杆的轴线仍然保持直线，这种失稳称为杆

86、薄壁杆件发生局部失稳时的临界应变大小（）。

87、薄壁杆件通常由几块薄板组成，则薄壁杆件的局部失稳临界应力为（）。

88、影响机翼弯扭颤振临界速度的因素是（）。

89、提高机翼弯扭颤振临界速度的有效措施是（）。

90、机翼产生弯扭颤振的根本原因是（）。

91、为了防止机翼发生弯扭颤振，在飞机